配气系统

摘要： 为提高生鲜农产品气调保鲜配气过程的精确度及自动化水平,设计了一套气调保鲜配气远程控制系统,依托嵌入的PID控制算法和质量流量控制器实现对原料气体流量、浓度和混配比的控制;以4G网络作为远程数据传输途径,选择4G DTU作为网络数据收发器,通过手机小程序实现移动客户端的远程监控功能。系统在结构上设置了气体参数感知层、数据网络传输层和控制操作应用层;基于配气系统远程监控要求,在PLC内部嵌入Modbus RTU程序,保障DTU与PLC之间的通信;使用TCP协议,使其与云服务器之间进行数据传输。根据对系统稳定性、准确性及其通信性能的测试,在配气稳定时配气体积分数平均误差绝对值在0.22%浮动,平均误差较传统方法降低了约91.67%,且配气速度提高50%左右,极大改善了配气场地的工作条件和生产效率,为进一步完善生鲜农产品气调保鲜自动化配气生产线提供了技术支持。

摘要： 柴油转子发动机作为动力源头在农业领域中被广泛运用,为使其配气端口的设计与优化向系统化发展,进一步提升转子发动机的性能,提出了配气端口参数化设计及优化方法.根据柴油转子发动机的特性,建立配气端口曲线方程,采用6个配气参数构建转子发动机全可变配气的参数化模型和一维工作过程仿真模型.采用单因素扫值和响应面法,建立了功率及燃油消耗率的回归模型.以功率和燃油消耗率为性能指标,采用NSGA-II方法对全可变配气端口系统进行了多目标优化.研究结果表明,采用单因素扫值和响应面法相结合的方法,响应面回归模型的相关性系数大于0.95,具有良好的准确性与预测性;优化后,进气端口向前移动19.21°曲轴转角(Crank Angle,CA),进气口持续期增大了78.40％,端口宽度扩大了58.89％;排气端口向后移动19.92°CA,持续期不变,端口宽度扩大了46.60％;功率增加了1.07 kW、提升了25.36％,燃油消耗率降低了104.46 g/(kW·h),降低了20.01％.该研究可为转子机配气系统的设计与优化提供参考依据.

摘要： 配气系统的设计好坏决定着柴油机的经济性能、工作性能以及噪音、振动等性能,目前对于配气系统的研究方向大体可以分为三个方面:其一、对于配气系统各个零部件的设计研究;其二、对于配气系统整体性能的动力学特性研究;其三,配气系统对于整个柴油机工作性能的影响研究,这三个方面的研究总是相互渗透、相互联系的.本文对这三个方面的研究情况进行了详细论述,为配气系统研究分析的深入与拓展提供了参考.

摘要： 介绍了柴油机配气机构的工作原理,对常见故障进行了分析,阐述了重要参数的调整与维护,为柴油机使用者提供参考.

摘要： 柴油机配气系统动力学模型是研究柴油机配气系统的重要工具和手段,通过建立柴油机配气系统动力学模型较好地模拟得到配气系统的各种特性指标.文章在分析柴油机配气系统传统动力学分析方法多刚体系统动力学模型的基础之上,引入多体系统传递矩阵法,建立柴油机配气系统多体系统传递矩阵模型,该模型较传统多刚体系统动力学模型具有建模过程简单,求解方便的特点,对于同类问题的建模求解具有良好的借鉴意义.

摘要： 根据实际测量所得柴油机配体系统凸轮升程数据表,采用N次谐波逼近法对该凸轮型线进行函数拟合,得到凸轮型线拟合函数表达式.对于同一凸轮转角,对比凸轮升程测量数据与拟合数据之间的差距,验证了采用N次谐波逼近法所得拟合函数的准确性,为求解柴油机配气系统机构性能和动力学问题提供有力保障.

