电控

摘要： 纯燃油汽车改装成油电混合动力汽车,就是在燃油车的基础上增加一套纯电动动力驱动装置。

摘要： 目前老龄人和腿部肌肉组织受损等特殊人群起身站立困难是一大难题。通过调查发现,目前市场上能够有效帮助特殊人群和老年人站立的产品很少。针对此问题,笔者研究了老人和特殊人群起立困难的原因,发现导致这一问题的根源是其腿部肌肉坏死或力量不足从而造成的力矩不足。基于相关研究结果,本研究设计了一款基于电控伺服系统的助力器,其拥有符合人体工程学、柔顺升降、伺服制动、智慧互联等特点,可以满足老年人和特殊人群的需求。

摘要： 目前小型挖掘机所使用的柴油机在常用转速段的负荷率为55%~75%,而理想状态下柴油机的负荷率以70%~85%为最佳,柴油机的性能未能充分发挥。另一方面,随着非道路机械尾气排放要求越来越严格,后处理技术不断升级,柴油机成本上升。为解决以上问题,设计了一种小型挖掘机半电控系统。对这一系统的原理进行了介绍。应用这一系统,可以对挖掘机更为合理地选用柴油机,通.过提升柴油机负荷率,充分发挥柴油机的性能,并合理控制油耗,进而降低柴油机的使用成本。

摘要： 200吨的挖掘机有多高?比三个人叠罗汉还高!记者12日从三一集团获悉,三一首台200吨级全电控反铲超大挖一SY2000H正式下线。SY2000H超大挖的下线,不仅刷新了三一在超大挖产品领域的研发创新实力,更彰显三一全面进军全球超大型矿山设备领域的雄心与能力。

摘要： 发动机故障是许多老旧车型常见的问题,当使用过程中汽车出了现加速无力、发动机颤抖、启动困难等问题时,多数情况是由于发动机的点火系统问题所导致。所以面对汽车电控点火系统的故障,不但要求汽车维修人员应具备专业的理论知识,会使用诊断仪等检测工具,还要求有丰富维修经验。本文主要讲述了电控发动机点火系统的组成以及常见故障的检修方法。

摘要： 目前,国家对于碳达峰、碳中和的战略性要求,传统排放的柴油机逐步被电驱替代,电驱设备的日益增多,在安全管理、日常的功能性管理及预防性管理上,对设备管理人员提出了更高的要求。本套物联网管理系统,首先构建了设备管理模型,设备管理模型是由设备本身数据、设备前端数据和设备后端数据综合分析,根据集团公司的设备管理及安全要求,结合厂家、现场服务工程师和设备管理人员的丰富经验构建而成,并可逐步在线完善。系统24小时在线实时监测现场主要设备的运行参数、数据,并根据构建的设备管理模型进行大数据分析,对设备的实时状态进行定量和定性的判断,实时数据上传云端,本地备份可随时查看、调阅。对存在的风险节点、隐患,系统第一时间给相关的设备管理人员发送管理提醒警告,要求相关人员检查对应的节点并做出处理;对存在的重大隐患,系统第一时间给相关的设备管理人员发送管理提醒警告,要求相关人员检查对应的节点并做出处理。同时系统将锁定设备操作人员的操作权,禁止使用,为防止误判,系统有紧急操作权限。

摘要： 本文针对园区智能防疫无人驾驶作业车底盘结构形式,对电控系统进行设计,对系统进行调参标定,以便实现车辆的自动无人驾驶作业功能。

摘要： 目前随着汽车制造业和相关技术的发展,自动挡汽车逐渐受到人们的青睐。自动变速器的应用在操作方面为驾驶人员提供了便捷和舒适度,与手动变速器相比较,内部机械结构较为复杂,涉及的范围广,因此对于自动变速器故障诊断要求较高。本文主要从变速器不能换挡、换挡冲击及变速器无锁止常见故障进行诊断分析,更好保障自动变速的正常工作。

摘要： 为提升新能源汽车液压制动力矩的控制精度,提出一种电控系统,包括由电磁阀、蓄能器、柱塞泵和电机等组成的调压单元和由主液压缸、电控制动助力器等组成的建压单元。针对液压制动回路的结构特点,确立反馈调节流程和压力控制方案。通过测试得出液压缸有杆腔压力和伺服阀输出压力变化特性,结果表明,该电控系统能够将压力偏差控制在5%以内,有效降低压力的波动性。

