整车试验

摘要： 针对某前置后驱车辆存在的轰鸣振动以及换挡冲击问题,进行整车试验分析,发现在发动机转速为1 600r/min、2 700 r/min时的轰鸣振动较为明显,换挡冲击的振动频率在10 Hz之内。借助ADAMS软件搭建整车虚拟样机模型,利用ADAMS/Vibration模块进行模态解析计算,结果表明:转速为1 600 r/min时的轰鸣振动的影响因素为离合器回转刚度,换挡冲击的影响因素为飞轮惯性质量。因此对实车的双质量飞轮惯性质量以及刚度进行优化,同时在实车上进行验证,结果显示该改进方案能够同时解决轰鸣振动以及换挡冲击问题。

摘要： 整车结构耐久试验是汽车研发项目验证阶段中的关键环节。文章论述了关联用户实际使用的整车结构耐久试验规范开发的重要性和总体思路,介绍了用户关联技术工程实践的具体过程,并对各环节进行了关键的方法阐述。实际验证结果表明,该方法可以保证整车结构耐久试验精确关联实际用户受力,同时可极大提升整车研发阶段中的验证效率,对整车可靠性开发起到了重要的作用。

摘要： 整车、系统及零部件试验是汽车研发中的关键环节,文章提出一种关联整车受力的零部件台架耐久试验方法。首先分析了整车、系统及零部件耐久试验的特点,基于损伤等相关条件等效的前提下,提出了改进后的零部件耐久试验方法;分析零部件单轴向受力工况,并提出等效试验方法;进一步分析了零部件多轴向受力情况,提出加载相位等效的解决办法。实际试验结果表明,该零部件耐久试验方法与整车试验关联一致性良好,同时可有效提升试验效率。

摘要： 在试验场进行整车试验是汽车开发的重要环节,为实现自动化识别并量化地评价试验工况执行的准确性,文章提出了基于试验数据的试验工况识别与评价方法,并综合应用区域路径判断、KNN和DTW算法进行了多维度的识别和评价。根据实际试验工况数据的测试结果,运用该方法能够快速、有效地识别和评价试验工况,为评价试验工况执行质量提供了依据。

摘要： 中低速磁浮列车与传统轮轨式城轨列车的技术特性之间存在显著的差异,目前仍然缺乏对这些差异直接进行对比分析的整车测试数据。对某A型磁浮和某B型地铁列车在能耗、噪声和运行平稳性3个方面进行了整车线路实测,结果显示A型磁浮列车在具有相似的典型运行能耗组成的情况下,具有更高的单位起动加速能耗,且在速度46~80 km/h时具有更大的运行阻力,所以其牵引能耗显著超过传统轮轨式城轨列车;两列车在内部噪声水平上无明显区别,A型磁浮列车在静止和加速工况下的外部噪声水平高于B型地铁,但在80 km/h的恒速工况下,外部噪声水平更低;A型磁浮列车具有更好的实测运行平稳性。

摘要： 为了满足整车道路模拟试验对载荷谱的需求,本文介绍实车动态载荷谱采集、处理、分析和特征提取的方法,为进行实验室整车道路模拟试验以及CAE仿真分析奠定基础.

摘要： 本文以搭载了LiNi_(0.6)Co_(0.2)Mn_(0.2)O_(2)(NCM622)锂离子动力电池的纯电动汽车为研究对象。根据导致动力电池热扩散的原因分类,设计整车试验方案。通过试验及对试验数据分析归纳,表明不同原因导致电池热扩散时的电池温度、电压及整车特征变化存在明显差异。这些差异可以为电动汽车火灾原因的调查、动力电池包及整车在防热扩散的设计优化等方面提供参考。

摘要： 为了降低驱动桥的啸叫,进行整车试验和驱动桥总成的模态试验。试验结果显示,车内噪声主要是发动机的2阶和4阶噪声;大多数车速下,车内的后桥阶次噪声与总噪声的声压级相差10 dB(A)以上,主观感受不明显;但是在90 km/h时,当后桥齿轮的啮合激励引起后桥共振时,车内的后桥阶次噪声明显,后桥阶次噪声和总噪声的差值小于6 dB(A),能明显感觉到后桥啸叫。通过对桥壳结构的改进,将驱动桥共振的模态频率转移到常用工况以外,并通过有限元和边界元的方法仿真计算改进前后的桥壳辐射噪声。仿真结果显示,改进后的驱动桥在90 km/h时的噪声降低了大约4 dB(A)。

摘要： 随着纯电动汽车驱动总成的集成化程度越来越高,越难以确定NVH问题产生的原因。本文借助SMT/MASTA软件对某集成电驱动总成进行仿真分析,通过对比总成整车试验测试的结果,找到对应的驱动总成问题部件,利用有限元手段优化系统响应指标,通过对比试验,验证NVH优化方案的正确性,为纯电驱动总成NVH问题优化提供了一种有效的优化手段。

摘要： 为混合动力客车动力总成整车试验分析,设计一套基于AVL内燃机试验台的模拟车辆启动性能试验方案.该方案通过对试验台资源的充分利用,在原条件基础上添加控制通道并根据客车厂商要求设计试验控制策略.利用该方案完成混合动力客车动力总成整车启动性能模拟实验.

