功率流

摘要： 传动系统作为无人机的核心系统,一定程度上决定了无人机的性能。针对传统传动系统设计效率低下的问题,本文提出基于图论的传动系统构型设计方法。首先,介绍传动系统图论表示、网络流、最小费用网络流等图论相关理论;其次,提出一种针对无人机传动系统的功率流建模方法,建立数字化模型,通过计算机自动化传动比分配,进行功率流分析,得到最优的传动系统构型方案;最后,以单发动机双旋翼传动系统为例,利用本文提出的最小费用网络流分析方法对传动系统进行构型分析,从而检验所提出方法的合理性和采用约束条件的正确性,为后续无人机传动系统的计算机自动化设计建立基础。

摘要： 考虑不同形式负刚度动力吸振器对有限长弹性简支梁动态响应的影响,提出并建立"弹性梁-负刚度动力吸振器"耦合系统动力学模型。基于模态叠加法,推导得到各阶模态对应幅频响应解析表达式。以弹性梁第1阶振动模态作为振动抑制目标,结合固定点理论和最大值最小化优化准则得到各类型动力吸振器的最优设计参数。以功率流作为振动控制效果的评价指标,建立"弹性梁-动力吸振器"耦合系统的导纳功率流理论模型。在此基础上,计算得到安装动力吸振器前后弹性梁的总功率流和净功率流,以及动力吸振器消耗的功率流,研究不同形式动力吸振器的振动抑制效果。最后,选择振动控制效果最显著的动力吸振器作为研究对象,针对部分主要设计参数展开研究。计算结果表明:在目标控制模态频率附近,负刚度动力吸振器对弹性梁动态响应的控制效果较好,且多个振动模态响应均被有效控制;当阻尼元件和负刚度元件同时接地对弹性梁动态响应的控制效果最佳;众多设计参数均存在最优值。

摘要： 建立了内嵌单个声学黑洞板结构与阻尼的有限元模型,通过功率流和波数域法分析了板内弯曲波的全频带能量分布特性,并进一步研究了板内嵌有声学黑洞阵列结构的能量汇聚效应,探究了不同激励频率下声学黑洞阵列与阻尼的耦合作用机理。结果表明,相比于普通薄板,带有阻尼的声学黑洞阵列结构能够显著改善结构振动及向外的辐射噪声,声辐射降低量最大可以达到10 d B,在结构的减振降噪与轻量化方面具有应用潜力。

摘要： 通过对扣件进行定频变温试验,结合温频等效原理与高阶分数导数FVMP模型建立扣件的温频变动态力学模型,并在车-轨-桥耦合系统中采用新建模型模拟扣件,基于功率流法系统地分析与评价扣件温频变动态力学性能对车轨桥耦合系统振动能量分布与传递的影响。结果表明:考虑扣件动参数频变会使中高频段内的轨道结构振动能量增大,对低频段的轨道结构振动能量影响较小,且对钢轨传递给轨道板的振动能量影响较大,但对桥梁的振动能量传递影响较小;温度的降低会导致轨道结构的振动能量增大,且会增大61 Hz后中高频段内钢轨传递给轨道板的振动能量,但对桥梁的振动能量传递影响较小;扣件温频变对轨道结构振动能量的分布有较大影响,但对于轨下结构的能量传递影响较小。因此,在轨道桥梁耦合求解振动能量时必须要考虑扣件温频变特性,否则将难以精准预测轨道结构振动能量分布特性。

摘要： 该文主要研究了级联式无刷双馈电机的矢量控制以及功率流。首先建立了其动态和稳态模型,对网侧变换器使用电网电压定向矢量控制,对机侧变换器使用定子磁链定向矢量控制,以实现无刷双馈电机的变速恒频运行以及有功与无功功率的解耦控制。同时背靠背变换器的矢量控制可实现功率的双向流动。然后进行了功率流分析,探究了其有功功率分配和不同转速下功率绕组和控制绕组的功率状态,揭示了考虑铜耗下控制侧功率流的变化趋势。通过仿真和实验,验证了矢量控制的有效性以及功率流分析的正确性。

