隔振设计

摘要： 在民机研制过程中,设计要求机载设备所能承受的振动量值需高于标准中规定的量值,而实际上由于供应商设备是货架产品,不一定按照DO-160G规范中所规定标准谱开展振动环境试验。为满足设备振动环境试验要求,在支架装机使用前需要采用相应的减振措施来降低设备处响应。以某型支架为研究对象,对典型支架进行了模态及随机响应分析,并对假件及安装支架实施了正弦扫频试验。依照各方向的扫频试验数据对有限元模型各阶响应进行动力学模型修正,添加刚度及阻尼单元。修正后的模态频率误差在2%以内,相应模态频率处的峰值误差在5%以内。随后对假件-支架系统开展了隔振设计,通过在支架与机身连接处增加隔振器及粘贴阻尼层的方式,使得隔振后的仿真随机响应低于DO-160G标准谱20 dB,结果表明隔振措施有效。

摘要： 机载电子类精密加工厂房区别于普通加工厂房,对微振动的控制要求较高。本文通过对产生微振动的振源分析研究,得出对于微振动控制的宏观及微观相关建筑设计技术措施,为电子精密加工厂房的防微振设计提供参考。

摘要： 随着2014年7月1日国际海事组织(IMO,International Maritime Organization)《船上噪声等级规则》的颁布与强制实施,船舶噪声预报及其控制的问题在船舶设计与建造的过程中越来越受到重视。本文基于统计能量法对某56m灯光围网渔船的主要居住舱室进行了噪声预报,并根据其噪声预报的结果应用吸声设计和隔振设计这两种噪声控制方法对该灯光围网渔船的主要居住舱室进行了减振降噪,使目标舱室的声压级均降低至IMO中对噪声等级参考值的要求以下,得出了吸声设计的降噪效果要略好于隔振设计的降噪效果的结论。

摘要： 目的为避免果蔬在运输过程中因振动造成损伤,导致价值下降,基于准零刚度隔振技术,提出一种采用紧凑、高效的弹簧-滚轮-滚珠负刚度机构的新型果蔬运输隔振箱装置。方法首先,基于弹簧-滚轮-滚珠负刚度机构与垂向正刚度弹簧并联的方式设计准零刚度果蔬运输隔振系统结构;其次,分析其静力学特性,推导该非线性隔振装置的刚度特性;最后,在果蔬运输系统模型运动微分方程基础上建立Simulink仿真模型,研究在C级路面激励下,该新型运输隔振系统的动态隔振特性。结果研究结果表明,通过合理的结构参数设计,该隔振装置在平衡点附近将具有高静态刚度、低动态刚度的准零刚度特性。在C级路面激励下,该新型运输隔振系统的振动位移峰的峰值相较于对应线性系统的衰减约29.3%,加速度均方根值衰减约97.3%。结论设计合理的新型果蔬运输系统的隔振效率优于对应的线性隔振系统的。

摘要： 轴流式屋顶风机安装时要求屋顶泛水上表面与风机密封接触,因而不能按常规风机隔振设计步骤去选择已定型的隔振器产品.基于单自由度阻尼隔振系统的振动传递率和弹性垫静态压缩变形的力学运算,进一步导出含有垫板参数的振动传递率,建立垫板参数与隔振效果的直接、连续变化关系.选用奥地利格士纳公司生产的聚氨酯弹性隔振垫,在垫板面积满足密封、稳定的条件下,绘出振动传递率与垫板厚度的变化关系曲线.分析表明:对于SR11弹性垫,垫板厚度小于7.48 mm时,隔振系统产生振动放大,其中共振峰值仅与阻尼比有关;预定隔振效率为80％时,垫板厚为26.13 mm;当垫板厚度在25～37.5 mm之间取值时,既能实现良好的隔振效果,又能降低风机重心和产品成本.

