隔振系统

摘要： 针对涡桨飞机飞行中发动机振动剧烈的问题,以降低发动机振动向飞机机体的传递为目的,基于橡胶隔振原理设计了一种全尺寸大功率涡桨发动机隔振系统。以刚性边界支撑条件下力的传递率为隔振性能评价准则,设计了涡桨发动机隔振性能试验系统,通过试验方法研究了不同激励对隔振系统隔振性能的影响。试验研究结果表明:发动机在70 Hz处不同峰值载荷的一阶激励,隔振效率达到95%以上;发动机在15~2000 Hz内不同均方根值的随机激励下,隔振效率达到75%以上;由相位差法测试得到系统的损耗因子大于2.2。可见,该隔振系统具有优良的阻尼性,本研究可为涡桨发动机隔振系统设计与性能验证提供技术支撑。

摘要： 振动压路机隔振系统的功能是实现压路机具备良好的操作舒适性和操作稳定性,作为道路交通建设中常用的压实施工机械,振动压路机既应保证优质的功能性,还应具有良好的使用舒适性和使用稳定性[1]。介绍振动压路机隔振系统的组成,分析振动压路机隔振性能降低的常见故障及成因,结合隔振系统结构提出应对隔振性能降低的保养及维修措施,旨在为保证振动压路机施工使用功能、提升振动压路机整体舒适性及稳定性提供参考。

摘要： 鱼雷热动力装置各组件结构复杂,振源丰富且耦合程度高。为模拟动力装置的真实工作状态,有效隔离电机等试验环境对动力装置的振动传递,设计一种基于帘线式弹性气囊的隔振支撑系统,并对其进行技术特性研究和试验验证。结果表明:该系统在充分保障试验台运行可靠性和安全性的前提下可有效阻断环境振动的传递途径,为动力装置振源分离、评估和控制提供参考。

摘要： 机载雷达振动环境恶劣,往往需要对其进行隔振系统设计。文中以机载雷达的隔振系统为研究对象,基于隔振的基本理论,构建隔振系统的力学模型,获得了系统功率谱密度的理论值。利用有限元法对隔振系统进行随机振动分析,获得了系统功率谱密度的仿真计算值。在不同刚度k和阻尼比ξ的条件下,对比分析理论计算值和仿真计算值,结果表明,仿真分析方法具有较高的精度和可靠性。对安装JSZ–2型隔振器的隔振系统进行随机振动实验,对比理论计算值、仿真计算值和实验数据值,实验结果同样表明,仿真分析方法具有较高的精度和可靠性。

摘要： 上音歌剧院结构采用独特的阶梯状隔振层布置方式,通过位于三个不同标高处的124个钢弹簧隔振支座将核心功能区(包括观众厅、乐池和舞台)与地下室结构弹性连接,大幅降低结构的竖向频率,远离地铁振动的主要频率区段。地铁振动控制中采用频域分析和时域分析两种方法,对工程隔振效果进行了评价与比较。结果表明,隔振系统在地铁振动的主要频率区段具有20dB以上的减振效果,地铁过车时引起的铅垂向加速度峰值将减小90%以上。上音歌剧院投入使用前,现场振动实测结果表明,在地铁通过时,北侧舞台最不利部位经隔振后的最大铅垂向振级仅为48.8dB,实际振级减小约20dB,验证了隔振系统的有效性,核心建筑功能得到了充分的保障。

摘要： 为实现大载荷和低频振动的工作条件下系统对水平隔振的需求,基于施加轴向力使杆件水平向刚度变化,设计了一种准零刚度系统。通过对隔振系统施加预应力,使其具有高静刚度与低动刚度的特性,以达到隔振的目的。通过对设计的刚度元件进行定性分析,确定了影响水平刚度的因素。对隔振系统中钢架进行承载力试验,描述了试验过程中随荷载的施加结构的试验现象。使用ANSYS对试验钢架进行建模,对其进行承载力试验模拟,并与试验结果进行对比分析,并分析横向拉索对隔振系统承载力与承载力刚度的影响。求解弹性与塑性阶段,系统模型的隔振能力。利用预应力模态分析,得到准零刚度系统一阶频率(水平振动)随竖向载荷的变化曲线,体现改变竖向载荷对隔振系统模态(水平)的影响。

