排气

摘要： 随着消费升级,消费者越来越重视饮用水的安全问题。许多消费者在外出旅游、商务出差时,都会携带个人使用的便携式烧水壶进行烧水饮用。便携式烧水壶在工作过程中,壶内会产生大量蒸汽,需要及时排出蒸汽防止壶内出现气压上升而产生危险,因此选择合适的便携式烧水壶的排气方式非常重要。但是,如果出现用户误操作或者透气阀堵塞的情况,便携式烧水壶便存在安全风险。提出防误操作系统和安全杯盖组件两种新的技术方案,可以改善用户误操作和透气阀堵塞的情况,大幅提升了便携式水壶的安全性。这两种技术方案成本低、安全性高,在市场中具备较好的推广前景。

摘要： 目的 研究中药益气通腑汤对加快妇科腹腔镜手术术后排气、排便的临床价值。方法 随机选择2021年10月—2022年1月期间于该院接受腹腔镜手术治疗的妇科疾病患者60例,以随机抽取的方式进行对等分组,参照组(n=30)术后给予常规治疗,研究组(n=30)术后给予中药益气通腑汤治疗,分析两组患者的术后康复情况。结果 术后,研究组的排气时间(19.87±2.55)h、排便时间(30.33±4.42)h以及肠鸣音恢复时间(15.22±2.37)h明显短于参照组的(26.34±3.31)、(39.74±3.59)、(21.25±3.29)h,差异有统计学意义(t=8.481、9.051、8.145,P<0.05);术后24、48 h,研究组患者的腹痛评分均明显低于参照组,差异有统计学意义(t=3.353、4.598,P<0.05);研究组的腹胀评分均明显低于参照组,差异有统计学意义(t=4.248、3.910,P<0.05)。结论 对妇科疾病接受腹腔镜手术患者术后给予中药益气通腑汤治疗,可有效减短患者术后胃肠功能恢复时间,加速术后康复,值得推广。

摘要： 目的探讨壮医药线点灸对促进结直肠癌腹腔镜下根治术后患者的康复效果。方法将78例结直肠癌患者随机分为观察组和对照组各39例,两组均实施围手术期治疗护理方案,观察组在此基础上于术后行壮医药线点灸止吐穴、谷线穴、脐环穴,连续3 d后评价效果。结果观察组术后首次肛门排气时间、排便时间显著短于对照组,腹胀发生率、疼痛及疲劳程度显著低于对照组(P<0.05,P<0.01)。结论对结直肠癌行腹腔镜下根治术患者于术后施以壮医药线点灸有利于促进患者康复。

摘要： 配气机构是控制发动机进排气的装置。发动机工作时,吸入气缸的新鲜空气或可燃混合物越多,发动机能释放出的功率越大。理论上,曲轴在进气、压缩、做功、排气每个冲程转角都是180°,也就是说进、排气门都是在上、下止点打开和关闭,但实际工作不适合。每款发动机都预设了最佳的配气正时,本文简单介绍了发动机配气机构的组成和工作原理,详细说明气门间隙的调整方法,探究了气门间隙过大或过小对柴油机运行的影响。

摘要： 目的采用Meta分析方法系统评价大承气汤治疗粘连性肠梗阻的临床疗效,并对研究结果进行Grade证据级别评价。方法计算机检索PubMed、Embase、Web of Science、Cochrane Library、中国生物医学文献数据库(CBM)、中国知网(CNKI)、万方数据(WanFang Data)和维普中文科技期刊数据库(VIP),收集有关大承气汤治疗粘连性肠梗阻的随机对照试验;检索年限为2000年1月至2021年12月;由2名评价者按照研究的纳入、排除标准筛选文献,并使用Cochrane系统评价的偏倚风险评价工具对纳入研究进行方法学质量评价;采用Review Manager 5.4软件进行Meta分析。结果共纳入文献25篇,2583例患者,其中治疗组1314例,对照组1269例。Meta分析结果显示,治疗组在总有效率[RR=1.23,95%CI(1.18,1.29),P0.05]。结论在常规西医治疗的基础上联合大承气汤治疗粘连性肠梗阻,可提高临床有效率,促进患者排气、排便、肠鸣音及饮食的恢复,进一步改善临床症状,缩短住院时间,且不良反应小,其疗效优于西医常规基础治疗。

