气缸压力

摘要： Kistler集团的新型6041C M8微型水冷气缸压力传感器是一款可用于大型船用固定发动机的传感器。它采用先进的PiezoStar晶体,并通过改进设计和制造工艺达到精确的测量结果。在发动机开发的热力学研究中,传感器的整体精度是最重要的。这种多功能、可靠的缸压传感器是首选解决方案。

摘要： 背景汽车在涉水路段下行驶会因路段积水较深或周边车辆车速过快产生较高涌浪,造成液态水从进气系统流入发动机气缸。由于液态水具有不可压缩性,曲柄连杆机构在往复运动时,气缸内会产生额外压力,气缸压力过大会造成连杆弯曲变形、气缸损坏,严重时,会导致发动机爆缸,对发动机造成不可逆的损伤。

摘要： 1可燃混合气对汽油发动机性能的影响为了保证汽油发动机正常运行,需要提供合适浓度的可燃混合气,可燃混合气浓度决定燃烧时的燃烧速度、气缸压力及火焰温度等,进而决定汽油发动机的工作性能,可使用空燃比及过量空气系数对可燃混合气浓度进行评价。1.1空燃比空燃比是指可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。

摘要： 车型2016款奥迪Q3车(搭载DBR发动机)故障现象发动机热机怠速抖动,组合仪表上的EPC故障灯和发动机故障灯同时点亮,但车辆行驶中加速平稳有力。故障诊断用故障检测仪检测,发动机控制单元中存储有故障代码"P030200:气缸2检测到不发火"(图1),说明故障是由气缸2工作不良或无法工作引起的。考虑到故障只在发动机热机怠速时出现,暂时排除点火和气缸压力异常引起故障的可能,推断气缸2低压喷油器存在故障的可能性最大,因为该车发动机采用双喷射系统,即气缸内直接喷射(FSI)系统和进气歧管喷射(MPI)系统,而发动机热机怠速时采用进气歧管喷射。

摘要： 随着气田数字化建设和增压生产的需要,集气站用电设备增多,从2011年开始使用80k W及以上的天然气发电机组(以下简称发电机组)用于更替18RZ、30RFZ、35RZG等老旧发电机组。随着80k W以上发电机组使用时间的增长,发电机组相继出现气缸压力低、动力下降、烧机油、配气机构异响、曲轴油封漏油等故障。

摘要： 优化发动机性能已被视为减少温室气体排放,降低远洋船舶运行费用的直接手段°DNV GL船级社船队性能管理全球负责人Torsten Bussow博士表示,2015年在一艘A-和B-级船舶上进行的名为"Fleet Performance Management"的案例研究中,采用发动机性能监控技术后,燃油消耗减少了190 t。Bussow博士当时就指出,发动机性能监控技术表现出了很高的节能潜能,因此不应被忽视。气缸压力是决定内燃机运行状态的一个基本变量。

摘要： 本文针对气缸压力测试中的通道效应问题，提出一套频谱分析的方法，可实时确定通道效应的干扰频率，再通过适当的滤波及移相处理，能有效地去除通道效应的影响，获得比较准确、光顺的缸压曲线。

摘要： 闭环控制气缸压力信号中蕴含的信息可以提高发动机工作稳定性,优化发动机整体性能.针对发动机气缸压力闭环控制系统在硬件在环试验阶段缺少准确、实时、能体现轨压等控制量变化的发动机模型的问题,建立了面向缸压闭环控制的MAN6L16/24型船用中速柴油机各缸发动机模型.该模型运用Marsaglia-Bray算法对边界条件和初始条件做高斯分布来模拟各缸状态不一致和实时变动,采用MCC燃烧模型模拟缸内燃烧过程,能对缸压闭环控制器控制变量的变化做出正确、及时的响应,同时实时输出缸压等控制器反馈量,可应用于缸压闭环控制硬件在环仿真平台中.

