参数设计

摘要： 以龙州县下冻镇金塘枢纽互通处高边坡开挖工程为研究背景。为减少高边坡开挖过程中对周边环境的影响,对临近运营高速路处高边坡控制爆破措施及施工工艺进行研究。边坡最大开挖高度98.3m,共有9级边坡,每级平台宽2m,台阶高度8 m,坡比为1:0.75和1:1。通过分析施工难点,选取合适的爆破方法。为减少对高速路运营的影响,保证施工安全,采用深孔控制爆破与预裂爆破开挖。对爆破参数、装药结构进行设计,采用从内到外的爆破顺序,选用孔间17ms、排间42ms的延时设置,安全、高效的完成了爆破任务。确保紧邻运营高速高陡边坡安全施工,并节约了工期、提高了经济效益。为类似工程提供参考。

摘要： 能源贫困和气候变化是人类可持续发展中相互制约的两大难题,在个人碳排放占比不断增加的背景下,设计兼具改善家庭能源贫困的个人碳减排机制至关重要.本文通过构建个人碳交易模型,利用中国居民能源消费调查最新公开数据,分析个人碳交易机制对改善能源贫困的作用,并进一步对我国个人碳交易机制中的配额与价格等核心参数进行设计.结果显示,第一,我国部分地区居民的能源贫困问题较为严重,能源贫困发生率及能源贫困强度区域差异较大.第二,个人碳交易机制的实施有助于改善能源贫困,实施个人碳交易机制使样本内八大经济区的能源贫困发生率均下降,并使除东部沿海地区外其他地区的能源贫困强度下降.第三,只有较大幅度地提高碳配额分配中的有偿配额比例,才能有效改善能源贫困;均衡碳价格的提高可以降低全国层面上的能源贫困发生率,但在地区层面上呈现异质性.第四,比较价格与数量两种参数,碳价格调整政策更有利于降低能源贫困发生率,配额调整政策更有利于降低能源贫困强度.本研究为我国未来个人碳交易市场的建立实施及能源贫困的改善提供了有益参考.

摘要： 针对目前应用于直流配电网领域的DC/DC换流器造价高、控制复杂以及不具备直流短路故障穿越能力的缺点,为了实现不同电压等级直流分布式负荷有效接入直流配电网,提出了一种混合DC/DC换流器拓扑,采用电流源换流器(current source converter, CSC)连接直流电网,电压源换流器(voltage source converter, VSC)连接直流分布式负荷。提出的换流器拓扑具有结构简单、控制方式灵活以及具备直流短路故障穿越能力的优点。在分析换流器数学模型和运行约束条件的基础上,给出了换流器的参数设计方法,提出了一种CSC侧功率闭环控制,VSC侧交流电压幅值闭环控制的DC/DC换流器闭环控制策略。最后,在RTDS半实物仿真平台上搭建了1 MW/2 000 V/750 V混合DC/DC换流器试验模型,开展了额定运行工况、功率变化工况和直流短路工况试验。额定运行工况试验结果表明提出的拓扑可以实现1 MW额定功率的运行,功率变化工况试验结果表明提出的拓扑可以实现功率由1 MW到-1 MW的平滑反转,直流短路工况试验结果表明换流器能够平稳穿越直流短路故障。

摘要： 超重型刮板输送机指的是配套电动机功率超过200 kW的槽内运输堆积煤矿刮板输送机。超重型刮板运输机常用于开采煤层厚度达到1.3~3.5 m的特厚煤层,可有效保障特厚煤层的开采效率与生产安全,可达到煤综工作面的安全回采。文章主要分析了刮板运输机的基本概念和工作原理,并根据超重型刮板输送机的参数进行数据计算,得出型号为SGZ1200的输送机各项基本参数,将其中组件进行创新性优化,以达到延长使用寿命,降低生产成本提高经济效益的目的。