摘要： 近年来,城市高架轨道列车运行过程中产生的振动已成为严重的问题。为研究高架轨道振动能量的传递特性,基于单层隔振系统和多层隔振系统功率流理论,分析振动能量的传递和耗散过程。通过建立高架轨道系统有限元模型,并以实测加速度结果验证模型的准确性。结合有限元模型和功率流理论,分析能量在轨道结构中的分布与传递规律。结果表明:振动能量在轨道结构的固有频率处达到峰值;由于扣件和轨道板支承对振动能量的衰减作用,全频段(1~1000 Hz)范围内,振动能量在从上往下的传递过程中逐渐减小;扣件系统可显著消耗钢轨高频(100~1000 Hz)振动能量,轨道板支承可显著消耗轨道板的低频(1~100 Hz)振动能量;功率流指标能直观反映振动能量在结构中的分布、传递和耗散特性;可通过设计扣件和轨道板支承的刚度和阻尼,获得最优的减振效果。

摘要： 在推进轴系中,轴系横向振动通过轴承传递至壳体结构并诱导其产生声辐射。为降低壳体声辐射,采用主动作动器抑制轴系横向振动传递。不失一般性,基于哈密顿原理建立轴-板耦合系统动力学模型,对该系统进行功率流分析,识别振动传递主要路径。通过数值仿真,计算该系统的干扰通道和控制通道频响函数,研究该控制方案可行性。采用自适应控制算法,计算主动作动器对板振动抑制效果。仿真结果表明,控制后轴通过轴承向板流入的功率减小,轴-板耦合系统中的功率流方向改变,并且板振动通过主动控制被有效抑制。

摘要： 采用拓扑优化方法对浮筏隔振系统的筏架结构进行了减重优化设计,运用功率流方法对浮筏系统的振动传递特性进行了研究.针对优化的筏架结构,采用空气弹簧隔振器搭建了浮筏隔振系统实验模型,采用振级落差对浮筏系统的隔振性能进行了分析.通过仿真结果可以看出,笔者优化的筏架结构在重量大幅度减轻的情况下,仍具有较好的隔振性能.通过实验结果可以看出,空气弹簧的隔振效果与其刚度有着紧密的联系,浮筏隔振系统具有较好的隔振性能.

摘要： 电能路由器是能源互联网的核心设备,是下一代智能电网的重要标志.受拓扑架构限制,传统区域电能路由器存在带载能力有限和无功功率无法柔性运行的缺点.为此,该文拟构建一种串并联架构新型区域电能路由器,通过增加一条并联能量流动通道,突破传统路由器100％能量传输和无功功率刚性运行的双重界限.对串并联架构路由器的功率流柔性运行机理进行分析,给出其在不同运行模式下功率流的计算方法,以揭示路由器系统的运行规律.为实现对能量的主动控制,提出一种双自由度功率流柔性控制策略,分别控制交流电网输入电流幅值和输出交流母线电压相位角的自由度,从而灵活配比交流电网与直流母线之间的有功功率以及串、并联变换器之间的无功功率.在不增加系统容量和交流输入配电网的情况下,可实现有功功率最大允许量为200％ 及无功功率最大允许量为120％ 的传输目标,为路由器实现大功率能量柔性传输提供了设计思路和解决方案.

摘要： 越野工况履带车辆动力学是车辆越野行驶能力预测的理论基础.考虑高机动履带车辆越野行驶纵向运动和垂向运动耦合效应,提出履带车辆纵向与垂向耦合动力学建模方法.建立车辆耦合动力学模型,对车辆在典型路面上的行驶性能进行仿真,并进行实车测试验证,进而量化分析履带车辆系统的功率特性.仿真结果表明:该模型可以表征车辆在不同类型路面上行驶的动力学响应特性;在越野工况下,车体垂向、俯仰等运动将消耗部分功率,对车辆行驶速度提升有一定影响;在越野路面上行驶的履带车辆瞬时非纵向运动功率数值波动范围大,随着路面条件变差以及速度提高,非纵向运动功率占总输入功率比例增加,对总功率的需求也越大,限制了驱动功率的有效利用.研究结果可用于高机动履带车辆动力学模型构建以及车辆功率流分析.

摘要： 以实际工程为研究背景,基于有限元法对管道系统在泵的激励下的振动特性进行了分析,以管系传至基础的振动功率流最小为目标,采用基于Matlab开发的优化分析(遗传算法)平台对管道系统支吊架的位置以及阻尼进行优化设计,以达到降低管系振动的目的.通过分析得知,在管道系统的振动控制中,支吊架位置参数的调整及阻尼特性的变化是降低管道振动的有效方法.