摘要： 为研究车用锂离子电池热失控后喷射气体的扩散过程,特选取CONVERGE的CFD代码对100%SOC状态下,方形三元锂离子电池做热失控电芯气体喷射仿真。采用示踪粒子标记法,分析了四种方案下热失控气体在电池包内部的扩散规律、堆积情况和电池包排气口处气体质量流量特性。研究结果表明:热失控气体喷射4.3 s时将扩散至箱体顶部,在顶部产生气体堆积后,再逐渐向四周散开,最快22.3 s气体就能扩散至整个箱体上半部分;箱体上排气口的设置会影响气体在电池包内部的扩散和堆积,比较四种方案发现,将排气口设置在箱体上半部分,并增加排气口数量,有助于气体排出电池包,减少内部气体堆积;仅依靠排气口无法将箱体内热失控气体全部排出,在电池包内部角落处可以观测到明显的气体堆积现象。

摘要： 当前,在内燃机的应用过程中,柴油机作为一种常见的动力装置,能够实现较高的生产效率,是当前世界范围内各项工业设备、重型客车的重要动力来源。柴油机具有突出的性能优势,而且能够有效地减少耗油量,但是在柴油机的应用过程中,面临着较为严重的排气问题,会产生较多的排气颗粒物,所以为了有效控制柴油机排放,就要采取科学的颗粒物后处理技术。本文首先分析了柴油机的排气颗粒物,然后提出了几种有效的后处理技术,以供参考。

摘要： 工作台内腔结构复杂,尺寸精度、内在质量要求较高,且导轨部位有较高的硬度要求。通过结构工艺分析,确定工艺方案,合理造型、制芯,恰当设计浇冒口,选择合适的铁液成分,生产出合格的工作台铸件,满足生产需求。

摘要： 对比分析了现有石化VOCs(挥发性有机物)废气治理方面的几种技术,介绍了低温重芳烃吸收-吸附-催化氧化工艺在某石化企业芳烃储罐及装船排气治理技术工业应用情况。废气治理装置的操作条件:低温重芳烃吸收液气比40~60 L/m^(3),吸收温度5~15°C,吸收塔和吸附罐操作压力0.18 MPa,吸附时间30 min,吸附罐解吸压力-0.095 MPa,废气进入催化氧化反应器的总烃的质量浓度为3 000~6 000 mg/m^(3),催化氧化反应温度350~410°C,反应器体积空速5 000~20 000 h^(-1)。治理装置的净化气中非甲烷总烃的质量浓度均小于10 mg/m^(3),苯、甲苯、二甲苯浓度小于仪器最低检出限。净化气污染物排放浓度满足环保排放标准和企业相关排放指标要求。

摘要： 抽水蓄能电站中,设备工况转换频繁且复杂,特别是高压气系统,在工况转换中,经常需要充气与排气,而在排气过程中,气管周边管路的温度场、压力场及速度场会发生剧烈变化,影响电厂的安全。通过对高压气管及管路系统进行三维建模,模拟其在有限空间内的排气过程,分析其温度变化、压力变化和速度变化,从而为气管设计及管路选择提供技术依据,保证系统的安全性。

摘要： 无极灯是一种低气压放电灯，排气工序的充放气是控制整灯质量的关键。本文主要对无极灯排气设备的改进进行探讨．

摘要： 本文简要介绍了国内外同时降低柴油机排气中PM和NOx的技术措施和途径。针对柴油机排气同时降低PM与NOx两种排放物的难点，重点介绍了柴油机PM-NOx吸附还原催化系统DPNR（Diesel Particulate-NOx Reduction system）的诞生、反应机理及应用前景。最后指出:DPNR与其他柴油机先进技术相结合的组合技术应用，是一种具有很好发展前景的柴油机排放后处理新技术。

摘要： 本文回顾了机动车排气检测方法和相关标准,简述了我国新标准实施的重点内容,总结了国内外机动车排气污染管理经验,提出了机动车排气污染管理的六种方式,并对上海市机动车限制高污染机动车实施效果进行了评估。

摘要： 本文研制了一种新型发动机排气制动系统,介绍该种制动系统的原理、工作过程,并将其与常用排气制动装置进行了比较,指出该种制动系统可以显著提高柴油机的制动效率.

摘要： 随着近代科学技术的进步,扁平管在国内得到蓬勃的发展.由于它的体积小、重量轻,在安防系统中得到了广泛的应用.特别是近几年,由于生活水平的提高,人们在不断追求物质生活的同时,对精神上的生活要求也越来越高,所以现在在新建的楼宇中,可视门铃无疑成为一个新的亮点,并在安全生活保障上扮演了重要的角色.有鉴于此,可视门铃的诞生和发展将随着社会的发展走进千家万户.俗话说的好,"麻雀虽小,但五脏俱全".扁平管和它有着异曲同工的道理,本文主要讨论了扁平管在生产和制造过程中的质量管理--排气的质量管理。

摘要： 阐述潮模砂生产灰铸铁过程中铸件产生的缺陷及消除缺陷的相关方法,结合具体实例,对相关方案进行比较和评述.对潮模砂铸造灰铸铁件遇到的问题进行分析总结:(1)铸件气孔缺陷需要溢流和排气来消除;(2)铸件变形主要控制温度场的均匀性;(3)浇注系统底注优于顶注、阶梯浇注;(4)解决铸件粘砂缺陷排气很重要.