摘要： 为研究质心偏移下精密仪器包装系统的频率响应曲线,探讨质心偏移对共振频率的影响。建立质心偏移下精密仪器包装系统的理论模型,通过有限元仿真模态分析法求解不同偏心距下系统的共振频率,再进行试验分析验证。仿真结果与试验结果存在7%左右的误差。缓冲包装系统在质量、隔振器安装方式及刚度一定情况下,随着偏心距离的增大,系统的共振频率也随之增大,且偏心距越大频率变化量越大。研究为运输包装设计提供理论依据。

摘要： 针对光电吊舱隔振的特殊要求,提出一种基于Stewart平台的三轴向等刚度且解耦的隔振系统设计方法。首先建立Stewart平台的六自由度数学模型并进行理论分析,得到Stewart平台隔振系统的设计准则。然后基于设计准则设计一种光电吊舱隔振系统。将有限元仿真与数学模型进行对比,发现两者分析结果基本一致,前6阶的模态频率最大误差不超过0.3%;隔振系统实现了三轴向等刚度设计,三轴向的模态频率差不超过7.8%。最后通过虚拟试验对隔振系统的性能进行验证,结果表明:隔振系统实现了解耦设计,线振动引起的角振动幅值不超过1.5×10-5rad;减振效果良好,系统在白噪声作用下振幅衰减幅度超过78%。

摘要： 分析了机床振动对光栅尺的精度影响,结合其均匀条状的结构特点,建立了5自由度光栅尺动力学模型。解耦了该动力学模型并给出了系统的传递函数。频率响应仿真分析表明,该隔振系统能有效隔离高速切削工况机床振动,对频率高于25Hz的振动激励,其平动自由度隔振效能优于-9dB。阶跃与冲击仿真结果表明,该隔振系统在冲击工况下亦具有较好的稳定性。研究工作为光栅尺隔振系统的具体设计提供了依据,并为类似条状结构的动力学分析及隔振设计提供了参考。

摘要： 基于准零刚度振动控制系统在低频振动时具有优良的性能,该文分析研究了准零刚度振动控制系统的基本原理、结构设计的研究进展以及系统在车辆振动控制、精密制造等不同领域的应用.在此基础上,为克服准零刚度振动控制系统存在的不足,研究了准零刚度振动控制系统与其他学科的新技术交叉融合提升其抑振能力的方法,展望了这种振动控制方法在不同领域的应用前景.

摘要： 根据并联负刚度机构来降低系统总体刚度的原理,利用双稳定复合材料层合板自身的负刚度特性与线性弹簧串联组成负刚度机构,提出了一种具有静刚度可设计性的准零刚度(quasi-zero stiffness,QZS)隔振系统.对提出的准零刚度隔振系统的力学原理进行了说明,采用有限元仿真研究了隔振系统的刚度特性和动态响应特性,并进行了验证性实验.刚度实验表明,采用双稳定层合板串联及并联线性弹簧的隔振系统具有较高的设计自由度.提出的隔振系统在保证准零刚度特性的基础上,能够通过线性弹簧的匹配实现不同的静刚度特性.随着串联弹簧刚度的增大,系统的静刚度逐渐减小,而准零刚度区间的长度逐渐增大,两者的极值受层合板的负刚度特性制约.隔振实验表明,该准零刚度隔振系统较相同正刚度的线性隔振系统具有更低的起始隔振频率.基于实验及仿真分析结果,对隔振系统的隔振性能进行了分析讨论.结果显示,对于不同静刚度的准零刚度隔振系统,其隔振性能受静刚度变化的影响不大,但是层合板的装配误差会使隔振系统的性能下降.

