进气

摘要： 配气机构是控制发动机进排气的装置。发动机工作时,吸入气缸的新鲜空气或可燃混合物越多,发动机能释放出的功率越大。理论上,曲轴在进气、压缩、做功、排气每个冲程转角都是180°,也就是说进、排气门都是在上、下止点打开和关闭,但实际工作不适合。每款发动机都预设了最佳的配气正时,本文简单介绍了发动机配气机构的组成和工作原理,详细说明气门间隙的调整方法,探究了气门间隙过大或过小对柴油机运行的影响。

摘要： APU中进气风门机构用于飞机在空中和地面时进气风门的打开和关闭,通常由进气风门作动器、连杆机构组成。本文介绍了某型飞机的APU进气风门作动机构的控制形式,并提出了一种体积小、重量轻、扭矩大的进气风门作动器,通过可调节力矩的四连杆机构驱动进气风门的打开或关闭。运用ADAMS多体动力学仿真软件对进气风门机构的运动特性进行仿真分析,得到了其力矩、角速度等特性曲线,为进气风门机构运动控制及优化设计提供设计参考。

摘要： 涡轮增压器中的压缩机由电动机驱动。为生产此类发动机,Riedmayer Engineering&Maschinenbau开发了半自动化生产单元。其中所有流程均由纯电力驱动。电动缸用于定位和连接工件。汽车驾驶员期望现代内燃机在不影响性能的情况下提高效率,实现这一点的常用方法是发动机的涡轮增压。涡轮增压器连接在发动机上,它压缩进气,并使其富含氧气。这不仅提高了发动机的燃烧效率,还提高了其性能。

摘要： 当前应用于油气领域的主流轻型燃气轮机的进气系统,均在消音器前配备用作防范冰堵的进气加热设施。本文通过简化的工作原理与实际运行案例分析,解释了这类设计存在的不合理之处,在高寒或高湿环境下存在的安全隐患,以及控制系统配置不当引起非停事故的形成过程。本文对照了国内自主研制的进气防冰设施的工作原理概要,及其防范燃气轮机进气系统冰堵和湿堵案例、提高了运行的经济性且在节能方面具有技术优势。

摘要： 针对CA1125J军用运输车主副油箱切换时燃油供给系统常有进气现象发生,综合运用电子控制技术,研发主副油箱切换防进气装置,利用自动补油、自动排气等技术解决进气问题,提高燃油供给系统稳定性.

摘要： 文章通过一起船舶救生艇停机案例,分析了船舶救生艇柴油机燃油系统进入空气后的危害,提供了现场修复方案和维护保养防范的措施及建议,对提高柴油机运行管理和检修操作技能水平具有一定指导意义.

摘要： 对提高工业窑炉上使用的热交换器的热交换效率进行了研究,分析了内部螺旋线型管式热交换器热交换效率高的原理及工艺设备的组成,并通过相关计算和回转炉的实机测试,验证了此型热交换器对窑炉进气预热的相关温度数据,提出了传热系数更大、换热效果更理想的热交换器的研发方向.

摘要： 目的 探讨超声实时监测颈部食管进气,测定全身麻醉诱导期面罩压力通气致食管进气的半数有效气道峰压(EPpeak50)的应用价值.方法 择期全身麻醉的手术患者45例,ASAⅠ～Ⅱ级,体重指数(BMI)<25 kg/m2.麻醉诱导后以压力控制模式进行面罩通气,并使用超声实时监测颈部食管进气情况.采用序贯法进行试验,第1例患者起始通气压力为15 cm H2O,压力分级为1 cm H2O.在通气过程,若发现食管口有强回声气体声影,认定为食管进气阳性,则下一例采用低一级通气压力;若未发现强回声气体声影进入食管,机械通气2 min后进行气管插管,则下一例采用高一级通气压力.记录该面罩压力通气末的气道峰压(Ppeak)、呼出潮气量(VTe)、呼气末二氧化碳分压(PetCO2)及呼气末氧浓度(etO2).采用概率单位回归法计算食管进气的EPpeak50及其95％可信区间(95％CI).结果 麻醉诱导期间面罩压力通气致食管进气的EPpeak50(95％CI)13.4 cm H2O(12.0～14.7cm H2O).结论 麻醉诱导期间面罩压力通气致食管进气EPpeak50为13.4 cm H2O.当全身麻醉诱导过程采用面罩压力通气时,需密切关注气道峰压值.

