振动传递

摘要： 对双船拖曳系统的动力学运动特性和受力特性进行研究。通过建立含有阻尼模型的凝集参数方法,求解双船拖曳缆系统的动力学计算模型;将比例阻尼模型加入该动力学模型中,对放缆长度、拖曳速度、双船间距和船舶在波浪中的运动响应等进行计算对比分析,并根据所得结果验证该模型的有效性。通过对具有显著阻尼的双船宽面拖曳系统进行运动学响应计算,给出该系统的运动响应基本规律,为实现高效率的宽面探测活动提供参考。

摘要： 日前,Vishay Intertechnology,Inc.(NYSE股市代号:VSH)宣布,推出经过AEC-Q200认证的新型12 V可定制触控反馈执行器——IHPT-1411AF-ABA,适用于LCD显示屏、触摸屏、触摸开关面板等各种车载应用。Vishay定制电磁式IHPT-1411AF-ABA采用小型两件式结构,带安装孔,便于安装和直接操作,具有高冲击脉冲和振动传递能力,可在嘈杂环境下提供清晰的触觉反馈。汽车级IHPT-1411AF-ABA是一款电磁器件,可将电能转换为触控操作的机械脉冲或振动信号,通过输入电压振幅和占空比的变化来控制。触控线圈组件在直流电压脉冲激励下产生磁场,吸附安装的移动磁芯。断电后,磁芯在客户弹簧总成或弹性材料作用下归位。

摘要： 为了完善现有地铁轨道振动测试评价体系的不足之处,从而更全面地研究地铁轨道的振动传递特性。首先利用加速度传感器,以某地铁线路的减振道床和普通整体道床轨道为研究对象进行振动测试,然后采用“1/3倍频程分析”对两者的钢轨、道床、隧道壁分频振级进行对比分析,最后采用“传递函数分析”方法对振动在钢轨、道床、隧道壁的传递过程进行了研究。研究表明:由于不同轨道结构的基础约束存在差异,减振道床的钢轨与道床的振动响应略大于普通整体道床,而隧道壁竖向的振动响应显著低于普通整体轨道,因此减振道床的减振效果主要体现于对列车垂向振动能量的耗散。“1/3倍频程分析”以及“传递函数分析”两者方法侧重点不同,两种方法互为补充,对于地铁轨道减振效果的分析与评估均具有十分重要的意义。通过引入“传递函数分析”对地铁轨道振动特性进行研究分析,可以更加全面地评估减振道床的减振效果。

摘要： 钢轨隐伤病害在重载铁路中大量存在,病害发展后期会导致病害位置整个轨道-路基动态响应增大,严重影响轨道-路基正常服役状态。为研究重载铁路典型隐伤病害产生后对整个轨道-路基的时频域影响特征,开展了现场静态测试与病害原因分析,以及分别进行了病害断面和正常断面的动态行车测试对比试验,得出了病害断面的时频域及振动传递特征。结果表明:病害断面钢轨轨头存在局部低塌、剥离掉块及多裂纹病害,轨头表面会存在明显的裂纹扩展区,其呈Y型扩展并有贯通整个轨头的趋势。病害断面轨道-路基振动明显较正常断面大,其中钢轨、轨枕、道床及路基振动大小均值分别是正常断面的26倍、23倍、13倍及5倍;病害断面轨道-路基频谱峰值存在转向架和邻轴距为基频10 Hz左右的周期性调制频率;病害断面轨枕下道砟粉化严重导致振动能量在2000 Hz附近几乎无衰减,而正常断面在2000 Hz附近由上至下各层之间振动能量依次减小;车速增大对病害断面钢轨振动冲击影响最强烈,对其下部轨枕及路基影响在45~75 km/h内逐渐减弱。

摘要： 楼盖是水平方向分隔上下楼层空间的承重构件,是木结构建筑中不可缺少的一部分。但大跨度楼板阻尼小、柔性大、自振频率低,容易在人类活动与其他外界动力载荷作用下产生竖向振动,引起人们的不适;所以研究木楼盖的振动行为,找出提高振动舒适度的办法对大跨度木楼盖的推广和应用有重要作用。为了解大跨度木楼盖的振动性能,首先以12 m跨度齿板连接木桁架搁栅楼盖为研究对象,在其下部安置隔墙,比较不同支撑方式对楼盖振动模态、静载挠度、步行荷载响应与自由落体冲击响应的影响,并探讨隔墙位置和数量对木楼盖振动性能的影响规律。结果表明:下部隔墙对木楼盖振动性能的影响取决于连跨后的最大跨度。安装隔墙后,楼盖的基本自振频率提高25%以上,1 kN集中静态挠度减小40%以上;隔墙能有效降低最大跨度中央楼盖的步行振动响应,安装隔墙后楼盖步行均方根加速度减小30%以上;楼盖的振动传递主要发生在纵向,相同传递距离下纵向峰值加速度是横向和斜向的1.5倍以上。