摘要： 屋顶风机安装时要求屋顶泛水与风机密封接触,因而不能按常规风机隔振设计步骤去选择已定型的隔振器产品.基于单自由度有阻尼振动系统的振动传递率和弹性垫垂向静刚度,文中进一步导出含有垫板参数的振动传递率,建立垫板参数与隔振效果的直接、连续变化关系.选用奥地利格士纳公司生产的SR11型号聚氨酯弹性隔振垫,在垫板面积满足密封、稳定的条件下,计算出满足预期隔振效果的垫板厚度,并探讨了垫板参数对振动传递率的影响规律,结果表明:垫板厚度必须大于某一临界值时,系统才会产生隔振效果;在隔振区随着垫板厚度的增加,前段区域隔振效果提高明显,而后段区域隔振效果提高很微小.垫板面积必须小于某一临界值时,系统才会产生隔振效果;且面积越小,隔振效果越好.对于同种材料的垫板,既可只调整垫板面积或厚度,又可同时调整垫板面积和厚度,来多方实现预期隔振效果.垫板静弹性模量必须小于某一临界值时,系统才会产生隔振效果;静弹性模量越小,隔振效果越好.在频率比为3.06的条件下,阻尼比越小,隔振效果越好.

摘要： 分置式斯特林制冷机广泛应用于空间红外遥感探测器中,由于制冷机存在运动部件,工作过程中不可避免的产生振动输出,是影响探测器正常工作的主要振动源之一.为保证探测器正常工作,制冷机微振动必须足够小.从分置式斯特林制冷机微振动控制和隔振设计方面进行了研究,分析了制冷机微振动影响的主要因素,并对整机隔振理论进行了分析,将理论与实践相结合,从而有效降低制冷机的微振动,满足探测器的使用要求.

摘要： 精密光学测量平台在车载运输过程中会受到振动与冲击,振动量级直接影响测量平台的精度与可靠性.因此有必要对光学测量平台进行运输隔振设计.首先基于单质体多 自由度振动理论对光学测量平台动力学模型进行简化分析,提出了 一种光学测量平台的被动隔振方案.然后利用典型工况的路谱作为激励进行随机振动分析并预估振动量级,最后依据实际工程经验进行路面运输试验.试验结果表明,在二级公路以60 km/h匀速行驶的工况下,平台上精密光学元件安装处的垂向振动传递率为0.26,且高频激励(20～250 Hz)有显著衰减,验证了光学测量平台隔振方案的合理性与有效性.

摘要： 针对航空发动机振动值过大导致飞机总体振动水平过高等问题,以某型飞机涡扇发动机安装系统为研究对象,为提高其隔振性能,对安装系统进行六自由度隔振设计,并分析其振动特性.基于弹性中心理论及能量解耦原理,以发动机隔振器三轴静刚度为设计参数,对安装系统固有频率和解耦率进行优化配置,为隔振器的结构设计提供了参数输入,并研究了六自由度振动传递率,验证其隔振效果.结果表明,发动机安装系统前六阶固有频率均在50 Hz以下,固有频率分配合理,各向解耦率均达到85％以上,在发动机一阶固有频率(150 Hz)处各向振动传递率均接近0,发动机安装系统隔振设计满足系统技术要求,验证了设计方法的有效性.

摘要： 某型无人直升机典型任务设备中采用了大量玻璃晶状管等精密元器件,对振动环境要求较高.对这类设备需要进行隔振安装,以满足其对振动环境的需求.本文针对某型无人直升机典型任务设备,介绍了隔振设计的设计思路,对初始隔振方案进行了分析,提出了隔振优化方案：设备重量为3.5kg，重心在其形心位置。隔振系统中弹性元件为4个对称分布的LQZ-1.5型空气阻尼隔振器,并建立了动力学有限元模型,对优化隔振系统隔振效果及稳定性进行了分析,并通过动特性试验及飞行试验验证了设计.试验验证结果表明,该优化设计方案取得了较好的隔振效果,解决了任务设备对振动环境要求高的难题,对设备隔振安装具有一定的指导意义.

摘要： 本文介绍了指标分配法在舰船设备基座与隔振措施设计中的应用.将全船声辐射的控制指标进行分解,得出单台套机械设备引起的声辐射分量限值,进而计算出机械设备安装部位的船体外板振级限值.在设各机脚振动源级已知的条件下,船体外板振级限值与设备机脚振动源级的差值即为基座与隔振措施的隔振设计指标.并以某30m级舰船为例,演示了指标分配法在机械设备基座与隔振措施设计指标制定中应用的一般流程.