摘要： 森博士作战室众所周知,要保证喷气式战斗机的“心脏”--发动机正常工作,就得有设计合理的进气道。那么,你知道战斗机进气道都会选择在哪儿“安家”吗?机首进气进气道位于机首,这是亚声速战斗机常见的布局方式。亚声速战斗机以航炮作为主武器,采用机首进气的布局方式,能够有效避免发动机吸入航炮开火后产生的烟雾。

摘要： 分析当前燃机进气冷却在国内外的发展，给出成功案例，并结合武钢CCPP项目的实际，提出燃机进气冷却的可行性研究。

摘要： 本文在一次充油电缆的定期预防性试验中，发现一台220KV变压器的高压侧充油电缆B相进气，后经过多次真空处理，终于恢复正常，避兔了一次可能发生的事故。现将事件发现和处理的经过作简单介绍，希望对大家处理同类事件有所帮助。

摘要： 介绍了真空冷冻干燥机在使用过程中可能遇到的进气二次污染的问题,为解决此问题专门设计了真空度精确控制装置并介绍了该装置的基本工作原理.此装置已获国家专利.

摘要： 采用自行设计的瞬态工况控制及测量系统,对车用柴油机恒转矩递增转速工况下进气、供油及微粒排放的动态响应做了研究.结果表明,对于恒转矩递增转速瞬态工况过程,存在着进气响应滞后、燃油流量超调现象.随着转速增加率的增大,微粒及其可溶性有机成分和不可溶成分排放量均增加.

摘要： 本发明创造提供了一种光纤固化工艺气体进气控制系统，包括石英中心管进料端安装的进气单元及石英中心管出料端安装的抽废气单元，进气单元包括气体罩及气体罩内的进气分流导流器，在气体罩上连接有供气管，供气管上连接有进气控制单元；进气分流导流器包括中筒、进线侧导流罩、出线侧导流罩；进气控制单元包括第一进气管和第二进气管，第一进气管、第二进气管上分别安装有气体质量流量控制器，此两气体质量流量控制器同时连接主控制器。本发明创造提供的进气控制系统，在拉丝速度变化时，通过匹配合适的氮气和氧气的进气速率，达到光纤涂覆层最好的固化效果，改善了高速拉丝或低速拉丝时，气体流量不匹配导致的光纤固化问题。

摘要： 本发明涉及并公开一种燃气涡轮机及其进气系统和控制燃气涡轮机的进气系统的进气压降的方法。其中进气系统包括管道构件，管道构件具有进气部分，进气部分通过中间部分流体联接至排气部分。进气部分、排气部分、以及中间部分限定了流体流动区域。节流系统在进气部分、排气部分和中间部分中的一个处布置在管道构件中。节流系统被构造和布置成选择性地建立通过流体流动区域的压降。

摘要： 本发明创造提供了一种光纤固化工艺气体进气控制系统，包括石英中心管进料端安装的进气单元及石英中心管出料端安装的抽废气单元，进气单元包括气体罩及气体罩内的进气分流导流器，在气体罩上连接有供气管，供气管上连接有进气控制单元；进气分流导流器包括中筒、进线侧导流罩、出线侧导流罩；进气控制单元包括第一进气管和第二进气管，第一进气管、第二进气管上分别安装有气体质量流量控制器，此两气体质量流量控制器同时连接主控制器。本发明创造提供的进气控制系统，在拉丝速度变化时，通过匹配合适的氮气和氧气的进气速率，达到光纤涂覆层最好的固化效果，改善了高速拉丝或低速拉丝时，气体流量不匹配导致的光纤固化问题。

摘要： 本发明公开了一种双侧进气的V型燃气机的进气控制方法，涉及双侧进气V型燃气机，解决了双侧进气的V型发动机两侧气缸容易出现抢气、工作难以均衡的技术问题。该方法是通过燃气缓冲装置预存供给V型燃气机两侧气缸一定量的燃气；同时实时监测V型燃气机两侧气缸的排气温度以及排气的过量空气系数，并根据V型燃气机两侧气缸的排气温度差或过量空气系数差实时调节V型燃气机两侧气缸的进气量，以使V型燃气机两侧气缸的进气量均衡。本发明还公开了一种双侧进气的V型燃气机的进气系统。本发明避免两侧气缸发生严重的抢气现象，降低两侧气缸的进气量出现进气不均匀的现象，保证两侧气缸均衡工作。

