配气正时

摘要： 1实例1故障现象:一辆天剑125摩托车行驶2万多km,用户反映原来车辆很正常,这几天气缸头部分出现异响,用户曾经到多处维修点检查过气门间隙和配气正时,均未发现问题所在,缸头异常声响故障原因不明。

摘要： 为了探究燃气喷射参数对船用低压双燃料主机燃气-空气混合效果的影响,改变主机燃气配气正时,通过数值计算的方法对比不同燃气喷射时刻下的缸内混合气发展趋势,同时结合台架试验数据进行分析.分析结果表明:燃气喷射正时推迟,活塞头附近燃气含量增大,气缸盖和排气阀附近燃气含量降低,燃气上部会形成一层"气垫",阻止燃气与高温零部件接触而发生早燃;同时,随着喷射正时推迟,甲烷在压缩冲程的物理扩散逃逸问题得到缓解,但活塞头附近燃气集聚,导致活塞头热负荷增加.

摘要： Q一辆奥迪A3,EA888发动机出现"曲轴位置与凸轮轴位置相互关系错误"的故障码,应该如何检修?安徽读者:夏飞,AEA888发动机控制单元利用占空比信号控制电磁阀,实现进气配气相位的滞后或提前调节,从而达到提高功率、扭矩和运转平顺性以及降低排放的目的。分析EA888发动机正时故障的原因为配气正时链条涨紧器损坏,造成正时链条"跳齿",配气正时错乱。

摘要： 开发了一款用于小型车用有机朗肯循环(ORC)余热回收系统的新型自由活塞膨胀机-直线发电机(FPE-LG),并设计了一种新型配气机构来控制工质的进排气过程;基于压缩空气试验平台,对FPE-LG的运动特性、输出性能和指示效率进行了试验研究.结果表明:配气正时对FPE-LG的运动特性和输出性能具有重要影响;活塞组件的行程和速度随着进气角的增加而增大,随着排气角的减小而减小;优化配气正时可以明显改善直线发电机的输出性能,在进气角为60°、排气角为180°的条件下,当进气压力为1.9×105 Pa、工作频率为2 Hz、外接负载电阻为9Ω时,FPE-LG的峰值电压的最大值为13 V、峰值功率的最大值为18.6 W;随着外接负载电阻的增加,活塞组件的行程和速度呈现增加的趋势,FPE-LG的峰值电压和峰值功率增大;FPE-LG的指示效率随着外接负载电阻的增加而减小,当进气压力为1.9×105 Pa、工作频率为3 Hz、外接负载电阻为3Ω时,FPE-LG的指示效率为66.2％.

摘要： 传统方法虽然不能完全取代现代汽车的故障排除技巧,但其借鉴意义是明显的。传统型汽车的某一故障现象可能有很多的原因造成,在排除故障时是按步骤、逐渐进入问题的实际部位。同样,在排除现代型汽车故障中也适用。例如,氧传感器故障代码出现,换一个新的氧传感器不一定能解决问题,因为燃油压力、配气正时、汽缸压缩压力、电动燃油泵或喷油器等影响发动机正常工作的部件发生故障时,都是以氧传感器故障代码的形式出现的。可以借鉴传统型汽车故障排除的思路,先易后难地逐一排除,最后找出故障所在。

摘要： 故障现象一辆2012款郑州日产帅客车,搭载TU5JP4发动机,累计行驶里程约为27万km。车主反映,该车行驶中突然加速不良,最高车速只能达到80 km/h左右,且制动踏板越踩越硬,最后要用很大力气才能踩下。

摘要： 以某单缸汽油机为研究对象,以AVL Boost软件为平台,在参考原型机实际工作参数的条件下搭建发动机系统整体模型;选取合适的燃烧模型 、传热模型对热力学影响参数进行仿真,将仿真结果与试验结果进行对比并进行参数修正,以得到准确的仿真模型.在获得精度较优仿真模型的基础上,重点对原型机系统的配气方案进行优化,搭建基于AVL Boost和Matlab/Simulink软件的联合仿真优化环境,并利用粒子群智能优化算法对发动机配气正时进行智能寻优,最终确定二冲程下的最佳配气方案,为原型机系统二冲程运行模式下的优化和改进提供了基础.

摘要： 通过电控配气机构可以调节气门升程、配气相位及进气道长度等参数,并利用气门配气相位、升程及进气道长度调整发动机所需要的进、排气量.可根据不同工况调节配气相位等,使发动机在最佳状态工作,提高发动机的动力性和经济性.对现有的电控配气机构进行分析和比较,设计一款可以应用于液压驱动配气机构的控制油路,以增加无凸轮轴式液压配气机构的可靠性并延长使用寿命.本文主要从以下几方面进行了研究:对现有配气机构的结构分析;通过分析其控制方式及机构发现其存在的优缺点,并进行对比;提出无凸轮轴式液压配气机构的油路设计.