摘要： 本文对某电子设备炮击振动环境进行实际测量分析,在此基础上进行隔振设计及有限元仿真,最后设计试验对隔振性能进行试验验证,试验结果表明:炮击振动量级从14grms左右降低到1.8～5.5grms,大幅提高了电子设备的安全裕度.

摘要： 研究整机刚体动力学分析模型，进行隔振设计非常重要，许多振动噪声问题是和隔振设计有关系的，这些振动噪声直接影响结构件设计使用寿命，还会极大影响乘用车的乘坐舒适性等问题。本文把动力总成看成为一个刚体，它有6个自由度，需要建立相应的刚体动力学方程，分析悬置设计方法对整机振动的影响。动力总成弹性解耦设计是一种有效的隔振设计方法,设计思路很清晰,但是很多文献只提及最基本的"设计原则"和"基本假定",每当触及弹性中心的概念后就戛然而止,讨论不够彻底,甚至有不恰当的解释.可以从两个基本假定出发,给出弹性解耦设计的充要条件,研究了如何在静力学意义下寻找弹性轴和弹性中心,并给出相应计算的一般方法.针对三点式悬置,讨论完全解耦、部分解耦两种特殊情况下确定弹性中心所需约束条件,并对四点式对称悬置进行了案例计算.

摘要： 本文应用LMS test.lab软件对某微卡车型怠速抖动问题进行了测试处理,阐述了排气系统隔振设计对规避怠速工况下驾驶室内部抖动问题的重要性,同时研究了排气吊挂悬挂点对振动传递的影响,通过驾驶室室内振动、排气吊挂隔振数据采集分析,优化了吊挂点位置及吊挂刚度,解决了实际问题.

摘要： 根据模态匹配原则设计了下吊设备隔振元件参数，建立了不含弹性下吊设备的刚性车体动力学模型和刚柔耦合车体的动力学模型，分析了弹性车体对车辆运行平稳性的影响；建立了含弹性下吊设备的车辆动力学模型,分析了弹性吊挂对车辆运行平稳性的影响；最后,通过对车下设备现场测试及数据处理，得到了车下设备和吊挂上方的车体的振动结果。结果表明，弹性车体的平稳性要差于刚性车体的平稳性；合理的下吊设备隔振参数可以有效减小车体弹性振动，使得车体中部的平稳性变好；测试结果表明，车辆在各速度级下都未发生共振，本次下吊设计合理。

摘要： 建立主减扭转式SARIB隔振系统的理论模型,并进行动特性分析,以对主减速器系统进行隔振手段的拓展和分析方法的完善.理论方面:依据Lagrange方法,得到平面扭转式SARIB系统的动力学方程并进行求解;仿真方面:引入多体动力学分析方法,对空间扭转式SARIB系统进行仿真分析,验证该隔振形式的有效性.以扭簧动力吸振器的形式代替常规SARIB系统中的悬臂式动力吸振器,可以降低系统对空间的需求,同时结构简单,降低了常规SARIB系统的复杂性,具有较好的易用性.

摘要： 建立主减扭转式SARIB隔振系统的理论模型,并进行动特性分析,以对主减速器系统进行隔振手段的拓展和分析方法的完善.理论方面:依据Lagrange方法,得到平面扭转式SARIB系统的动力学方程并进行求解;仿真方面:引入多体动力学分析方法,对空间扭转式SARIB系统进行仿真分析,验证该隔振形式的有效性.以扭簧动力吸振器的形式代替常规SARIB系统中的悬臂式动力吸振器,可以降低系统对空间的需求,同时结构简单,降低了常规SARIB系统的复杂性,具有较好的易用性.