摘要： 本车载电器检测单元采用英飞凌智能功率模块及外围电路搭建,实现了电动客车主要车载电器的工作状态检验,同时可以作为整车制造企业外检,实验及故障诊断时用的多路电源.该检测单元多路输入输出接口,具有操作简单,保护灵敏等特点.

摘要： 本车载电器检测单元采用英飞凌智能功率模块及外围电路搭建,实现了电动客车主要车载电器的工作状态检验,同时可以作为整车制造企业外检,实验及故障诊断时用的多路电源.该检测单元多路输入输出接口,具有操作简单,保护灵敏等特点.

摘要： 本车载电器检测单元采用英飞凌智能功率模块及外围电路搭建,实现了电动客车主要车载电器的工作状态检验,同时可以作为整车制造企业外检,实验及故障诊断时用的多路电源.该检测单元多路输入输出接口,具有操作简单,保护灵敏等特点.

摘要： 本车载电器检测单元采用英飞凌智能功率模块及外围电路搭建,实现了电动客车主要车载电器的工作状态检验,同时可以作为整车制造企业外检,实验及故障诊断时用的多路电源.该检测单元多路输入输出接口,具有操作简单,保护灵敏等特点.

摘要： 整车油耗是汽车用户最容易感知的属性,随着油耗法规的逐步升级,汽车企业的油耗开发面临极大的挑战.本文基于整车环境仓转毂试验平台开展了整车能量流试验开发,提出了一套系统性的基于能量流分析的整车油耗分解与评价技术,可以清晰、直观地了解到各子系统、零部件能量在在整车运行工况下的瞬时、累积消耗情况,对比不同车型的整车能量流分布图可以快速、精准锁定油耗差距.通过油耗影响因子的影响系数与整车能量流分布分析方法综合应用,可以快速、低成本评估整车各子系统、零部件优化设计对整车油耗或能耗的影响效果,指导整车油耗优化方案制定,建立系统、全面的整车性能管控体系,提升整车经济性开发效率.并在车型A与车型B上对基于能量流分析的整车油耗分解与评价技术应用:针对车型A部分能量损失部位与子系统效率优于车型B的情况下,燃油经济性差于车型B的问题,运用本文的油耗分解与评价技术提供了车型A的经济性优化方案并进行潜力评估,有效支撑车型A产品油耗开发与目标达成.

摘要： 整车油耗是汽车用户最容易感知的属性,随着油耗法规的逐步升级,汽车企业的油耗开发面临极大的挑战.本文基于整车环境仓转毂试验平台开展了整车能量流试验开发,提出了一套系统性的基于能量流分析的整车油耗分解与评价技术,可以清晰、直观地了解到各子系统、零部件能量在在整车运行工况下的瞬时、累积消耗情况,对比不同车型的整车能量流分布图可以快速、精准锁定油耗差距.通过油耗影响因子的影响系数与整车能量流分布分析方法综合应用,可以快速、低成本评估整车各子系统、零部件优化设计对整车油耗或能耗的影响效果,指导整车油耗优化方案制定,建立系统、全面的整车性能管控体系,提升整车经济性开发效率.并在车型A与车型B上对基于能量流分析的整车油耗分解与评价技术应用:针对车型A部分能量损失部位与子系统效率优于车型B的情况下,燃油经济性差于车型B的问题,运用本文的油耗分解与评价技术提供了车型A的经济性优化方案并进行潜力评估,有效支撑车型A产品油耗开发与目标达成.

摘要： 整车油耗是汽车用户最容易感知的属性,随着油耗法规的逐步升级,汽车企业的油耗开发面临极大的挑战.本文基于整车环境仓转毂试验平台开展了整车能量流试验开发,提出了一套系统性的基于能量流分析的整车油耗分解与评价技术,可以清晰、直观地了解到各子系统、零部件能量在在整车运行工况下的瞬时、累积消耗情况,对比不同车型的整车能量流分布图可以快速、精准锁定油耗差距.通过油耗影响因子的影响系数与整车能量流分布分析方法综合应用,可以快速、低成本评估整车各子系统、零部件优化设计对整车油耗或能耗的影响效果,指导整车油耗优化方案制定,建立系统、全面的整车性能管控体系,提升整车经济性开发效率.并在车型A与车型B上对基于能量流分析的整车油耗分解与评价技术应用:针对车型A部分能量损失部位与子系统效率优于车型B的情况下,燃油经济性差于车型B的问题,运用本文的油耗分解与评价技术提供了车型A的经济性优化方案并进行潜力评估,有效支撑车型A产品油耗开发与目标达成.