摘要： 通过电控配气机构可以调节气门升程、配气相位及进气道长度等参数,并利用气门配气相位、升程及进气道长度调整发动机所需要的进、排气量.可根据不同工况调节配气相位等,使发动机在最佳状态工作,提高发动机的动力性和经济性.对现有的电控配气机构进行分析和比较,设计一款可以应用于液压驱动配气机构的控制油路,以增加无凸轮轴式液压配气机构的可靠性并延长使用寿命.本文主要从以下几方面进行了研究:对现有配气机构的结构分析;通过分析其控制方式及机构发现其存在的优缺点,并进行对比;提出无凸轮轴式液压配气机构的油路设计.

摘要： 作为氦低温制冷系统工质的氦气,随着低温系统长期运行,当中会掺杂进氮气、氧气等杂质气体.为了保证系统安全稳定运行,必须在系统内安装纯化装置,对杂质进行冷冻冷凝去除.国际上,林德和法液空在氦制冷系统内集成内纯化器方面具有丰富经验.但是,关于内纯化器的实验研究内容却很少见诸于公开报道.鉴于此,搭建了内纯化器实验平台对内纯化器进行实验性研究.配气系统是内纯化器实验平台的关键装置,为实验提供稳定组份的混合气体.本文详细介绍了配气系统的构成并对配气系统进行了实验研究,同时对实验结果进行了误差分析.最终测得的实验结果与理论计算比较,误差在5％范围内.通过对实验结果和不确定度的分析,表明配气系统的有效性和合理性,能满足纯化实验的要求.

摘要： 本文结合设计实践，系统阐述了燃具厂配气系统的设计方法和技术要点。特别针对缺乏设计适用规范依据的现实，提出了选择设计规范条款的思路，可以作为今后编制相关专业规范及工程设计借鉴参考。

摘要： 燃气配气系统的核心部件—层流管是一种精密的气体流量传感器，它利用气体层流原理将流量信号转化成差压信号采集出来。由于其作用关键，所以对其进行检测的方法、设备都有很高的要求。现通过APU提供稳定压力气源，差压传感器采集差压并转化成电压，工控机软件通过电压值计算出流量，再与基准器进行比较，最终得出层流管的流量基本误差。rn 通过这种方法已经可以准确检测精度1级及以下的层流管。

摘要： 本文将基于GB/T 13611-2006国家标准:城镇燃气分类和基本特性,详细介绍三组分替代气配气的基本原理及其实现,介绍基于此原理所产生的燃气自动连续配气系统的工作原理与应用.

摘要： 针对试车台配气系统贮箱增压过程减压器的特点,阐述了理论计算减压器动态特性的基本方法。分析了减压器在增压过程中的动态特性，并进行了减压器在单组状态下及并联状态下的动态试验。通过对两种状态下的动态压力分析，确定了降低减压器压力落差的基本方法。

摘要： 本文概述了超高压气动配气系统的发展和应用,给出了一种计算机控制超高压气动配气系统的原理和组成,并对其测控系统硬件和软件进行了总体设计.根据配气系统应用需求,利用可视化编程软件开发了一套计算机控制超高压气动配气系统测控软件,并对软件的功能和设计思想进行了说明.

摘要： 本文主要分析凸轮升程加工误差对柴油机配气系统实际性能的影响.运用蒙特卡罗模拟法生成一系列由均值误差和随机波动误差构成的误差样本并将其代入动力学模型中计算.计算结果表明,负向的均值误差和过大的误差变化率都会使系统动力学特性恶化.凸轮缓冲段对误差较敏感,工作段正向加速度过大也会降低其对误差的适应性.

摘要： 本文通过对自动排气车配气系统的分析,提出了通过选用合适的数字式低真空继电器,实现对自动排气工艺过程的监测与控制,保证了灯管排气内在质量的一致性.

摘要： 本文基于Excite Timing Drive计算软件对某柴油机正时驱动系统进行了建模仿真,设计了凸轮型线,分析了配气系统的运动学和动力学特性,计算了气门落座力、弹簧力、轴承力,研究了挺柱的飞脱、反跳现象及其影响因素.依据仿真结果,对设计参数进行了调整,对凸轮型线进行了优化、对气门弹簧结构及参数进行了设计,使各项结果趋于合理,从而使配气系统设计参数达到最优.

