供油时间

摘要： 有一部东风EQ1141G型汽车,其上安装康明斯发动机。发动机上匹配VE型分配泵,在运行过程中,出现功率不足,并且汽车行驶上坡亦无力。发动机功率不足,其原因很多,与发动机运行时间关系密切,如果运行时间较长,那就应该考虑发动机零部件自然磨损问题,如果运行时间短,应该考虑调整部分出现的问题,或者某个零部件出现缺陷所致。为此,首先检查了发动机气门间隙和供油时间,检查结果未发现异常,接着检查了燃油低压油路,还是没有检查出问题。

摘要： 柴油机供油时间过早或过迟,都会导致发动机不能正常的工作,本文强调了喷油泵供油时间调整的重要性,讲述了柴油机喷油泵供油时间的调整方法.

摘要： 散热器过早“开锅”此现象说明发动机过热，可能存在气与水相互窜通现象。其产生原因主要有：汽缸垫被冲坏、发动机的负荷过重、水泵或风扇不转、水垢太厚、节温器卡死在关闭位置、供油时间过早或过迟等。

摘要： 柴油机如果出现故障,不论故障大小,都会降低柴油机的效率,增加油耗。因此,认真维护柴油机,有问题应当立刻予以修复,是降低柴油机油耗(燃油油耗和机油消耗)的有效方法之一。要使柴油机节油运行,需做到以下几点。(1)保持柴油机气门间隙的最佳状态是柴油机省油的基本之一。如果柴油机的气门间隙不正确,就会使进气不充分,排气不干净,不可避免地造成柴油机过量空气

摘要： 作业前磨合1发动机空转磨合：按说明书规定的顺序启动发动机,使发动机按照低速、中速、高速的顺序,即由小油门、中油门、大油门,依次各运行5min。在发动机空转磨合过程中,应仔细检查发动机、空气压缩机、液压油泵的工作状况,观察有无异常现象及声响,检查有无漏水、漏油和漏气现象,仪表是否正常工作。当发现有不正常现象,应立即停车,排除故障后重新进行磨合。

摘要： 微耕机以重量轻、体积小、结构简单、用途广等特点,已成为广大农民替代牛耕的首选,近年来陕西省岐山县微耕机的保有量不断增加,但农民朋友在使用时或多或少地遇到一些故障。在此介绍几种微耕机常见易发故障处置和安全操作规程。希望能给广大农民朋友以一定的帮助。常见易发故障:一、发动机动率不足时,有三种情况的原因(一)发动机烟色为黑色时(1)供油时间不正确;(2)压缩比达不到标准;(3)空气进气量不足。(4)轻微"拉缸"和曲轴轴承磨

摘要： 1．柴油机反转。柴油机起动时，若供油时间过早、机体过热、起动转速不够，或熄火时轰油门，容易造成柴油机反转。一旦柴油机反转，配气和供油规律被破坏。柴油燃烧不完全．生成大量碳烟，极易堵塞或烧坏空气滤清器滤芯；更为严重的是机油泵反转．不但不能向主油道供油，反而将主油道内机油倒吸入油底壳，使轴瓦等磨擦副因缺油而烧坏。

摘要： 1．清除拖拉机各处的泥土、灰尘、油污。检查各排气孔是否畅通，如有堵塞就将其疏通；检查各处零部件是否松动，特别是行走部分及各易松动部位，要重新紧固一遍。2．检查气门间隙、供油时间和喷油质量，不合适时进行调整。

摘要： 1柱塞套定位螺钉处缠棉线一台小四轮拖拉机上X195型柴油机柱塞副被更换以后,发动机发生了飞车。机手认为所换的柱塞副有问题,便又换了一套新柱塞副,结果故障依旧。经过检查,修理工确认调速器无异常,但发现喷油泵供油时间混乱,拆喷油泵检查发现,柱塞套定位螺钉处被缠了很多棉线。原来,

摘要： 本文针对油气条件下供油时间对轴承弹流润滑性能进行分析与研究.采用油气发生器,通过润滑剂厚度测量实验,建立了表面油层随供油时间变化关系.通过点接触乏油润滑模型研究了不同速度、载荷和表面粗糙度条件下自由表面油层厚度对润滑性能的影响.结果表明油气润滑条件下建立充分供油条件所需时间基本不随工况条件而变化,存在最佳供油时间和供油量.

摘要： 本文对旋转阀PDE的协调工作做了一系列的实验研究.研究了点火时间、点火位置以及供气量大小对爆震波压力和工作过程的影响.结果表明,点火提前比点火滞后更有利于爆震波压力的提高,点火提前角度的最佳值在15°左右,随着角度的增加或减小,爆震波的峰压都有不同程度地下降并偶有不能起爆的现象产生.点火位置也对爆震波特性有一定影响,位置靠后有利于起爆.另外,在相同的频率下,供气量的大小对爆震波的压力影响很大,供气量大对应的爆震波的压力高.

