怠速抖动

摘要： 针对某前置前驱乘用车发动机悬置系统所产生的怠速抖动问题,基于传递路径分析(transfer path analysis,TPA)模型的悬置系统优化设计结果,对悬置系统进行样件试制.通过弹性体试验机试验得出了样件静刚度曲线.选定怠速开空调和怠速关空调2种测试工况进行了试验,通过布置三向加速度传感器测取悬置主动端、被动端和目标响应点的振动信号,验证悬置的隔振效果和整车的振动性能,并提出了完善的主观评价测试内容以及评价方法.结果表明:新开发的悬置系统的隔振率以及车内各关注点的振动响应量满足优化前所定的目标;新开发的悬置系统对整车所带来的乘坐品质和驾驶特性较好.

摘要： 为尽可能提高湿式离合器起步前的压力水平,同时降低再起步前发动机负载、改善再起步前的怠速抖动现象,提出一种基于发动机与离合器扭矩差的扭矩迟滞自适应方法,该自适应过程主要由初始化、监测、判断及完成4个阶段组成,依据扭矩差对离合器压力进行自适应调节,直至完全消除扭矩差。实车测试结果表明,自适应策略能够准确识别并介入目标工况,进而自适应进行再起步前的压力补偿,改善抖动现象。

摘要： 针对某整车怠速抖动问题,文章首先通过主观评估和客观测试相结合的方法进行初步判断和分析,随后采用两个激振器对动力总成施加扭矩输入,进行动力总成在扭矩激励下的频响分析和模态特性研究,在此基础上进行悬置刚度测试与分析,最后优化悬置并验证效果,成功解决了怠速抖动问题。

摘要： 发动机怠速抖动故障是发动机常见故障.本文以大众EA888发动机为例,介绍了EA8888的发动机特点,分析了引起发动机怠速抖动的原因和发动机怠速抖动的诊断方法及步骤.并通过案例介绍了进排气系统多故障导致的怠速抖动和配气正时失准导致的怠速抖动故障的诊断与排除,为类似故障提供诊断参考.

摘要： 我国经济快速发展,人们生活水平日益提高,人们对于出行的效率及品质要求也日益增大。奥迪汽车作为大众喜爱的品牌给消费者带来了良好的驾驶体验。但是在汽车使用当中随着汽车保有量的不断增大,故障也不断增加。这其中我们以奥迪Q7为案例,剖析其发动机怠速抖动故障。因为发动机怠速抖动,不仅会影响驾驶人驾驶的舒适度,还会引起发动机其他故障,甚至降低发动机寿命,严重者可以导致安全事故,甚至是车毁人亡。因此,本文将针对奥迪Q7发动机怠速抖动为案例寻找其故障发生的原因及如何排除其相关故障。

摘要： 随着经济水平的提升,人们生活质量得到改善,对于出行有了更高的追求,这为汽车行业的发展提供了较为有利的条件,汽车成为了人们出行的主要途径。但是,在对于汽车进行应用的过程中很可能会出现问题,这就导致汽车无法正常应用,严重时甚至会出现发动机怠速抖动。为此,必须要重视这一问题,加大力度分析发动机怠速抖动形成原因,探究其较为常见的故障,并制定适宜的措施开展故障诊断与排除工作,使汽车发动机处在稳定状态下,为人们的出行提供便利。

摘要： 冷车起动困难、怠速抖动是发动机常见故障之一,而该故障产生该故障模式通常是由于多种原因造成的,例如发动机进气系统、配气机构(如气门间隙)、点火系统、燃油供给系统、电子控制系统、怠速控制系统的故障等等,结合工作实际案例,对由于发动机气门间隙调整不当的问题进行分析,查出导致发动机出现冷车起动困难、怠速抖动等故障原因,以供大家借鉴和参考,以共同提高汽车发动机理论技术水平.

