气门升程

摘要： 在配气机构性能测试台架上,利用激光测量仪,针对一款两级式可变气门升程机构三种不同设计状态的凸轮轴套筒进行了不同发动机转速、螺旋槽行程和弹簧预紧力对切换行程影响的测试。结果表明:凸轮轴套筒的轴向位移结果随着发动机转速的升高而增大,当发动机转速高于1 300r/min时,三种凸轮轴套筒的轴向位移结果均出现过冲;螺旋槽行程增大,将引起凸轮轴套筒的强制切换行程增大,有利于DVVL的切换精度;通过采取钢球初装高度增高、钢球槽止推角增大等措施所引起的弹簧预紧力的减小,提升了DVVL的切换精度。

摘要： 为提高某天然气发动机制动性能,保证行车安全,在对不同发动机辅助制动形式进行分析及研究的基础上,确定采用缸内压缩释放制动的辅助制动形式;对装有缸内压缩释放制动的天然气发动机进行试验,测试气门升程、凸轮轴挺杆接触应力及发动机制动功率等参数,并对比同排量柴油机和天然气发动机的制动功率;进行整车道路试验,测试搭载缸内压缩释放制动系统天然气发动机的车辆制动性能。结果表明:天然气发动机装有缸内压缩释放制动系统可以有效增加制动功率,使车辆在下坡过程中车速降低、可控;天然气发动机制动功率比同排量柴油机小9.3%;采用脚踏板制动-缸内压缩释放制动形式,脚踏板使用频率较单脚踏板制动减少68%,较脚踏板制动-排气蝶阀制动减少58%;压缩释放制动系统能够有效延长车辆下坡行驶时间,制动更安全。

摘要： 针对用户反映某柴油机油耗高的问题,分析了该柴油机的使用工况,选取特征点以便节约验证时间。提出了增压器及气门升程优化方案,主要是降低进排气损失,达到降低油耗率的目的。通过试验验证,常用工况点油耗率降低1.5 g/(kW·h)左右。

摘要： 提出了一种机械式四连杆连续可变气门驱动机构,并完成了结构布置设计和第二凸轮型线设计.针对该连续可变气门驱动(CVVA)机构样机进行了试制安装,并在试验台上成功地运转到7 200 r/min,通过对不同控制轴转角下的气门升程和加速度进行测量分析,结果表明该CVVA机构能达到预期的设计目标.

摘要： 提出了一种凸轮驱动式发动机全可变液压气门系统(fully hydraulic variable valve system,FHVVS),搭建了AMESim仿真计算模型,探究了泄油起始时刻、终止时刻和节流面积等因素对气门运动规律的影响,优选了FHVVS柱塞控油装置泄油节流方案.在此基础上研制了某6缸柴油机的全可变液压气门系统,并进行了相应的试验测量和模拟仿真计算.研究结果表明:随发动机转速增高,FHVVS的液压波动幅值明显增大,柱塞控油装置的节流作用对液压压力波动具有"削峰填谷"的效果;研制的FHVVS可以实现气门的最大升程、开启持续期和配气相位的无级连续可变,并具有良好的循环稳定性和气门动力学性能.

摘要： 为了降低气门运动轨迹跟踪误差,提高气门落座的稳定性,采用液压可变阀驱动系统,并对气门运动轨迹跟踪效果进行仿真验证.创建了配气机构液压可变阀驱动系统,并介绍其工作原理.根据牛顿第二定律和热力学定律,推导出活塞运动位移方程式、排气阶段废气的温度和压力变化方程式.利用旋转阀控制液压缸的进油和出油,从而得出液压流量表达式.引用传统PID控制器,采用粒子群算法和卡尔曼滤波器对PID控制器进行改进,给出了气门升程在线控制系统的优化流程.采用Matlab软件对气门升程、气门速度和气门加速度跟踪误差进行仿真,并且与传统PID控制跟踪误差进行对比.结果显示:采用传统PID控制系统,气门升程、气门速度和气门加速度跟踪误差较大;而采用改进PID控制系统,气门升程、气门速度和气门加速度跟踪误差较小.采用液压可变阀驱动系统,气门升程运动轨迹跟踪精度较高,从而提高了气门落座的稳定性.

摘要： 为了改善柴油机动力性、提高经济性并降低排放,本文采用全可变配气技术实现了气阀配气参数的柔性调节,突破了传统柴油机凸轮型线的限制.基于中高速柴油机的气缸结构和进排气系统,使用SolidWorks软件建立柴油机气道-气阀-气缸精确模型,通过ICEM CFD软件实现高质量、速度快的动态层网格.改变进气阀开启、关闭相位和最大升程,使用FLUENT流体计算软件开展可变配气参数下的缸内流动性能CFD仿真研究.仿真结果揭示了缸内流场在不同配气参数下的发展变化规律,为中高速柴油机全可变配气参数优化和控制提供理论基础.