摘要： 气孔缺陷主要分布在镗床床身导轨浇注系统注入端和尾端，分析认为提高铁液充满型腔前的排气能力是解决问题的关键。通过对浇注系统内浇道分布方式的改进措施等，有效地解决了镗床类床身导轨气孔缺陷。

摘要： 本文通过大功率速调管真空烘烤排气过程中,对外真空系统真空度与时间的变化曲线对比,分析了由于速调管水套内冷却水处理不彻底而给真空系统带来的不良后果,同时也会给速调管的工作性能带来不良的影响.

摘要： 一种排气系统构件(10)，其包含具有管壁(12)的管，所述管壁(12)具有限定排气通道的内表面并且具有外表面；以及形成于所述管壁(12)中的通气窗桥部分(18)。所述通气窗桥部分(18)具有从相邻的管壁部分过渡至桥凸起部分(19)的桥端(21)，其中凸起的桥侧边缘(22)与所述管壁(12)的相邻的开口侧边缘(20)分离。每个桥侧边缘(22)处于所述管壁(12)的相邻的开口侧边缘(20)的径向外部，以在所述通气窗桥部分(18)的两个相对侧中的每一侧处限定通气窗开口(30)。在排气系统构件的排气通道与外部之间通过两个通气窗开口(30)的流体连通而衰减在连接有所述排气系统构件(10)的排气系统的操作期间所生成的共振频率。

摘要： 提供了一种由θ-氧化铝与氧化锆-二氧化钛固溶体的复合物制成的排气催化剂载体，一种使用所述排气催化剂载体的排气催化剂，以及一种制造所述排气催化剂载体的方法。

摘要： 用于尤其机动车的排气再循环系统的排气冷却器，其具有总冷却能力(PG)和总压力损失系数(DG)，包括：至少一个冷却器区段(20,20')，其具有至少一个冷却通道(22,22')和至少一个附加通道(24,24')；至少一个旁路，其桥接冷却器区段(20,20')中的至少一个；和排气引导装置(40)，其具有至少一个封闭元件(42)；其中，冷却通道(22,22')具有第一冷却能力(P1)和第一压力损失系数(D1)，而附加通道(24,24')具有第二冷却能力(P2)和第二压力损失系数(D2)，其中，第一冷却能力(P1)高于第二冷却能力(P2)和/或第一压力损失系数(D1)高于第二压力损失系数(D2)，并且其中，闭合元件(42)适合于至少几乎阻止排气在附加通道(24,24')中的流经以便提高总冷却能力(PG)和/或总压力损失系数(DG)。

摘要： 本发明涉及一种具有废气门阀装置(10)的排气涡轮增压器(100)的排气涡轮机(20)以及一种具有这种排气涡轮机(20)的排气涡轮增压器(100)。该排气涡轮机(20)具有涡轮机壳体(21)和穿透其壳体壁（21a）的轴承孔(23)，该排气涡轮机具有轴承衬套（1），该轴承衬套以固定的方式布置在所述孔中并且其中该废气门阀装置(10)的阀主轴(15)从该涡轮机壳体(21)的内部向外穿过该壳体壁(21a)的轴承孔(23)并且被安装成使得可绕其主轴轴线(16)旋转。在这种情况下，轴承衬套(1)在每种情况下至少在其轴向端部中的一个上沿轴向方向以迷宫式密封的方式借助于至少一个轴向延伸的密封幅材(6)和至少一个与密封幅材互补的密封槽(7)与调节杆连接凸缘(181)和/或阀主轴凸肩(151)相互啮合，所述密封幅材和所述密封槽相对于主轴轴线(16)是周向的。

