涡桨发动机

摘要： 为了模拟涡桨发动机等绕固定轴旋转的桨叶流场,发展了一种求解旋转体非定常黏性绕流的无网格/网格混合算法。算法基于求解旋转坐标系纳维尔-斯托克斯方程展开,避免了旋转角速度特征物理量的插值运算;计算域采用整体网格和物面附近局部无网格离散,通过引入无网格和网格对偶点,实现了混合算法绕流信息的跨区交换,并给出了一种对偶点调整选取的方法;基于无网格点云空间导数逼近方法离散控制方程,并结合隐式LU-SGS算法,给出了混合算法求解非定常问题的双时间步隐式推进格式。结果表明:所提算法通过2维振荡翼型非定常绕流、旋转圆柱黏性绕流和模拟发动机桨叶旋转运动的3维悬停旋翼绕流进行了考核,所得升力系数等重要气动数据的变化趋势与文献试验或计算值一致,典型截面处所示的激波强度和位置亦与文献值吻合,展现出算法在模拟旋转部件绕流问题方面具有广阔的工程应用前景。

摘要： 通过试验研究了进气角度对涡桨发动机进气畸变的影响,并对比了基准状态与侧风条件下的进气畸变。结果表明:进气角度从0增加至90°,稳态周向畸变指数和综合畸变指数逐渐降低,紊流度先增大、后减小;侧风使得进气道出口压力沿周向分布越来越均匀,因此稳态周向畸变指数随进气角度的增大而降低;与基准状态相比,侧风减弱了进气道出口处的周向压力畸变和综合畸变指数、增大了进气道出口处的紊流度。研究可为探究涡桨发动机在侧风条件下的工作性能提供一定的指导。

摘要： 针对涡桨飞机飞行中发动机振动剧烈的问题,以降低发动机振动向飞机机体的传递为目的,基于橡胶隔振原理设计了一种全尺寸大功率涡桨发动机隔振系统。以刚性边界支撑条件下力的传递率为隔振性能评价准则,设计了涡桨发动机隔振性能试验系统,通过试验方法研究了不同激励对隔振系统隔振性能的影响。试验研究结果表明:发动机在70 Hz处不同峰值载荷的一阶激励,隔振效率达到95%以上;发动机在15~2000 Hz内不同均方根值的随机激励下,隔振效率达到75%以上;由相位差法测试得到系统的损耗因子大于2.2。可见,该隔振系统具有优良的阻尼性,本研究可为涡桨发动机隔振系统设计与性能验证提供技术支撑。

摘要： 笔者从设计原则、安装形式、受载分析、减振设计等方面总结了发动机安装系统设计的关键点,提出了安装系统设计的常规流程,为涡桨飞机动力装置安装设计提供参考和技术支撑。

摘要： 本文对某型涡桨发动机地面台架进气道进行了两种方案设计,并且运用数值模拟手段对两种方案模型进行了不同流量工况下的数值计算,对比分析结果表明方案2模型要优于方案1:(1)方案2模型进气道下型面具有更小的低速区范围,流道内部流场分布更加均匀;(2)方案2模型在进气机匣出口截面处具有更小的畸变指数;(3)在大流量工况时,方案2模型的总压恢复系数略大于方案1,在最大流量工况有所提高;(4)方案2模型在进气机匣出口处的马赫数略大于方案1。

摘要： 本文针对外场发现的1台涡桨××发动机停车后复燃故障,对故障部位结构原理进行了分析,建立故障树,经飞参判读复查、燃油系统分析、燃油供油调节装置分解检查,初步确定故障原因为接停车电磁活门的导线绝缘层存在裂纹。通过故障机理分析及故障实验验证,准确定位故障原因,采取有效措施对故障进行归零。最后对外场使用的安全性进行了分析,并制定了纠正措施。

摘要： 本文针对某涡桨发动机高压涡轮盘破裂试验故障开展研究,通过对故障发生后的试验件与试验专用工装进行残骸检查和断口分析,编制了故障树,列出了可能故障原因,提出了改进措施,并通过试验验证。试验结果表明:故障定位准确,改进措施有效,研究提高了试验专用工装的设计水平,为该型涡桨发动机研制提供了可靠的试验数据。