摘要： 本文采用AVLBOOST软件建立了雷诺E6单缸汽油机的模型，通过实验数据与计算数据的对比分析，证明了原机模型的可靠性。然后在原机模型基础上加装了涡轮增压器，对增压后模型进行了数值计算，结果表明加装了涡轮增压器的单缸机动力性得到大幅提升，经济性有所改善，但排气温度有所升。最后，对增压后的单缸机进行了配气正时优化，并得出最佳优化方案。

摘要： 在三种不同的配气正时方案下,通过试验研究了气门重叠角对发动机怠速稳定性以及对发动机动力性、经济性和排放的影响.结果表明:低速时,气门重叠角对发动机动力性基本上没有影响,但在高速时,发动机扭矩随气门重叠角增大呈增加趋势;外特性工况的油耗,在低速时基本上不受气门重叠角的影响,而在高速时,随气门重叠角减小而增大;一些特征工况点的油耗随气门重叠角改变无明显变化;随着气门重叠角减小,怠速工况的HC排放是降低的,NOx排放是增加的;怠速稳定性随着气门重叠角减小有明显改善.

摘要： 本文利用AVL BOOST软件建立了某船用柴油机工作过程的模拟计算模型,对其工作过程进行了模拟计算,并利用试验数据对原模型进行验证和修改.在模型准确的基础上,计算了不同压缩比和配气正时对柴油机性能的影响规律.计算并分析了不同进气提前角对某型船用柴油机性能的影响规律，综合考虑动力性、经济性以及机械负荷等因素，建议优化后的进气提前角取45°CA。

摘要： 本文利用发动机一维气体流动模拟程序,对一款电喷汽油机的进排气系统进行了流动过程模拟计算,据此对该汽油机采用可变进气系统的歧管直径和长度等进行优化计算设计,并分析配气正时对采用新的可变进气系统时的充气效率的影响.

摘要： 本发明提供一种应用于发动机可变气门正时技术领域的可变气门正时配气调节装置，所述的定子(1)和转子(2)的表面设置有经过电化学表面处理形成的氧化覆盖膜(5)，本发明同时还涉及提高可变气门正时配气调节装置机械性能的方法，所述的定子(1)和转子(2)进行电化学表面处理，在定子(1)和转子(2)表面分别形成能够提高定子(1)和转子(2)表面硬度和耐磨性的氧化覆盖膜(5)。本发明所述的装置和方法，提高了定子和转子表面硬度和耐磨性能，使得因旋转摩擦而造成的磨损影响降低到最小，也避免了压溃，同时，提高了部件的耐热性和抗腐蚀性，使其工作寿命大大延长。

摘要： 本实用新型公开一种可变气门正时配气调节装置，包括调节外环和配气调节盘，所述配气调节盘安装在调节外环的圆形内部，所述调节外环圆形外壁上等距设置有多个调节齿，通过在该可变气门正时配气调节装置的配气调节盘上增加有新型的方便拆卸维修装置，而当配气调节盘安装到调节外环内部之后，此时可通过方便拆卸维修装置对安装在调节外环内部的配气调节盘进行安装加固，避免调节外环在带动配气调节盘进行转动时配气调节盘容易产生角度偏滑的情况发生，且当调节外环或者配气调节盘单个出现损坏时，此时可通过方便拆卸维修装置拆卸安装在调节外环内部的配气调节盘并单独对损坏部件进行维修或者更换。

摘要： 本发明提供一种内燃机的配气正时控制装置，其通过能够从外部目视密封部件的安装状态，可实现安装后的适当的对应。该内燃机的配气正时控制装置具备：安装于汽缸盖(01)等且具有使电动机(8)的壳主体(5a)可嵌入的嵌入孔(55)的链盒(6)、以封闭嵌入孔的大径孔部(55a)的一端侧开口的方式安装于链盒的罩部件(4)、基部(58a)压入固定于所述大径孔部的内周面且密封部(58b)和密封唇(58c)可滑动接触地与壳主体的外周面抵接的油封(58)，在将罩部件向链盒安装之前，可从大径孔部的外侧目视油封的安装状态。

摘要： 本发明提供一种能够在确保油路构造简易的同时确保链条盖的刚性的配气正时控制装置。安装有油路换向控制阀的阀室被一体地形成在链条盖上，另一方面与链条盖相互独立地设置具有油路的中间油路形成构件，该油路用于将自油泵供给至缸盖的油路开口的工作油供给到阀室中、并且将自阀室导出的工作油供给至相位改变机构的工作油室。然后，将中间油路形成构件安装在链条盖的链条室中，与链条盖一起将中间油路形成构件安装在缸盖上。结果，能够使油路的加工变得容易，并且，在将中间油路形成构件安装在链条盖上的情况下，也不用在链条盖上形成开口，能够确保链条盖的刚性。