摘要： 本文对旋转阀PDE的协调工作做了一系列的实验研究.研究了点火时间、点火位置以及供气量大小对爆震波压力和工作过程的影响.结果表明,点火提前比点火滞后更有利于爆震波压力的提高,点火提前角度的最佳值在15°左右,随着角度的增加或减小,爆震波的峰压都有不同程度地下降并偶有不能起爆的现象产生.点火位置也对爆震波特性有一定影响,位置靠后有利于起爆.另外,在相同的频率下,供气量的大小对爆震波的压力影响很大,供气量大对应的爆震波的压力高.

摘要： 本文对旋转阀PDE的协调工作做了一系列的实验研究.研究了点火时间、点火位置以及供气量大小对爆震波压力和工作过程的影响.结果表明,点火提前比点火滞后更有利于爆震波压力的提高,点火提前角度的最佳值在15°左右,随着角度的增加或减小,爆震波的峰压都有不同程度地下降并偶有不能起爆的现象产生.点火位置也对爆震波特性有一定影响,位置靠后有利于起爆.另外,在相同的频率下,供气量的大小对爆震波的压力影响很大,供气量大对应的爆震波的压力高.

摘要： 本文对旋转阀PDE的协调工作做了一系列的实验研究.研究了点火时间、点火位置以及供气量大小对爆震波压力和工作过程的影响.结果表明,点火提前比点火滞后更有利于爆震波压力的提高,点火提前角度的最佳值在15°左右,随着角度的增加或减小,爆震波的峰压都有不同程度地下降并偶有不能起爆的现象产生.点火位置也对爆震波特性有一定影响,位置靠后有利于起爆.另外,在相同的频率下,供气量的大小对爆震波的压力影响很大,供气量大对应的爆震波的压力高.

摘要： 本文对旋转阀PDE的协调工作做了一系列的实验研究.研究了点火时间、点火位置以及供气量大小对爆震波压力和工作过程的影响.结果表明,点火提前比点火滞后更有利于爆震波压力的提高,点火提前角度的最佳值在15°左右,随着角度的增加或减小,爆震波的峰压都有不同程度地下降并偶有不能起爆的现象产生.点火位置也对爆震波特性有一定影响,位置靠后有利于起爆.另外,在相同的频率下,供气量的大小对爆震波的压力影响很大,供气量大对应的爆震波的压力高.

摘要： 本文对旋转阀PDE的协调工作做了一系列的实验研究.研究了点火时间、点火位置以及供气量大小对爆震波压力和工作过程的影响.结果表明,点火提前比点火滞后更有利于爆震波压力的提高,点火提前角度的最佳值在15°左右,随着角度的增加或减小,爆震波的峰压都有不同程度地下降并偶有不能起爆的现象产生.点火位置也对爆震波特性有一定影响,位置靠后有利于起爆.另外,在相同的频率下,供气量的大小对爆震波的压力影响很大,供气量大对应的爆震波的压力高.

摘要： 液压供油单元，包括供油流量调节装置、供油压力调节装置、控制单元（4）以及设置有流量检测装置（2）的供油控制油路（10），其中所述供油流量调节装置和供油压力调节装置中的一者设置在供油控制油路（10）上，另一者设置为用于控制液压泵，所述供油流量调节装置和供油压力调节装置分别电连接于控制单元（4），以通过控制单元的控制而调节液压供油单元的供油流量（Qs）和供油压力（Ps），并且流量检测装置（2）电连接于控制单元。此外，本发明还提供一种液压供油单元的供油控制方法和液压泵站。本发明在恒压供油控制和恒流源供油控制等方面，其控制灵活性更高，适用性更广，控制精度显著提高，并且节能性更好。

摘要： 本发明涉及能够进行供油方式的转换及供油确认的工程机械的供油装置。本发明在工程机械的供油装置中，上部行驶体包括供油方式转换部，该供油方式转换部在一端连接能够使润滑油从容纳有润滑油的自动供油泵流入的第一供油管，在另一端连接能够将流入的润滑油注入到回转部的第二供油管，并具备手动供油单元以使用户能够手动地供给润滑油，供油方式转换部由控制单元控制，该控制单元在自动供给润滑油时切断手动供油单元，并在手动地供给润滑油时切断第一供油管。而且，连接一个以上的第二供油管，第二供油管从供油方式转换部获得润滑油并供给到回转装置的各部位，第二供油管中的一个具备用于确认向第二供油管流动的润滑油的流量的压力传感器。

摘要： 一种可在第一时间完成无错位制动且使供油定位的控制器，涉及汽车制动和供油，本发明提供了中心连接轴及其轴套，荡式制动控制件及其配合的控制件回位挡板，带动急加油止动板的随荡式供油控制件以及供油控制件止动机构，双控件支撑架，底面板，直立板，双拨臂式供油拨板及其连动板，配重式铰接拉板，自重式铰接拉条和手控式供油拨板，从此完全彻底消除了在汽车使用上有史以来存在的制动延误和制动错位的双重巨大隐患，增强了汽车行驶的安全性，对于减少交通事故具有不可替代的作用，符合时代要求。本发明同时对汽车供油定位，适用汽车在高速路上稳定行驶，有利于降低能原消耗，并增加驾驶员操作的舒适性。

