怠速转速

摘要： 故障现象一辆2015款奥迪Q5车,搭载CUH发动机,累计行驶里程约为11万km。车主反映,该车行驶中发动机偶尔加速无力且自动熄火,故障发生无规律,好几天才会出现1次。故障诊断接车后反复路试,故障未再现。用故障检测仪检测,发动机控制单元内存储有偶发故障代码"P008900燃油压力调节器1-缺失功率"和故障代码"P21F800燃油测量系统2,气缸列1-怠速转速时系统过稀"。根据故障代码提示,初步推断燃油供给系统工作不良。

摘要： 为了进一步控制汽油机怠速转速波动,改善怠速控制品质,提出了怠速模糊-PID控制方法,并在Matlab/Simulink软件平台上,搭建了PID控制、模糊控制、模糊-PID三种怠速控制仿真模型,对比分析了各种怠速控制系统的控制响应特性.通过台架试验,对原机控制算法和所设计控制算法下发动机怠速转速进行了对比,验证了该算法的正确性.结果表明:模糊-PID控制系统可以显著缩小转速波动范围,且系统响应更快,载荷切换阶段的转速波动最大幅值小于30 r·min–1,稳态波动幅值在±15 r·min–1范围内;与PID控制、模糊控制两种控制方式相比,模糊-PID控制可显著提高怠速控制品质.

摘要： 故障现象热机后发动机怠速转速偏高。故障诊断清洗节气门及怠速电动机后试车,发动机怠速转速仍偏高,但发动机运转平稳,无＂游车＂现象。检查真空管路及密封垫,未发现泄漏。用故障检测仪（HDS）检测,无故障代码存储;对怠速控制电动机进行功能测试,显示正常;读取发动机数据流,发动机怠速转速为985 r/min,怠速电动机指令（IAC）为2%。

摘要： 针对一台4G15缸内直喷汽油机试验研究了停机前怠速转速及停机过程节气开度对发动机停机特性及直接起动模式实现的影响.研究结果表明:随着停机前怠速转速的升高,停机过程曲轴平均转过的圈数显著增加.然而,在节气门开度较小的条件下,单纯提高停机前怠速转速对缸内废气的清除效果有限,且膨胀缸活塞最终停止相位具有极大的随机性,直接起动模式均难以实现.随着停机过程节气门开度的增加,曲轴平均转过的圈数增大,膨胀缸活塞最终停止的相位变化范围减小,在气缸中间位置的停止概率显著升高.同时,增大节气门开度也是一种极为有效清除缸内残余废气的技术措施,可使直接起动模式首循环着火和直起成功的概率显著升高.%The effects of idle speed and throttle opening on the engine shutdown characteristics and the realization of direct s.tart mode were studied on a 4G15 gasoline direct injection engine.Results show that the average number of rotations during the shutdown process significantly increases with the idle speed.However,when the throttle opening is small,simply raising the idle speed before shutdown,the effect for cylinder exhaust scavenging is limited,and the final stop phase of the expansion cylinder piston has great randomness,which was difficult to the realization of direct start mode.With the increase in the throttle opening,the number of rotations of the crankshaft increases,the final stop phase range of the piston in the expansion cylinder decreases,and the stop probability in the middle positionof the cylinder significantly decreases.At the same time,increasing the throttle opening is also a very effective method to remove the residual gas inside the cylinder,which can significantly increase the success probability of the first cycle ignition and the direct starting.

摘要： 起燃特性是三效催化剂的重要特性之一,空燃比、点火提前角、发动机怠速转速为其主要影响因素.通过上述参数的调试,优化了标定文件,探讨了起燃特性对污染物排放的影响.试验表明:当怠速转速提高400 rpm/min,点火角推迟10度,空燃比降低10%时,整车排放得到了优化,满足了轻型汽车污染物"国5排放标准",有助于整车厂家实现节能减排目标.