摘要： 以某型号航空发动机整机振动试验台为研究对象,建立了简化的整机动力学模型,考虑中介轴承的非线性弹性恢复力,运用Newmark-β与Newton-Raphoson法结合进行数值求解,通过对比整机系统中高低压转子处与机匣测点处的非线性振动响应,分析了中介轴承间隙对整机系统非线性振动响应的影响规律。结果表明,随着中介轴承间隙的增大,可能导致整机系统出现振动突跳、双稳态、高低压转子耦合程度降低以及组合共振等现象,其中机匣能够反映内部转子的振动特性,但机匣不同位置测点的情况不同,总体上中后测点在转子出现非线性振动特性时也能观测到相应的非线性振动特性,特别是在出现组合共振时能够表现出更为丰富的组合频率信息。研究结果有助于认识中介轴承非线性对航空发动机整机系统尤其是机匣的非线性振动特性影响规律,对航空发动机机匣上测点位置的选择能提供一定的指导。

摘要： 近日,计为又斩获一项国家发明专利--振动式料位开关及其振动装置(专利号:ZL 201610511184.7)。至此,计为振动式物位开关已累计获得四项国家发明专利。该专利的申请时间为2016年6月30日,而专利的授权时间为2022年5月10日。专利说明书显示,本专利设计了一种振动式料位开关及其振动装置。振动装置包括压电组件、下桥接块、过渡体、膜片、压紧件及定位机构等。压电组件抵接在下桥接块上,将其产生的振动传递到下桥接块。过渡体与压电组件以及过渡体与下桥接块之间均具有间隙,并通过一个支撑体对下桥接块进行支撑和定位。膜片固定套设在过渡体上,压紧件的一端与下桥接块固定,另一端抵紧膜片,将下桥接块的振动传递至膜片。定位机构抵接压电组件的上端,通过抵接将压电组件压紧在下桥接块上。过渡体与压电组件、下桥接块和压紧件之间均存在间隙,因此不会对压电组件产生的振动及振动的传递产生影响。

摘要： 近日,深圳计为自动化技术有限公司(以下简称:计为自动化)又斩获一项国家发明专利——《振动式料位开关及其振动装置》(专利号:ZL 201610511184.7),至此,计为振动式物位开关已累计获得4项国家发明专利。专利说明书显示,该专利公开了一种振动式料位开关及其振动装置。该振动装置包括压电组件、下桥接块、过渡体、膜片、压紧件和定位机构等。该压电组件抵接在下桥接块上,将其产生的振动传递到下桥接块。

摘要： 为了优化某新型中低速磁悬浮车辆的振动传递问题,建立了新型中低速磁悬浮车辆刚柔耦合模型;考虑车体弹性模态,采用扫频激励法,研究了磁浮车辆在不同激励模式下,在不同的振动传递路径下,车辆悬挂参数以及车下设备悬挂参数对振动传递的影响,以及有源设备振动对车体振动的影响,并分析了新型中低速磁浮车辆的动力学表现。结果表明:新型中低速磁悬浮车辆主要振动频率有2.6、9.2、12.1、17.4 Hz;优化垂向减振器阻尼等悬挂参数能够较好地抑制车体振动以及获得更好的动力学性能表现,减小车下设备悬挂刚度可以抑制车下有源设备的振动传递。

摘要： 利用铁路货车疲劳与振动试验台对SQ_(6)型凹底双层运输汽车专用车进行了振动模态和振动传递研究,认为副风缸点头共振是引起副风缸吊带螺栓孔出现裂纹的主要原因。试验结果证明,基于振动模态和振动传递的铁路货车故障诊断方法在工程应用上具有可行性。

摘要： 针对联合收获机振动强,噪声大,结构件易疲劳,整机连续工作时间短,而振源结构与运动参数受作业性能要求难以改动等问题,以减弱振动在收获机内的传递为目的,采用试验测量和建模分析相结合的方法,研究了收获机典型振源和典型响应部件的振动特性,响应的耦合性质,多振源复杂振动在机体内传递过程与机理等问题.重点探索收获机各种工况下的振动特点,振动在型材焊接骨架外敷钢板结构中的传递机理,子系统划分与界面分析,传递过程建模,模型综合的方法和规律.摸索适用于收获机振动传递研究的理论方法.最终为收获机结构件优化设计,廉价有效的隔振系统建立,奠定理论基础.

