气门间隙

摘要： 柴油发动机在运行过程中,其气门间隙会随其性能状态退化发生改变,为了解决传统的健康状态评估方法健康指标确定困难、权重人为经验依赖性大的问题,提出一种基于深度学习的柴油机气门健康状态评估方法。首先通过小波包分解算法对柴油机缸盖振动信号进行分解,对分解得到的节点信号分别提取常见的14个时域特征和小波包分解信号能量比向量,构建多维综合健康评估指标向量。然后基于一维卷积神经网络(one-dimensional convolutional neural network,1DCNN)构建健康状态评估模型,将得到的健康评估指标向量输入模型中进行训练与健康状态评估。通过柴油机实验台开展气门退化模拟实验验证了该方法的有效性,与传统方法相比解决了健康指标的筛选问题以及人为主观经验带来的影响,并具有更好的健康状态评估效果。

摘要： 配气机构是控制发动机进排气的装置。发动机工作时,吸入气缸的新鲜空气或可燃混合物越多,发动机能释放出的功率越大。理论上,曲轴在进气、压缩、做功、排气每个冲程转角都是180°,也就是说进、排气门都是在上、下止点打开和关闭,但实际工作不适合。每款发动机都预设了最佳的配气正时,本文简单介绍了发动机配气机构的组成和工作原理,详细说明气门间隙的调整方法,探究了气门间隙过大或过小对柴油机运行的影响。

摘要： Q1鹰眼编辑同志:您好!我是一名摩托车维修工,有3个问题向您们请教,盼望得到满意的答复。a)在维修摩托车的时候我发现1个问题,气门间隙应该在冷车时大,热车时小。而现实恰恰相反,气门间隙在冷车时候小的,但热车后,为什么反而变大了。这不符合金属特性-热胀冷缩的机械原理,究竟是什么原因造成了这个怪现象?b)为什么有的摩托车的进、排气门间隙都是一样的,而有的进气门小,而排气门大呢?c)有些书上介绍相关知识时,提到密度和比重,它们分别用在什么地方?

摘要： 1实例1故障现象:一辆天剑125摩托车行驶2万多km,用户反映原来车辆很正常,这几天气缸头部分出现异响,用户曾经到多处维修点检查过气门间隙和配气正时,均未发现问题所在,缸头异常声响故障原因不明。

摘要： 冷车起动困难、怠速抖动是发动机常见故障之一,而该故障产生该故障模式通常是由于多种原因造成的,例如发动机进气系统、配气机构(如气门间隙)、点火系统、燃油供给系统、电子控制系统、怠速控制系统的故障等等,结合工作实际案例,对由于发动机气门间隙调整不当的问题进行分析,查出导致发动机出现冷车起动困难、怠速抖动等故障原因,以供大家借鉴和参考,以共同提高汽车发动机理论技术水平.

摘要： 通过顶置式凸轮直驱气门机构典型案例,从汽油发动机气门机构结构及发动机运行原理分析,说明气门间隙的设计原则,并以实例计算和测试结果展示气门系统的设计方法,以期给发动机气门机构设计以借鉴.

摘要： 通过现场对比、要因确认等方式,对公司某机型在生产制造过程中出现的气门间隙合格率低问题进行分析,找出出现问题的主要原因,制定相关解决措施,相关措施实施后,气门间隙选配合格率提升到98％,生产节拍提升至50台/小时,取得良好的攻关效果.

摘要： 气门间隙和气门升程是发动机配气机构中重要的两个检测项,其在线测量方法的科学性能综合反映发动机配气机构在加工和装配过程中的加工精度、装配精度等关键指标的精准度,通过对这两个关键参数测量方法的分析,研究了测量方案的设计特点和对产品质量控制的意义,同时为类似零部件的测量选型方案提供参考.