摘要： GE公司针对公务和通用航空市场需求,全新研制了Catalyst涡桨发动机。该发动机不仅具有更大的巡航功率和更高的燃油效率,还将全面改善飞行员驾驶体验,正在获得市场的青睐。

摘要： 这是非常朴实并带有一点“小可爱”的飞机。如同小智齿的玻璃领航员舱点缀在机头,圆滚滚的机身萌态十足,再加上悬吊着四台涡桨发动机的上单机翼,它在天上整整飞了一个多甲子,而且没有丝毫归隐的意思。这就是大名鼎鼎的安-12军用运输机。它曾为苏联空降兵发展作出巨大贡献,能在复杂气候条件下搭载60名空降兵或两辆伞兵战车遂行作战任务,参加20世纪下半叶的大部分战争,将苏联空降兵从战术兵种转变为战略力量。

摘要： 安-12系列飞机用于伞投、机降和运送部队、武器、作战技术装备,以及后送伤病员。它采用平直梯形悬臂式上单翼飞机布局,机翼下方悬吊布置了四台涡桨发动机。正是由于上单翼机布局,飞机货舱板面靠近,地面,这就简化和方便了飞机装货,尤其是装载大型货物。更具实用价值的是,机身尾部上翘和大尺寸货舱门的思路第一-次在苏联安东诺夫式飞机上得以实现。

摘要： 从某涡桨发动机减速器一级主动齿轮断裂故障着手,计算了额定工作状态下的啮合频率,并应用锤击试验模态分析方法,针对原型机、新件、裂纹件三种不同的一级主动齿轮,进行了处于自由状态下和组合加扭状态下的模态试验,通过对实验数据的处理和对比分析,排除了共振这一故障因素.

摘要： 为了提高某型涡桨发动机的“三防”(防湿热、防霉菌、防盐雾)能力,新增了清洗系统以实现定期对发动机气流通道进行清洗,同时对某型涡桨发动机进行清洗试验,试验结果表明该发动机清洗后比清洗前各状态的轴功率平均提高了23.73kW,T4温度平均降低了12.28°C.由此可见,定期对发动机进行清洗,可一定程度地恢复发动机的性能,延长发动机的使用寿命.

摘要： 某型涡桨发动机因燃烧室机匣焊缝裂纹,导致空中滑油消耗量大,是该型发动机危险较大的故障之一,根据空中飞行试验、车台试车数据分析，本文提出针对飞行中发动机出现燃烧室机匣焊缝裂纹导致滑油消耗量增大而采取的一些应急处置措施，经实例验证表明可以有效减缓发动机在空中消耗过多的滑油，避免滑油消耗量大被迫采取空中顺桨停车而持续飞行到航线终点，完成空中任务飞行。但是要完全杜绝此类故障的发生，还要从改进发动机燃烧室机匣设计，加强制造、修理过程质量控制等方面采取措施。

摘要： 本文以航空发动机的技术性能特点为重点.通过对比、分析国外四代涡桨发动机的发展历程、发展现状,发展途径和发展计划,预测出其未来的技术发展趋势并总结出成功的发展经验,为我国涡桨发动机的发展提供参考.

摘要： 国产新型支线飞机装有两台P&WC公司的某型涡轮螺旋桨发动机.该型发动机有两个独立的涡轮系统:压气机涡轮系统与动力涡轮系统.压气机系统由四级轴流式压气机和一级离心式压气机组成;动力涡轮系统由2级动力涡轮组成.由于发动机是飞机的动力来源,对于飞机的安全飞行有着直接影响.发动机状态趋势监控(ECTM),就是为了尽早发现隐患,及时采取措施,保证飞机的飞行安全.同时还可以降低由于发生严重故障而产生的修理费用.

摘要： 针对数控系统研制过程中设计控制规律和半物理仿真试验的需求,探讨了一种利用已有整机试车数据建立发动机起动实时模型的方法.经与整机试车数据进行对比,该方法建立的起动模型精度较高,能准确反映发动机起动过程中的特性,为制定发动机的起动供油规律和半物理仿真试验奠定了良好的基础.