摘要： 整车油耗是汽车用户最容易感知的属性,随着油耗法规的逐步升级,汽车企业的油耗开发面临极大的挑战.本文基于整车环境仓转毂试验平台开展了整车能量流试验开发,提出了一套系统性的基于能量流分析的整车油耗分解与评价技术,可以清晰、直观地了解到各子系统、零部件能量在在整车运行工况下的瞬时、累积消耗情况,对比不同车型的整车能量流分布图可以快速、精准锁定油耗差距.通过油耗影响因子的影响系数与整车能量流分布分析方法综合应用,可以快速、低成本评估整车各子系统、零部件优化设计对整车油耗或能耗的影响效果,指导整车油耗优化方案制定,建立系统、全面的整车性能管控体系,提升整车经济性开发效率.并在车型A与车型B上对基于能量流分析的整车油耗分解与评价技术应用:针对车型A部分能量损失部位与子系统效率优于车型B的情况下,燃油经济性差于车型B的问题,运用本文的油耗分解与评价技术提供了车型A的经济性优化方案并进行潜力评估,有效支撑车型A产品油耗开发与目标达成.

摘要： 单行星排式插电混合动力公交车是国内新能源汽车领域一个重要研究方向.单行星排式插电混合动力公交车的设计与研发主要关注两点,第一是对关键动力总成的选型匹配,第二是整车控制策略的合理制定.如果动力系统选型恰当,控制策略合理,既可以满足整车的动力性指标,又能兼顾整车的经济性.本文以某自主研发单行星排式插电混合动力公交车为研究对象,通过优化整车控制策略,达到不降低动力性前提下提升节油率的目的.通过实车验证,百公里油耗下降22％.

摘要： 本发明公开了一种整车振动试验装置，包括固定支架，所述固定支架连接有相对于其可作上下直线运动的振动杆(11)，所述振动杆(11)的下端部连接有滚轮(12)；所述整车振动试验装置还包括电机(13)，所述电机(13)的输出轴连接有与所述滚轮(12)配合的传动件，以便驱动所述振动杆(11)上下振动；所述传动件为凸轮，所述凸轮与所述电机(13)的输出轴连接并随其旋转；所述滚轮(12)支撑于所述凸轮上。该装置的结构设计能够有效减少其电机(13)的损耗，从而显著提高其使用寿命。此外，本发明还公开了一种包括该整车振动试验装置的整车振动试验平台。

摘要： 本发明实施例涉及一种整车台架道路模拟试验中制动工况试验装置及相应方法，该试验装置包括：道路模拟试验机，其用来基于台架驱动谱模拟车辆制动工况，以对被试验车辆进行制动工况试验；适配连接盘，其用来将所述道路模拟试验机连接至所述被试验车辆；以及控制器。其中控制器被配置用来：基于被试验车辆的制动特性以及从试车场采集的车辆载荷信号获得初始载荷谱；以一定比例增大所述初始载荷谱中的载荷频率，以获得载荷频率增大的等效载荷谱，用作制动工况目标时域信号；以及通过时域信号迭代，在整车台架道路模拟试验的台架上复现所述制动工况目标时域信号，以得到所述台架驱动谱。

摘要： 本发明公开了一种整车强化腐蚀试验的试验平台和整车强化腐蚀试验方法。该试验平台包括：被试验车体；锌基腐蚀标准片，所述锌基腐蚀标准片置于所述被试验车体上，所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率反映所述被试验车体所处环境的腐蚀强度。根据本发明的整车强化腐蚀试验的试验平台，通过采用对腐蚀环境敏感性更高的锌基腐蚀标准片作为整车强化腐蚀试验的腐蚀标准片，可以保证腐蚀标准片的腐蚀速率几乎与时间呈线性关系，从而解决了低碳钢腐蚀标准片存在的对腐蚀环境敏感性降低的问题，锌基腐蚀标准片对腐蚀环境保持高敏感性，保证对被试验车体所处环境的腐蚀强度的判断较为准确，且锌基腐蚀标准片的腐蚀产物不容易对相邻样件产生不利影响。

摘要： 本发明公开了一种整车振动试验装置，包括固定支架，所述固定支架连接有相对于其可作上下直线运动的振动杆(11)，所述振动杆(11)的下端部连接有滚轮(12)；所述整车振动试验装置还包括电机(13)，所述电机(13)的输出轴连接有与所述滚轮(12)配合的传动件，以便驱动所述振动杆(11)上下振动；所述传动件为凸轮，所述凸轮与所述电机(13)的输出轴连接并随其旋转；所述滚轮(12)支撑于所述凸轮上。该装置的结构设计能够有效减少其电机(13)的损耗，从而显著提高其使用寿命。此外，本发明还公开了一种包括该整车振动试验装置的整车振动试验平台。