摘要： 随着人民生活水平的提高,汽车逐渐进入每个家庭.汽车在使用过程中会产生各种故障.其中怠速抖动是一种常见故障,但是人们缺少对怠速抖动故障的相关知识,很多驾驶人员难以进行区分发动机怠速异常抖动与正常抖动,往往忽略怠速异常抖动故障,从而导致故障继续发展,最终引起车辆严重损坏,甚至危害行车安全.引起怠速抖动的原因很多且涉及的发动机部件也多,使得排除怠速抖动故障较为困难.本文分析了发动机怠速抖动故障产生的原理和原因,总结了排除怠速抖动故障的基本流程,为快速排除怠速抖动故障提供了参考.

摘要： 针对某型商用车保险杠怠速异常振动问题,研究了保险杠结构特性和动态谐振响应机理,通过拆除试验和关联振动传递路径上的振动数据提取分析,确定了保险杠异常抖动原因.基于偏频隔振和减振设计指标分析,对保险杠结构进行适应性改进设计,以增强保险杠结构的避频解耦和振动能量损耗能力.开展保险杠结构模态分析和实车试验,结果表明改进后共振频率偏移显著且保险杠各测点振动响应衰减明显,验证了方案的有效性和模型准确性.

摘要： 随着经济水平的提升,人们生活质量得到改善,对于出行有了更高的追求,这为汽车行业的发展提供了较为有利的条件,汽车成为了人们出行的主要途径.但是,在对于汽车进行应用的过程中很可能会出现问题,这就导致汽车无法正常应用,严重时甚至会出现发动机怠速抖动.为此,必须要重视这一问题,加大力度分析发动机怠速抖动形成原因,探究其较为常见的故障,并制定适宜的措施开展故障诊断与排除工作,使汽车发动机处在稳定状态下,为人们的出行提供便利.

摘要： 本文就某车型前门怠速抖动的问题,从结构设计、模态分析等方面进行了分析验证,找到前门怠速抖动问题的主要原因,并从结构设计环节进行了优化,从而使模态频率达到目标值.

摘要： 本文应用LMS test.lab软件对某微卡车型怠速抖动问题进行了测试处理,阐述了排气系统隔振设计对规避怠速工况下驾驶室内部抖动问题的重要性,同时研究了排气吊挂悬挂点对振动传递的影响,通过驾驶室室内振动、排气吊挂隔振数据采集分析,优化了吊挂点位置及吊挂刚度,解决了实际问题.

摘要： 随着我国科学技术的不断发展,对车辆研究更加深入,人们对车辆乘坐舒适性的要求日益提高.影响车辆舒适性的几种表现形式有:怠速抖动、制动抖动、行驶抖动、起步换挡抖动等,以上几种故障模式不但影响整车的乘坐舒适性,同时还影响车辆零部件的使用寿命,给车辆带来负面影响。所以研究车辆乘坐舒适性势在必行,文中对某一中型工程车的行驶发摆抖动进行研究小结.

摘要： 振动现象在整车工作过程中普遍存在,但让驾驶员无法接受以致影响正常驾驶,属于个别的现象.对于曲轴的动平衡量在没计中有严格的要求,若曲轴的动平衡量偏差太大会导致发动机的异常振动.本文针对实际工作中的发动机怠速时的抖动现象进行分析,通过在整车上测试发动机、底盘、方向盘等部件,找出曲轴不同动平衡量对发动机怠速抖动的影响.

摘要： 本文主要阐述了一例奔驰新款S级W220发动机最常见的故障-怠速抖动及动力不足的故障.探讨其故障的原因及其诊断方法和步骤,并提出此类故障的排查方法和注意事项.

摘要： 本文基于研发中实际遇到的问题在研阶段发现约30％车辆存在怠速发动机间隙抖动.通过点火分析,找到抖动与燃烧、转速的对应关系.由振源优化,调整控制点火提前角波动提高怠速转速的方法减低发动机一阶振动减弱反倒力矩,同时适当提高悬置刚度最终达成提升怠速工况车内振动舒适性的目的.

摘要： 本文基于研发中实际遇到的问题在研阶段发现约30％车辆存在怠速发动机间隙抖动.通过点火分析,找到抖动与燃烧、转速的对应关系.由振源优化,调整控制点火提前角波动提高怠速转速的方法减低发动机一阶振动减弱反倒力矩,同时适当提高悬置刚度最终达成提升怠速工况车内振动舒适性的目的.