摘要： 基于机电相似性理论,研究了惯容器、弹簧、阻尼器(Inerter-Spring-Damper)三类机械元件的力传递机理,从悬架系统传递力的角度分析了两种车辆ISD悬架的隔振性能,并应用机械阻抗法建立了车辆ISD悬架双质量系统模型,研究元件参数变化对悬架系统振动传递特性影响.得到结论:质量阻抗的引入有效提升了悬架的低频隔振性能,且质量阻抗的参数变化对悬架振动传递特性的影响较小.所研究的Ⅱ型ISD悬架在全频域范围内具有较好的隔振性能,适合车辆悬架的应用.

摘要： 基于机电相似性理论,分析了惯容器、弹簧、阻尼器三种机械元件的力传递机理,证实了惯容器具有相位超前、阻尼器呈中性、弹簧具有相位滞后的特性.建立了由"惯容器-弹簧-阻尼器"构成的两种简单三元件车辆ISD悬架单质量模型,从悬架系统传递作用力的角度对悬架的隔振性能进行分析,得到结论:质量阻抗的引入有效提升了悬架的低频隔振性能.相较于传统被动悬架,Ⅱ型ISD悬架在全频域范围内均具有较好的隔振性能.最后,采用机械阻抗法建立了车辆ISD悬架双质量系统模型,分析了多元阻抗耦合悬架的系统参数变化对车身加速度增益、悬架动行程增益、轮胎动载荷增益的振动传递特性影响.相较于阻尼阻抗与刚度阻抗,质量阻抗的参数变化对悬架振动传递特性的影响较小.

摘要： 文章对一个双层壳体模型采用边界元方法、有限元方法计算了舷间介质为水、空气和不含有舷间介质情况下的振动响应以及水下声辐射,通过比较上述结果验证了模态叠加法求解流固耦合结构振动响应的有效性和给出了舷间介质对于流固耦合结构振动响应以及声辐射的影响规律.上述研究可以为多流域流固耦合振动响应计算以及舷间介质对振动传递影响的研究提供参考.

摘要： 文章以舱段模型浮筏系统为研究对象,考虑设备运转时的空气噪声对浮筏系统振动传递的影响,研究了安装隔声罩前后水泵和电机分别激励时不同层面的振动,以及空气回放与振动激励的结果对比,得到了设备空气噪声对浮筏振动传递的影响规律.研究表明,设备空气噪声对基座和圆柱壳体的影响不可忽略,通过采取适当的隔声措施,可以消除空气噪声对基座和圆柱壳体的影响.

摘要： 利用有限元功率流研究三维轴承座的能量分布及传递特性.首先介绍了有限元功率流的理论和相关表达式;然后以轴承座为研究对象,比较分析了简谐力作用下有无裂纹轴承座的能量分布和振动传递,实现了载荷冲击下有无裂纹轴承座的功率流可视化研究;最后讨论了裂纹对轴承座功率流的影响.应力云图、功率流云图和功率流矢量图分别用来呈现轴承座应力分布、能量分布和能量传递路径.结果表明简谐载荷下轴承座的的应力集中区域和能量集中区域不同,裂纹影响轴承座的应力分布、能量分布和能量传递,裂纹轴承座含有的能量更大.有限元功率流的可视化分析方法可为结构设计及安全运行提供依据.

摘要： 噪声是冰箱用户最容易感知的冰箱特性之一,近年来引起越来越多的重视.压缩机作为冰箱系统的重要部件,其运行中会产生振动和噪声,是冰箱系统的噪声源之一.本文对比了冰箱和压缩机的各自噪声特性,分析了压缩机直接辐射噪声、压缩机吸排气压力脉动、压缩机振动传递等对冰箱噪声的影响.搭建了压缩机吸排气压力脉动测试系统,通过对压缩机吸排气系统的设计优化,降低了吸排气压力脉动对冰箱噪声的影响.分析了压缩机振动在冰箱系统中的传递及振动传递路径识别方法,通过共振元件识别及固有频率设计优化,减少了冰箱噪声,验证了方法的有效性.