摘要： 为有效缓解慈林山煤矿采掘接续紧张的现状,在9107工作面开展沿空留巷工程实践。采用理论计算的方法得到9107工作面回风顺槽所需的巷旁支护阻力(8.8 MN/m)。通过建立FLAC3D数值计算模型,系统研究了不同充填体宽度、强度和顶板支护条件下的巷道围岩稳定性。研究结果表明:采用水灰质量比为1.5的高水材料作为充填材料,充填体宽度为1.4 m,高度为1.6 m时,可以保证充填体结构的稳定性;在此基础上,结合慈林山煤矿实际生产地质条件,提出“对拉锚杆+竖向梯子梁组合+支护体顶板支护”的高水材料巷旁充填体结构设计,有效地控制了巷旁充填体的横向变形,并提高了巷旁支护体的纵向承载能力。现场工业性试验表明,高水材料巷旁充填沿空留巷技术在慈林山煤矿取得了良好的效果,具有广泛的应用价值。

摘要： 压缩空气弹射可为无人机、导弹或火箭的发射提供驱动力,增加其初速度或载荷。以筒式压缩空气弹射系统为研究对象,开展了弹射系统内弹道性能的仿真与实验研究。针对参数选取,建立了系统热力学模型,进行动力学分析,完成了方案设计,搭建了弹射实验台,对不同质量的弹射体开展实验研究。建立了内弹道动态仿真模型,验证了模型的有效性,研究了弹射体加速度等性能参数与气体压力等变量之间的影响规律。研究结果可为压缩空气弹射工程样机的研制提供参考。

摘要： 随着卧室冰箱等高静音要求的应用场景出现,使用机械风机散热的半导体冰箱由于存在转子旋转噪声及振动噪声,已无法满足用户需求。离子风机是利用电晕放电产生的离子加速运动带动空气流动来实现散热的,无任何运动部件,可以实现高效静音散热。对影响离子风机风速的各项参数进行了设计实验,当针电极曲率半径为0.05 mm、网电极线径为0.6 mm、线电极孔径为8 mm、相邻针电极间距为16 mm,针-网电极间距为12 mm时,输入电压20 kV,离子风机风速可达2.3 m/s,将其安装在90 L半导体冰箱的热端上进行了散热实验,箱内温度仅比使用轴流风机散热的半导体冰箱高1.22°C,离子风机基本达到了轴流风机的散热效果。

摘要： 对一种配电网接地故障电流全补偿系统的框架及其参数设计进行分析,以此来为配电网接地故障中的故障电流全补偿效果保障提供参考。

摘要： 液压机械传动(HMT)装置作为一种双功率流传动装置,其参数设计是一个非线性、有约束和多目标参数优化问题。在对车辆液压机械传动装置优化参数、评价目标和约束条件理论分析的基础上,采用Isight-AMESim联合仿真的方法对液压机械传动装置参数进行多目标优化求解,提出了一种基于Isight优化软件中非支配排序遗传算法(NAGA-II)和序列二次规划算法(NLPQL)的工程车液压机械传动装置参数组合优化方法。根据组合优化的思想,选择非支配排序遗传算法进行全局寻优,将优化变量锁定在最优解区域,然后利用序列二次规划算法进行局部最优解的求解。结合实例样车,优化出了工程车液压机械传动装置的参数,优化后的参数可满足设计需求,表明所给出的优化方法可用于工程车液压机械传动装置参数设计。

摘要： 传统直流输电存在换相失败问题,且交流侧需要大量的滤波器和无功补偿装置,体积大、成本高。串联电容换相换流器可以抑制换相失败的发生,但无法补偿大量无功功率;并联电容换相换流器能够降低换相失败概率,但存在谐振等风险。针对此问题,提出一种改进型并联电容换相换流器(ESCCC),在换流阀交流出口侧并联电容的基础上,引入了串联滤波电感。分析了其换相特性和无功特性,并考虑谐振特性和无功需求,对并联电容和滤波电感的参数进行了优化设计,最后在PSCAD/EMTDC中搭建了仿真模型进行验证。仿真结果表明,ESCCC稳态交直流侧谐波均满足要求,交流侧无需额外的滤波器和无功补偿装置;故障时能降低换相失败发生的概率,且换相失败后的恢复特性良好。