摘要： 建立主减扭转式SARIB隔振系统的理论模型,并进行动特性分析,以对主减速器系统进行隔振手段的拓展和分析方法的完善.理论方面:依据Lagrange方法,得到平面扭转式SARIB系统的动力学方程并进行求解;仿真方面:引入多体动力学分析方法,对空间扭转式SARIB系统进行仿真分析,验证该隔振形式的有效性.以扭簧动力吸振器的形式代替常规SARIB系统中的悬臂式动力吸振器,可以降低系统对空间的需求,同时结构简单,降低了常规SARIB系统的复杂性,具有较好的易用性.

摘要： 建立主减扭转式SARIB隔振系统的理论模型,并进行动特性分析,以对主减速器系统进行隔振手段的拓展和分析方法的完善.理论方面:依据Lagrange方法,得到平面扭转式SARIB系统的动力学方程并进行求解;仿真方面:引入多体动力学分析方法,对空间扭转式SARIB系统进行仿真分析,验证该隔振形式的有效性.以扭簧动力吸振器的形式代替常规SARIB系统中的悬臂式动力吸振器,可以降低系统对空间的需求,同时结构简单,降低了常规SARIB系统的复杂性,具有较好的易用性.

摘要： 本发明公开了一种压缩机隔振脚垫设计方法、隔振脚垫及空调器。所述的压缩机隔振脚垫设计方法包括：以脚垫硬度和结构尺寸为变量，计算压缩机‑脚垫隔振系统的轴向振动固有频率和脚垫轴向压缩量，得到压缩机低频运行时的隔振特性，根据所述脚垫轴向压缩量和所述隔振特性值与限值的比较，给出脚垫硬度的设计推荐值。采用本发明提出的寻优设计方法能同时满足隔振特性限值和脚垫压缩量限值要求，提高压缩机脚垫的设计效率。

摘要： 一种隔振装置设计辅助装置(11、12)，具备：调整部(111、211)，其对用于使构成实车的部件的振动衰减的第一隔振装置中包含的动作要素的响应特性进行调整；获取部(112、212)，其获取振动数据和响应数据，其中，所述振动数据表示在使用了组装有所述第一隔振装置的所述实车的情况下被输入到所述动作要素的振动，所述响应数据表示所述动作要素的与由所述振动数据示出的振动相应的响应；以及提案部(114、214)，其基于表示由所述调整部(111、211)调整后的所述响应特性的响应特性数据、所述振动数据及所述响应数据中的至少一方来提出第二隔振装置。

摘要： 隔振器的共振频率的调整方法，其中，隔振器含有第一至第n个弹性构件群和/或第n+1个弹性构件群，且第一至第n个弹性构件群和/或第n+1个弹性构件群位于在xyz座标系统中的xy平面上，而xyz座标系统中的xy座标系统为在将相对于以振动感受侧构造体或振动源侧构造体的重心为原点的XYZ座标系统的惯性张量设为I时，使XY座标系统绕着Z轴旋转达：θ＝tan

摘要： 本发明提供了一种控制电抗器振动影响的隔振系统设计方法及隔振系统，包括：设计电抗器支撑结构、隔振器布置方式、隔振器支撑结构；根据预设隔振效率和预设自振频率设计各隔振器的参数；在电抗器振动荷载作用下进行振动响应计算；当隔振器支撑结构的振动响应大于或等于第一预设阈值时，降低预设自振频率，并执行步骤S150；当隔振器支撑结构的振动响应小于第一预设阈值时，判断电抗器支撑结构的振动响应是否小于第二预设阈值，当电抗器支撑结构的振动响应大于或等于第二预设阈值时，增加电抗器支撑结构的质量，并执行步骤S110；当电抗器支撑结构的振动响应小于第二预设阈值时，隔振系统设计完成，解决了隔振系统控制电抗器振动影响的效果不佳的问题。

摘要： 本发明公开一种装载机隔振装置的参数设计和隔振性能分析评估方法，包括：（1）测量动力总成的质量、质心和转动惯量，并建立动力总成的质量矩阵。（2）统计悬置装置的安装方式、安装角度以及发动机参数。（3）建立悬置系统的振动微分方程，通过求解振动微分方程求解解耦率、悬置支撑力和动反力之和，将传递到悬置支撑的力与动力总成激励力作比值即得传递率。（4）建立多目标优化函数：选取解耦率、悬置装置的传递率、悬置的支反力为优化目标。（5）以提升解耦率和隔振效果为目标，应用NsgaII多目标遗传算法进行优化设计。本发明的方法能够有效提高悬置选型的成功率，简化装载机NVH性能分析流程。

