进气门

摘要： 笔者针对车用柴油机关键零部件进气门的质量进行控制,对其失效部分的金相组织及断裂部位的形貌进行失效分析,从进气门的宏观形貌、微观形貌、材料选择、加工工艺、结构参数等多个方面分析其失效原因,以期为进气门质量的提高提供研究依据。结果表明,进气门的材料选择、加工工艺、结构参数都对进气门的质量有重要影响。

摘要： 一、系统说明汽油直接喷射发动机在燃烧室中形成空燃混合汽,在进气行程经开启的进气门进入的只是燃烧用的空气。用专门的直喷式喷油器将燃油(汽油)直接喷入燃烧室内。汽油直接喷射系统的特征是在高喷射压力下将汽油直接喷入燃烧室。像柴油机那样,空燃混合汽的形成是在燃烧室内进行的(内部空燃混合汽形成)。

摘要： Q1鹰眼编辑同志:您好!我是一名摩托车维修工,有3个问题向您们请教,盼望得到满意的答复。a)在维修摩托车的时候我发现1个问题,气门间隙应该在冷车时大,热车时小。而现实恰恰相反,气门间隙在冷车时候小的,但热车后,为什么反而变大了。这不符合金属特性-热胀冷缩的机械原理,究竟是什么原因造成了这个怪现象?b)为什么有的摩托车的进、排气门间隙都是一样的,而有的进气门小,而排气门大呢?c)有些书上介绍相关知识时,提到密度和比重,它们分别用在什么地方?

摘要： 采用气道稳流试验、CFD数值模拟的方法,研究了YN单螺旋进气道柴油机进气门的气门锥角α、气门背锥角β和气门背面圆弧半径R对进气性能的影响,并通过正交试验方法优化了原机气门结构,分析了优化模型对缸内气流运动及燃烧特性的影响。结果表明:气门锥角对进气性能的影响最大,其次是气门背锥角和气门背面圆弧;对于正交试验得到的优化模型(α为35°,β为27°,R为16 mm),在缸内进气量小幅提升的情况下,涡流比有明显的增加,能有效组织缸内气流运动,促进油气的充分混合,改善了缸内燃烧和排放;缸内瞬时放热率和累计放热量增加,Soot排放减少,NO_(x)排放略有增加。

摘要： 针对某重型CNG天然气发动机使用过程中发生的进气门头部掉块与断头两类典型失效事故,通过对失效的进气门采取宏观检查、断口分析、原子发射光谱分析、金相分析、硬度检查、扫描电子显微镜(SEM)与能谱仪(EDS)分析,确认了失效机理,查明了进气门发生失效的原因.基于失效分析结果,通过采取整改措施,能够有效阻止失效事故的进一步发展.

摘要： 故障现象一辆2011款日产天籁公爵车,搭载VQ25发动机,累计行驶里程约为18万km。车主反映,车辆行驶过程中仪表盘上的发动机故障灯异常点亮,每次清除故障代码后车辆行驶半个多月故障才会再次出现。故障诊断接车后,用故障检测仪检测,读得的故障代码为"P0011进气门时间控制-B1"。询问之前的维修人员得知,在上次维修过程中发现发动机机油油位低于机油标尺的下刻度线,怀疑是因缺机油导致油压不稳定进而引起上述故障,当时添加了足量的机油,清除故障代码后将车辆交还给车主,并让车主后期用车过程中继续观察。鉴于发动机故障灯再次点亮,拔出机油标尺检查,发现发动机机油并未减少。

摘要： 生活中,我们常见的飞机、汽车、轮船等都用到了热机。热机就是把燃料燃烧时释放的内能转化为机械能的装置,而且这些热机工作时都是燃料直接在发动机汽缸内燃烧产生动力,叫内燃机。内燃机常用的燃料有汽油和柴油两种,下面介绍汽油机的工作原理和工作过程。一、汽油机的介绍1.构造:如图1,常见四冲程汽油机的构造有火花塞、汽缸、排气门、进气门、活塞、连杆、曲轴,需要注意的是,柴油机中没有火花塞。