摘要： 高静低动刚度隔振系统低频隔振性能优越,双层隔振系统对高频振动衰减迅速.将二者结合,本文提出基于欧拉屈曲梁负刚度调节器的双层高静低动刚度隔振系统.对该系统进行了静力学分析.采用积极隔振模型,建立了双层高静低动刚度隔振系统的动力学方程,使用谐波平衡法求解了系统动力学响应.定义双层非线性隔振系统的力传递率,研究了系统参数对动力学响应和隔振性能的影响,并将双层非线性隔振系统与普通的双层线性隔振系统的隔振性能进行了比较.结果表明,双层高静低动刚度隔振系统在阻尼比较小时,隔振性能要明显优于双层线性系统.同时,使用该双层隔振系统时有两个限制条件,第一是上下层刚度之间存在约束关系,且上下层不能同时实现准零刚度;第二是其适用于激励幅值较小的环境.

摘要： 针对推进轴系振动严重影响水下航行器声隐身特性的问题,基于传递矩阵法对推力轴承隔振系统进行了设计,以螺旋桨端自由,推力轴承隔振器端固支为边界条件,推导了螺旋桨左端面和推力轴承隔振器右端面状态空间向量,在此基础上,设计了推力轴承隔振器刚度参数.结果表明,该方法简单且易于实现,在满足轴系稳定性要求的情况下,能够有效降低纵向激励作用下引起的轴系振动,为轴系振动的控制提供了新的思路.

摘要： 提出一种具有多自由度隔振性能的正负刚度并联的隔振系统,其竖直方向负刚度特性和正刚度特性分别由凸轮—小球—弹簧结构及空气弹簧装置实现;水平方向负刚度特性和正刚度特性分别由倒立摆结构和矩形弹簧片实现;分析了隔振系统竖直方向和水平方向的刚度特性,理论上验证了隔振系统的低频隔振性能.

摘要： 通过对某动车组车下动力单元悬置系统的隔振设计优化分析,开发基于MATLAB软件的悬置隔振系统固有频率及解耦度计算程序,初步确定悬置元件的静刚度,利用优化工具箱fminbnd函数以悬置系统解耦度最大为优化目标,以悬置元件的动刚度为优化变量,确定出悬置元件优化后的动刚度值,最后利用Simulink模块搭建冲击校核模型,结果表明悬置隔振系统满足振动冲击和隔振设计要求.研究结果为实现动车组车下设备减振设计验证提供支撑.

摘要： 基于一种新型惯性元件——惯容器,通过与弹性元件、阻尼元件的并联构成新型双层隔振系统,分析含惯容器的双层隔振系统的振动传递特性.首先建立了含有惯容器的双层隔振系统的动力学模型,然后使用力传递率以及功率流分析该隔振系统的力和能量的传递特性.结果表明在双层隔振系统中引入惯容器后可以降低双层隔振系统的固有频率,同时形成数个与惯容器相关的反共振频率,隔振系统在反共振频率附近具有优良的隔振性能,且在高频段的隔振性能趋于稳定.最后讨论了双层隔振系统中的各个惯容器对力以及能量传递特性的影响.本研究对双层隔振系统的低频隔振性能研究具有一定的理论参考意义.

摘要： 针对联合收获机振动强,噪声大,结构件易疲劳,整机连续工作时间短,而振源结构与运动参数受作业性能要求难以改动等问题,以减弱振动在收获机内的传递为目的,采用试验测量和建模分析相结合的方法,研究了收获机典型振源和典型响应部件的振动特性,响应的耦合性质,多振源复杂振动在机体内传递过程与机理等问题.重点探索收获机各种工况下的振动特点,振动在型材焊接骨架外敷钢板结构中的传递机理,子系统划分与界面分析,传递过程建模,模型综合的方法和规律.摸索适用于收获机振动传递研究的理论方法.最终为收获机结构件优化设计,廉价有效的隔振系统建立,奠定理论基础.

摘要： 在激光干涉绝对重力仪中,参考棱镜在背景振动和系统自振的作用下呈现复杂的振动模式,严重影响了整机的测量准确度.针对此问题,本文引入磁悬浮原理设计了参考棱镜的反馈式两级振动隔离系统,建立了系统的动力学模型,在不同的反馈方式下推导了相应的传递函数,并进行了Matlab仿真分析以确定最优的反馈方式.仿真结果表明,绝对速度反馈是多种反馈方式中隔振效果最好的,该装置可以满足激光干涉绝对重力仪对参考棱镜振动隔离的要求.