摘要： 针对长庆油田长水平段水平井通洗井扶正难题,设计并试制了一套通洗井工具,配置了一套带有扶正功能的通洗井工具管串.其原理为:利用特定的工具对管柱进行上下封堵,制造一段可以在特定压力下打开的空管柱段,在水平段液体浮力的作用下将该段管柱扶正在井眼内,减小管柱与套管壁的接触力及摩擦力,提高通洗井效果.对该系列工具管串进行了结构参数设计及计算,形成了一套合理的方案.利用SolidWorks软件进行了关键零部件的有限元应力分析,确认了关键零件的强度安全性和动作可靠性.对该套工具串施加预设压力,用Solidworks软件模拟分析了挡板堵塞器剪切销钉的剪断行为,确认能够开启该段封闭的管柱,以保证后续洗井工作的开展,验证了后续现场实际应用的可行性.

摘要： 随着世界各国对发动机研究的深入,变循环发动机由于综合了中、高涵道比涡扇发动机在亚声速巡航状态下的低耗油率和小涵道比涡扇发动机在超声速飞行下的高单位推力的性能,其优势越来越明显,世界各国尤其是美国对变循环发动机的研究投入不断增加,进展迅速.其中,自适应循环发动机作为目前最新的变循环发动机结构型式,更是世界各国研究的重点.本文针对一种自适应循环发动机构型,提出了一种发动机总体性能参数的设计方法.通过分析其几何机构与流路,根据发动机性能指标要求及循环参数范围,建立了面向对象的自适应循环发动机设计点设计模型,确定了发动机设计点参数及可调机构的几何参数.针对自适应循环发动机多个模式切换工作的特点,研究了基于第三外涵模式选择活门开闭过程的动态仿真初猜值选取方法,实现了第三外涵开启过程中带Flade风扇叶尖压比初猜值的自动给定,并采用变比热法建立了自适应循环发动机整机数学模型.对发动机模型进行了稳态及模式切换的过渡态仿真,仿真结果表明,发动机模型在全包线范围内的稳态计算结果合理,动态仿真由三外涵模式切至单外涵模式后,发动机耗油率增加11.5％,发动机涵道比下降65.5％,整机流量下降23.2％,单位推力上升13.2％,模型可以在四种模式之间任意切换,具有较强的收敛能力.

摘要： 随着世界各国对发动机研究的深入,变循环发动机由于综合了中、高涵道比涡扇发动机在亚声速巡航状态下的低耗油率和小涵道比涡扇发动机在超声速飞行下的高单位推力的性能,其优势越来越明显,世界各国尤其是美国对变循环发动机的研究投入不断增加,进展迅速.其中,自适应循环发动机作为目前最新的变循环发动机结构型式,更是世界各国研究的重点.本文针对一种自适应循环发动机构型,提出了一种发动机总体性能参数的设计方法.通过分析其几何机构与流路,根据发动机性能指标要求及循环参数范围,建立了面向对象的自适应循环发动机设计点设计模型,确定了发动机设计点参数及可调机构的几何参数.针对自适应循环发动机多个模式切换工作的特点,研究了基于第三外涵模式选择活门开闭过程的动态仿真初猜值选取方法,实现了第三外涵开启过程中带Flade风扇叶尖压比初猜值的自动给定,并采用变比热法建立了自适应循环发动机整机数学模型.对发动机模型进行了稳态及模式切换的过渡态仿真,仿真结果表明,发动机模型在全包线范围内的稳态计算结果合理,动态仿真由三外涵模式切至单外涵模式后,发动机耗油率增加11.5％,发动机涵道比下降65.5％,整机流量下降23.2％,单位推力上升13.2％,模型可以在四种模式之间任意切换,具有较强的收敛能力.