摘要： 上汽大众在发动机进气凸轮轴上安装可变气门正时(VVT),最早可以溯到20年前的帕萨特车型,尽管当时可变气门正时仅限于进气门滞后与提前两个位置的调节。2005年,波罗劲情、劲取车型中,标识号BMH的1.6L发动机VVT实现了进气门连续可调节。2010年以后,上汽大众旗下的EA888、EA111系列发动机,均采用进气凸轮轴连续可调的VVT。2015年以后,上汽大众EA211/EA888第3代机型/EA837(VR6)系列发动机的进气凸轮轴与排气凸轮轴上都安装了可变气门正时,即DVVT。

摘要： 在一台装有可变进气门系统的单缸柴油机上,采用中冷EGR与进气门早关策略对发动机低负荷工况燃烧特性及排放特性进行了研究.研究表明,进气门早关使NOx排放由340ppm降到20ppm的同时,排气温度由137°C上升为203°C,有助于后处理技术的应用.在低NOx排放阶段(25ppm附近),相比中冷EGR策略31％热效率,进气门早关热效率降低至28％,CO排放同比降低32％,而由于滞燃期较长导致油气混合过稀,HC排放同比升高30％.

摘要： 课题组应用SEM、TEM、EDAX等技术从宏微观形貌和化学成分等角度对一85Crl8Mo2V马氏体钢材料断裂失效进气门进行了深入的冶金学失效分析。SEM分析表明，该气门属于疲劳断裂失效，气门近表面的密集微孔洞和SiO2夹杂等重要的裂纹源是导致其失效的直接原因。对疲劳源区的线扫描结果证实了该区域存在过量的Si、O和杂质Al。应用TEM对靠近断口的切片进行观察发现，气门近表面较深区域存在严重的内氧化，Fo3O4的生成使组织变脆，在高周载荷作用下其为裂纹萌生敏感区。综上，多因素的综合作用导致了该气门的最终断裂。

摘要： 针对一种重型柴油机,设计了一种液压式进气门定时调整机构,油路的控制由滑阀完成.通过改变滑阀上的进油孔,回油1孔和回油2孔,实现进气门关闭定时延迟的调节.建立了flowmaster计算模型,研究了各个油孔对气门关闭定时的影响,最后通过实验,证实了计算得出的规律.同时证明本进气门晚关机构可以有效的推迟进气门关闭定时.

摘要： 本文在所提出的缸内参数不均匀度概念的基础上，以全可变气门机构HCCI汽油机为对象，利用CFD手段，研究了在不同进气门升程和相位条件下，对缸内混合气温度和残余废气浓度的不均匀度，以及缸内流动和残余废气分层形态的影响展开研究，以探究汽油机HCCI着火前缸内状态参数分布。结果表明：相同的进气相位下，调节升程由小到大，压缩上止点前缸内残余废气和温度不均匀度先减小后增大；而相同的进气升程下，随着进气相位往后推移，压缩上止点前缸内残余废气和温度不均匀度是增大的，在不均匀度的变化历程中，湍流强度起着主导作用。在缸内流动和残余废气分层形态上，进气门升程的改变使流动状态和废气分层形态差异较大，相对而言，进气门相位的改变引起的流动状态和废气分层形态差异较小。通过进气门控制参数对不均匀度的影响研究，可以为缸内状态参数的调节提供方法。

摘要： 通过全可变气门机构灵活改变气门升程和相位来捕捉适量的缸内残余废气，是促进汽油HCCI自燃，控制HCCI 燃烧过程的有效方法之一。本研究根据汽油HCCI发动机上的全可变气门机构，在固定排气门升程和相位的前提下，选取了4组不同的进气门升程/相位组合，并应用Star－CD 软件对气体流动进行计算。同时还引入了残余废气和温度的空间分布率和不均匀度的概念，并分析了进气门的相位和升程对它们的影响。结果表明，改变进气门的开启定时和升程，会对缸内残余废气的分布造成一定的影响。比较而言，进气门开启定时对缸内的残余废气不均匀度的影响比进气门开启升程的影响要大。进气门开启时刻越早，则上止点附近残余废气不均匀度越小。缸内温度的不均匀度和分布率除了受残余废气的不均匀度和分布率的影响以外，还和缸内与缸壁的温度差有关；IVL相同时，IVO越早受后者影响更明显。不同进气门相位下残余废气和温度分层的形态不同，主要在于残余废气浓区以及局部高温区的位置和形状不相同。

摘要： 本文基于某款柴油发动机,采用CONVERGE软件对该机型进气门关闭到喷油时刻的全模型和部分模型的缸内涡流比瞬态方程进行了对比计算,结果表明在进气门关闭时刻缸内的流场并非均匀分布,且进气门关闭后缸内的涡流比出现了分离现象,存在较大差异.因此,柴油机瞬态计算过程中采用部分模型替代全模型的方法有待进一步考证.