摘要： 通过运动副替代法将转动副替代为移动副,得到了13种平面3-DOF六杆机构的运动链图,并给出了三种易于实现的运动链的五个机构图.通过对各个构件的受力分析,得到工作阻力所作的功与功率流的关系,为3-DOF六杆机构驱动电机的选取提供参考.结合平面3-DOF六杆机构自身的特点,对其应用前景进行分析.

摘要： 城居区配变电设施常因结构传声需进行隔振处理,变压器主要辐射高频振动,而基础的非刚性会使常规的单层隔振效果在高频段不理想.考虑基础的柔性,建立了多点支撑多层隔振的"板-梁-质量"系统模型,依据电学理论的戴维宁等效方法,推导出传递至基础的系统功率流方程,采用MATLAB编程数值分析,对隔振系统结构参数变化所产生的系统功率流传递的影响进行了探讨.

摘要： 本文利用子结构导纳综合法，对简化后的单层和双层隔振系统进行了理论建模，计算了隔振系统输出到基础的总功率流，并仿真分析了隔振系统中各子结构的主要参数对输出功率流的影响。得到了一些规律性结论:1)当隔振器在基础梁上对称安装时，基础梁本身的偶数阶模态将被抑制掉，从而使传入基础的谱峰个数减少，这将有利于舰艇的减振降噪，因此在实际中在基础上隔振器应对称安装。2)激励设备重心位置，主要影响传入基础的刚体模态部分，并且对谱峰的量级影响有限，因此，在对精度要求不高的实际测量和评估过程中，可以对该参数进行粗略估计。3)隔振器刚度越小，其隔振效果越好；隔振器阻尼越大，共振频率峰值的能量衰减越大。4)基础的刚度越大，传入基础的振动能量就越小。5)与单层隔振系统相比，双层隔振系统在中高频率具有更加优秀的隔振效果。总之，紧邻基础的隔振器被对称安装将减少输出到基础的功率流谱峰值个数，适当降低隔振器刚度或增加基础的弹性模量都会减少输出到基础的功率流。利用子结构导纳综合法，对于理想阻抗元件、刚体子系统和规则弹性体子系统的导纳综合建模是比较方便可行的，便于对简化后的振动系统进行定性分析和掌握其中的一些基本规律，指导实际工作。

摘要： 文章采用刚度为常数、阻尼随频率变化的Bush单元来模拟实际的5Hz-200Hz的隔振器的垂向机械阻抗特性。通过有限元频率响应计算得到了浮筏隔振系统的结点响应信息，在此基础上采用隔振器机械阻抗方程求的隔振器两端的受力情况，进而代入功率流表达式得到了系统的输入输出功率流。对系统输入输出的加速度响应和功率流进行了对比分析，结构表明了采用功率流来评价隔振系统的优劣更能反映隔振系统的实际隔振效果。采用功率流作为隔振系统隔振效果的评价标准是合适的，而且在某些方面要优于采用单一的加速度(速度)响应作为评价指标。

摘要： 隔振系统在达到其隔振要求的同时,往往忽略了其稳定性对设备正常工作的影响.本文采用功率流方法,从能量的观点对隔振性能进行评估.得出系统各参数对设备摆动量的影响,将这一摆动量视为判定稳定性的要素.建立隔振系统的一般模型,计算设备在稳定工作时由于激振力的存在而引起的位移量,从而判定系统是否达到稳定性的要求.最后通过实际工程中罗茨风机的数据验证结论.

摘要： 无刷双馈发电机(brushless doubly-fed generator,BDFG)是一种新型的双定子绕组感应发电机,它的两套绕组(功率绕组和控制绕组)都被固定在定子上.针对BDFG,提出了一种新的T型稳态模型.相对于常规∏型稳态模型和简化的内核稳态模型,这种新的T型稳态模型更适合于独立BDFG的性能分析.基于所提出的T型稳态模型,对BDFG的功率流和控制绕组电流特性进行了理论分析,并且通过实验验证了分析结果的正确性.该分析结果表明,独立BDFG在超同步速运行时有更优的性能,并且为进一步提高BDFG独立发电系统的动态性能奠定了基础.

