传递路径分析

摘要： 随着汽车噪声、振动与声振粗糙度水平的不断提高,用户越来越关注乘坐舒适性。座椅振动是汽车乘坐舒适性的关键指标,直接影响车辆的乘坐舒适性。影响座椅振动的因素众多,其中传动轴动不平衡激励引起的座椅振动占据主要地位,工程当中很难对其进行有效控制。文章阐述了后驱商用车传动轴动不平衡引起的高速座椅抖动问题的产生原因,对传动轴动不平衡激励产生的机理进行了详细说明。针对该问题,分别从激励源和传递路径进行分析。通过对传动轴和后桥系统动平衡量控制,从而减小动不平衡激励力,降低高速座椅抖动。同时利用传递路径分析法对座椅抖动问题进行分析,建立该问题传递路径分析模型。通过计算分析,确定关键传递路径,制定有效的优化方案。通过实车验证,确定方案有效性。

摘要： 针对某前置前驱乘用车发动机悬置系统所产生的怠速抖动问题,基于传递路径分析(transfer path analysis,TPA)模型的悬置系统优化设计结果,对悬置系统进行样件试制.通过弹性体试验机试验得出了样件静刚度曲线.选定怠速开空调和怠速关空调2种测试工况进行了试验,通过布置三向加速度传感器测取悬置主动端、被动端和目标响应点的振动信号,验证悬置的隔振效果和整车的振动性能,并提出了完善的主观评价测试内容以及评价方法.结果表明:新开发的悬置系统的隔振率以及车内各关注点的振动响应量满足优化前所定的目标;新开发的悬置系统对整车所带来的乘坐品质和驾驶特性较好.

摘要： 在传递路径分析理论研究中,经典传递路径分析要求在传递函数测量时拆卸激励源,为了减少工作量,设计一套面向传递路径分析方法研究的实验系统。以简化发动机模型作为激励源,真实汽车发动机悬置作为传递路径,简化车身内的响应为目标响应,建立一套完整的传递路径分析模型。在保留主要激励特征情况下简化发动机机体结构,将NI Compact RIO作为控制核心,激振器作为激励施加装置,以缸压信号和机体振动信号为激励信号对机体加载,实现发动机激励特征的模拟。最终验证该实验系统可模拟出发动机的结构噪声,采集信号中阶次成分明显,主要噪声频段基本吻合,可从阶次信号中提取对应转速信息。整个实验系统结构简单,可作为载体用于传递路径分析方法的研究。

摘要： 汽车通过噪声具有频带范围宽、随车速变化快、来源众多、产生机理复杂等特点。基于麦克风阵列的波束形成和声全息方法及基于“源-路径-响应”的传递路径分析方法适合于汽车通过噪声这类非稳态工况的噪声源识别。文章概述三种方法在汽车通过噪声识别领域的发展历程及应用情况,分析其特点,最后展望其发展方向,为高效准确识别汽车通过噪声源提供参考。

摘要： 以某乘用车怠速工况下的车内噪声为研究对象,建立内饰车身的声-固耦合有限元模型,施加实测的加速度激励预测车内噪声响应。通过有限元模型获取系统传递函数,结合实测加速度激励建立传递路径分析模型,分析怠速工况下驾驶员右耳位置121 Hz频率处各路径的声学噪声贡献情况,以贡献量较大的路径为板件贡献量分析的激励输入位置,确定后地板为铺设阻尼的目标板件。以121 Hz处驾驶员右耳声压最小为目标,建立拓扑优化模型,对后地板阻尼进行布局优化。结果表明,怠速工况下121 Hz峰值频率处驾驶员右耳声压级下降5.59 dB(A),传递路径分析对阻尼结构优化设计具有一定指导作用。