摘要： 针对混合动力汽车用发动机的需求特点,通过模拟和试验相结合的方法,研究了进气门晚关与压缩比提高优化匹配对汽油机部分负荷性能的改善作用以及由于发动机参数变化对全负荷性能的影响.研究结果表明,部分负荷应用进气门晚关与压缩比提高优化匹配可在排放变化不大的基础上使发动机油耗降低4％-10％.进气门晚关控制负荷有效降低泵气损失;配合几何压缩比的提高和点火提前角的优化,实现了较好的燃烧性能,提高了膨胀比.综合作用下使得有效热效率提高.较长进气持续期和较大几何压缩比的应用使得全负荷低速和高速转矩降低2％～5％的同时,油耗平均降低5％.

摘要： 对发动机工作过程的数值模拟是进行发动机性能研究的有效方法，可以缩短其开发周期。应用AVL-BOOST软件，建立某单缸柴油机工作过程的仿真计算模型，并通过试验验证。在标定工况下，分别对进气门和排气门相位对柴油机性能影响进行了计算和分析。研究结果表明：在原有配气相位的基础上，进气相位提前约50°CA或排气相位提前约10°CA时，柴油机的热效率最高。

摘要： 气门是发动机中的重要零部件，工作中承受着关闭气门时的冲击性载荷，在发动机强化台架试验 中，工作负荷较高。气门的强度较高，其疲劳断裂对机械加工精度有着较高的应力集中敏感性。

摘要： 随着人们对能源与环保意识的提高,发动机连续可变气门正时技术被广泛应用,本文介绍了可变气门正时技术对发动机排放、经济性及动力性的影响.试验表明:优化进排气门正时可有效降低发动机中小负荷燃油经济性,并可降低NOx、HC、CO的排放,但过大的进排气门开度使缸内燃烧恶化,增加HC排放;在全负荷优化进排气门正时可提高发动机的动力性.

摘要： 本发明的目的在于提供一种旋转前进气门的串联气门速度控制系统(SVSC)。该系统包括两个串联连接的进气门：后进气门的结构和控制方式与传统发动机的进气门一致；前进气门采用旋转进气门，旋转进气门的旋转由曲轴控制，调整旋转进气门套，控制前进气门的开启相位，即可控制两个气门的开启重叠角，从而控制进入发动机气缸的进气量，达到了调节发动机的目的。本发明前进气门采用旋转进气门，结构简单、易行，由电脑控制旋转进气门套旋转角度，可很容易实现大负荷情况下的最佳进气滞后角的控制。取消了传统点燃式内燃机的进气门，减小传统的点燃式内燃机的在中小负荷情况下的泵气损失，极易控制最佳进气滞后角，提高了发动机的经济性。

摘要： 混合动力车辆包括内燃机和旋转电机。内燃机包括构造为改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。旋转电机构造为产生用于推进混合动力车辆的驱动力。用于混合动力车辆的控制器包括行驶控制单元和气门致动控制单元。行驶控制单元执行用于在停止内燃机的同时通过使用旋转电机的驱动力而使得混合动力车辆行驶的行驶控制。行驶控制单元在执行行驶控制的同时起动内燃机。气门致动控制单元控制可变气门致动装置。当在执行行驶控制的同时内燃机起动时，气门致动控制单元设定进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项，使得当混合动力车辆以第一车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项小于当混合动力车辆以第二车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的对应的至少一项。第二车辆速度低于第一车辆速度。

摘要： 本发明提供了一种具有生成涡流且无气门间隙的进气门连接装置，主要包括气门头、气门杆、气门套、卡环、弹簧座、驱动弹簧、涡旋生成装置和缓冲装置。其特点是气门能生成涡流且无气门间隙。本发明通过气门头上的凹坑和斜孔，实现增加进气量、提高充气效率，及生成涡流、保证可燃混合气得到及时和充分燃烧；通过弹簧座上的缓冲弹簧和缓冲座，实现无气门间隙；通过铝合金气门套实现气门杆的快速散热；通过恒范钢卡环抑制气门套的膨胀变形。