摘要： 轮轨激励引起的桥梁振动响应和输入功率是预测桥梁结构噪声的关键参数.本文基于车轨桥耦合功率流方法,探讨轨道交通U梁底板厚度对输入桥梁的振动功率的影响.钢轨子系统采用无限长Timoshenko梁模拟,桥梁子系统采用有限元模型或无限大Mindlin板模型模拟,连接钢轨和桥梁的扣件采用线性弹簧元件模拟,并以弹簧力为未知量建立力法基本方程.采用不同桥梁模型计算桥梁的输入功率.结果表明:采用考虑剪切变形的Mindlin板模型能获得良好的计算精度与效率.随着板厚的增加,桥梁的输入功率逐渐减小,板厚在0.25～0.40m之间对桥梁输入功率的影响比较敏感.考虑U梁承轨台的影响后,采用试算的方式得到等效Mindlin板的板厚.

摘要： 在传统浮筏隔振系统上附加动力吸振器以达到更加有效的减振作用.建立传统浮筏隔振和安装动力吸振器的浮筏隔振系统模型.通过考察功率流传递特性,对比两系统隔振性能.为实际工程提供理论指导。

摘要： 赛拉弗认为通过优化电池结构,改进主流组件制作工艺或使用新材料所获得的光电转换效率大幅提高的组件为高效组件,使组件性能提升的技术为光伏组件高效技术,简称高效技术.2016年,主流的60片多晶和单晶电池组件功率已分别达到265W和280W,使用PERC技术的单晶和采用黑硅技术的多晶电池组件功率已经达到300W和275W,每年增速超过5W.高效组件电站应用节省BOS成本、节省土地成本、提升单瓦发电量、减少系统维护成本。

摘要： 本发明公开了一种数字功率放大器过流保护检测电路及数字功率放大器，过流保护检测装置外接数字音频功率放大器的输出端，过流保护检测装置包括RC低通滤波器、AC输入型光耦合器和扬声器，数字音频功率放大器的输出端连接RC低通滤波器，RC低通滤波器连接AC输入型光耦合器；扬声器一端连接数字音频功率放大器的输出端、另一端连接RC低通滤波器。数字功率放大器包括过流保护检测装置、脉宽调制及栅极驱动控制电路、LC滤波器。本发明只需使用采样电阻、限流电阻、滤波电容、扬声器、光电高转换效率的AC输入型光耦合器等简单电子元器件即可实现过流保护检测装置，能够保证功率放大器稳定可靠工作，延长使用寿命。

摘要： 本发明的功率半导体模块具备：金属基底板，其具备第一面和第二面；冷却壳体，其具有底壁和形成于上述底壁的周围的侧壁，上述侧壁的一端接合到上述金属基底板的第二面，在被上述金属基底板、上述底壁和上述侧壁围起来的空间内能够使冷却液流通，上述冷却壳体连接到上述底壁和上述底壁中的任一个，并且具有沿着上述金属基底板的第二面的周边配置的冷却液的入口部和出口部，具备配置于上述入口部的导入口侧的第一凸缘和配置于上述出口部的排出口侧的第二凸缘。

摘要： 本发明公开了大功率恒流驱动RGB亮化LED灯条控制器，包括：DC-DC转换电路，主要实现将DC24V转换成3.3V，为微控制器及其他集成电路芯片供电；微控制器电路，主要实现接收图像信号，并将图像信号转换成三个PWM信号输出，同时输出图像信号和DC24V；三个大功率恒流驱动电路，分别接收来自微控制器的三个PWM信号，并依次驱动LED红灯、LED绿灯和LED黄灯。本发明可以输出大功率恒流，以此来驱动RGB亮化LED灯具，LED灯具接收转发中继传输信号，避免了控制器信号长距离传输过程中到末端LED灯条时信号的衰减。

摘要： 本发明公开了一种数字功率放大器过流保护检测电路及数字功率放大器，过流保护检测装置外接数字音频功率放大器的输出端，过流保护检测装置包括RC低通滤波器、AC输入型光耦合器和扬声器，数字音频功率放大器的输出端连接RC低通滤波器，RC低通滤波器连接AC输入型光耦合器；扬声器一端连接数字音频功率放大器的输出端、另一端连接RC低通滤波器。数字功率放大器包括过流保护检测装置、脉宽调制及栅极驱动控制电路、LC滤波器。本发明只需使用采样电阻、限流电阻、滤波电容、扬声器、光电高转换效率的AC输入型光耦合器等简单电子元器件即可实现过流保护检测装置，能够保证功率放大器稳定可靠工作，延长使用寿命。