摘要： 研究了柴油发动机气门间隙异常对配气机构动力学性能的影响.对配气机构进行了多质量动力学模型计算,建立了配气机构的多体动力学模型,设置3种不同的气门间隙进行分析.分析结果表明:气门间隙变大会造成气门速度、加速度增大以及气门连接部件的冲击力增大,会使发动机产生异响;气门间隙变大也会使配气机构之间的接触力增大,加速凸轮轴的点蚀磨损,气门发生故障的危险系数增加;相对而言,排气门发生故障的概率远大于进气门.所进行实验的验证结果与模拟分析结果相同,从而证明了仿真模型的有效性;经过实验验证发现:排气门间隙过小将会使气门与活塞头部碰撞,造成活塞头部损坏.

摘要： 在汽油发动机上开展了发动机冷热态气门间隙实验研究,分析安装正时系统以及温度对发动机气门间隙的影响.研究结果表明:安装正时系统对发动机凸轮轴产生下压力,导致发动机靠近正时系统附近气门间隙偏小,远离正时系统端气门间隙变大.热态下发动机气门间隙数值大于冷态值,待发动机恢复室温与热试前气门间隙无较大变化.

摘要： 文中指出了发动机气门间隙调整的必要性,分析了传统发动机气门间隙调整的利弊,介绍了简易调整气门间隙的经验,并分析了简易调整法的调整原理和可行性.

摘要： 对柴油机缸盖振动信号的振源及振动信号的特性进行了分析，证明了利用缸盖振动信号诊断气门间隙异常故障的可行性。采用小波阈值降噪的方法对某型船用柴油机缸盖振动信号进行了降噪处理，利用小波包对缸盖振动信号进行了分析，提取了故障特征向量，建立了故障特征库。利用余弦分类器实现了基于缸盖振动信号的柴油机气门间隙异常故障诊断。

摘要： 研究了柴油机气门间隙异常的振动监测.首先对气门机构进行了动力学分析,探讨了气门间隙异常的振动诊断机理.通过模拟试验得知,随着气门间隙的增大,缸盖振动信号的落座响应时间提前,振动信号的频域功率谱值显著增大,其能量的主要分布频带也有显著差别.这说明机体表面振动特征值的改变可以反映气门间隙的变化,因此,基于柴油机机体振动对气门间隙进行监测是可行的.

摘要： 本文利用傅立叶谐波分析方法,精确确定高速发动机N次谐波凸轮配气机构的动态变形响应跟转速和气门间隙的关系.结合对某一具体配气机构的计算分析,结果表明,转速变化对起阀点影响较小,对落座点以及机构的变形量和动态角面值影响较大.气门间隙在设计值附近变化,对起阀落座点以及动态角面值影响较小,仅在起阀阶段对机构变形量的影响较明显,在落座阶段几乎没有影响.

摘要： 为研究不同峰值爆压、不同气门间隙对柴油机配气机构动力学特性的影响,采用基于多自由度弹簧-质量-阻尼系统的动力学数值仿真方法,并通过发动机台架配气机构实机动态特性测试进行验证.结果表明:数值仿真与实机测试结果显示了极好的吻合性,此数值仿真方法对配气机构动力学特性的预测具有较高的精度,飞脱转速仿真与试验结果完全一致,推杆载荷的峰值的仿真与试验结果偏差也满足了10％的精度要求;研究进一步表明,仅峰值爆压单一因素对配气机构的动力学特性影响很小;气门间隙对配气机构的动力学特性具有显著的影响.

摘要： 本文通过对一款气门噪声大的发动机进行优化研究,阐述气门噪声控制的一些方法.运用仿真分析及试验手段,从源、路径、响应着手给出优化方案并验证其可行性,再最终予以实施.通过研究发现:气门间隙、缸盖罩等设计均影响气门噪声.

摘要： 由于地理条件和海拔的原因,发动机功率不能达到设计者的要求,文章中的两种使用方法能弥补这一缺憾.

摘要： 由于地理条件和海拔的原因,发动机功率不能达到设计者的要求,文章中的两种使用方法能弥补这一缺憾.

摘要： 由于地理条件和海拔的原因,发动机功率不能达到设计者的要求,文章中的两种使用方法能弥补这一缺憾.