摘要： 本发明公开了一种进气门型线设计方法及进气门，进气门型线设计方法包括：在进气门型线中增设SGI段；确定SGI段的设计参数及其取值范围；建立包含SGI段的进气门型线的数学代理模型；对SGI段进行优化设计；获取优化SGI段后的进气门型线。本发明通过在进气门型线上增设SGI段，并进行优化设计，使得进气门在CR段后期二次开启，通过发动机气流惯性下的扫气作用，促使缸内压缩产生的高温高压气体更多的进入排气管中，减小气体在做功冲程中的做功能力，在不影响制动爆压情况下提升制动扭矩。由于更多高压气体的排出，做功冲程中缸压降低，在排气冲程中当排气门开启时，排气管内更多的高压气体进入气缸，进一步提升制动性能。

摘要： 一种直管型进气门(2),其弯曲部分(5)的整个围壁表面包括与一个汽缸轴线(10)接近的一个围壁侧表面部分(11)。所说围壁侧表面部分(11)具有用于使吸入空气流(A)从所说围壁侧表面部分(11)偏向相对的一个围壁侧表面部分(13)的一个凸起(12)。此外,所说弯曲部分(5)包括靠近汽缸内腔(8)的上端表面(9)的一个围壁侧表面部分(14),其具有用于使吸入空气流(A)偏向的一个凸起(15)。

摘要： 提供了一种用于延长进气门打开的持续时间的可变气门正时组件。所述可变气门正时组件包括进气摇臂，所述进气摇臂安装在支座上并且能够由凸轮凸角操作以打开和关闭所述进气门。所述进气摇臂包括杆延伸部，并且所述支座中的保持构件能够由所述支座中的液压回路锁定在适当位置以接触所述进气摇臂的所述杆延伸部并且使所述进气门保持在所述打开位置。所述支座中的复位销能够由所述凸轮凸角致动以释放所述保持构件以允许所述进气门关闭。

摘要： 本发明提供了一种发动机进气门包角及气门重叠角的控制方法，本确定方法包括：检测发动机转速；当发动机转速处于预设转速阈值区间时，以预设间隔逐次调整所述发动机的进气门包角和气门重叠角；根据调整后的所述进气门包角和所述气门重叠角，控制发动机的进气门和排气门动作。本发明所述的确定方法，能够合理确定发动机进气门包角以及气门重叠角，从而降低催化器的进气温度，降低发动机排气污染物含量，并可降低发动机的油耗。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机的进气门和排气门，包括发动机本体，所述发动机本体上设有油箱，所述发动机本体侧壁连通设有排气门杆部与进气门杆部，所述排气门杆部的一端连通设有排气门头部，所述进气门杆部的一端连通设有进气门头部，所述进气门杆部上设有用于固定进气门头部的固定机构。本实用新型更换进气门头部时无需连同进气门杆部一起更换，降低了设备的运行成本，还能够对长期处于高温工作环境下的进气门头部起到一定的保护作用，延长了装置的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机进气门、排气门用封盖，其涉及发动机配件技术领域，其包括盖体，盖体周向连接有凸耳，凸耳上贯穿其壁厚开设有安装孔，安装孔内侧壁连接有螺丝圈，螺丝圈的一端或两端侧壁均开设若干第一连接缺口，安装孔朝向第一连接缺口的一侧嵌入设置有第一连接凸块。本实用新型解决了封盖上螺丝圈松脱的问题，具有减少或防止螺丝圈松脱，从而便于盖体与发动机进气门、排气门的多次连接安装的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油机进气门及气门座圈防磨损系统，系统的润滑油喷油泵通过管路连接具有多个分配器出油口润滑油分配器；柴油机进气门及气门座圈防磨损系统还包括多个喷射器，每个喷射器设置于与之相对应的气缸盖上，每个喷射器皆通过管路与分配器出油口相连通，且喷射器插设在气缸盖的进气道中。当柴油机燃烧轻油时，本实用新型的柴油机进气门及气门座圈防磨损系统的润滑油喷油泵通过润滑油分配器向各个喷射器提供润滑油，喷射器将润滑油喷射在气缸盖的进气道中，进入进气道的润滑油会在进气门及气门座圈表面碳化，形成积碳，有效防止气门及气门座圈的磨损，延长进气门及气门座圈的使用寿命，有效保证柴油机工作的可靠性。