摘要： 本发明实施例提供一种用于功率MOS管的过流检测和保护电路、以及功率MOS管组件。过流检测和保护电路包括电流采样模块和栅极控制模块，电流采样模块适于采样流过功率MOS管源极的电流；栅极控制模块的输入端耦接功率MOS管的源极、输出端耦接功率MOS管的栅极而向功率MOS管提供栅极驱动电压，以使得电流不超过其电流阈值。使得流过功率MOS管的电流不会出现过流，且精确地计算出电流阈值而不存在电流阈值的偏差，从而可以避免由于该偏差所导致的对功率MOS管的提前保护或者保护失效。

摘要： 本发明的功率半导体模块具备：金属基底板，其具备第一面和第二面；冷却壳体，其具有底壁和形成于上述底壁的周围的侧壁，上述侧壁的一端接合到上述金属基底板的第二面，在被上述金属基底板、上述底壁和上述侧壁围起来的空间内能够使冷却液流通，上述冷却壳体连接到上述底壁和上述底壁中的任一个，并且具有沿着上述金属基底板的第二面的周边配置的冷却液的入口部和出口部，具备配置于上述入口部的导入口侧的第一凸缘和配置于上述出口部的排出口侧的第二凸缘。

摘要： 本发明提供一种功率变换系统、功率开关管的过流保护电路及方法，包括：检测流经功率开关管电流的采样模块；基于流经所述功率开关管的电流得到过流控制信号的过流检测模块；过流时驱动功率开关管关断的驱动模块；过流时减缓功率开关管的关断速度的软关断保护模块。当流经功率开关管的电流大于设定值时，控制功率开关管关断，同时减缓功率开关管的关断速度，避免电压过冲。本发明的功率变换系统、功率开关管的过流保护电路及方法检测流经功率开关管的电流，并根据检测到的电流执行过流保护，并在执行过流保护的同时减缓功率开关管的关断速度，避免所述功率开关管上的电压过冲，进而提高功率变换系统的稳定性及安全性。

摘要： 本实用新型提供一种功率变换系统及功率开关管的过流保护电路，包括：检测流经功率开关管电流的采样模块；基于流经所述功率开关管的电流得到过流控制信号的过流检测模块；过流时驱动功率开关管关断的驱动模块；过流时减缓功率开关管的关断速度的软关断保护模块。当流经功率开关管的电流大于设定值时，控制功率开关管关断，同时减缓功率开关管的关断速度，避免电压过冲。本实用新型的功率变换系统及功率开关管的过流保护电路检测流经功率开关管的电流，并根据检测到的电流执行过流保护，并在执行过流保护的同时减缓功率开关管的关断速度，避免所述功率开关管上的电压过冲，进而提高功率变换系统的稳定性及安全性。

摘要： 本发明涉及一种用于将电功率馈入到供电网(2000)中的风电场(1000)，所述供电网具有供电网电压(U_Netz)、供电网额定电压(U_Netz_Nenn)、供电网频率(f_Netz)和供电网额定频率(f_Netz_Nenn)，所述风电场包括：多个风能设施(1100)；连接多个风能设施(1100)的风电场电网(1200)，所述风电场电网具有风电场电压(U_Park)、风电场额定电压(U_Park_Nenn)、风电场频率(f_Park)和风电场额定频率(f_Park_Nenn)和功率流单元(1300)，所述功率流单元设立用于，将风电场电网(1200)和供电网(1200)彼此连接，使得由多个风能设施(1100)产生的电功率(P_WEA)可以馈入到供电网(1200)中，其中功率流单元(1300)至少具有：直流中间回路(1340)，所述直流中间回路设立用于，至少引导由多个风能设施(1100)产生的电功率(P_WEA)；与直流中间回路(1340)连接的电储能器(1370)；与直流中间回路(1340)连接的逆变器(1350)，所述逆变器设立用于，至少将由多个风能设施(1100)产生的电功率(P_WEA)馈入到供电网(2000)中；和控制单元(1390)，所述控制单元设立用于，至少操控逆变器(1350)，使得风电场(1000)在供电网(2000)处在静态上和在动态上如机电的同步机那样表现。

摘要： 一种为高电压应用提供双向功率流和功率调节的系统。所述系统包括常断四象限功率电子开关，该电子开关具有两个栅极和两个常通结型场效应晶体管。常断4Q开关和两个常断JFET以双级联配置彼此耦合。