摘要： 本文基于研发中实际遇到的问题在研阶段发现约30％车辆存在怠速发动机间隙抖动.通过点火分析,找到抖动与燃烧、转速的对应关系.由振源优化,调整控制点火提前角波动提高怠速转速的方法减低发动机一阶振动减弱反倒力矩,同时适当提高悬置刚度最终达成提升怠速工况车内振动舒适性的目的.

摘要： 本文基于研发中实际遇到的问题在研阶段发现约30％车辆存在怠速发动机间隙抖动.通过点火分析,找到抖动与燃烧、转速的对应关系.由振源优化,调整控制点火提前角波动提高怠速转速的方法减低发动机一阶振动减弱反倒力矩,同时适当提高悬置刚度最终达成提升怠速工况车内振动舒适性的目的.

摘要： 本发明提出了一种汽车怠速起步防冲击防抖动平顺控制算法，属于汽车起步的动力传送控制技术领域。本发明提出汽车怠速起步防冲击防抖动平顺控制算法采用强串级控制方法，外环对发动机转速做小范围定值控制，中环对中间变量传扭率做随动控制，传扭率是避免发动机转速的滞后性而确立的，且与发动机转速存在一定的对应关系，内环对变量传扭速度做随动控制，从而实现汽车怠速起步的平滑控制。

摘要： 本发明公开了一种用于混动车辆怠速充电工况的抖动调试方法，本发明的主要设计构思在于，结合专家先验知识的初判，评估混动车型在怠速充电工况下出现振动的问题点，并在验证通过后，结合导致该问题点振动的可能源头及对应的传递路径进行测试分析，过程中对相关部件的参数及模态进行若干轮调整，并由每次调整后获得所述问题点的振动频率特性进行反复考察，从而确认抖动相关性并可对应地实施改善措施。本发明能够高效、准确地确定混动车辆怠速充电抖动的根源，从而能够可靠地消除抖动问题，进而显著提升怠速充电工况下的NVH水平。

摘要： 本申请涉及一种方向盘怠速抖动分析方法及系统，涉及汽车电子技术领域，该方法包括以下步骤：根据白车身建立第一CAE模型，根据白车身和仪表梁建立第二CAE模型，根据白车身、仪表梁以及方向盘建立第三CAE模型；分别对第一CAE模型、第二CAE模型以及第三CAE模型进行模态分析，获得对应的第一模态频率、第二模态频率以及第三模态频率；分别根据第一模态频率、第二模态频率以及第三模态频率，与根据发动机怠速频率生成的避让频率范围进行比对；根据比对结果，结合预设的分析规则，生成方向盘抖动诱因报告。本申请掌握不同分析模型的对方向盘怠速抖动的影响度，为后期解决方向盘怠速抖动问题提供技术依据。

摘要： 本发明公开了一种手动挡燃油车怠速抖动的模拟方法、系统及装置，应用于电动汽车。本申请采用在转速控制模式下对电动汽车的目标转速进行抖动调整的方式实现手动挡燃油车的怠速抖动的模拟，相较于电机扭矩控制方式的响应速度较快，从而可较好地控制电动汽车的抖动频率及抖动幅度，也就较好地模拟手动挡燃油车的怠速抖动。可见，本申请的电动汽车作为驾校车，不仅节省燃油费用、减少排放污染，而且可以较好地模拟出手动挡燃油车的怠速抖动这一驾驶体验，保持了传统燃油驾校车的驾驶习惯。

摘要： 本申请公开了一种混合动力汽车的怠速抖动控制方法、装置、介质、设备及混合动力汽车，该方法包括：当目标混合动力汽车处于驱动档时，获取目标混合动力汽车的动力电池充电所需的第一功率、空调消耗所需的第二功率、低压负载消耗所需的第三功率和变速器滑磨消耗所需的第四功率；判断目标混合动力汽车是否处于怠速状态；若是，则控制目标混合动力汽车的变速器转换至空档，控制目标混合动力汽车的发动机输出第一输出功率，以对目标混合动力汽车的怠速抖动进行控制；其中，第一输出功率为第一功率、第二功率和第三功率之和。显然，该方法不仅可以减少目标混合动力汽车的怠速抖动，而且，也可以提高发动机的燃油效率。