摘要： 故障现象一辆宝马760Li车（底盘代号为F02）,搭载N74发动机,累计行驶里程约为12.6万km。车主反映,高速行驶时中央信息显示器（CID）报传动系统故障。故障诊断接车后试车,低速行驶时车辆正常;高速行驶过程中急加速时,发动机故障灯点亮,同时中央信息显示器提示传动系统故障（图1）。

摘要： 故障现象：一辆桑塔纳2000GLi轿车。发动机启动后怠速转速高达2000转／分钟，且冷车热车均无变化。故障检查：首先检查怠速控制阀。将怠速控制阀拆下进行清洗．然后做通电试验。确定怠速阀性能良好。接下来测量进气歧管的真空度．连接真空测量计，发动机转速在2000转／分钟时，

摘要： The engine performance at idle speed is a key factor which affects the fuel economy and emissions of internal combustion engines.Basing on the matching of target engine fuel injection and ignition control,idle fuzzy regulator was developed.Controlling software including input variable fuzzification,fuzzy reasoning process and precision of fuzzy output was written to improve the stability of idle speed.The application of fuzzy control could avoid the difficulties of precise control model establishment due to the complex condition of the engine at idle speed.The better speed control could be achieved under this condition.Results from the engine tests showed that adoption of fuzzy control could improve the stability and the running quality of the engine significantly at idle speed.%怠速工况运行品质是影响汽车发动机的经济性和排放性能的重要因素.在完成目标发动机喷油、点火系统控制匹配的基础上,以提高怠速运行稳定性为目标开发了怠速模糊控制器,编写了输入变量的模糊化、模糊推理过程以及模糊输出量的精确化等控制软件.采用模糊控制可以避免因汽车发动机怠速运行工况复杂造成难以建立精确数学模型,且可在发动机怠速工况时对转速进行较好的控制.发动机台架试验结果表明,采用模糊控制能有效改善汽车发动机的怠速运转稳定性,怠速运行质量显著提高.

摘要： 发动机冷启动后，排放及快速暖机需要较高的发动机转速，车辆在冷启动后易出现制动踏板变硬、制动效能不足的问题，尤其在高原地区，存在一定的安全隐患。文中通过对某一车型的ESP增加HBB（Hydraulic Brake Boost）功能并优化发动机在挡怠速的控制策略，改善真空助力泵的真空度水平来增加辅助制动，满足正常制动要求。

摘要： 正冬季来临,驾车上路前需要对车辆进行预热,这是开车人皆知的常识。不少人认为点火发动后,应当在原地怠速一段时间再行走比较保险,也有人以为如今的轿车没那么娇贵而无需刻意热车,打着车立马就走并无大碍。冬季应当如何正确热车呢?耐心看完以下说明,或许您就会明白了:不知您是否注意到:我们在启动车辆时通常可发现,转速表指针会瞬间处在比正常怠速转速高一倍以上的位置(自动档车更为明显)。这是点火着车时,车上的电脑自动控制模块(俗称ECU)在让喷油系统多喷着车就走害处大

摘要： 对小型增压车型在FTP75循环中的排放问题点进行了研究,并针对性的采取了相应的发动机标定改善措施.试验表明FTP75循环中,THC与NOx排放多集中在冷启动阶段、NOx在热启动较多生成,CO多在急加速阶段集中生成.通过优化冷启动空燃比、储备扭矩、提高怠速转速等措施可有效减少冷机THC原始排放,同时缩短催化器起燃时间.通过发动机瞬态燃油精确控制、排气温度预估精度、热机空燃比控制可有效降低可将CO、NOx排放降低到较低水平,该车型通过标定优化可达到lev70法规限值以内.

摘要： 本文介绍了影响发动机暖机时间的因素,以及针对某车型的暖机时间长问题进行分析,影响暖机时间的因素很多，比如散热器是否参与了暖机、小循环的容量、怠速转速等。基于此，设计三个方案进行验证，方案一将膨胀水壶补水管路由接散热器改至水泵前，这样可以节省部分冷却液的参与，从而缩短暖机时间。方案二在方案一的基础上将增压器出水管接入暖风出水管路，将除气管路内径减小至2mm仍接入膨胀水壶，这时流入膨胀水壶的流量仅为0.27L/min.方案三在方案二基础上提高发动机怠速转速，采用车型2的怠速转速进行验证。结果表明，方案三缩短了原状态的18%，效果不错，但是470s只是针对此车型及冷却系统的时间，不同的车型和发动机运用不同的技术，差别也会很大，只对此种车型有参考意义。