摘要： 针对国产某型乘用车二档匀加速工况的变速器啸叫问题,采用OPAX方法进行路径贡献量分析。通过试验测得系统频响函数与工况数据,建立参数化模型进行载荷识别并计算每条路径贡献量,分析出该变速箱啸叫噪声的主要贡献量路径为左悬置;考虑到提高结构刚度可使其避开共振频率,提出在悬置安装点局部区域加筋的优化方案,结合有限元模态分析,使局部模态得到优化;试验结果表明,优化后结构消除或减弱共振频率的效果明显,该档位啸叫特征显著降低。

摘要： 针对某列车网络监控系统显示器广播时出现屏幕闪动问题,文章开展了显示器的振动测试研究,从声音与振动的时域分析和频域分析查找故障原因,开展了显示器的锤击响应分析和振动传递路径分析,并提出了减隔振方案。研究结果表明,扬声器处的振动能量主要集中在800~1600 Hz,低频120~220 Hz、330~400 Hz等存在明显的峰值;显示器所有部位的振动均来自于扬声器声音激发,且低频振动在传递过程中存在放大现象;以120 Hz作为减振目标频率的减隔振方案,可以解决该显示器的扬声器声音导致的屏幕闪动问题,为列车网络监控系统显示器的可靠应用提供了支持。

摘要： 针对某轻型客车开发过程中存在加速轰鸣噪声问题,对整车传递路径以及响应进行分析,确定轰鸣噪声由车身前保横梁的约束模态与发动机二阶激励共振引起。运用计算机辅助工程(CAE)仿真软件对车身前保横梁进行分析,提出局部加强的优化方案,并结合动力吸振器弱化问题频率的能量,实现对加速轰鸣问题的优化,基于优化方案进行整车验证。结果表明,加速过程中轰鸣噪声得到显著的优化,有效提升车内加速噪声的主观感受。

摘要： 汽车电动化使动力总成的振动噪声特性发生很大变化,带来了新的NVH问题,作为短途客运主要运输工具的纯电动客车尤为明显.针对某纯电动客车在行驶中存在振动较大的问题,结合实车试验与理论仿真,研究其振动传递特性及隔振优化.首先,基于LMS Test.lab振动噪声测试平台,采集了车内地板与底盘关键点的振动信号进行振动试验分析,根据车内地板振动响应特性对18条振动传递路径进行振动贡献量分析,求解出各个传递路径对车内目标点振动的贡献量,确定振动的主要贡献路径.其次,根据传递路径分析结果,针对主要贡献路径上的减振关键环节(动力总成悬置)进行隔振性能分析,结果显示电机动力总成悬置系统较差的隔振性能是引起车内振动过大的主要原因.为此,进一步建立了六自由度动力总成优化模型,采用多岛遗传优化方法对悬置系统参数进行优化匹配设计.结果表明,悬置系统的隔振性能获得了显著提升,车内振动过大问题得到有效解决.

摘要： 为有效实现水下圆柱舱段模型耦合振动噪声源识别及空间声场定位,本文首先给出离散化柱面近场声全息(NAH)的频域计算方法,重建任意声场空间的声压或振速,并剖析该方法存在无法实现单个振源的声场重建等不足;然后,提出基于系统辨识(SI)思想的工况传递路径分析(OTPA)方法(即SIOTPA法)解决振源间的交叉耦合问题,并实现耦合振动噪声源及其传递路径识别;随后,将柱面NAH方法与SIOTPA法进行有效的集成和融合,形成一种适用于耦合声源识别、声场可视化定位和预报的SIOTPA-NAH方法;最后,以水下圆柱舱段模型振动-声辐射数值仿真分析和消声水池试验为基础,验证了给出的SIOTPA-NAH方法能够有效地实现水下圆柱舱段模型内部耦合振动源识别、振源贡献量排序及声场可视化定位,并能准确实现单个振源的空间声场预报.