摘要： 涡轮螺旋桨发动机的顺桨停车系统是一个复杂的控制系统，它涉及发动机燃油系统、滑油系统、螺旋桨调速系统、电器系统以及飞机顺桨继电器控制系统等等。当出现顺桨停车故障时，排查人员需要熟练掌握上述系统的工作原理以及系统间彼此协同工作关系，同时需要理论与实践相结合才有可能分析、判断顺桨停车故障。能够快速、准确的完成顺桨停车故障的分析、排查工作，避免带故障飞行，是所有客户非常关心和迫切的需求。通过多年实践经验的积累，形成的顺桨停车故障树的排查方法，可以快速、准确的找到顺桨停车故障点，同时也提高了人们现场快速判断、处理顺桨停车故障的能力。

摘要： 研究航空发动机电子控制器的自动化测试问题.为了解决航空发动机电子控制器传统测试方法效率低和准确率不高的问题,提出了自动测试系统的设计方法.该系统以LabWindows/CVI为软件开发平台,运用PCI总线等先进的自动测试技术,根据某涡桨发动机的特性及其全权限数字电子控制器的控制规律,模拟发动机转速、计量阀位置、压力和温度等传感器输入信号,建立发动机及附件模型,实现了对某型航空发动机电子控制器的自动测试.试验结果表明,电子控制器自动测试系统能够满足工程和测试技术的要求,具有非常可观的社会和经济效益.

摘要： 采用最小二乘法建立了基于螺旋桨特征值的噪声预测模型,阐述了影响预测模型精度的相关因素;采用两台伺服电机加上螺旋桨模拟发动机,搭建实验平台,对相关影响因素进行了实验验证.实验结果表明,通过合理选定相角组合、采样时间等参数可以有效的提高模型预测精度,为后续相角寻优算法提供更准确数据,最大限度的降低噪声和振动.

摘要： 本文通过对小模数多齿数花键套的结构特性进行分析,详细阐述了其在封闭轮系中的应用机理及装配特性,得出其内、外花键配齿的合理方法及装配条件,并举例进行了验证.通过本文研究,可基本解决封闭轮系中因采用花键连接而产生的装配问题,并可为花键套设计提供参考.

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机的螺旋桨的叶片(11A)，具体地用于桨扇发动机的叶片，叶片包括位于叶片的前缘(17)上的突出部(16)，其特征在于，所述叶片包括用于控制突出部沿着叶片的前缘的位置的装置。

摘要： 本发明公开了一种中小功率涡桨涡轴发动机的润油滑油系统，包括进油结构、出油结构、底盘、安装孔、出油头、出油软管和电源线，进油结构底部与出油结构相连接，出油结构底侧固定连接有底盘，本发明通过优化设置了进油结构和出油结构，以驱动电机作为动力源，通过主动齿轮与外齿轮圈的配合带动圆筒转动，可在加入润滑油后使润滑油经过滤棉的过滤后甩入筒座内储存，并且以电动机作为动力源带动推片在矩形仓座内移动将润滑油挤出润滑，通过改变电动机的转速以改变润滑油排出的速率，从而可对发动机的元部件处实现预润滑或润滑，安装方便且处理效率高。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机的螺旋桨的叶片(11A)，具体地用于桨扇发动机的叶片，叶片包括位于叶片的前缘(17)上的突出部(16)，其特征在于，所述叶片包括用于控制突出部沿着叶片的前缘的位置的装置。

摘要： 本发明公开了一种涡桨发动机回流燃烧室和涡桨发动机，包括燃烧室机匣、扩压器、火焰筒、排气弯管以及安装组件，燃烧室机匣包括相互连接的燃烧室外机匣段、燃气涡轮机匣段以及动力涡轮机匣段，扩压器设于回流燃烧室的上游并用于为火焰筒提供高压空气，排气弯管处于火焰筒的气流出口并用于将火焰筒内产生的高温燃气折转并排出，燃烧室外机匣段、燃气涡轮机匣段以及动力涡轮机匣段连接形成整体结构，安装组件设于燃烧室机匣的圆周外壁面上，安装组件与燃烧室机匣面贴合设置，安装组件的中截面与发动机的重心所处的断面重合。本发明的涡桨发动机回流燃烧室，满足了发动机单平面安装需要，实现了整机安装需求。