摘要： 通过动力学分析研究了基座阻抗对隔振系统力传递率和传递功率流的影响,考虑基座阻抗后对被隔振物体的自然频率影响不大,得出了最重要的影响是改变(通常减少)了隔振系统的有效阻尼的结论.在激励频率为2～4倍系统频率时,功率流传递率最小;隔振系统的阻尼比越小越好,但考虑到系统稳定性和柔性基础的折减效应,应具备一定阻尼,以0.2左右为宜.

摘要： 本文以海上钻井平台用1000kW燃气发电机组为主要对象,阐述一种高增压、大功率、燃气消耗率低、高可靠性、长寿命的燃气发电机组,机组功率1000kW,电压400V,频率50Hz.机组满足海洋采油平台特殊的盐雾、潮湿工况环境对燃气发电机组的需求,其技术指标达到国际先进、国内领先水平,可以替代进口燃气、双燃料发电机组.

摘要： 隔振器的共振频率的调整方法，其中，隔振器含有第一至第n个弹性构件群和/或第n+1个弹性构件群，且第一至第n个弹性构件群和/或第n+1个弹性构件群位于在xyz座标系统中的xy平面上，而xyz座标系统中的xy座标系统为在将相对于以振动感受侧构造体或振动源侧构造体的重心为原点的XYZ座标系统的惯性张量设为I时，使XY座标系统绕着Z轴旋转达：θ＝tan

摘要： 本申请公开了一种隔振试验台、隔振试验系统、振试验方法，提供了一种有效地对单一软管管路进行隔振试验的方案。其中，所述隔振试验台包括：第一侧部件，所述第一侧部件可移动固定于第一固定板且所述第一侧部件可旋转，所述第一侧部件的第一软管安装处用于与被试验软管的一端可拆卸固定连接；第二侧部件，所述第二侧部件可移动固定于第二固定板且所述第二侧部件可旋转，所述第二侧部件的第二软管安装处用于与所述被试验软管的另一端可拆卸固定连接。

摘要： 本实用新型属于轨道交通隔振领域，尤其涉及一种隔振器顶盖。其包括顶盖基体，在所述顶盖基体上设置有若干螺栓孔，其中，在所述顶盖基体的外表面上设有防火绝缘层。本实用新型所提供的隔振器顶盖通过在顶盖基体的外表面上设置防火绝缘层，提高了浮置道床隔振器的绝缘阻燃性能，有效杜绝隔振器在运营过程中与轨道设施之间产生放电烧蚀现象。本实用新型还提供了一种包含该隔振器顶盖的隔振器，以及包含该隔振器的浮置隔振道床系统。

摘要： 本实用新型属于轨道交通隔振领域，尤其涉及一种隔振器。其包括隔振器筒体和隔振器顶盖，在隔振器筒体内壁上沿其圆周方向均匀设置有三个径向凸出的固定块，隔振器顶盖包括顶盖基体，在顶盖基体上设置有一个螺栓孔和两个从顶盖基体向下伸出的圆形立柱，在三个固定块中的两个固定块上分别设置有与圆形立柱相匹配的安装孔，隔振器顶盖通过穿过通孔的螺栓与另一固定块螺纹连接。本实用新型所提供的隔振器通过采用圆形立柱来代替螺栓将顶盖装配在隔振器筒体上，从而大大提高了浮置道床隔振器的绝缘阻燃性能，以有效杜绝隔振器在运营过程中与轨道设施之间产生放电烧蚀现象。本实用新型还提供了一种包含该隔振器的轨道系统浮置道床隔振结构。