摘要： 整车NVH越来越成为顾客衡量车辆品质的一个主要属性,其中路面噪声是整车NVH性能中一个尤为重要的性能指标.车辆结构特性往往决定了整车状态下的路噪表现,本文通过优化车体的阻尼特性,减小其与声腔内部耦合的程度,到达减小车内噪声的目的.本文采用传递路径分析方法,将车内各钣金件振动作为输入,合成车内实际情况下的路噪情况.并依据分析结果对某型车下车体板面进行了阻尼特性优化,一定程度降低了车内的路噪响应.

摘要： 本文讨论了应用于汽车NVH(Noise, Vibration, Harshness)问题改进的两种噪声源识别方法: 工况传递路径OPA（Operational Path Analysis）和经典传递路径分析TPA（Transfer Path Analysis）。通过比较两种方法不同的理论基础及优缺点，明确了其各自的分析过程和工程应用，并指出了实际应用中的注意事项。最后基于LMS Test.lab分析系统，通过试验说明了采用两种方法对噪声源识别结果的影响，并在结论中指出了它们在NVH 问题的改进中所适用的情况。

摘要： 阐述试验传递路径分析的基本原理,结合LMS/TPA模块的功能,分别介绍结构声和空气声载荷的估计算法及其适用范围,并具体介绍典型传递路径分析的实施步骤,可获得的信息及其在车辆噪声优化设计与早期开发中起到的指导作用。

摘要： 阐述了试验传递路径分析的基本原理，结合LMS TPA软件的功能，按结构声和空气声分别介绍了多种工作激励的估计方法及其适用范围，并通过应用举例介绍了传递路径分析的具体实施步骤，可获得的信息及其在车辆噪声优化设计中起到的指导作用。

摘要： 针对某商用车怠速时方向盘振动问题进行研究。应用传递路径分析的基本原理，建立传递路径分析模型。采用试验分析的方法，对方向盘振动路径的贡献进行合成，验证了该模型的可靠性，基于该模型进行主要贡献路径识别，激励力以及各路径中的敏感环节分析。找出了由于发动机后悬置由激励力大和灵敏度高引起的贡献量大，导致方向盘振动。经改进后悬置横梁，方向盘垂向振动明显减小，取得了良好的减振效果。

摘要： 本文论述了传递路径分析（TPA）的基本原理和典型传递路径分析的操作步骤，并借助LMS/TPA 模块对国产某款乘用车进行了车内噪声的传递路径分析。文中建立了传递路径分析的模型，通过在实际工况下的测量和仿真，验证了模型的正确性。最后通过路径贡献分析来识别车内噪声的主要传递路径，为该车的后续开发与改进提供了指导作用。

摘要： 本文基于有限元方法,使用HyperMesh建立了TrimmedBody仿真模型,将MuleCar测试的激励力加载到仿真模型上,通过递路径分析原理,计算出驾驶室内噪声响应最大的峰值频率,并找出贡献最大的路径为左右前控制到司机内耳,最终通过改进左右控制臂安装点动刚度降低了驾驶室内的噪声.

摘要： 为控制某中型客车在加速过程中后排座椅振动大的问题,本文利用阶次跟踪与传递路径分析的方法分析了振动原因为后桥在问题频率下存在模态,且后地板相对薄弱.通过改变后桥模态以及在后地板薄弱位置进行加强,座椅在加速过程中的振动峰值明显改善.为车辆开发过程中的异常振动问题研究有一定的借鉴意义.

摘要： 介绍了传递路径试验分析(TPA)的方式方法，介绍了传统的TPA、LMS OPAX 及OPA 测试分析的基本原理。结合整车NVH 性能开发的实际工程需要，制作了专门的激振器，用于实现结构噪声传递函数的测试。弥补了力锤的随机激励信号以及激励方向的准确性问题。在整车的开发过程中，使用LMS TPA OPAX的试验分析方法，解决了悬置及进气系统的NVH 问题。