摘要： 本发明公开了一种进气阻力连续可变的发动机进气系统、发动机进气调节方法及发动机，所述进气阻力连续可变的发动机进气系统包括固定出气管以及能够相对于所述固定出气管移动的运动出气管，所述固定出气管用于固定在发动机的进气部件上，所述运动出气管用于安装在所述进气部件内，所述运动出气管上设有操纵机构，所述操纵机构能够控制所述运动出气管移动，使所述运动出气管与所述固定出气管接触相连和逐渐分离。所述进气阻力连续可变的发动机进气系统、发动机进气调节方法及发动机，扭矩输出流畅，进气阻力具有较大的变化范围，进气阻力相对于运动出气管的位移反应快，动作距离短，对布置空间要求不高。

摘要： 提供能以低成本制造树脂制的进气歧管的树脂成型模具、进气歧管和进气歧管的树脂成型方法。进气歧管的树脂成型模具具备形成设于稳压罐的端部的法兰的滑动模具和使稳压罐的内面成型的组合式的多个型芯模具，型芯模具具有：第1型芯构件，其在树脂成型后能先于其它型芯构件相对移动；以及第2型芯构件，其能利用通过该第1型芯构件的相对移动而形成的内部空间来移动，第1型芯构件和第2型芯构件构成为能通过树脂成型的法兰的内侧空间取出。

摘要： 本发明公开了多模式燃料进气和加气装置及进气加气方法，它包括前置处理系统、混合增压系统和存储加注系统；本发明采用可以在三种不同的进气模式下(管网天然气、CNG拖车、LNG)，实现天然气加气站三种加气模式(CNG、HCNG和氢气)的加气装置及加气方法；适合现有天然气加气站合建HCNG加气站和加氢站建设，既满足CNG汽车加气，又能满足对CNG汽车、HCNG和氢气汽车进行加气的要求，有助于推动CNG、HCNG和氢气三种能源汽车的普及使用，降低汽车加气装置成本。本发明采用混合装置将CNG和氢气进行混合形成HCNG，混合装置中的调压器和流量控制器会对CNG和氢气的压力、流量进行调节，输出指定比例的HCNG气体。

摘要： 本发明进气均匀、进气量可调的空滤结构及其进气调节方法，包括内部中空的空滤壳体，所述空滤壳体上固定连接有与其内部连通的进气管和出气管，所述空滤壳体内设置有用于降低进气阻力、使进气分布均匀的导流结构，其包括固定于所述空滤壳体内、沿进气方向布置于所述出气管前方的导流板和布置于所述出气管内的扰流片，所述空滤壳体上固定有用于驱动所述扰流片绕转轴转动的驱动机构。本发明所设计的空滤进气结构简单、易实现。可在现有空滤上设计改装，实用性强，改装成本低。

摘要： 本实用新型涉及一种中央进气滚流式进气歧管，其包括稳压腔、布置于所述稳压腔上并且彼此保持流体连通的进气口和至少一个支管，所述稳压腔具有主体和与所述主体的一个侧面相连的呈蜗形形状的通道，所述进气口被布置在所述通道的一个侧面上，所述支管均被布置在所述主体的另一个侧面上。本实用新型还提供一种设置有该中央进气滚流式进气歧管的发动机进气系统，以及配置有该发动机进气系统的发动机。本实用新型可以有效解决目前发动机中央进气歧管从进气口入口到支管出口的压差偏差太大、进气的均匀性和稳定性差等问题。

摘要： 本实用新型公开了一种兼作进气管路的车架纵梁，其中，该车架纵梁的至少一段为具有封闭空腔的进气输送段，该进气输送段上设置有输气进口和输气出口，该输气进口和输气出口与所述封闭空腔连通。此外，本实用新型还提供了一种包括上述兼作进气管路的车架纵梁的进气组件、包括上述进气组件的车辆发动机进气系统和包括上述进气系统的车辆。本实用新型由于采用车架纵梁的一段兼作进气管路，因此能够精简进气管路的部件，从而降低成本，简化安装。同时，由于这样简化的安装与可靠的连接，从而能够避免因进气管路部件过长或因固定不可靠而发生的振动噪音，从而改善车辆的NVH性能。