摘要： 随着世界各国对发动机研究的深入,变循环发动机由于综合了中、高涵道比涡扇发动机在亚声速巡航状态下的低耗油率和小涵道比涡扇发动机在超声速飞行下的高单位推力的性能,其优势越来越明显,世界各国尤其是美国对变循环发动机的研究投入不断增加,进展迅速.其中,自适应循环发动机作为目前最新的变循环发动机结构型式,更是世界各国研究的重点.本文针对一种自适应循环发动机构型,提出了一种发动机总体性能参数的设计方法.通过分析其几何机构与流路,根据发动机性能指标要求及循环参数范围,建立了面向对象的自适应循环发动机设计点设计模型,确定了发动机设计点参数及可调机构的几何参数.针对自适应循环发动机多个模式切换工作的特点,研究了基于第三外涵模式选择活门开闭过程的动态仿真初猜值选取方法,实现了第三外涵开启过程中带Flade风扇叶尖压比初猜值的自动给定,并采用变比热法建立了自适应循环发动机整机数学模型.对发动机模型进行了稳态及模式切换的过渡态仿真,仿真结果表明,发动机模型在全包线范围内的稳态计算结果合理,动态仿真由三外涵模式切至单外涵模式后,发动机耗油率增加11.5％,发动机涵道比下降65.5％,整机流量下降23.2％,单位推力上升13.2％,模型可以在四种模式之间任意切换,具有较强的收敛能力.

摘要： 随着世界各国对发动机研究的深入,变循环发动机由于综合了中、高涵道比涡扇发动机在亚声速巡航状态下的低耗油率和小涵道比涡扇发动机在超声速飞行下的高单位推力的性能,其优势越来越明显,世界各国尤其是美国对变循环发动机的研究投入不断增加,进展迅速.其中,自适应循环发动机作为目前最新的变循环发动机结构型式,更是世界各国研究的重点.本文针对一种自适应循环发动机构型,提出了一种发动机总体性能参数的设计方法.通过分析其几何机构与流路,根据发动机性能指标要求及循环参数范围,建立了面向对象的自适应循环发动机设计点设计模型,确定了发动机设计点参数及可调机构的几何参数.针对自适应循环发动机多个模式切换工作的特点,研究了基于第三外涵模式选择活门开闭过程的动态仿真初猜值选取方法,实现了第三外涵开启过程中带Flade风扇叶尖压比初猜值的自动给定,并采用变比热法建立了自适应循环发动机整机数学模型.对发动机模型进行了稳态及模式切换的过渡态仿真,仿真结果表明,发动机模型在全包线范围内的稳态计算结果合理,动态仿真由三外涵模式切至单外涵模式后,发动机耗油率增加11.5％,发动机涵道比下降65.5％,整机流量下降23.2％,单位推力上升13.2％,模型可以在四种模式之间任意切换,具有较强的收敛能力.

摘要： 随着世界各国对发动机研究的深入,变循环发动机由于综合了中、高涵道比涡扇发动机在亚声速巡航状态下的低耗油率和小涵道比涡扇发动机在超声速飞行下的高单位推力的性能,其优势越来越明显,世界各国尤其是美国对变循环发动机的研究投入不断增加,进展迅速.其中,自适应循环发动机作为目前最新的变循环发动机结构型式,更是世界各国研究的重点.本文针对一种自适应循环发动机构型,提出了一种发动机总体性能参数的设计方法.通过分析其几何机构与流路,根据发动机性能指标要求及循环参数范围,建立了面向对象的自适应循环发动机设计点设计模型,确定了发动机设计点参数及可调机构的几何参数.针对自适应循环发动机多个模式切换工作的特点,研究了基于第三外涵模式选择活门开闭过程的动态仿真初猜值选取方法,实现了第三外涵开启过程中带Flade风扇叶尖压比初猜值的自动给定,并采用变比热法建立了自适应循环发动机整机数学模型.对发动机模型进行了稳态及模式切换的过渡态仿真,仿真结果表明,发动机模型在全包线范围内的稳态计算结果合理,动态仿真由三外涵模式切至单外涵模式后,发动机耗油率增加11.5％,发动机涵道比下降65.5％,整机流量下降23.2％,单位推力上升13.2％,模型可以在四种模式之间任意切换,具有较强的收敛能力.