摘要： 本发明涉及一种带有轴向定位结构的节气门，包括：节气门壳体(1)和位于所述节气门壳体(1)内部的：电机(2)；扭矩传递装置(3)；节气门轴(4)，蝶阀(5)；限位销(8)；形成在所述节气门壳体(1)内部的第一限位销安装槽(9)；形成在所述节气门轴(4)上的第二限位销安装槽(10)；所述第一限位销安装槽(9)和所述第二限位销安装槽(10)之间的空间构成限位销安装孔(11)，所述限位销(8)安装在该限位销安装孔(11)内部。根据本发明的节气门具有零件结构简单、成本低和装配工艺简单的优点。

摘要： 一种用于驱动发动机气门的系统，其包括主气门驱动运动源，被配置成通过主运动负荷路径向至少一个发动机气门供应主气门驱动运动；以及辅助气门驱动运动源，与主气门驱动运动源分离并且被配置成通过辅助运动负荷路径向至少一个发动机气门供应辅助气门驱动运动。空转部件，其被配置成在一种状态下保持在辅助气门驱动运动源与辅助运动负荷路径之间或在辅助运动负荷路径内的间隙，在另一种状态下占据这种间隙。辅助气门驱动运动源被进一步配置成供应大体上匹配至少一种主气门驱动运动的至少一种防间隙气门驱动运动。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机、尤其是火花点火式发动机或压燃式发动机的气门间隙补偿设备，该气门间隙补偿设备具有：内部件(10)，该内部件在外部件(14)的导向通道(12)内至少布置在一纵向区域上，该内部件能沿所述导向通道(12)运动以对所述内燃机的相应气门(16)进行间隙补偿；压力室(18)和存储室(20)，该存储室与该压力室液压连接并用于接纳液压介质，该压力室和存储室属于所述内部件(10)，在所述压力室和所述存储室之间布置有单向阀(22)；间隙补偿元件(24)，借助该间隙补偿元件相对所述外部件(14)对所述内部件(10)施加一调节力；以及供给装置(28)，该供给装置与一阻挡室(30)液压连接，借助该供给装置能向所述阻挡室(30)供应液压介质以对所述内部件(10)施加一逆所述调节力作用的阻挡力，其中，所述供给装置(28)包括定时发生器(38)，其中，能根据所述定时发生器(38)的工作节拍改变所述阻挡力。

摘要： 本发明公开了一种用于气门机构的气门间隙自动补偿器，包括：具有中空孔的壳体和可移动地位于所述中空孔内的柱塞，所述柱塞设有第一油腔和油通道，并与所述壳体围成位于中空孔底部的第二油腔；及单向阀，用于单方向地使液压油自所述第一油腔经由油通道流向第二油腔。所述单向阀包括位于所述油通道的阀芯、自阀芯的一端沿径向延伸的连接部、及自阀芯的另一端延伸的限位部，所述连接部位于第一油腔内，而所述限位部位于第二油腔内。所述柱塞与所述壳体接触的径向上设有防止液压油泄漏的密封装置，所述单向阀的所述阀芯中上设有连通第一油腔和第二油腔的泄漏通道。在单向阀的阀芯上设置泄漏通道的加工成本远远小于现有技术中的加工成本，并且对沉降时间的控制更加精准，性能更加稳定。

摘要： 本发明涉及发动机领域，具体公开了一种可在线监测气门间隙的气门机构及发动机。该气门机构包括气门组件，穿设在发动机的气缸盖上；气门弹簧；穿设在气门组件上，两端分别弹性抵接气门组件和气缸盖；气门座圈，穿设在气门组件上且位于气门组件和气缸盖之间；摇臂组件，一端与顶杆连接，另一端与气门组件在发动机热态时连接，其中部与气缸盖铰接，其与气门组件在发动机冷态时设有预设气门间隙；气门磨损量传感器，位于气门组件上方，发动机冷态时，其与气门组件之间的距离等于预设气门间隙值和预设气门座圈磨损量之和。本发明通过气门磨损量传感器实时监测气门实际间隙的变化来监测气门座圈的磨损情况，监测结果准确可靠。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机、尤其是火花点火式发动机或压燃式发动机的气门间隙补偿设备，该气门间隙补偿设备具有：内部件(10)，该内部件在外部件(14)的导向通道(12)内至少布置在一纵向区域上，该内部件能沿所述导向通道(12)运动以对所述内燃机的相应气门(16)进行间隙补偿；压力室(18)和存储室(20)，该存储室与该压力室液压连接并用于接纳液压介质，该压力室和存储室属于所述内部件(10)，在所述压力室和所述存储室之间布置有单向阀(22)；间隙补偿元件(24)，借助该间隙补偿元件相对所述外部件(14)对所述内部件(10)施加一调节力；以及供给装置(28)，该供给装置与一阻挡室(30)液压连接，借助该供给装置能向所述阻挡室(30)供应液压介质以对所述内部件(10)施加一逆所述调节力作用的阻挡力，其中，所述供给装置(28)包括定时发生器(38)，其中，能根据所述定时发生器(38)的工作节拍改变所述阻挡力。