摘要： 针对给水厂无人/少人值守的需求,采用当今先进的电气自控设备,提出面向21世纪初建设的地表水厂监控中心的电气自控系统改造设计方案。通过升级电气设备,构建中央控制室及各深井子站的数据通讯系统,实现给水厂与水源深井间的遥信、遥测、遥控,便于建立水源井—中央控制室(可监可控)—集团总调度(可监)三级监控管理通讯的网络架构,最终达到安全可靠运行、节省日常运行费用、节省人力、减轻劳动强度、提高运行效率的目的。

摘要： 电控柴油发动机是今后一个时期内车用发动机的首选,它结构简单、动力强劲、故障率低。我国已成功研制和开发了拥有自主知识产权的电控柴油发动机,但由于目前有个别关键配件、技术仍需要从国外进口,给维修带来难题。本文主要介绍电控柴油发动机组成,故障诊断时的注意事项、方法步骤等,供读者借鉴。

摘要： 8S60ME-C低速船用柴油机为新一代电控低速船用柴油机.通过对ME柴油机原理、结构、特点的详细介绍,分析了ME柴油机较传统柴油机的优势.

摘要： 本文概述了我国自行开发设计的高压共轨式电控柴油机和共轨柴油机的匹配研究.阐述了高压共轨燃油系统的结构、工作原理.通过改变不同共轨压力、喷油定时,以及发动机的进气涡流比等各种参数,对柴油机性能和各项排放的影响规律,综合选取最佳的参数配合,大大的提高了柴油机的性能,排放超过了欧Ⅱ排放标准.

摘要： 混合动力传动系统是解决节能和环保问题的有效途径之一.本文介绍了混合动力汽车的特点和动力传动系统的配置,详细叙述了混合动力用发动机电控系统的工作原理、电控单元的硬件和软件结构,并进行了发动机台架试验和混合动力客车的整车道路试验,给出了试验结果.

摘要： 提出了一种直列式喷油泵所配电控供油提前器新结构,其原理是在双偏心式提前器结构基础上,引入带有压力的柴油机润滑油,进一步校正提前器飞块离心力所产生的供油提前角.通过初步设计验证,证明其原理和结构是正确可行的.该结构与原日本Zexel公司的COPEC系统相比,具有结构简单紧凑、体积小,并且具有自润滑性.

摘要： 采用新型16位单片机对天然气发动机电控单元ECU进行了重新开发.针对天然气发动机的喷气电磁阀设计了新型的驱动电路.该电路在电磁阀启动瞬间能提供大电流,而在电磁阀开启后采用小的保持电流,有效地降低了功耗和发热量.对原有的点火驱动电路进行了改进设计,使元件数量大量减少且可靠性提高.设计了PWM工作方式并且带电流反馈和过流保护的怠速控制阀驱动电路,使怠速控制更为灵活精确,试验结果表明,新的电控系统比原系统体积更小、功耗更小、可靠性更高.

摘要： 为了扩大北内引进的法国SAGEM公司的EM-SL96发动机管理系统的应用范围,北内自主开发了BN491DQ多点电控汽油机,使491汽油机功率、扭矩、排放在国内达到了较高水平.在BN491DQ汽油机的开发过程中,实现了完全自主地发动机台架标定、整车标定,确定了一套发动机台架标定的工作流程,为今后四缸电控汽油机的开发积累了一些实际经验.本文重点介绍了在BN491DQ汽油机的开发过程中,如何进行发动机台架标定问题以及解决整车在转鼓试验中的排放问题.

摘要： 本文介绍了EQD180N-30电喷CNG发动机的开发,该发动机以东风自主产权的增压中冷柴油机为基础进行改进设计,采用电控技术、高能点火、增压中冷、稀薄燃烧等技术,所开发的发动机在动力性、经济性、可靠性均达到了满意效果,排放达欧Ⅲ.

摘要： 本文阐述电控柴油机在船用领域的应用价值,介绍电控柴油机的工作原理和优势及核心技术.同时对我国在此方面的研究及应用提出建议.