摘要： 本文介绍了常用的声学边界元分析方法，并基于LMS Virtual.LabAcoustics软件，针对某轿车进行了车内声模态、驾驶员耳侧声压、面板贡献量分析PCA(Panel Contribution Analysis)、传递路径分析 TPA(Transfer Path Analysis)、接附点导纳IPI(Input Point Inertance)等分析。综合分析结果，找出了弱点，为车身等结构的改进提供了依据。

摘要： 本发明实施例公开了一种基于绝对传递率函数的传递路径分析方法，采用绝对传递率函数进行贡献度分析，能够避免传统传递路径分析中繁重的载荷识别工作，简化工程实际中的操作过程，从而提高传递路径分析的效率，缩短项目周期。且通用于高频率和低频率的传递路径分析情形。本发明的方法包括：提出基于绝对传递率函数的高级传递路径分析方法，即通过测量得到的系统的传递率函数计算得到绝对传递率函数，得到子系统贡献度分析；采用归一化原理对传递率函数进行处理；将得到的贡献度结果采用主分量分析方法进行识别。

摘要： 本案为一种基于网络诊断算法的整车传递路径分析测试方法，包括基于功率替代法的噪声源功率测试与计算；噪声直接传递函数测试；噪声复合传递函数测试；车内混响时间测量；基于所述的测试结果，进行网路诊断算法的整车传递路径数据分析。本发明可以科学有效的分析整车各种噪声源的贡献水平，并对贡献量进行排序，针对性的优化噪声源，如发动机，变速器，进排气，轮胎等噪声源。本发明可以精确分析整车声学包传递路径，并对传递路径进行排序，针对性的优化弱点传递路径，节省研发成本，提高研发效率。本发明可以准确分离车辆的空气声和结构声，为整车声学性能的开发指明了方向。本发明可以精确分析车辆的噪声特性，为车辆平台化开发提供了指导意义。

摘要： 本发明涉及一种噪声传递路径分析及优化方法，包括以下步骤：S1，虚拟实验场搭建；S2，基于虚拟实验场的载荷提取；S3，传递路径分析；S4，识别噪声峰值风险；S5，车身结构优化；S6，载荷优化；本发明首先搭建虚拟实验场运行环境，在此基础上基于虚拟实验场技术提取悬架与车身各接附点载荷；将时域载荷转化为频域载荷，结合NTF分析，量化各接附点传递路径能量，统一评估方法，对传递路径进行优化；最后，针对噪声风险峰值，快速识别贡献量大的路径，执行进一步路径优化。本发明能够在项目前期基于虚拟样车量化传递路径能量，有利于进行性能提升和问题规避，缩短研发周期，提升产品品质，降低研发成本。

摘要： 本发明公开了多点安装结构的传递路径分析方法，涉及振动分析技术领域，在本发明中，仅在建立驾驶室有限元模型的情况下，既能找到振动能量传递的关键路径，也能分析每条振动传递路径上振动能量的贡献量，降低振动分析对有限元模型的高要求。通过奇异值分解技术以及响应拟合技术，解决由于各安装点信号相互串扰导致误差的问题，并对奇异值分解及主成分分析的有效性进行验证，将满足验证条件的去噪处理后的多种工况下安装点加速度频域信号矩阵的信号数据作为有限元传递路径分析模型的输入数据，实现为有限元分析提供准确的数据，有效解决传递路径分析载荷识别的问题，利于有限元分析得到更为准确的结果，以提高计算结果的精度。

摘要： 一种基于OTPA法和实物建模的发动机整机振动传递路径分析方法。其包括将发动机离散为转子、轴承、内机匣、外机匣、安装节、吊挂和机翼系统，利用OTPA理论将各系统间连接等效成多路径隔振系统；建立航空发动机整机三维模型；对航空发动机整机三维模型中进行分析；在各隔振子系统的不同部位施加相同激励，计算不同部位接受端的响应；根据多种工况计算OTPA法的传递函数矩阵；通过振动路径的插入损失判断各振动传递路径对于航空发动机整机振动的贡献量情况等步骤。本发明优点：建立了完整的转子‑轴承‑机匣‑安装节‑吊挂—机翼动力学模型，能找到振动能量传递关键路径和分析每条振动传递路径上振动能量的贡献量。