摘要： 一种隔振性能试验装置及其设计方法、隔振性能试验系统，其中，该隔振性能试验装置包括作为燃料组件运输容器的内构件进行隔振性能试验的模拟体的试验主体(10)；所述试验主体(10)的重量、重心以及固有频率与燃料组件运输容器的内构件匹配设置；试验主体(10)的相对两侧分别设有若干个间隔分布、用于连接隔振器(30)的连接孔(20)。该隔振性能试验装置以试验主体(10)作为燃料组件运输容器的内构件模拟体，基于固有频率的设计方法能保证该试验主体(10)和内构件原型高度匹配，从而提高隔振性能试验的准确性，且其整体结构简单，有效降低了验证隔振性能的成本。

摘要： 本发明公开了一种压缩机隔振脚垫设计方法、隔振脚垫及空调器。所述的压缩机隔振脚垫设计方法包括：以脚垫硬度和结构尺寸为变量，计算压缩机‑脚垫隔振系统的轴向振动固有频率和脚垫轴向压缩量，得到压缩机低频运行时的隔振特性，根据所述脚垫轴向压缩量和所述隔振特性值与限值的比较，给出脚垫硬度的设计推荐值。采用本发明提出的寻优设计方法能同时满足隔振特性限值和脚垫压缩量限值要求，提高压缩机脚垫的设计效率。

摘要： 一种隔振优化型驾驶室主隔振器设计方法，属于驾驶室隔振器设计方法。在对驾驶室悬置系统进行谐响应动力学分析的基础上，检测隔振器的轴向刚度值和径向刚度值，将获得的隔振器的轴向刚度值和径向刚度值为优化设计变量；在驾驶室的底板一点和驾驶室座位等高一点检测前进方向位移响应幅值，以驾驶室底板一点和驾驶室座位等高一点的前进方向位移响应幅值差为优化目标函数；在驾驶室底板一点的垂直方向检测位移响应值，以驾驶室底板一点的垂直方向位移响应值为状态变量，利用上述三组数值对隔振器进行刚度优化计算，再结合常规方法，设计出有效主隔振器。优点：基于对有限元仿真分析，计算隔振器刚度的隔振优化方法，兼顾垂向、低频晃动隔振。

摘要： 本发明公开了一种橡胶空气弹簧隔振器的隔振结构及橡胶空气弹簧隔振器。包括金属筒座；波纹橡胶膜片，所述波纹橡胶膜片位于金属筒座的顶部设置，所述波纹橡胶膜片和金属筒座共同形成容纳压力气体的空间；橡胶结合件，在所述波纹橡胶膜片朝向金属筒座的一端设置橡胶结合件，所述橡胶结合件包裹金属筒座朝向波纹橡胶膜片的一端，在所述橡胶结合件和金属筒座之间形成根据压力气体的压力产生形变的密闭间隙。本发明能够解决膜片易因疲劳变形产生疲劳裂纹的问题。

摘要： 本发明公开了一种变压器器身复合隔振支座及变压器器身隔振设计方法，其中复合隔振支座包括安装在变压器油箱底部的环形下压盘、固定于环形下压盘上方的环形上压盘，环形上压盘设有向下插入环形下压盘内孔中的凸缘部，凸缘部与环形下压盘底部之间设置环形金属橡胶弹性元件，环形金属橡胶弹性元件上放置环形叠层橡胶隔振元件，环形叠层橡胶隔振元件支承于变压器器身支架的底梁，锁紧螺栓穿过环形金属橡胶弹性元件和环形叠层橡胶隔振元件内孔与底梁连接，环形金属橡胶弹性元件与环形上压盘以及环形叠层橡胶隔振元件之间的空隙填充密封填充材料。本发明能较好地适应变压器器身所处油箱内部油液环境，具有良好的隔振和耗能减振作用。