摘要： 设计开发了一套满足实船条件使用的便携式船用柴油机气缸压力测试系统.便携式测控器以STM32Fl03VCT6微控制器为核心,通过人机交互界面,控制完成对船用柴油机气缸压力的多周期等曲柄转角采样,同时将数据存储至SD卡中或通过485总线传输至工控机.工控机以NI公司LabVIEW软件为开发平台,开发的上位机软件可实现气缸压力示功图在线测试和离线导入测试时保存在SD卡中的气缸压力示功图数据,对示功图数据进行分析处理,计算出各缸主要性能指标,并能根据修正后示功图结合柴油机各参数进行缸内燃烧分析,得到缸内温度、燃烧放热率曲线.

摘要： 根据多缸发动机各缸燃烧是一个放热和做功过程的基本事实,通过分析气缸压力和放热规律,提出了缸内燃烧的典型特征参数,即最高气缸压力及其曲轴转角、指示功、绝对累积放热量、主燃期.最后运用这些典型特征参数研究了某V形八缸柴油机各缸燃烧不均匀性.结果表明,文中提出的典型特征参数能够用于研究各缸燃烧不均匀;转速为1 800 r/min时,最高气缸压力的不均匀程度随负荷的增大先减小后略微升高,其余典型特征参数不均匀程度有减小的趋势,1 800 r/min、100 kW时典型特征参数的不均匀程度最严重.进气和喷油的不均匀,引起了各缸典型特征参数数值的不同,并最终导致了各缸燃烧不均匀.

摘要： 本文采用频谱分析方法对柴油HCCI燃烧爆燃的频谱特性及其影响规律进行了研究。进行了重爆燃、微爆燃和无爆燃情况下气缸压力的频谱特性分析，探讨了有无爆燃时的燃烧放热率特性。

摘要： 根据内燃机的工作原理，配气相位正确是保证气缸正常压缩压力的决定因素，而配气正时记号对齐又是配气相位正确的先决条件。本文结合记号对齐不等于发动机配气相位正确、高压吊火要考虑曲轴转速和气缸压力、防范“虚电”需采用试灯进行动态测试等内容，就农机维修原理进行阐述。

摘要： 以某一四行程四缸柴油机为研究对象,基于实测的不同工况下气缸压力和动力学方法计算的连杆轴承负荷,进行了不同工况下的连杆轴承润滑分析。结果表明,在全负荷不同转速情况下,低转速时轴承最大油膜压力很大,额定转速时最小油膜厚度值最小;在相同转速下,轴承最大油膜压力随负荷增加逐渐增大,平均摩擦功耗也随之逐渐增大。

摘要： 缸压反馈技术目前多用于控制HCCI等新型燃烧,本文则将该技术应用于传统燃烧模式的柴油发动机.为了找出性能参数对各缸不均匀性的影响规律,减小各缸不均匀性程度,探索减小各缸不均匀性对油耗及排放的影响,采用dSPACE快速控制原型及燃烧信息反馈单元建立燃烧反馈控制系统,选取CA50、IMEP作为反馈参数,并通过变异系数COV对不均匀性的控制效果进行评价.研究发现缸压反馈控制方式可以明显改善各缸不均匀性.

摘要： 缸压反馈技术目前多用于控制HCCI等新型燃烧,本文则将该技术应用于传统燃烧模式的柴油发动机.为了找出性能参数对各缸不均匀性的影响规律,减小各缸不均匀性程度,探索减小各缸不均匀性对油耗及排放的影响,采用dSPACE快速控制原型及燃烧信息反馈单元建立燃烧反馈控制系统,选取CA50、IMEP作为反馈参数,并通过变异系数COV对不均匀性的控制效果进行评价.研究发现缸压反馈控制方式可以明显改善各缸不均匀性.