摘要： 气门间隙和气门升程是发动机配气机构中重要的两个检测项,其在线测量方法的科学性能综合反映发动机配气机构在加工和装配过程中的加工精度、装配精度等关键指标的精准度,通过对这两个关键参数测量方法的分析,研究了测量方案的设计特点和对产品质量控制的意义,同时为类似零部件的测量选型方案提供参考.

摘要： 为提高气门开启和关闭反应速度,降低气门升程实际输出误差,采用液压可变气门驱动系统,并对跟踪效果进行仿真验证.创建发动机气门系统简图模型,根据牛顿第二定律推导出活塞动力学方程式;对无凸轮气门机构进行改进,设计新型液压可变气门驱动系统,利用旋转阀打开和关闭液压缸和高、低压液压源之间的流动连接,从而控制液压缸的进油和出油.设计了2个反馈PID控制器,用于精确控制气门开启和关闭正时以及气门升程.采用MATLAB软件对气门开启和关闭角度及气门升程进行仿真,并与改进前进行比较.结果 表明:改进前,发动机气门开启和关闭角度突然变化时,波动幅度较大,控制系统反应速度较慢,气门升程跟踪误差较大;改进后,发动机气门开启和关闭角度突然变化时,波动幅度较小,控制系统反应速度较快,气门升程跟踪误差较小.采用液压可变气门驱动系统,可以提高气门正时和升程的灵活性,控制系统输出精度较高,效果较好.

摘要： 气门升程的高低以及气门包角的大小直接影响汽油机的泵气功,然而在汽油机部分负荷工况,泵气功在燃烧发出的功的占比相对较大,因此泵气功对汽油机部分负荷油耗的影响很大.本文通过热力学仿真,运用DOE的计算方法,选取发动机不同的部分负荷工况点,研究不同气门升程以及不同包角的气门型线对汽油机部分负荷油耗的影响.

摘要： 可变气门驱动技术可以降低泵气损失，提高发动机的热效率。本文采用粒子图像测速技术研究了一台四气门汽油直喷光学发动机在不同气门升程下的缸内流动特性。试验获得了不同气门升程下发动机缸内不同测试截面内滚流和涡流运动发展的历程。试验发现，随着气门升程降低，涡流运动逐渐加强，压缩冲程末期气门升程为1.7mm时的涡流比是6.8mm时的3倍左右；另外随着气门升程的降低湍流强度和湍动能都增大，1.7mm升程的湍动能和湍流强度是6.8mm升程的2倍左右。

摘要： 在一台四缸柴油机上对使用排气制动时发动机转速、蝶阀中心节流孔孔径等对发动机气门升程的影响规律进行了试验研究.研究结果表明,在不使用排气制动的条件下,进排气门无异常反跳现象；排气制动蝶阀全关、且蝶阀中心节流孔孔径固定时,发动机转速升高,气门反跳增大；节流孔孔径对排气门异常跳动有重要影响,孔径增大,气门跳动呈逐渐减小趋势.

摘要： 基于某款增压直喷汽油机的改造项目,利用GT-Power软件进行排气凸轮型线的优化仿真计算,在不影响高速动力性的前提下,提高其低速扭矩.结果表明,保持排气门型线的最大升程不变的前提下,随着排气开启持续期的减小,低速扭矩得到较显著的提高.

摘要： 提出了一种适用于四缸汽油机的全可变液压气门系统.通过凸轮驱动和液压传动使进气门开启,通过开启控油阀使进气门回落,通过调节控油阀的泄油时刻改变进气门的最大升程和开启持续角.建立了气门运动规律测量试验台架,并对全可变液压气门系统的气门升程进行了试验测量.试验结果表明,该系统可实现最大气门升程在0至9.2mm之间连续可变,进气门开启持续角在0至284°CA之内连续可变.进一步研究表明,全可变液压气门系统按汽油机标定转速5000r/min高速运行时,在不同气门升程下均未出现气门运动规律的"失真"现象,说明该系统能够满足汽油机高速运行的需求.试验还发现多缸机液压气门机构存在相互干涉问题,通过改进设计控油阀结构,消除了由此导致的气门异常开启现象.