摘要： 本发明提出一种主动减振隔振装置和由该主动减振隔振装置组成的减振隔振系统。本发明所揭露的主动减振隔振装置包括：具有密封活塞的气腔；倒立摆，其一端与所述活塞固定连接；承载部件，其与所述倒立摆的另一端固定连接；垂向直线执行器设置於所述承载部件和气腔之间，且与所述承载部件和气腔外壳连接，以对所述承载部件施加主动力；水平向直线执行器设置於所述承载部件和气腔之间，且与所述承载部件和气腔外壳连接，以对所述承载部件施加主动力。

摘要： 本发明涉及一种基于惯容并包含基础隔振和楼面隔振的三维组合隔振系统及应用，所述隔振系统设于减振结构(1)上，所述减振结构(1)包括多个沿竖直方向间隔设置的水平楼面，所述隔振系统包括沿水平方向设置的水平基础隔振分系统(3)以及沿竖直方向设置的竖向局部楼面隔振分系统(2)，所述竖向楼面隔分振系统(2)包括竖向惯容器(201)、竖向耗能元件(202)、竖向弹簧和支撑板(203)，所述惯容器(201)、耗能元件(202)及弹簧将支撑板(203)架空，竖直设于楼面上，达到竖向隔振效果。与现有技术相比，本发明使对于具有竖向振动控制需求的局部楼层在实现常规水平向隔振的前提下，也能实现竖向隔振。

摘要： 本发明提出一种主动减振隔振装置和由该主动减振隔振装置组成的减振隔振系统。本发明所揭露的主动减振隔振装置包括：具有密封活塞的气腔；倒立摆，其一端与所述活塞固定连接；承载部件，其与所述倒立摆的另一端固定连接；垂向直线执行器设置于所述承载部件和气腔之间，且与所述承载部件和气腔外壳连接，以对所述承载部件施加主动力；水平向直线执行器设置于所述承载部件和气腔之间，且与所述承载部件和气腔外壳连接，以对所述承载部件施加主动力。

摘要： 本发明涉及建筑减振结构技术领域，尤其涉及一种抗沉降隔振系统及减振方法、建筑、隔振效果检测方法。本发明的抗沉降隔振系统包括设置在地基层、以及一个或多个目标基础层之间的多级隔振基础结构。多级隔振基础结构包括设在底部地基层与各个目标基础层之间的减振基础层，以及分别对应的设在各个目标基础层与减振基础层之间的第一底垫层。该隔振系统能够实现现有单级隔振结构无法达到的足够好的抑振效果，并且利用多级隔振基础结构产生有效的抗不均匀沉降的效果。该隔振系统能有效减轻由轨道交通运行导致的对建筑的振动影响，并且还能提高建筑的抗不均匀沉降的能力。

摘要： 本发明提供了一种控制电抗器振动影响的隔振系统设计方法及隔振系统，包括：设计电抗器支撑结构、隔振器布置方式、隔振器支撑结构；根据预设隔振效率和预设自振频率设计各隔振器的参数；在电抗器振动荷载作用下进行振动响应计算；当隔振器支撑结构的振动响应大于或等于第一预设阈值时，降低预设自振频率，并执行步骤S150；当隔振器支撑结构的振动响应小于第一预设阈值时，判断电抗器支撑结构的振动响应是否小于第二预设阈值，当电抗器支撑结构的振动响应大于或等于第二预设阈值时，增加电抗器支撑结构的质量，并执行步骤S110；当电抗器支撑结构的振动响应小于第二预设阈值时，隔振系统设计完成，解决了隔振系统控制电抗器振动影响的效果不佳的问题。

摘要： 本实用新型涉及隔震设备技术领域，尤其涉及一种隔振台座及具有该隔振台座的隔振系统。本实用新型的隔振台座包括台座主体，台座主体内安装有吸振器组件，吸振器组件的固有频率与台座主体的振动频率相等时，吸振器组件利用共振作用抵消台座主体受到的激振力作用，从而使该隔振台座和隔振系统能够同时满足对振动设备的隔振和吸振作用，以进一步提高振动设备的减震效率，此外由于吸振器组件内置于台座主体内，使得隔振台座的空间设置合理，既不会与其他设备发生空间冲突，又能对吸振器组件加以保护。