摘要： 本发明实施例公开了一种基于绝对传递率函数的传递路径分析方法，采用绝对传递率函数进行贡献度分析，能够避免传统传递路径分析中繁重的载荷识别工作，简化工程实际中的操作过程，从而提高传递路径分析的效率，缩短项目周期。且通用于高频率和低频率的传递路径分析情形。本发明的方法包括：提出基于绝对传递率函数的高级传递路径分析方法，即通过测量得到的系统的传递率函数计算得到绝对传递率函数，得到子系统贡献度分析；采用归一化原理对传递率函数进行处理；将得到的贡献度结果采用主分量分析方法进行识别。

摘要： 本发明公开了一种基于传递路径分析方法的汽车空气路径噪声测试方法，包括以下步骤：建立一个考虑中间响应点的传递路径分析模型，需要确定中间响应点的数量和布置位置，需要把激励源等效成多个点声源，需要确定总响应点的数量和布置位置；在半消音室内进行静态试验，测试频率响应函数；在整车四驱转毂半消音室内进行动态试验，测试工况数据；通过传统传递路径分析方法分别计算不考虑中间响应点和考虑中间响应点的总贡献量。本发明可以准确有效的测试车辆运行时路噪中高频空气路径噪声的贡献量，为解决电动汽车突出的路噪中高频空气路径噪声问题提供指导。

摘要： 本发明公开了一种基于原位测量的传递路径分析与齿轮故障溯源方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：耦合频响函数的原位测量；步骤2：被动件频率函数的虚拟解耦；步骤3：界面轴承力辨识；步骤4：传递路径贡献度分析；步骤4.1：计算不同频段下的传递路径贡献度；步骤4.2：定位故障敏感频段；步骤4.3：确定特定故障的路径贡献度；步骤5：故障溯源与故障特征增强；步骤5.1：基于路径分析的故障溯源；步骤5.2：基于路径分析的故障特征增强。本发明克服了现有的基于物理解耦的传递路径分析方法所带来的时间成本，通过虚拟解耦技术实现了箱体解耦频响函数的原位测量。在保证精度的前提下，极大地简化了频响函数的测试过程与传递路径分析的流程。

摘要： 本发明公开时域工况传递路径分析方法，包括以下步骤：1)确定若干指示点和目标点；2)布置响应信号监测装置，以监测该响应信号监测装置所在位置的时域响应信号；3)设置若干运行工况，并令机械设备在每一种工况下运行；响应信号监测装置监测指示点和目标点的时域响应信号，并发送至上位机；4)建立时域工况传递路径分析方程；5)对时域工况传递路径分析方程进行求解，得到时域传递率函数；6)计算不同工况下各传递路径的时域响应量，分析各传递路径对总响应的影响大小，完成工况传递路径分析。本发明将传统的频域工况传递路径分析推广到时域，使得工况传递路径分析可以适应非稳态工况，同时提高了时域传递路径分析的效率。

摘要： 本发明涉及一种噪声传递路径分析及优化方法，包括以下步骤：S1，虚拟实验场搭建；S2，基于虚拟实验场的载荷提取；S3，传递路径分析；S4，识别噪声峰值风险；S5，车身结构优化；S6，载荷优化；本发明首先搭建虚拟实验场运行环境，在此基础上基于虚拟实验场技术提取悬架与车身各接附点载荷；将时域载荷转化为频域载荷，结合NTF分析，量化各接附点传递路径能量，统一评估方法，对传递路径进行优化；最后，针对噪声风险峰值，快速识别贡献量大的路径，执行进一步路径优化。本发明能够在项目前期基于虚拟样车量化传递路径能量，有利于进行性能提升和问题规避，缩短研发周期，提升产品品质，降低研发成本。