摘要： 本发明涉及一种具有排气控制装置(2)的排气涡轮增压器(1)，该排气控制装置包括：排气门(3)，该排气门用于调节在排气涡轮增压器运行时流过排气涡轮增压器(1)的涡轮级(4)的排气流；与排气门(3)耦联的调节传动机构(5)；以及伺服马达(6)，借助该伺服马达能在中间设有调节传动机构(5)的情况下以闭环控制和/或开环控制的方式至少在关闭位置(7)和至少一个另外的位置(8)之间调节排气门(3)，在关闭位置中，排气门(3)将涡轮增压器(1)的涡轮增压器壳体(10)中的、在排气涡轮增压器(1)运行时可流过排气的排气口(9)封闭，而在所述另外的位置中，排气门(3)释放排气口(9)而使排气流过排气口。所述调节传动机构(5)构造为自锁传动机构，借助该自锁传动机构能将排气门(3)在其关闭位置(7)中相对于涡轮增压器壳体(10)预紧。本发明的其它方面涉及用于排气涡轮增压器(1)的排气控制装置(2)以及用于运行排气涡轮增压器(1)的方法。

摘要： 一种排气系统构件(10)，其包含具有管壁(12)的管，所述管壁(12)具有限定排气通道的内表面并且具有外表面；以及形成于所述管壁(12)中的通气窗桥部分(18)。所述通气窗桥部分(18)具有从相邻的管壁部分过渡至桥凸起部分(19)的桥端(21)，其中凸起的桥侧边缘(22)与所述管壁(12)的相邻的开口侧边缘(20)分离。每个桥侧边缘(22)处于所述管壁(12)的相邻的开口侧边缘(20)的径向外部，以在所述通气窗桥部分(18)的两个相对侧中的每一侧处限定通气窗开口(30)。在排气系统构件的排气通道与外部之间通过两个通气窗开口(30)的流体连通而衰减在连接有所述排气系统构件(10)的排气系统的操作期间所生成的共振频率。

摘要： 一种用于排气再循环且能布置在发动机、优选是二冲程发动机的排气出口(2)与空气入口(3)之间的系统(1)。所述系统包括：在排气出口(2)与空气入口(3)之间的第一功能管道(5)中的第一涡轮增压器(4)，并包括在排气出口(2)与空气入口(3)之间的第二功能管道(7)中的第二涡轮增压器(6)。所述第一涡轮增压器(4)和所述第二涡轮增压器(6)是分离的且并联布置，优选所述第一功能管道(5)和所述第二功能管道(7)是分离的且并联布置。所述系统进一步包括：布置在空气管道(9)中的排气清洁装置(8)，所述空气管道(9)布置在排气出口(2)与空气入口(3)之间；以及用于控制所述系统(1)的功能状态的控制单元。所述空气管道(9)至少部分地布置成与所述第二功能管道(7)并联，并且所述控制单元被配置成使得所述控制单元控制布置在所述空气管道(9)中位于所述排气清洁装置(8)上游的第一入口阀(10)并控制布置在所述第二涡轮增压器(6)上游的第二入口阀(11)，使得这两个入口阀(10，11)都可以同时采取至少部分打开的位置。

摘要： 用于尤其机动车的排气再循环系统的排气冷却器，其具有总冷却能力(PG)和总压力损失系数(DG)，包括：至少一个冷却器区段(20,20')，其具有至少一个冷却通道(22,22')和至少一个附加通道(24,24')；至少一个旁路，其桥接冷却器区段(20,20')中的至少一个；和排气引导装置(40)，其具有至少一个封闭元件(42)；其中，冷却通道(22,22')具有第一冷却能力(P1)和第一压力损失系数(D1)，而附加通道(24,24')具有第二冷却能力(P2)和第二压力损失系数(D2)，其中，第一冷却能力(P1)高于第二冷却能力(P2)和/或第一压力损失系数(D1)高于第二压力损失系数(D2)，并且其中，闭合元件(42)适合于至少几乎阻止排气在附加通道(24,24')中的流经以便提高总冷却能力(PG)和/或总压力损失系数(DG)。

摘要： 提供了一种由θ-氧化铝与氧化锆-二氧化钛固溶体的复合物制成的排气催化剂载体，一种使用所述排气催化剂载体的排气催化剂，以及一种制造所述排气催化剂载体的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆(3)的排气系统(2)的排气燃烧器(1)，该排气燃烧器至少具有以下部件：‑由外壁(4)围成的燃烧室(5)，该燃烧室用于排气系统(2)中的通道区段(6)；‑计量单元(7)，该计量单元用于将燃料受控地添加到该燃烧室(5)中；以及‑点火单元(8)，该点火单元用于点燃该燃烧室(5)中的能够燃烧的混合物。该排气燃烧器(1)的特征尤其在于：在该排气燃烧器(1)的外壁(4)内还布置有冷却回路(9)，该冷却回路用于与该计量单元(7)以及与该点火单元(8)进行热交换。借助在此提出的排气燃烧器，可以实现良好的冷却及其成本有效的生产和简单的可装配性。