摘要： 本文重点介绍了某型导弹发动机配气系统,提出了基于微机的半实物仿真设计思路,并给出了系统的硬件、软件设计方案.

摘要： 本申请公开了一种标准气配气控制方法、系统和标准气配气仪，该控制方法和系统应用于标准气配气仪，具体为获取预置的当前工况下标准气的工况浓度值，同时利用温度传感器获取当前工况下的工况温度，然后利用理想气态方程对工况温度进行计算，得到浓度修正系数，最后利用浓度修正系数对工况浓度值进行修正计算，得到标况下该标准气的标况浓度值。通过以上的转换，能够将工况条件下的工况浓度修正为标况条件下的标况浓度值，使得操作人员能够根据该标况浓度值对气体分析系统进行校准，从而避免在对气体分析系统进行校准时产生误差。

摘要： 本申请公开了一种标准气配气控制方法、系统和标准气配气仪，该控制方法和系统应用于标准气配气仪，具体为获取预置的当前工况下标准气的工况浓度值，同时利用温度传感器获取当前工况下的工况温度，然后利用理想气态方程对工况温度进行计算，得到浓度修正系数，最后利用浓度修正系数对工况浓度值进行修正计算，得到标况下该标准气的标况浓度值。通过以上的转换，能够将工况条件下的工况浓度修正为标况条件下的标况浓度值，使得操作人员能够根据该标况浓度值对气体分析系统进行校准，从而避免在对气体分析系统进行校准时产生误差。

摘要： 本公开涉及一种用于配气系统的油道结构和配气系统，所述配气系统包括摇臂、凸轮、液压挺柱和气门，所述液压挺柱和所述气门分别抵接在所述摇臂的两端，所述摇臂上活动地设置有与所述凸轮抵接的滚子，所述凸轮驱动所述滚子以使得所述摇臂围绕所述液压挺柱转动，其中，所述油道结构包括设置在所述摇臂内的润滑油道，该润滑油道包括用于润滑所述滚子的第一润滑油道和/或用于润滑所述气门和所述摇臂的抵接点的第二润滑油道。本润滑油道主要针对配气系统中的气门和摇臂以及滚轮与凸轮的摩擦结合面进行有效润滑，保证整个配气系统的工作精度和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种配气轴式发动机配气系统及相应的发动机与汽车。该配气系统包括缸盖、横向贯穿缸盖的配气轴、固联于配气轴一端且带动其转动的动力轮，所述缸盖上沿配气轴轴向间隔布有进气道、排气道；所述配气轴上沿轴向间隔布有与进气道位置对应的进气通道、与排气道位置对应的排气通道；所述进气通道、排气通道非平行布置；所述进气通道内设有用于改变其进口截面进而改变进气量的控制阀。本发明的配气轴式发动机配气系统，其控制阀可改变进气通道的进口截面，进而可控制进入燃烧室的进气量，同时，使气体在燃烧室内形成流场，并且减少了配气系统的零件数量，提升了发动机转速，降低了发动机成本。本发明的配气轴式发动机配气系统适用于各种发动机上，进一步应用于各种汽车上。

摘要： 本发明涉及标准气体发生技术领域，特别是涉及一种动态配气系统、气体配气方法及气液配气方法。该动态配气系统用于配置特定浓度的混合气体，包括：混合装置、输送装置、切换装置以及控制器。混合装置包括混合管路以及加热机构。混合管路用于将定量的目标气体或目标液体与定量的载气混合以进行动态稀释配气，得到混合气体并由出口排出。加热机构用于加热并蒸发进入混合输送管路内的目标液体。输送装置包括载气输送机构、气体输送机构以及液体输送机构。切换装置用于将气体输送管路和液体输送管路的其中一者切换至与混合管路连通，同时将其中另一者切换至与混合管路断开。该动态配气系统具有配气量程大、效率高、浓度范围广以及种类多的技术效果。