摘要： 本发明公开一种涡桨发动机的整机试车方法以及发动机试车装置，该发动机试车装置，包括车台、测扭器、测功器、飞轮、操作系统、PEC模拟器以及控制器；车台配置为设置涡桨发动机；测扭器连接于涡桨发动机的动力输出轴，以测量涡桨发动机的扭矩；测功器连接于测扭器，以测量涡桨发动机的功率；飞轮连接于测功器，以模拟螺旋桨的转动惯量；操作系统配置为发出操作信号；PEC模拟器电连接于测功器和操作系统，以将操作信号转换为相应的转速和扭矩信息并传递至测功器；控制器电连接于涡桨发动机和操作系统，以根据操作信号向涡桨发动机下达相应的控制指令。本发明实现了对涡桨发动机的试车控制和试车测量。

摘要： 本发明属于航空发动机领域，具体涉及一种涡桨发动机尾气发电系统和方法，在不影响涡桨发动机轴功率的同时，兼顾特种飞机的用电需求。本发明用电控排气阀代替目前的排气装置，并增加尾气发电机、排气阀控制器，尾喷管需做适应性改进。电控排气阀设计1个进气口和主副2个排气口，进气口连接发动机涡轮使得尾气进入电控排气阀，主排气口连接尾气发电机涡轮，副排气口连接尾喷管，主、副排气口阀门开度由排气阀控制器控制。涡桨发动机的尾喷管需做适应性改变。尾气发电机涡轮入口与电控排气阀主排气口连接，尾气从排气阀出来后带动涡轮高速旋转，涡轮与磁电机通过传动轴连接从而带动磁电机旋转发电，使用后的尾气经排气口进入尾喷管。

摘要： 本发明公开了一种涡桨发动机回流燃烧室和涡桨发动机，包括燃烧室机匣、扩压器、火焰筒、排气弯管以及安装组件，燃烧室机匣包括相互连接的燃烧室外机匣段、燃气涡轮机匣段以及动力涡轮机匣段，扩压器设于回流燃烧室的上游并用于为火焰筒提供高压空气，排气弯管处于火焰筒的气流出口并用于将火焰筒内产生的高温燃气折转并排出，燃烧室外机匣段、燃气涡轮机匣段以及动力涡轮机匣段连接形成整体结构，安装组件设于燃烧室机匣的圆周外壁面上，安装组件与燃烧室机匣面贴合设置，安装组件的中截面与发动机的重心所处的断面重合。本发明的涡桨发动机回流燃烧室，满足了发动机单平面安装需要，实现了整机安装需求。

摘要： 本发明公开一种涡桨发动机的整机试车方法以及发动机试车装置，该发动机试车装置，包括车台、测扭器、测功器、飞轮、操作系统、PEC模拟器以及控制器；车台配置为设置涡桨发动机；测扭器连接于涡桨发动机的动力输出轴，以测量涡桨发动机的扭矩；测功器连接于测扭器，以测量涡桨发动机的功率；飞轮连接于测功器，以模拟螺旋桨的转动惯量；操作系统配置为发出操作信号；PEC模拟器电连接于测功器和操作系统，以将操作信号转换为相应的转速和扭矩信息并传递至测功器；控制器电连接于涡桨发动机和操作系统，以根据操作信号向涡桨发动机下达相应的控制指令。本发明实现了对涡桨发动机的试车控制和试车测量。

摘要： 本发明公开了一种涡轴涡桨发动机液压产品试验控制安全保护方法。按防护优先级由高至低依次分为试验设备安全防护、被试产品安全防护和试验工步安全防护三种防护方法。本发明提升了试验过程中对被试产品的安全防护，全面保证了试验过程安全可靠。

摘要： 本发明公开了一种涡轴涡桨发动机机械液压产品试验智能知识融合平台。平台包括分布式海量试验数据存储、数据仓库‑文本知识融合和系统插件功能增强机制；以分布式海量数据存储为基础，为试验产生的海量数据提供灵活可扩展的分布式存储方案；在此基础上，将海量数据通过数据仓库进行组织，基于数据仓库‑文本知识融合，将非结构化的文本数据与数据仓库中存储的结构化的海量数据通过URL的形式链接，实现非结构化和结构化的融合；通过系统插件功能增强机制，实现随时添加和更新决策算法的功能。本发明解决了产品海量试验数据的存储、管理和查询的技术问题，为决策算法提供数据支持，实现了系统功能的扩展和动态更新。