摘要： 本发明的目的是提出一种气门间隙可机械调节的滚子摇臂气门机构，以避免传统气门间隙液压调节滚子摇臂气门机构存在的冷启动困难问题以及无法适用于布置倾角较大的发动机的问题。本发明的气门间隙可机械调节的滚子摇臂气门机构包括中部具有滚子的摇臂、安装于凸轮轴上的凸轮，分别安装于摇臂两端的气门和间隙调节器；关键在于所述间隙调节器为刚性柱状体，其外部设有外螺纹，并通过螺纹配合安装于发动机缸盖上；间隙调节器的顶面为球面，并嵌合于摇臂的端部底面，以使摇臂能够在凸轮的作用下绕间隙调节器的顶端摆动。

摘要： 本发明公开了一种消除气门间隙的新型气门挺柱机构，该气门挺柱机构包括挺柱壳体、活塞、活塞弹簧、活塞杆、气门弹簧及气门体，气门体设置在挺柱壳体正下方，活塞设置在活塞杆底端，并位于挺柱壳体的内腔中，活塞弹簧的一端固定在活塞下表面上，另一端固定在挺柱壳体内腔底表面上，挺柱壳体的内部靠近底部设有电磁线圈，该电磁线圈由电子控制单元根据发动机工作状态控制其通断电，挺柱壳体的内腔中还装有磁流变液。与现有技术相比，本发明结构简单，消除了油道结构，实现了机构的柔刚性切换，通过机构的刚性实现了配气定时控制，通过机构的柔性消除了气门间隙，减小了对气门顶部的冲击，保证了正常的配气相位。

摘要： 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种气门间隙调整部件、气门摇臂及发动机，气门间隙调整部件包括：螺杆，螺杆安装于摇臂本体，螺杆上开设有油孔和螺栓油孔，油孔的进油端与油道相连通，油孔的出口端设置有钢珠，钢珠轴向可活动地安装于油孔的出口端；固定座，固定座固接于螺杆的底部，且固定座内具有油腔，油孔通过钢珠与油腔连通或截止；弹簧，所述固定座的内底壁开设有导向孔，所述弹簧安装于所述导向孔内，所述弹簧远离所述固定座内底壁的一端抵靠所述钢珠；泄压孔，所述泄压孔开设于所述固定座的侧壁，且所述泄压孔通过所述螺栓油孔与所述油腔相连通。其减小了配气机构零件的相关撞击，进而减小了噪声、延长了使用寿命。

摘要： 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种气门间隙调整部件、气门摇臂及发动机，气门间隙调整部件包括：螺杆，螺杆安装于摇臂本体，螺杆上开设有油孔，油孔的进油端与油道相连通，油孔的出口端设置有钢珠，钢珠轴向可活动地安装于油孔的出口端；固定座，固定座固接于螺杆的底部，且固定座内具有油腔，油孔通过钢珠与油腔连通或截止，固定座的底部开设有安装通孔和泄压孔，泄压孔的进液端与油腔相连通；滑块，滑块轴向可滑动地安装于安装通孔内，滑块上安装有复位弹簧，钢珠安装于复位弹簧的顶端，滑块与固定座的配合面之间具有间隙，泄压孔的出液端与间隙相连通。其减小了配气机构零件的相关撞击，进而减小了噪声、延长了使用寿命。