摘要： 本文以LJ465Q汽油机进气道为研究对象,旨在提高该发动机进气道的流动特性,利用UG软件对该进气道进行实体建模,通过气道稳流试验对模拟计算提供边界条件.利用AVL-FIRE软件进行进气道-进气门-气缸流动的稳流三维数值模拟计算,研究了不同进气门倒角在不同气门升程下对缸内流场的影响关系.研究结果表明,进气门倒角30°时对比气门倒角为20°,45°,60°在不同气门升程下流量系数值呈现最优值,该角度可作为改善进气道流量系数的最佳方案.

摘要： 应用自主开发的电液可变配气机构在一台经过改进的单缸发动机上实现了负气门重叠(NVO)策略下的可控自燃着火(CAI).对不同运行参数下的CAI燃烧进行了100个循环的连续采样,以此分析控制参数对循环变动的影响.研究结果表明:随着过量空气系数的增大,循环变动系数呈现先减小后增大的趋势.配气相位相同时,随着转速的升高循环变动系数逐渐降低.对气门升程的研究表明,其它运行参数相同时,减小气门升程可以降低循环变动系数.

摘要： 发动机气道性能直接影响发动机性能,导入稳流试验台,建立缸盖气道标准参数,探讨气道流量对发动机性能影响的评价方法,可快速解析判断气道对发动机功率的影响因素.通过气道流量试验明确缸盖解析的诸多要因,进行对策后,判断对策有效性,最终通过台架测试进行性能验证.

摘要： 发动机气道性能直接影响发动机性能,导入稳流试验台,建立缸盖气道标准参数,探讨气道流量对发动机性能影响的评价方法,可快速解析判断气道对发动机功率的影响因素.通过气道流量试验明确缸盖解析的诸多要因,进行对策后,判断对策有效性,最终通过台架测试进行性能验证.

摘要： 发动机气道性能直接影响发动机性能,导入稳流试验台,建立缸盖气道标准参数,探讨气道流量对发动机性能影响的评价方法,可快速解析判断气道对发动机功率的影响因素.通过气道流量试验明确缸盖解析的诸多要因,进行对策后,判断对策有效性,最终通过台架测试进行性能验证.

摘要： 本发明公开了用于测量气门升程并且用于基于气门升程检测气门致动器中的故障的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括气门升程确定模块和故障检测模块。气门升程确定模块基于当气门打开时的第一周期和当气门关闭时气门升程传感器所产生的气门升程信号的第一值与当气门打开时气门升程信号的第二值之间的N个差中的至少一个来确定气门升程，其中N是大于1的整数。故障检测模块基于气门升程检测气门致动器中的故障。

摘要： 本发明公开了一种气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，包括驱动凸轮、摆臂和气门组件，所述摆臂一端铰接，另外一端作用到气门组件，所述驱动凸轮转动装配在一固定位置并作用于摆臂的两端中间位置，向摆臂施加压力，通过摆臂的杠杆作用控制气门开启，所述摆臂铰接在滑块上，所述滑块导向设置，并与一推动机构连接，所述推动机构驱动滑块和摆臂一同滑动，以使摆臂的铰接支点、摆臂与驱动凸轮的作用位置以及摆臂与气门组件的作用位置发生连续变化。本发明通过调整摆臂与驱动凸轮的相对位置，实现气门升程和气门打开时间角两者连续可变，提高了发动机的进排气效率，提升了发动机的经济学、动力性和排放性能。

摘要： 本发明公开了用于测量气门升程并且用于基于气门升程检测气门致动器中的故障的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括气门升程确定模块和故障检测模块。气门升程确定模块基于当气门打开时的第一周期和当气门关闭时气门升程传感器所产生的气门升程信号的第一值与当气门打开时气门升程信号的第二值之间的N个差中的至少一个来确定气门升程，其中N是大于1的整数。故障检测模块基于气门升程检测气门致动器中的故障。

摘要： 本发明涉及用于校准气门升程传感器并评估气门升程传感器和液压气门致动器的系统和方法，具体地，根据本发明原理的系统包括气门控制模块和故障检测模块。所述气门控制模块控制气门致动器以将发动机的气门从第一升程位置致动到不同于所述第一升程位置的第二升程位置。所述气门包括进气门和排气门中的至少一个。所述故障检测模块基于当所述气门被调节到所述第一升程位置时和当所述气门被调节到所述第二升程位置时从所述气门升程传感器接收的输入来检测气门升程传感器和所述气门致动器中的至少一个中的故障。