摘要： 随着世界各国对发动机研究的深入,变循环发动机由于综合了中、高涵道比涡扇发动机在亚声速巡航状态下的低耗油率和小涵道比涡扇发动机在超声速飞行下的高单位推力的性能,其优势越来越明显,世界各国尤其是美国对变循环发动机的研究投入不断增加,进展迅速.其中,自适应循环发动机作为目前最新的变循环发动机结构型式,更是世界各国研究的重点.本文针对一种自适应循环发动机构型,提出了一种发动机总体性能参数的设计方法.通过分析其几何机构与流路,根据发动机性能指标要求及循环参数范围,建立了面向对象的自适应循环发动机设计点设计模型,确定了发动机设计点参数及可调机构的几何参数.针对自适应循环发动机多个模式切换工作的特点,研究了基于第三外涵模式选择活门开闭过程的动态仿真初猜值选取方法,实现了第三外涵开启过程中带Flade风扇叶尖压比初猜值的自动给定,并采用变比热法建立了自适应循环发动机整机数学模型.对发动机模型进行了稳态及模式切换的过渡态仿真,仿真结果表明,发动机模型在全包线范围内的稳态计算结果合理,动态仿真由三外涵模式切至单外涵模式后,发动机耗油率增加11.5％,发动机涵道比下降65.5％,整机流量下降23.2％,单位推力上升13.2％,模型可以在四种模式之间任意切换,具有较强的收敛能力.

摘要： 目前鲁棒反馈控制在航空发动机上已得到较为广泛的应用,但由于航空发动机具有较强的非线性特性,在不同工况下被控对象动态参数变化较大,不确定因素十分突出,采用传统的单一标称对象来设计的鲁棒控制器不能保证发动机在全飞行包线内的稳定性.针对上述问题,本文引入了基于不确定性凸多面体系统鲁棒控制器设计方法,由于凸多面体集合内的系统可由其顶点进行描述,在设计控制器时只需对它的顶点进行设计即可.该方法不仅大大减小了发动机控制器的计算量,同时还使控制器具有全局有效性.本文利用凸多面体理论建立航空发动机的全包线模型,论证凸多面体模型稳定条件和反馈控制律的实现条件,结合H∞的强鲁棒稳定性和H2存在干扰时输出能量最小特性,设计了基于极点配置的混合H2/H∞鲁棒多变量控制器,使被控对象可以实现全工况稳定工作.最后以某型涡扇发动机为例,进行仿真验证,结果表明:在存在复杂噪声干扰条件下,混合H2/H∞鲁棒多变量控制器可以实现发动机全包线内控制指令的精确跟踪,能够有效的完成对航空发动机这个复杂被控对象的全包线工作稳定性控制.

摘要： 目前鲁棒反馈控制在航空发动机上已得到较为广泛的应用,但由于航空发动机具有较强的非线性特性,在不同工况下被控对象动态参数变化较大,不确定因素十分突出,采用传统的单一标称对象来设计的鲁棒控制器不能保证发动机在全飞行包线内的稳定性.针对上述问题,本文引入了基于不确定性凸多面体系统鲁棒控制器设计方法,由于凸多面体集合内的系统可由其顶点进行描述,在设计控制器时只需对它的顶点进行设计即可.该方法不仅大大减小了发动机控制器的计算量,同时还使控制器具有全局有效性.本文利用凸多面体理论建立航空发动机的全包线模型,论证凸多面体模型稳定条件和反馈控制律的实现条件,结合H∞的强鲁棒稳定性和H2存在干扰时输出能量最小特性,设计了基于极点配置的混合H2/H∞鲁棒多变量控制器,使被控对象可以实现全工况稳定工作.最后以某型涡扇发动机为例,进行仿真验证,结果表明:在存在复杂噪声干扰条件下,混合H2/H∞鲁棒多变量控制器可以实现发动机全包线内控制指令的精确跟踪,能够有效的完成对航空发动机这个复杂被控对象的全包线工作稳定性控制.