摘要： 通过台架试验对柴油机微粒捕集器（DPF）降怠速再生（DTI再生）过程中排气氧含量的控制展开相应的研究。研究表明，怠速转速为750r/min时,单一的通过提高EGR率或进气节流可使排气氧含量分别降至18.61%和17.1%；保持怠速转速，提高EGR率的同时进行进气节流，排气氧含量进一步下降至13.3%；提高怠速转速至2200r/min，同时进行提高EGR率和进气节流的优化组合，可实现控制排气氧含量至最低值6.03%。研究结果作为实现DTI再生过程安全控制的基础性研究，为DPF再生方法及其控制策略的确定提供依据。

摘要： 针对一台4G15汽车缸内直喷汽油机试验研究了活塞初始位置、怠速转速、停机过程中节气门开度、起-停时间间隔、两次点火及不同直起模式对发动机直接起动模式实现的影响.研究结果表明:活塞初始位置对直接起动模式实现有关键性的影响.随停机前怠速转速的升高,停机过程曲轴平均转过的圈数显著增加.然而,在节气门开度较小条件下,单纯提高停机前怠速转速对缸内废气的清除效果有限.增大节气门开度是一种极为有效清除缸内残余废气的技术措施,可使直接起动模式首循环着火和直起成功的概率显著升高.直起时气缸内有效空气量的不一致性也是致使直接启动模式失败的关键因素之一.反转直接启动模式可降低对缸内有效空气量一致性的依赖.

摘要： 本发明涉及一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，包括刹车夹块（1）、连接杆（12）和油门压杆（8），所述的刹车夹块（1）呈U形板，其两侧侧壁为长方形，其中一侧侧壁的外侧面上与其长边平行布置有连接杆座（2），所述的连接杆（12）的一端伸入到连接杆座（2）中滑动，另一端与其垂直穿接有油门压杆（8），所述的连接杆座（2）一侧并排布置有一对穿过刹车夹块（1）侧壁的压紧螺杆（4），该连接杆座（2）的一侧侧壁上垂直穿接有连接杆锁紧螺杆（3）。本发明结构简单，操作方便，转速稳定，将刹车踏板与油门踏板连接在一起，使油门踏板能长时间保持一定程度的下压状态，调节发动机的转速。

摘要： 本发明涉及一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，包括刹车夹块（1）、连接杆（12）和油门压杆（8），所述的刹车夹块（1）呈U形板，其两侧侧壁为长方形，其中一侧侧壁的外侧面上与其长边平行布置有连接杆座（2），所述的连接杆（12）的一端伸入到连接杆座（2）中滑动，另一端与其垂直穿接有油门压杆（8），所述的连接杆座（2）一侧并排布置有一对穿过刹车夹块（1）侧壁的压紧螺杆（4），该连接杆座（2）的一侧侧壁上垂直穿接有连接杆锁紧螺杆（3）。本发明结构简单，操作方便，转速稳定，将刹车踏板与油门踏板连接在一起，使油门踏板能长时间保持一定程度的下压状态，调节发动机的转速。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车怠速状态的发动机转速定速装置，包括刹车夹块（1）、连接杆（12）和油门压杆（8），所述的刹车夹块（1）呈U形板，其两侧侧壁为长方形，其中一侧侧壁的外侧面上与其长边平行布置有连接杆座（2），所述的连接杆（12）的一端伸入到连接杆座（2）中滑动，另一端与其垂直穿接有油门压杆（8），所述的连接杆座（2）一侧并排布置有一对穿过刹车夹块（1）侧壁的压紧螺杆（4），该连接杆座（2）的一侧侧壁上垂直穿接有连接杆锁紧螺杆（3）。本实用新型结构简单，操作方便，转速稳定，将刹车踏板与油门踏板连接在一起，使油门踏板能长时间保持一定程度的下压状态，调节发动机的转速。