摘要： 本发明公开了一种气门升程可调的发动机，其包括：气门；凸轮轴，所述凸轮轴能够相对于所述气门距离可调地安装在发动机上。通过凸轮轴的位置变化实现气门升程的变化。该结构简单易于操作。本发明还公开了一种发动机气门升程调节的方法，其包括：自检，当凸轮轴安装支架位于启动目标升程位置时，完成自检；实时获取气门升程需求值以及气门升程实际值，调节凸轮轴相对于气门的距离，且当气门升程实际值小于当前的气门升程需求值时，则缩短凸轮轴与气门之间的距离；当气门升程实际值大于当前的气门升程需求值时，则增大凸轮轴与气门之间的距离；直至气门升程实际值与气门升程需求值在允差范围内。本发明还公开了一种气门升程调节方法。

摘要： 本实用新型公开了一种气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，包括驱动凸轮、摆臂和气门组件，所述摆臂一端铰接，另外一端作用到气门组件，所述驱动凸轮转动装配在一固定位置并作用于摆臂的两端中间位置，向摆臂施加压力，通过摆臂的杠杆作用控制气门开启，所述摆臂铰接在滑块上，所述滑块导向设置，并与一推动机构连接，所述推动机构驱动滑块和摆臂一同滑动，以使摆臂的铰接支点、摆臂与驱动凸轮的作用位置以及摆臂与气门组件的作用位置发生连续变化。本实用新型通过调整摆臂与驱动凸轮的相对位置，实现气门升程和气门打开时间角两者连续可变，提高了发动机的进排气效率，提升了发动机的经济学、动力性和排放性能。

摘要： 本实用新型提供了一种可变气门升程机构的凸轮轴组件及可变气门升程机构，该凸轮轴组件包括芯轴以及滑动套装在所述芯轴上的多个凸轮轴套，各凸轮轴套在芯轴上作轴向位移，并通过限位件限位，其中，芯轴的两端分别设有芯轴止推面，且各凸轮轴套的两端均形成有轴套止推面；在所述凸轮轴套位移至小升程状态或大升程状态时，相邻两个所述凸轮轴套通过所述轴套止推面相互抵接，且某一所述芯轴止推面与距离其最近的所述轴套止推面相互抵接。本实用新型所述的可变气门升程机构的凸轮轴组件，能够对滑移凸轮轴式VVL机构的凸轮轴套形成良好的止推限位。

摘要： 本实用新型涉及可变气门升程装置以及可变气门升程系统。该可变气门升程装置包括气门组件、摇臂、凸轮轴和升程切换机构。气门组件包括气门和与气门连接的气门连杆。摇臂设置在气门连杆与凸轮轴之间并且具有与气门连杆连接的第一端和由凸轮轴支撑的第二端。凸轮轴上设有多个凸轮。升程切换机构包括：滚轮，其设置在摇臂的第二端处且能与多个凸轮接触；滑杆，其靠近摇臂的第二端设置并且沿与凸轮轴的轴向平行的纵向延伸，滑杆上设有用于带动滚轮移动的致动臂；以及电致动器，其连接到滑杆以致动滑杆沿纵向移动。当电致动器驱动滑杆沿纵向移动时，滑杆能够通过致动臂使滚轮与多个凸轮交替性接触，进而带动摇臂实现气门的不同升程的切换。

摘要： 本实用新型涉及一种可变气门升程机构的支撑座结构及可变气门升程机构，本实用新型的支撑座结构包括结构本体，其顶部具有沿结构本体自身高度方向错落布置的第一安装面和第二安装面；于第一安装面上设有以定位换向机构总成的定位部，以及承装换向机构总成和执行器总成的安装部，于第二安装面上设有构成结构本体与发动机的气缸盖间连接的连接部，且换向机构总成与执行器总成由同一安装结构装设于安装部上，并于结构本体的底部设有以容纳发动机的凸轮轴的容置部。本实用新型所述的可变气门升程机构的支撑座结构，其结构紧凑，占用空间较小，从而利于其它部件于发动机气缸盖罩上的设置。

摘要： 本实用新型提供了一种气门升程切换执行机构和可变气门升程的发动机，本实用新型的气门升程切换执行机构包括执行器单元和换向单元，其中，所述执行器单元包括壳体，设于壳体内的柱销，驱使柱销可自壳体中伸出的电磁组件，以及对电磁组件中绕组线圈的电流进行采样的采样模块，和供绕组线圈及采样模块与外部控制器电连接的连接端口；所述换向单元包括换向基座，铰接于换向基座上的换向组件，且换向组件被配置为可承接伸出的柱销的推动而枢转，以输出进行气门升程切换的执行力。本实用新型通过对绕组线圈电流的采样，能够实时获取绕组线圈的阻值，并基于该阻值而确定外部控制器应输出的驱动电压的占空比，由此能够提高执行机构的控制精度。