摘要： 目前鲁棒反馈控制在航空发动机上已得到较为广泛的应用,但由于航空发动机具有较强的非线性特性,在不同工况下被控对象动态参数变化较大,不确定因素十分突出,采用传统的单一标称对象来设计的鲁棒控制器不能保证发动机在全飞行包线内的稳定性.针对上述问题,本文引入了基于不确定性凸多面体系统鲁棒控制器设计方法,由于凸多面体集合内的系统可由其顶点进行描述,在设计控制器时只需对它的顶点进行设计即可.该方法不仅大大减小了发动机控制器的计算量,同时还使控制器具有全局有效性.本文利用凸多面体理论建立航空发动机的全包线模型,论证凸多面体模型稳定条件和反馈控制律的实现条件,结合H∞的强鲁棒稳定性和H2存在干扰时输出能量最小特性,设计了基于极点配置的混合H2/H∞鲁棒多变量控制器,使被控对象可以实现全工况稳定工作.最后以某型涡扇发动机为例,进行仿真验证,结果表明:在存在复杂噪声干扰条件下,混合H2/H∞鲁棒多变量控制器可以实现发动机全包线内控制指令的精确跟踪,能够有效的完成对航空发动机这个复杂被控对象的全包线工作稳定性控制.

摘要： 本发明提供了一种设计参数数据库的设计参数变更方法及装置，所述设计参数变更方法包括以下步骤：S1）提供设计参数数据库的树形目录；为该设计参数数据库的所述树形目录中的所述节点均赋予对应的设计参数；S2）当所述设计参数数据库的所述树形目录中的节点的设计参数变更时，将该变更的设计参数发送给涉及该变更的设计参数的属性的设计人。本发明通过利用设计参数数据库的树形结构，使设计参数数据库的设计参数的变更效率更高，同时通过设置历史参数使设计参数具有可追溯性。

摘要： 一种居住建筑参数和雨水收集系统参数的协同设计方法，包括：将居住建筑参数和雨水收集系统参数进行协同设计，计算不同的居住建筑参数和雨水收集系统参数组合后的WSE和RUE，通过计算不同的居住建筑参数和雨水收集系统参数组合后的WSE和RUE，列出不同参数组合表格；比较WSE和RUE的值所对应的协同设计参数数值，选定期望实现的节水效率和雨水利用效率；调整居住建筑参数和雨水收集系统参数，从而获得更高的雨水收集系统的应用效果。本发明提供的一种居住建筑设计参数和雨水收集系统参数的协同设计方法，可以得到预期节水效率和雨水利用效率下的建筑设计参数的大致范围，优化设计流程。

摘要： 本发明公开了一种母线槽的参数化设计方法和参数化设计平台，在该方法中，首先获取母线槽产品清单，产品清单包含母线槽的产品类型、电流等级和尺寸信息；对产品清单进行解析，以生成与产品清单中的母线槽产品对应的三维模型图；根据三维模型图，导出母线槽的二维工程图、物料清单和生产工艺清单；将母线槽的三维模型图、二维工程图、物料清单和生产工艺清单存入数据库，以便企业管理软件通过调用数据库中相应的数据对母线槽进行生产加工。该方法能够应用于不同系列不同功能单元的母线槽产品设计，提高了母线槽设计的效率和准确度。

摘要： 本发明公开了空调的参数化设计系统及参数化设计方法。空调参数化设计系统包括模型列表、参数化三维模型、参数化二维模型；模型列表用于显示模型缩略图和设计表，设计表包括设计公式，设计公式包括设计参数。空调参数化设计方法包括以下步骤：用Teamcenter软件打开模型列表，点击缩略图，设定设计参数，将设计表并发送到Creo；用Creo软件打开参数化三维模型，自动生成三维工程图；用Creo软件打开参数化二维模型，自动生成二维工程图，将三维工程图、二维工程图发送到工程图库。通过Teamcenter调用模型列表，可以方便设计人员调用整个公司的设计资源，更改设计参数后，参数化三维模型、参数化二维模型自动更新，可以省去大量的重复建模的工作，降低部分零件的设计工作量。