摘要： 本发明由飞锤、软管、液体燃料箱外壳、液体燃料加注口、阻燃气体充气口、燃料输出口组成的航空、航天飞行器无论怎样飞行都可以长时间供油的飞锤油箱。只要油箱内有油就能供油不断,当燃料注满飞锤油箱后又用去一些出现真空,阻燃气体就自动以一定压力压入,这时无论飞行器怎样飞(包括倒飞)。飞锤和燃料所受合力方向一致,时间相同,所以剩余燃料和飞锤作同步运动并静止在同一区域内飞锤始终处在油中并始终能吸到油。本发明适用于航天、航空、飞行器的燃料箱。

摘要： 液压供油单元，包括供油流量调节装置、供油压力调节装置、控制单元（4）以及设置有流量检测装置（2）的供油控制油路（10），其中所述供油流量调节装置和供油压力调节装置中的一者设置在供油控制油路（10）上，另一者设置为用于控制液压泵，所述供油流量调节装置和供油压力调节装置分别电连接于控制单元（4），以通过控制单元的控制而调节液压供油单元的供油流量（Qs）和供油压力（Ps），并且流量检测装置（2）电连接于控制单元。此外，本发明还提供一种液压供油单元的供油控制方法和液压泵站。本发明在恒压供油控制和恒流源供油控制等方面，其控制灵活性更高，适用性更广，控制精度显著提高，并且节能性更好。

摘要： 本发明涉及能够进行供油方式的转换及供油确认的工程机械的供油装置。本发明在工程机械的供油装置中，上部行驶体包括供油方式转换部，该供油方式转换部在一端连接能够使润滑油从容纳有润滑油的自动供油泵流入的第一供油管，在另一端连接能够将流入的润滑油注入到回转部的第二供油管，并具备手动供油单元以使用户能够手动地供给润滑油，供油方式转换部由控制单元控制，该控制单元在自动供给润滑油时切断手动供油单元，并在手动地供给润滑油时切断第一供油管。而且，连接一个以上的第二供油管，第二供油管从供油方式转换部获得润滑油并供给到回转装置的各部位，第二供油管中的一个具备用于确认向第二供油管流动的润滑油的流量的压力传感器。

摘要： 一种可在第一时间完成无错位制动且使供油定位的控制器，涉及汽车制动和供油，本实用新型提供了中心连接轴及其轴套，荡式制动控制件及其配合的控制件回位挡板，带动急加油止动板的随荡式供油控制件以及供油控制件止动机构，双控件支撑架，底面板，直立板，双拨臂式供油拨板及其连动板，配重式绞接拉板，自重式绞接拉条和手控式供油拨板，从此完全彻底消除了在汽车使用上有史以来存在的制动延误和制动错位的双重巨大隐患，增强了汽车行驶的安全性，对于减少交通事故具有不可替代的作用，符合时代要求，本实用新型同时对汽车供油定位，适用汽车在高速路上稳定行驶，有利于降低能原消耗，并增加驾驶员操作的舒适性。

摘要： 本实用新型涉及一种分子泵供油锥，包括部分插入油池的供油锥本体，所述供油锥本体的长度方向上成型有供润滑油流动的第一通孔，所述第一通孔的下端形成连通油池的润滑油进口端，所述供油锥本体靠近润滑油进口端部分成型有外圆锥面，所述外圆锥面的母线的延长线指向安装在所述供油锥本体上的下轴承上的滚珠处，且所述外圆锥面的上端面至所述下轴承的下端面之间的距离满足所述供油锥本体旋转时，润滑油能够沿所述外圆锥面被甩到所述下轴承的滚珠处。该实用新型结构简单，能够对轴承充分润滑的同时将多余的润滑油卸掉，避免了润滑油在轴承上的聚集而产生的油障问题。

摘要： 一种强制供油和压差辅助供油相结合的压缩机供油系统，它包括油泵、截止止回阀、阻尼单向阀、压力传感器和控制器，所述的油泵的入口通过管路与压缩机油冷却器的出口相连，油泵的出口与压缩机的对应供油口相连，截止止回阀并接在油泵的两端，截止止回阀的入口与油泵的入口相连，截止止回阀的出口与油泵的出口相连，供油系统油冷却器的出口通过阻尼单向阀与压缩机的对应供油口相连，压力传感器的信号输入端与压缩机供油系统的对应压力信号输出端相连，压力传感器的输出端与控制器的信号输入端相连，控制器的信号输出端与油泵的控制信号输入端相连。本实用新型降低了产品成本也节约了电能，而且还避免了紧靠压差供油能量增减载反应不灵敏的缺点。

摘要： 本实用新型涉及一种柴油机供油时间提前角控制装置,由曲轴齿轮、键及固紧件构成,特征在于在曲轴的键侧设置金属调整片,当工作一定时间,动齿轮磨损后,供油时间提前角变小,燃油燃烧不充分,功率下降时,可用金属调整片调整,使柴油机恢复至原来供油状态时间,维持初始功率及最佳工作状态,降低燃油消耗,减少空气污染,节约了大量费用开支。