摘要： 缸压反馈技术目前多用于控制HCCI等新型燃烧,本文则将该技术应用于传统燃烧模式的柴油发动机.为了找出性能参数对各缸不均匀性的影响规律,减小各缸不均匀性程度,探索减小各缸不均匀性对油耗及排放的影响,采用dSPACE快速控制原型及燃烧信息反馈单元建立燃烧反馈控制系统,选取CA50、IMEP作为反馈参数,并通过变异系数COV对不均匀性的控制效果进行评价.研究发现缸压反馈控制方式可以明显改善各缸不均匀性.

摘要： 一种用于控制发动机的运行的系统，包括多个气缸和在工作上联接到多个气缸中的每一个的控制器。该控制器被配置成确定发动机的运行状态，并且响应于确定该运行状态适合于在该发动机的一个循环过程中激活数量少于所述多个气缸中全部气缸的气缸，确定用于激活该发动机的所述多个气缸的第一点火模式和不同于该第一点火模式的第二点火模式。该控制器被配置成基于第一点火模式激活所述多个气缸中的第一组气缸，并且在激活该第一组气缸之后，基于第二点火模式来激活所述多个气缸中与第一组气缸不同的第二组气缸。

摘要： 一种用于控制发动机的运行的系统，包括多个气缸和在工作上联接到多个气缸中的每一个的控制器。该控制器被配置成确定发动机的运行状态，并且响应于确定该运行状态适合于在该发动机的一个循环过程中激活数量少于所述多个气缸中全部气缸的气缸，确定用于激活该发动机的所述多个气缸的第一点火模式和不同于该第一点火模式的第二点火模式。该控制器被配置成基于第一点火模式激活所述多个气缸中的第一组气缸，并且在激活该第一组气缸之后，基于第二点火模式来激活所述多个气缸中与第一组气缸不同的第二组气缸。

摘要： 本发明涉及一种用于检测在发动机制动的过程中发动机气缸内的压力的压力传感器工装及方法，所述压力传感器工装被安装在发动机气缸盖上的已有的安装孔中，所述安装孔连通至气缸的内腔并且设置有内螺纹，所述压力传感器工装包括：外螺纹连接部，所述外螺纹连接部设置有与所述安装孔的内螺纹配合的外螺纹；内螺纹连接部，所述内螺纹连接部设置有与压力传感器的安装螺纹配合的内螺纹；压力传感器容置部，所述压力传感器容置部具有容置压力传感器的主体部分的内部空间。

摘要： 本发明公开的一种双腔气缸活塞式脉动压力发生器，属于动态压力发生技术领域。本发明将气缸活塞式脉动压力发生器的单腔室改进为双腔室，将单腔室充压(抽气)改为双腔室同时充压(抽气)，通过阀门同时向两个腔室充气或抽气，此时活塞两面压强相等，活塞在往复运动时不会受到额外的阻力，在正压和负压下生成的脉动压力幅值大于单腔气缸活塞结构，在振动台推力不变的情况下获得更大的振动位移，生成更高幅值的脉动压力。此外，两个腔室内的脉动压力信号相位差固定为180°。本发明没有额外的压力室结构，同时采用内凹形状的端盖；因此，在振动位移较小时，能够显著提高生成脉动压力的幅值。本发明能够生成用于特殊校准应用的相位差180°的脉动压力。

摘要： 本发明涉及气缸技术领域，尤其是一种具有锁位固定分担承重压力的气缸，包括气缸本体，所述气缸本体的活动端通过螺钉安装有支撑板，所述支撑板的顶部设有可调式连接机构，所述气缸本体的底端通过螺钉安装有两个底座，两个所述底座的顶部均通过螺钉安装有安装管件。本发明通过设置第一压缩弹簧和定位机构，支撑板随着气缸的活动端同步移动，在气缸的活动端推动重物移动完成后，即可操作定位机构将长条块的位置固定，长条块的位置固定后用于分担气缸活动端承受的重量，减少了气缸的称重压力，同时第一压缩弹簧用于减少支撑板所受的重量，进一步减少气缸的活动端承受的压力，对气缸起到了保护的作用。

