主观评价

摘要： 为研究穿着不同款式的文胸在仰卧起坐分解出不同角度动作时人体的压力舒适性,使用马丁测量仪测量5位胸型为75B的年轻女性穿着文胸时的尺寸,采用AMI3037-10气囊式接触压力测试仪对人体的鸡心位、肩、BP点、侧比、后背等位置处的6个测试点在被试者躯干和下肢体呈30°、45°、60°、90°和180°夹角时进行客观压力测试及主观舒适性评价。研究发现:主观舒适性评价得出压强值与压迫感呈正相关,压强值影响位移感和整体舒适性。

摘要： 对永磁同步电机的稳态信号声品质进行了分析,并以声压级、响度、尖锐度、语音清晰度、波动度、粗糙度和音调度作为评价指标,建立了永磁同步电机声品质评价体系。采用分组成对比较法进行了主观评价,通过Bradley-Terry算法对评价结果进行了优化处理,分别搭建多元线性回归预测模型和MPGA-RBF预测模型,通过预留的检验样本对模型进行检验。结果表明,MPGA-RBF模型能对永磁同步电机声品质评价结果实现准确的预测。

摘要： 高校自习空间声环境影响学习效率,为提高学生自习质量,本文采用实地测量与调查问卷的方法,对西安某高校自习空间声环境进行研究。结果表明:该高校自习空间噪声分贝数基本保持40~55 dB,声环境舒适度的主观评价满意度平均值为-1.3,呈较不满意。并进一步针对自习空间现状,提出优化设计策略。

摘要： 选取12种不同类型和规格的机织物面料,分别采用织物触感测试仪进行柔软度、光滑度和冷暖感指数测试,同时开展人员评分,换算得到主观评价指数。通过数据对比,分别分析了两种评价方式所得结果的差异程度,结果表明,仪器测试的客观评价结果与主观评价结果没有存在显著性差异,为后续进行织物触感特性评价方法标准化研究提供实践基础。

摘要： 针对某前置前驱乘用车发动机悬置系统所产生的怠速抖动问题,基于传递路径分析(transfer path analysis,TPA)模型的悬置系统优化设计结果,对悬置系统进行样件试制.通过弹性体试验机试验得出了样件静刚度曲线.选定怠速开空调和怠速关空调2种测试工况进行了试验,通过布置三向加速度传感器测取悬置主动端、被动端和目标响应点的振动信号,验证悬置的隔振效果和整车的振动性能,并提出了完善的主观评价测试内容以及评价方法.结果表明:新开发的悬置系统的隔振率以及车内各关注点的振动响应量满足优化前所定的目标;新开发的悬置系统对整车所带来的乘坐品质和驾驶特性较好.

摘要： 采用模糊综合评价方法对客车舒适性进行主观评价,并通过客观测试论述客车舒适性主观评价的合理性。

摘要： 城市公共空间是公众生活的重要场所,物理环境是构建舒适城市公共空间的重要组成部分,有必要对其主观感知展开研究。选取哈尔滨夏季有代表性的城市公共空间作为研究对象,通过实地调研获取客观指标和主观感知数据。根据主客观关系的拟合分析结果,选择温度、声压级和亮度值作为综合评价因子,并确定关联机制及舒适区间。运用因子分析获取各子因子的权重值,并构建综合评价模型。评估方法可用于物理环境综合质量评价,辅助进行设计决策,且对其他城市的相关研究具有借鉴意义。

摘要： 电动汽车滑行制动能量回收过程的驾驶性是车辆纵向动力学瞬态品质的定性描述,为定量评价能量回收制动的驾驶性,对滑行制动过程中的减速特性进行分析,提取了最大减速度、减速滑行距离、最大减速度变化率、减速度变化率稳态占比4个客观指标,并通过相关性分析验证主观评价与客观参数的一致性。基于客观评价指标,利用非线性回归方法建立了主观评价预测模型。通过7台新能源车型共计18种能量回收模式下的综合评价,验证了评价体系的有效性和实用性。结果表明,基于主客观综合分析建立的评价体系能把主观感受和客观数据有机结合,实现驾驶性的量化评价。