摘要： 本发明实施例涉及一种整车台架道路模拟试验中制动工况试验装置及相应方法，该试验装置包括：道路模拟试验机，其用来基于台架驱动谱模拟车辆制动工况，以对被试验车辆进行制动工况试验；适配连接盘，其用来将所述道路模拟试验机连接至所述被试验车辆；以及控制器。其中控制器被配置用来：基于被试验车辆的制动特性以及从试车场采集的车辆载荷信号获得初始载荷谱；以一定比例增大所述初始载荷谱中的载荷频率，以获得载荷频率增大的等效载荷谱，用作制动工况目标时域信号；以及通过时域信号迭代，在整车台架道路模拟试验的台架上复现所述制动工况目标时域信号，以得到所述台架驱动谱。

摘要： 轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方法，其先在不同路况下进行整车道路耐久试验，采集车辆轴头加速度和减震器位移信号，再结合整车多体动力学模型虚拟迭代反求出轮心Z向驱动位移，随后整车多体动力学模型，提取出车架连接点载荷谱，并结合单位载荷应力应变，通过基于路谱的车架疲劳仿真模型计算整车道路耐久试验的车架疲劳损伤，之后建立基于台架标准扭转工况的车架疲劳仿真模型，加载扭转位移载荷，确定车架的扭转工况应力，最后通过车架疲劳仿真模型进行疲劳分析，调整台架扭转位移载荷幅值，确定其产生的疲劳损伤与整车道路耐久试验相同时的扭转循环次数。该设计保证了台架试验结果准确反映车辆实际耐久性能。

摘要： 本发明公开了一种整车无线通信试验系统及其试验方法，其中，试验系统包括控制系统、核心网单元、基站单元、外部信号控制器单元、天线单元、以及整车暗室；所述天线单元放置于整车暗室中；所述控制系统、核心网单元、基站单元、外部信号控制器单元均位于整车暗室外。试验方法具体包括：1）静态工况信号强度、注册成功率试验；2）静态工况数据传输速度试验；3）静态工况通信时延试验；4）动态工况信号强度、小区切换功率试验；5）动态工况数据传输速度试验；6）动态工况通信时延试验。本发明能使移动通信网络试验效率高，时间短，有效性高，测试全面并且测试环境可控。

摘要： 本发明涉及一种整车隔声性能的试验方法及试验系统，其包括以下步骤：调节混响室的声源形成混响环境，直至试验样车的外表面各处的声压基本相等；使用球形声阵列测得试验样车内部多个方向的车内声音信号，其中所述球形声阵列布置于试验样车内部；根据所述车内声音信号分析得到试验样车内表面的声压分布数据；根据所述声压分布数据分析得到整车隔声性能的薄弱部位。相比传统的试验方法更简单，效率更高，一次测量即可指出车辆隔声性能薄弱的区域，布置难度大幅降低，且能不受测量区域位置的限制，分析整个车辆内表面的声压分布，最终测量得到的薄弱区域更准确，可以快速的测量整车隔声性能薄弱区域。

摘要： 本实用新型公开了一种整车振动试验装置，包括固定支架，所述固定支架连接有相对于其可作上下直线运动的振动杆(11)，所述振动杆(11)的下端部连接有滚轮(12)；所述整车振动试验装置还包括电机(13)，所述电机(13)的输出轴连接有与所述滚轮(12)配合的传动件，以便驱动所述振动杆(11)上下振动；所述传动件为凸轮，所述凸轮与所述电机(13)的输出轴连接并随其旋转；所述滚轮(12)支撑于所述凸轮上。该装置的结构设计能够有效减少其电机(13)的损耗，从而显著提高其使用寿命。此外，本实用新型还公开了一种包括该整车振动试验装置的整车振动试验平台。

摘要： 本实用新型涉及整车搬运设备技术领域，尤其是涉及一种用于整车24通道耐久试验的整车搬运吊架；包括上下对应设置的吊装顶框和吊装底框，吊装顶框和吊装底框间设有车辆放置空间；沿吊装顶框上端周向间隔布设有多个用于与天车吊接的可拆卸吊装杆；各可拆卸吊装杆下端均铰接于吊装顶框上，可拆卸吊装杆的上端均汇集连接于吊环上；吊装顶框和吊装底框之间支撑连接有多条支撑杆，各支撑杆上下两端均通过可拆卸连接件分别与吊装顶框和吊装底框连接固定；通过整车搬运支架的结构设计以解决现有技术中存在的在整车24通道台架耐久试验时，需要将整车吊装后安装到台架上，现有的市场上没有匹配的将整车吊于台架的吊架的技术问题。