摘要： 本发明提供一种消除汽车方向盘怠速抖动方法及装置，针对汽车转向系统中的支撑管梁进行仿真分析，通过建立支撑管梁的三维模型，将支撑管梁的三维模型导入有限元分析软件中，获得支撑管梁的质量矩阵M以及刚度矩阵K，并基于支撑管梁的优化模型，采用遗传算法，求解满足预设防抖动准则的支撑管梁的最优直径和最优壁厚。本发明提供的方法及装置能够简便、高效、精准的消除汽车方向盘怠速抖动的问题。

摘要： 本发明属于发动机控制技术领域，公开了一种降低发动机怠速抖动的方法、发动机及车辆。该降低发动机怠速抖动的方法通过检测每个气缸在做功冲程时曲轴的平均角加速度和多个气缸的总平均角加速度，并将平均角加速度和总平均角加速度做差，得出差异值，然后根据差异值对每个气缸进行修正并计算点火角的调整量，对点火角进行控制调整，进而使每个气缸的平均角加速度与总平均角加速度的差异值降低，反复重复上述过程。该降低发动机怠速抖动的方法通过迭代更新计算每个气缸的平均角加速度，并进一步调整点火角，使每个气缸的平均角加速度与总平均角加速度的差异值降低，进而调整输出扭矩，最终改善车辆怠速抖动的问题。

摘要： 本发明属于车辆工程技术领域，公开一种车辆怠速抖动控制策略、控制器及车辆，车辆怠速抖动控制策略包括S1、判断车辆是否处于怠速状态，若是，则跳转至S2，若否，则结束；S2、根据车辆驾驶室的加速度判断车辆是否处于怠速抖动状态；若是，则跳转至S3，若否，则结束；S3、提升车辆的发动机转速。若车辆处于怠速抖动状态，则表明出现了发动机与整车零部件共振引起的驾驶室抖动情况，此时，提升该车辆的发动机转速，以使发动机的振动频率提升，从而避开整车零部件的振动频率范围，避免发动机和整车其他零部件产生共振，解决了车辆怠速时因共振导致的抖动问题，提升用户驾驶体验感。

摘要： 本申请涉及一种方向盘怠速抖动分析方法及系统，涉及汽车电子技术领域，该方法包括以下步骤：根据白车身建立第一CAE模型，根据白车身和仪表梁建立第二CAE模型，根据白车身、仪表梁以及方向盘建立第三CAE模型；分别对第一CAE模型、第二CAE模型以及第三CAE模型进行模态分析，获得对应的第一模态频率、第二模态频率以及第三模态频率；分别根据第一模态频率、第二模态频率以及第三模态频率，与根据发动机怠速频率生成的避让频率范围进行比对；根据比对结果，结合预设的分析规则，生成方向盘抖动诱因报告。本申请掌握不同分析模型的对方向盘怠速抖动的影响度，为后期解决方向盘怠速抖动问题提供技术依据。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车怠速防抖动旁通管道，包括旁路进气管道以及用于调节旁路进气管道进气量的旁通电控阀，旁路进气管道的进气端旁接汽车发动机节气门前方进气总管或者气门室进气管，出气端连通发动机节气门后方进气总管或气门室出气管。还提供了一种汽车怠速防抖动装置，包括：如上所述的旁通管道；以及控制器，其分别耦接汽车电控系统和所述旁通电控阀，用于根据接收/采集的汽车电控信号，基于预设逻辑控制旁通电控阀的开闭程度。本实用新型的旁通管道及装置通过获取汽车自身的电控开关信号，控制旁通电控阀的开启量，在汽车怠速状态下提供额外流入发动机内的空气量，从而起到防止汽车怠速抖动的效果。