摘要： 本发明提供一种发动机的怠速转速检测装置，利用廉价且操作简便的设备能够正确地检测出发动机的怠速转速。发动机的怠速转速检测装置(10)中，将具有与以正规的怠速转速旋转的发动机(20)的振动频率相同的固有振动频率的第一振动元件(12A)固定在基部(11)上。怠速转速检测装置(10)将基部(11)固定在发动机(20)上，利用第一振动元件(12A)的共振，检测出发动机(20)的怠速转速。

摘要： 本发明涉及发动机怠速转速和涡轮增压器转速控制。描述了用于具有涡轮增压器和直接喷射的发动机的控制发动机操作的各种方法。一个示例方法包括在汽缸循环中执行至少第一喷射和第二喷射，第一喷射产生稀薄燃烧，在燃烧之后喷射第二喷射以便第二喷射离开汽缸未燃烧进入所述涡轮增压器的涡轮上游的排气；基于发动机转速调节至少第一喷射，响应于涡轮增压器转速执行至少第一喷射和第二喷射。本发明可以使用较少的点火储备，增加燃料经济性。

摘要： 本发明提供一种发动机的怠速转速检测装置，利用廉价且操作简便的设备能够正确地检测出发动机的怠速转速。发动机的怠速转速检测装置(10)中，将具有与以正规的怠速转速旋转的发动机(20)的振动频率相同的固有振动频率的第一振动元件(12A)固定在基部(11)上。怠速转速检测装置(10)将基部(11)固定在发动机(20)上，利用第一振动元件(12A)的共振，检测出发动机(20)的怠速转速。

摘要： 本发明涉及发动机怠速转速和涡轮增压器转速控制。描述了用于具有涡轮增压器和直接喷射的发动机的控制发动机操作的各种方法。一个示例方法包括在汽缸循环中执行至少第一喷射和第二喷射，第一喷射产生稀薄燃烧，在燃烧之后喷射第二喷射以便第二喷射离开汽缸未燃烧进入所述涡轮增压器的涡轮上游的排气；基于发动机转速调节至少第一喷射，响应于涡轮增压器转速执行至少第一喷射和第二喷射。本发明可以使用较少的点火储备，增加燃料经济性。

摘要： 本发明涉及发动机怠速转速和涡轮增压器转速控制。描述了用于具有涡轮增压器和直接喷射的发动机的控制发动机操作的各种方法。一个示例方法包括响应于驾驶员操作执行至少第一喷射和第二喷射。在汽缸循环中可以执行第一喷射和第二喷射，第一喷射产生稀薄燃烧，在燃烧之后喷射第二喷射以便第二喷射离开汽缸未燃烧进入所述涡轮增压器的涡轮上游的排气。本发明可以减少涡轮迟滞。

摘要： 本公开涉及一种发动机怠速转速的控制方法和装置、介质、设备、车辆。所述方法包括：获取车辆所行驶道路的坡度；根据所述坡度确定发动机怠速转速的目标值；根据所述发动机怠速转速的目标值控制所述车辆运行。本公开根据车辆所在路面的坡度的大小来确定怠速转速的目标值，使车辆发动机的怠速转速适应所在路面实时坡度的大小。这样能够提升车辆在坡道上的低速性能，避免车辆在坡道上因动力性不够而熄火，提高了车辆行驶的安全性。

摘要： 本公开涉及一种车辆怠速转速控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取怠速状态下的发动机水箱的水温和变速器油箱的油温；将所述水温和油温与第一预设阈值进行比较；响应于所述水温和油温均小于或等于所述第一预设阈值，则根据所述水温、油温以及怠速转速之间的对应关系，确定所述水温和油温对应的目标怠速转速，所述目标怠速转速小于烟度限值对应的发动机转速，大于或等于车辆挂入行车挡时维持发动机运转所需的转速；将所述发动机的怠速转速调整到所述目标怠速转速。本公开通过控制车辆的怠速转速为与发动机水箱的水温和变速器油箱的油温相对应的目标怠速转速，使得车辆在低温下挂挡时既不会熄火，又不会排放超过烟度限值的尾气。