摘要： 本公开涉及一种用于配气系统的油道结构和配气系统，所述配气系统包括摇臂、凸轮、液压挺柱和气门，所述液压挺柱和所述气门分别抵接在所述摇臂的两端，所述摇臂上活动地设置有与所述凸轮抵接的滚子，所述凸轮驱动所述滚子以使得所述摇臂围绕所述液压挺柱转动，其中，所述油道结构包括设置在所述摇臂内的润滑油道，该润滑油道包括用于润滑所述滚子的第一润滑油道和/或用于润滑所述气门和所述摇臂的抵接点的第二润滑油道。本润滑油道主要针对配气系统中的气门和摇臂以及滚轮与凸轮的摩擦结合面进行有效润滑，保证整个配气系统的工作精度和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种配气轴式发动机配气系统及相应的发动机与汽车。该配气系统包括缸盖、横向贯穿缸盖的配气轴、固联于配气轴一端且带动其转动的动力轮，所述缸盖上沿配气轴轴向间隔布有进气道、排气道；所述配气轴上沿轴向间隔布有与进气道位置对应的进气通道、与排气道位置对应的排气通道；所述进气通道、排气通道非平行布置；所述进气通道内设有用于改变其进口截面进而改变进气量的控制阀。本发明的配气轴式发动机配气系统，其控制阀可改变进气通道的进口截面，进而可控制进入燃烧室的进气量，同时，使气体在燃烧室内形成流场，并且减少了配气系统的零件数量，提升了发动机转速，降低了发动机成本。本发明的配气轴式发动机配气系统适用于各种发动机上，进一步应用于各种汽车上。

摘要： 本发明提供了一种电脑程控自动脉冲管制冷机配气系统与配气方法，其中，配气系统包括设置有冷头输送气体总管的脉冲管式冷头、设置有出气管和回流管的气体压缩机、气体转接头、第一电磁阀组、第二电磁阀组、PLC控制器、自动程控电脑；所述气体转接头包括三个端口，其中，第一端口与所述冷头输送气体总管连通，第二端口通过第一电磁阀组与所述出气管连通，第三端口通过第二电磁阀组与所述回流管连通，所述第一电磁阀组和第二电磁阀组均与所述PLC控制器电连接，所述PLC控制器与所述自动程控电脑电连接。本发明提供的配气系统不仅可以使进、排气互不干扰，配气更加准确，同时也实现了对进、排气流量与阀门开闭时间相位的精准控制。

摘要： 本发明涉及一种配气系统及配气方法，配气系统包括配气组件、测试腔和真空泵，所述配气组件包括背景气瓶、混合腔和至少一个目标气瓶，所述目标气瓶通过对应的目标气路和所述混合腔连通，所述背景气瓶通过背景气路和所述混合腔连通，所述目标气路上设有第一阀门，所述背景气路上设有第二阀门，所述测试腔一端通过换气管路和所述混合腔连通，所述换气管路上设有第三阀门，所述测试腔另一端和所述真空泵连接，所述真空泵用于对所述混合腔抽真空，所述混合腔内设有第一气压计，所述第一气压计用于监测所述混合腔中的气体压强。通过采用分压控制可以提高混合气体各组分浓度的控制精度，提高气体稀释倍数，缩短配气时间，实现痕量多组分混合气体配制。

摘要： 本公开涉及一种用于配气系统的液压挺柱和配气系统，其中，该液压挺柱包括壳体和用于配合连接到配气系统的摇臂上的柱体，所述壳体具有安装所述柱体的内腔，所述柱体内部形成有液压油道，该液压油道中设置有隔板，以将所述液压油道分隔为下液压油道和用于为摇臂供油的上液压油道，所述下液压油道与所述内腔连通。本液压挺柱内部设置液压油道，一方面能够通过上液压油道实现为摇臂供油，构成摇臂的供给油道，为整个配气系统提供液压油，而另一方面又能够通过下液压油道又能够实现自身调节气门间隙的作用。