摘要： 本发明公开了一种可控配气机构及配气正时调整方法。本发明气门阀体和座圈的进气位置设计成螺旋导流形状，气门的开启与关闭，采用液压油缸驱动；调整时通过油缸体内置的位移传感器，实时检测气门实际位置和实际开关气门时刻，通过曲轴上的光电位置传感器，实时检测曲轴的转角；根据配气正时要求，当曲轴转角到达需要气门开关的位置，给电磁换向控制阀发送控制信号，使液压油进入油缸，驱动气门开关；同时由通过实际检测到的气门开关时刻与配气正时所需的气门开关时刻比较，根据两者的差值，调整气门开关时刻。本发明在柴油机低速小负荷工况下，能保持足够的进气涡流强度，且同时能检测柴油机气门实际位置，并在线调节气门开启和关闭的时刻。

摘要： 本发明提供一种内燃机的配气正时控制装置，其通过能够从外部目视密封部件的安装状态，可实现安装后的适当的对应。该内燃机的配气正时控制装置具备：安装于汽缸盖(01)等且具有使电动机(8)的壳主体(5a)可嵌入的嵌入孔(55)的链盒(6)、以封闭嵌入孔的大径孔部(55a)的一端侧开口的方式安装于链盒的罩部件(4)、基部(58a)压入固定于所述大径孔部的内周面且密封部(58b)和密封唇(58c)可滑动接触地与壳主体的外周面抵接的油封(58)，在将罩部件向链盒安装之前，可从大径孔部的外侧目视油封的安装状态。

摘要： 本发明提供一种能够在确保油路构造简易的同时确保链条盖的刚性的配气正时控制装置。安装有油路换向控制阀的阀室被一体地形成在链条盖上，另一方面与链条盖相互独立地设置具有油路的中间油路形成构件，该油路用于将自油泵供给至缸盖的油路开口的工作油供给到阀室中、并且将自阀室导出的工作油供给至相位改变机构的工作油室。然后，将中间油路形成构件安装在链条盖的链条室中，与链条盖一起将中间油路形成构件安装在缸盖上。结果，能够使油路的加工变得容易，并且，在将中间油路形成构件安装在链条盖上的情况下，也不用在链条盖上形成开口，能够确保链条盖的刚性。

摘要： 本发明公开了一种可控配气机构及配气正时调整方法。本发明气门阀体和座圈的进气位置设计成螺旋导流形状，气门的开启与关闭，采用液压油缸驱动；调整时通过油缸体内置的位移传感器，实时检测气门实际位置和实际开关气门时刻，通过曲轴上的光电位置传感器，实时检测曲轴的转角；根据配气正时要求，当曲轴转角到达需要气门开关的位置，给电磁换向控制阀发送控制信号，使液压油进入油缸，驱动气门开关；同时由通过实际检测到的气门开关时刻与配气正时所需的气门开关时刻比较，根据两者的差值，调整气门开关时刻。本发明在柴油机低速小负荷工况下，能保持足够的进气涡流强度，且同时能检测柴油机气门实际位置，并在线调节气门开启和关闭的时刻。

摘要： 本申请公开了一种用于内燃机配气正时调节装置的偏心轴控制系统，涉及内燃机相关技术领域。本申请提供的用于内燃机配气正时调节装置的偏心轴控制系统包括发动机机体，发动机机体上安装有偏心轴，用于内燃机配气正时调节装置的偏心轴控制系统还包括气缸、连杆、摆杆、连接轴和限位装置，气缸具有输出轴；连杆具有一转动端和一自由端，转动端与输出轴转动连接；摆杆具有一摆动端和连接端，摆动端与自由端转动连接，连杆和摆杆不共线；连接端通过连接轴带动偏心轴转动；限位装置包括限位件和止挡件，限位件和止挡件中的一者设在连接轴上、另一者设置在发动机机体上，限位装置能够限定偏心轴在预设角度内往复转动。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机配气正时的定位安装总成，包括卡盘组件、卡块组件、第一定位销；卡盘组件的一端的一侧设有与第一调相器的凸出面适配的凹凸部，另一端的一侧设有凸出部，凹凸部可与第一调相器的凸出面卡接；卡盘组件的另一端设有定位通孔，定位通孔贯穿凸出部，当第一调相器上的初装第一标记点相对于缸体运动至目标位置时，可通过第一定位销插入定位通孔和第一定位销孔，使卡盘组件与缸体可拆卸固定连接；卡块组件的相对两侧分别设有与第一调相器的齿轮适配的第一卡接部和与第二调相器的齿轮适配的第二卡接部；通过第一卡接部和第二卡接部可分别与第一调相器和第二调相器的齿轮卡接。提高了该定位安装总成的泛用性，减少了加工的工序。