摘要： 本文基于Abaqus有限元软件的声学有限元+声学无限元计算方法,针对一艘小水线面双体船的传递函数进行计算,并与实船试验结果进行对比,验证了低频段传递函数的计算方法.

摘要： 以某船舶的噪声振动控制为目的,探讨了船舶结构声学设计技术.针对某船舶机舱结构,在初步设计的基础上,运用FEM/BEM方法,计算得到船舶结构的振动响应和水下辐射噪声声压级.通过调整机舱段结构参数,以避免船体结构共振的发生,对比了不同设计方案下的振动与噪声,从而确定了低噪声设计方案.模型试验表明,振动传递特性的计算值与试验值有很好的一致性,所建立的船舶振动噪声预报模型是可信的.

摘要： 为了研究船舶的减振降噪技术,探讨动力设备的隔振与船体振动及水下噪声的关系,设计制作了带有动力设备隔振装置的船舶试验模型.通过设备运行条件下的船体振动与水下噪声测试,研究了隔振系统的振动传递规律.在此基础上,探讨了浮筏隔振等进一步提高船舶减振降噪效果的途径.

摘要： 从通过基于外部振动使驻极体组和电极组相对位移而执行振动激励发电的振动发电装置获得预定时间段中的、与输出发电电压有关的推移信息。执行对与输出发电电压有关的推移信息的傅里叶变换，以计算与输出发电电压有关的输出频谱信息。而且，通过考虑规定外部振动中包括的预定频率范围的外部振动的振动速度与振动发电装置的输出发电电压之间的相关性的传递函数信息，针对计算得到的输出频谱信息生成与预定时间段内的外部振动有关的振动速度信息，该传递函数信息含有对应于属于预定频率范围的多个频率中的每一个的、使外部振动的振动速度与振动发电装置的输出发电电压成为预定比例关系而设定的传递系数。因此，可以使用驻极体容易且精确地检测外部振动信息。

摘要： 超声波振动产生传递单元(200)的连接机构(300)配设于形成用于产生和传递超声波振动的超声波振动产生传递单元(200)的各部分，为了形成超声波振动产生传递单元(200)而将上述部分彼此相互连接。在一侧端部(41a)自筒侧一端部(341a)插入筒构件(301)，以另一侧连接部(51g)与筒侧连接部(351g)连接的方式另一侧端部(51a)自筒侧另一端部(351a)插入了筒构件(301)时，在筒构件(301)的轴向上被夹持部(41c)被另一侧端部(51a)的端面(511a)和筒侧突出部(341c)夹持，从而一侧端部(41a)和另一侧端部(51a)相互连接。

摘要： 从通过基于外部振动使驻极体组和电极组相对位移而执行振动激励发电的振动发电装置获得预定时间段中的、与输出发电电压有关的推移信息。执行对与输出发电电压有关的推移信息的傅里叶变换，以计算与输出发电电压有关的输出频谱信息。而且，通过考虑规定外部振动中包括的预定频率范围的外部振动的振动速度与振动发电装置的输出发电电压之间的相关性的传递函数信息，针对计算得到的输出频谱信息生成与预定时间段内的外部振动有关的振动速度信息，该传递函数信息含有对应于属于预定频率范围的多个频率中的每一个的、使外部振动的振动速度与振动发电装置的输出发电电压成为预定比例关系而设定的传递系数。因此，可以使用驻极体容易且精确地检测外部振动信息。

摘要： 超声波振动产生传递单元(200)的连接机构(300)配设于形成用于产生和传递超声波振动的超声波振动产生传递单元(200)的各部分，为了形成超声波振动产生传递单元(200)而将上述部分彼此相互连接。在一侧端部(41a)自筒侧一端部(341a)插入筒构件(301)，以另一侧连接部(51g)与筒侧连接部(351g)连接的方式另一侧端部(51a)自筒侧另一端部(351a)插入了筒构件(301)时，在筒构件(301)的轴向上被夹持部(41c)被另一侧端部(51a)的端面(511a)和筒侧突出部(341c)夹持，从而一侧端部(41a)和另一侧端部(51a)相互连接。