摘要： 本申请公开了一种空调系统冷冻站的参数化设计方法及参数化设计系统。其中，该参数化设计方法包括：构建参数化设备模型数据库，数据库的各参数化设备模型包括若干组件和若干项模型参数；采集当前所设计的冷冻站的基础设施信息，以获得设计需求；从数据库中选取设计冷冻站所需的参数化设备模型，分别调节各参数化设备模型的模型参数以满足当前冷冻站的设计需求；组合各参数化设备模型，调节整体参数以满足当前冷冻站的设计需求。根据本申请实施例提供的技术方案，通过构建参数化设备模型数据库，能够解决传统的冷冻站以单个设备组件为单位的设计方法带来的设计参数繁多和设计效率低下的问题。

摘要： 本发明提供一种中央空调参数化设计系统的实现方法，它包括：（一）、通过三维建模软件建立中央空调各功能模块的基础模型，各功能模块可进行参数化约束；（二）、通过编程软件建立各功能模块的参数化驱动程序，参数化驱动程序通过接口程序与三维建模软件中的相应模块实现对接，设计参数通过接口程序传输到三维建模软件进而被加载到相应的基础模型；（三）、三维建模软件根据接收到的输入参数生成得到中央空调的所需要的设计模型。同时，本发明也公开了一种应用该方法的中央空调参数化设计系统。本发明基于三维建模软件和编程软件，实现了中央空调的参数化驱动，可以自动生成设计效果的模型，大大提高设计效率和设计准确性，减少设计周期。

摘要： 本发明提供了一种设计参数数据库的设计参数变更方法及装置，所述设计参数变更方法包括以下步骤：S1）提供设计参数数据库的树形目录；为该设计参数数据库的所述树形目录中的所述节点均赋予对应的设计参数；S2）当所述设计参数数据库的所述树形目录中的节点的设计参数变更时，将该变更的设计参数发送给涉及该变更的设计参数的属性的设计人。本发明通过利用设计参数数据库的树形结构，使设计参数数据库的设计参数的变更效率更高，同时通过设置历史参数使设计参数具有可追溯性。

摘要： 传统的变压器设计方法依据的是电磁场理论，变压器设计主要依靠经验积累与实验进行。本发明不再采用传统的设计方法，用五个参数来表达铁芯参数，用三个参数做为线圈参数，把铁芯参数与线圈参数及电参数通过数学关系联系起来，形成变压器空载时的阻频关系与负载时的阻频关系，用阻频关系表达的能量转换电阻符合欧姆定律。依据变压器空载与负载时的阻频关系，可以对LC并联关系变压器、工频交流变压器、电源变压器、音频变压器、脉冲变压器、开关电源变压器、隔离变压器、传输线变压器、铁芯电感器等特殊类型变压器的铁芯参数与线圈参数进行设计，设计过程完全数字化。

摘要： 本发明的参数设计支援装置(2)具备有存储部(24)及控制部(25)。存储部(24)存储控制基板处理装置(1)的规程。控制部(25)取得至少一个多个控制因子各自的水准值。水准值表示基板处理装置(1)处理基板(11)时的条件。控制部(25)通过统计方法来生成表示所取得的水准值的组合的组合信息。控制部(25)根据存储于存储部(24)的规程与组合信息，来针对每个水准值的组合制作评估规程。控制部(25)在评估规程包含与控制因子对应的参数的情形时，设定对应的控制因子的水准值，来作为该参数的参数值。

摘要： 本申请关于一种燃气轮机透平叶片多工质全参数试验系统及参数设计方法。具体方案为：系统包括进气模块、试验段模块、排气模块和冷却水模块，进气模块包括工质供给单元、燃烧器和冷却气体单元，排气模块包括排气蝶阀，工质供给单元的出口分别与燃烧器的入口和冷却气体单元的入口连接；燃烧器的出口和冷却气体单元的出口分别与试验段模块的入口连接；试验段模块通过循环管路与冷却水模块连接；试验段模块的出口与排气蝶阀的第一端连接，排气蝶阀的第二端与外部连通；工质供给单元用于根据当前供给工质的类型，将当前供给工质传输至燃烧器中。本申请能够完成多种工质的燃气轮机的全参数静态冷效验证试验，提高了系统的实用性，有效降低了成本。