摘要： 具备控制部，所述控制部用于控制进行无线送电的送电部，控制部具备：使送电部辐射设定了第一功率的第一送电波束的单元；获取与受电装置中的第一送电波束的接收结果有关的反馈信息的单元；确定受电装置中的受电能力的单元；以及参照受电能力和接收结果，来决定能够在将受电装置作为对象的无线供电中使用且大于第一功率的第二功率的单元，其中，受电能力包含受电装置的输入功率范围的最大值，无线送电使用微波以上的频率的电磁波。

摘要： 本发明公开了一种电控装置，用于控制家用电器，包括数据接口及控制器，所述控制器的输入端与所述数据接口电连接，所述控制器的输出端电连接至所述家用电器，所述数据接口还与外部服务器网络连接。本发明还公开了一种电控电器、电控系统及电控方法。本发明能够实现家用电器在不需要重新开发的基础上其功能更优越。

摘要： 电控反射镜(10)具有：具有镜面的镜面部(10A)和与镜面的背面侧接合的背面增强部(12)，通过单晶SiC晶片构成镜面部(10A)，通过C/SiC材料形成背面增强部(12)。由此，提高镜面部的刚性，并且减薄镜面部，使镜面部的背面增强部轻量化。由此，得到提高电控反射镜的共振频率、即使使其高速移动也高精度且难以歪斜的电控反射镜。

摘要： 本发明公开了一种电控装置，用于控制家用电器，包括数据接口及控制器，所述控制器的输入端与所述数据接口电连接，所述控制器的输出端电连接至所述家用电器，所述数据接口还与外部服务器网络连接。本发明还公开了一种电控电器、电控系统及电控方法。本发明能够实现家用电器在不需要重新开发的基础上其功能更优越。

摘要： 根据本发明的来电控制系统，包括：通信开始请求接收装置，接收从无线电通信终端发送的通信开始请求；确定装置，确定与所述接收的通信开始请求相关的所述无线电通信终端是否是作为寻呼抑制目标的终端；保存装置，当所述确定装置确定所述终端是寻呼抑制的目标时，所述保存装置保存用于标识所述无线电通信终端的信息作为寻呼抑制目标终端信息；分组接收装置，从网络侧接收分组；以及确定装置，基于所述寻呼抑制目标终端信息，确定是否抑制对与接收的分组相关的无线电通信终端的寻呼。

摘要： 本发明提供一种柔性电控阀、电控燃油系统及电控阀的控制方法，该电控阀包括：壳体、驱动机构、顶杆、第一密封堵头和第二密封堵头。所述壳体设有第一通气口、第二通气口和第三通气口，所述壳体内设有所述第一密封堵头和所述第二密封堵头。所述第一密封堵头和所述第二密封堵头串接在所述顶杆上，所述第一密封堵头用于封堵所述第二通气口，所述第二密封堵头用于封堵所述第三通气口。所述驱动机构用于驱动所述顶杆进行伸缩运动，并带动所述第一密封堵头对所述第二通气口进行开口大小控制，以及带动所述第二密封堵头对所述第三通气口进行开口大小控制。本发明能精确控制燃油蒸汽压力，以及燃油蒸汽的存储及释放，减小碳罐负载，降低排放。

摘要： 本发明提供一种充电控制装置、移动体、充电控制系统以及充电控制方法。在充电控制装置(10)中，获取电池(12)的当前SOC及目标SOC和充电设备(18)的每单位电力的电费。考虑电费，并且将当前SOC和目标SOC进行比较，据此设定电池的劣化加快程度低的充电时间安排。

摘要： 一种供电控制装置、供电控制程序及供电控制系统。本公开的供电控制装置具备处理器，所述处理器在车辆向同一方向行驶且宽度彼此不同的多个行驶车道上取得了与灾害相关的信息的情况下，生成使向宽度大的行驶车道的电力供给优先的控制信息。

摘要： 本发明提供一种充电控制装置、充电控制系统和充电控制方法。一实施方式的充电控制装置(10)具有：历史获取部(50)，获取表示电池(12)的使用状况和充电状况的历史信息；模式决定部(52)，根据历史信息决定与用户的充电习惯最近似的充电周期模式；显示控制部(56)，对显示部进行控制，显示与所决定的充电周期模式对应的充电完成(SOC)、充电开始(SOC)和容许下限(SOC)；充电控制部(58)，在响应于用户的操作，以使充电完成(SOC)变低的方式变更设定的情况下，以根据变更后的充电完成(SOC)进行充电的方式控制电池。据此，能够根据用户的充电状况抑制电池的劣化。

摘要： 本发明提供一种充电控制装置、移动体、充电控制系统以及充电控制方法。在充电控制装置中，首先，获取可充电量。接着，充电控制装置计算车辆在下次以后的行驶中最低限度所需的最小SOC。接着，充电控制装置设定在最小SOC以上且抑制电池劣化的目标SOC。或者，充电控制装置设定在可充电量以下且抑制电池劣化的目标充电量。据此能够在抑制电池劣化的同时消除电池的充电作业的繁杂性。