摘要： 本发明涉及一种车辆驾驶员人体振动试验台及人体传递率测试方法。试验台包括台架、垂向弹性支撑柱、底板、滑轨、销轴、承重板、减振器、座椅、传感器模块、采集仪、信号发生器、功率放大器、垂向激振器和水平激振器；传感器模块包括第一加速度传感器、第二加速度传感器和第三加速度传感器，第一加速度传感器安装在承重板上，用于采集试验台的振动信号；第二加速度传感器安装在座椅上，用于采集座椅的振动信号；第三加速度传感器佩戴在测试驾驶员头部，用于采集人体头部的振动信号。本发明结构简单、便于装配、通用性强，可以实现人体的垂直和水平两个方向的振动测试，通过调整座椅角度，水平方向振动测试可以分为纵向和横向振动测试。

摘要： 本实用新型公开了一种振动测量中振动状态传递装置，包括传递装置，所述传递装置包括传递主板、安装槽、金属线和条形磁性，所述安装槽开设在传递主板内部，所述金属线的两端连接在安装槽两侧内壁，所述条形磁性共两组固定连接在安装槽前后侧内壁，所述传递装置上端面一侧固定连接有固定装置，所述固定装置包括固定装置主体、固定磁铁、圆滑块、限位槽和弹簧，所述限位槽开设在固定装置主体内部，所述圆滑块滑动在限位槽内部，所述固定磁铁的一端贯穿固定装置主体上端面固定连接在圆滑块上端面，所述弹簧的一端与限位槽底部弹性连接，所述传递装置上端面固定连接有两组加强装置。本实用新型对振动状态传递效果好，且安装位置不受点位影响。

摘要： 本发明提供一种基于离心泵振动传递路径重合的振动源识别方法，步骤如下：将振动加速度信号进行降噪处理，计算激励点‑参考点，激励点‑目标点的传递函数；振动源激励力的计算与建模，对比目标点振动信号的计算值与测试值，分析计算值与测试值的差异程度，将相差较大频率段进行重合的传递路径进行解耦计算；振动传递路径重合的解耦，求解参考点净响应、求解界面载荷力、计算目标点的响应；对比目标点的计算值与测试值的吻合程度，将各个振动源在目标点处的计算值进行分析，在特征频率下，绘制各个激励源与总贡献量的振动矢量图。本发明可避免振动耦合问题，摆脱对专家经验的依赖，具有多维度的分析能力，提高振动噪声源识别的准确性。

摘要： 一种用于通过至少一个轴低振动传递扭矩的扭矩传递装置(910)，该扭矩传递装置具有驱动元件(912)与连接到该驱动元件(912)的从动元件(914)，在所述驱动元件(912)与所述从动元件(914)之间设置至少一个阻尼装置，该阻尼装置将所述驱动元件(912)连接到所述从动元件(914)，使得所述驱动元件与所述从动元件能够相对于彼此扭转，所述阻尼装置在所述驱动元件(912)与所述从动元件(914)之间的相对旋转增大时具有分级渐进特性。

摘要： 本发明涉及电子产品的振动传递控制的技术领域，尤其是涉及一种用于控制振动传递和振动范围的结构，其特征在于，包括振动区域，非振动需求区域和固定边框，所述振动区域与非振动需求区域交界处设置隔离结构；或所述振动区域与非振动需求区域采用不同的材质制成；或所述振动区域与非振动需求区域采用不同的高度或层数。本发明的方法简单方便，易于操作；且有效的控制了无序的振动传递，解决了无序的振动传递带来的不佳效果，给电子产品用户带来了良好的触觉交互体验。

摘要： 本发明提供一种基于离心泵振动传递路径重合的振动源识别方法，步骤如下：将振动加速度信号进行降噪处理，计算激励点‑参考点，激励点‑目标点的传递函数；振动源激励力的计算与建模，对比目标点振动信号的计算值与测试值，分析计算值与测试值的差异程度，将相差较大频率段进行重合的传递路径进行解耦计算；振动传递路径重合的解耦，求解参考点净响应、求解界面载荷力、计算目标点的响应；对比目标点的计算值与测试值的吻合程度，将各个振动源在目标点处的计算值进行分析，在特征频率下，绘制各个激励源与总贡献量的振动矢量图。本发明可避免振动耦合问题，摆脱对专家经验的依赖，具有多维度的分析能力，提高振动噪声源识别的准确性。