摘要： 本发明提供了大功率柴油机气缸盖的气缸压力测试孔结构，所述气缸压力测试孔由气缸盖内依次设置的测压通道、传感器安装螺纹孔和传感器安装沉孔组成，所述测压通道、传感器安装螺纹孔和传感器安装沉孔的轴心位于同一条中心线上，所述传感器安装螺纹孔靠近测压通道的一端设有传感器末端容积腔。本发明具有以下优势：本发明采用此种设计结构，测压通道与传感器底平面垂直，可减小压力振荡；此种设计结构减小了测压通道长度，减小了传感器末端容积腔容积，使整个气缸压力测试通道具有较高的固有频率，便于使用低通滤波，从而获得更为准确的气缸压力。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种斯特林发动机气缸压力检测系统及其检测方法，压力检测系统包括斯特林发动机、工质压力检测单元和曲轴转角测量单元，发动机的各气缸之间设置有连接件，连接件的一端与各气缸的热腔连通，连接件的另一端与相邻气缸的冷腔连通，连接件处于连通状态时，各气缸的热腔与相邻气缸的冷腔连通，连接件处于封堵状态时，各气缸的热腔与相邻气缸的冷腔断开；工质压力检测单元固定于斯特林发动机的被测气缸上，曲轴转角测量单元固定于斯特林发动机上，通过该压力检测系统及其检测方法，可实现对斯特林发动机气缸压力的检测，为斯特林发动机的性能分析和动力学特性的分析提供方便。

摘要： 本发明提出的是一种气缸压力式疲劳加载装置及加载方法，气缸压力式疲劳加载装置的结构包括主加载装置；所述主加载装置包括凸轮机构、气缸（1）、下活塞（2‑1）、下活塞顶杆（2）、上活塞（5‑1）、上活塞顶杆（5），下活塞（2‑1）和上活塞（5‑1）位于气缸（1）内，下活塞（2‑1）和上活塞（5‑1）之间有气压调节区，上活塞（5‑1）位于下活塞（2‑1）上方，上活塞（5‑1）的上表面与上活塞顶杆（5）的下端连接，上活塞顶杆（5）穿过气缸（1）的顶部，下活塞（2‑1）的下表面与下活塞顶杆（2）的上端连接，下活塞顶杆（2）穿过气缸（1）的底部，下活塞顶杆（2）的下端与凸轮机构相接。

摘要： 本发明公开的一种检测怠速工况下发动机各气缸压力不均匀性的方法，包括以下步骤：在待测发动机气缸内布置缸压传感器，并连接发动机曲轴转角传感器信号；采集发动机在稳定怠速工况下传感器数据信息；根据所测试燃烧压力与曲轴转角数据，计算出发动机各气缸每个工作循环下的平均指示有效压力；计算出每一循环下各气缸有效压力的最小值与平均值的比值,并将该值定义为抖振参数(LNV)；根据计算得到的每一循环下抖振参数来绘制出该值随循环数的变化趋势图；根据Chebyshen不等式计算气缸压力在一定范围内波动的概率，并将该概率值作为抖振参数的检测标准；根据检测标准来客观衡量怠速发动机各气缸压力不均匀性。

摘要： 本实用新型公开了一种气缸压力测试用气缸压力表，包括压力表本体和表盖，所述表盖设置于压力表本体的顶部，其特征在于：所述压力表本体顶部的两侧均固定连接有定位柱，所述表盖底部的两侧均开设有与定位柱配合使用的定位槽，左侧所述定位槽的顶部开设有活动槽。通过设置固定机构、固定槽和控制机构的配合使用，推动推块，推块带动活动杆转动的同时，活动杆通过滑杆带动固定柱从定位槽内腔抽出的同时，固定柱带动限位板在活动槽的内腔滑动并挤压弹簧，解决了现有缸压力表是通过螺纹与表盖进行安装的，在进行维修时，容易导致表盖产生滑丝，使得表盖无法与气缸压力表紧密连接，影响对气缸压力表的使用的问题。