摘要： 随着国内各行业发展需要,微型汽车需求量仍然较大,转向手感品质要求越来越高。文章提出了通过模拟用户日常使用场景情况进行电动助力转向手感标定以及保证手感差异性能验证过程。针对转向手感标定主要介绍了电动助力转向系统助力、回正、阻尼三大控制参数的作用以及优化方法,通过主观验证达到系统性能目标要求。以往电动助力转向标定对系统零件不作要求,量产后出现手感差异化严重,产生质量问题,在标定完成后对上下极限公差范围的零件进行主观评价,使公差范围内的零件都能满足产品性能目标定义要求,确保量产车辆转向性能有较高的一致性,希望对其他车型电动助力转向手感标定起到参考作用。

摘要： 本文以某四缸轻型柴油发动机为研究对象,结合声学测试标准ISO3744及心理声学参数测试标准(ISO532等),基于噪声声品质台架试验,以心理声学参量响度、尖锐度、粗糙度、抖动度和音调度作为初级客观评价指标,利用Head Acoustics人工头测试设备,提出了一种轻型柴油发动机声品质评价的综合模型。通过发动机标定手段对燃油喷射相关参数调整从而对发动机声品质主要声学参量进行进一步优化后,根据该综合模型结论作优化前后声品质主观评价和客观测量对比,验证了该声品质评价综合模型的合理性和有效性,同时该模型对其他相关动力总成产品声品质评价也可作相关借鉴。

摘要： 本文针对汽车NVH主观评价,分别从汽车NVH要点、评价要求和评价条件做了介绍,并结合主观评价方法对汽车车内异响诊断进行了详细的实例说明.

摘要： 论文研究中国南北人群在中性环境下,生理适应的自主神经调节和主观评价差异.采用实验设计,分别遴选16名南、北方大学生,测试生理参数,实验结果发现:(1)说明南方人群有较宽的热中性温度区和较好的环境忍耐力;(2)中性环境下,南北人群平均皮肤温度有显著差异,;身体躯干部位的皮肤温度显著高于四肢皮肤温度,四肢皮肤温度差异不显著.肌电无显著差异.心率和心率变异性的LF/HF比值,均值有差异,但不显著,但BVP有显著差异.

摘要： NVH性能主观评价在整车开发过程中已经成为不可或缺的重要环节.本文就评价标准、被评车辆、评价人员及环境条件都进行了介绍.最后整理形成完整的NVH性能主观评价打分表.

摘要： 使用者主观倾向(Preference)对使用者行为具有重要影响,是景观设计研究重要方向之一.研究以哈尔滨市平房公园为载体,以使用者环境倾向为基础,运用模糊数学方法,结合相关研究构建内容全面,隶属关系明确的景观评价ISM模型,并通过AHP层次分析及SPSS数理统计方法对结果量化分析并用GIS等图形处理软件对研究成果进行图示转化,绘制形成环境倾向性地图.文章针对环境主观评价研究结果以定性文字描述,缺乏直观可参考性的实际问题,制作基于使用者环境倾向的可读倾向性地图.并通过实际案例分析,对使用者环境倾向表达与实际设计间的相互关系进行探讨.

摘要： 通过对驾驶舱评估方法特点的研究和分析,建立了一套综合驾驶舱主、客观评价方法的视频跟踪测量系统,该系统融合行为测量、主观评价、视频记录、绩效测量等技术方法,并应用至飞行任务场景之中.最后,通过模拟机试验验证了其合理性、有效性与可实施性.

摘要： 基于17个时间动态参数,对81段声景信号进行了聚类分析,并分类成9个簇.从各簇中,选取39段信号进行主观听音评价.相关性分析表明,根据听音测试结果提取的主成分与某些时间动态参数具有显著的相关关系,说明时间动态因素在声景评价中占据着不可忽略的地位,在声景以及环境声学领域中有必要引入时间动态评价,并建立合适实用的指标.

摘要： 去屑止痒类发用产品检测体系为主观评价和客观评价，主观评价包含医生评估、受试者自评止痒效果，防脱育发类发用产品主观评价包括脱发级别和脱发面积。

摘要： 飞机舱内噪声是影响乘客舒适性的一项重要指标,舱内噪声的最小化是国内外共同追求的目标.利用声级计判定噪声是否符合噪音标准,是目前常用的方法,然而部分已通过噪声检测的飞机仍被乘客反馈噪声"太大",这就说明完全依靠声级计检测的噪声评价方法有待补充完善,飞机舱内噪声声品质评价方法有待进一步研究.本文综述了心理声学基本理论、用于声品质评价的主要心理声学参数以及这些心理声学参数与偏好性评价结果之间的关系,可为飞机舱内噪声评价和声学设计提供参考依据.

摘要： 飞机舱内噪声是影响乘客舒适性的一项重要指标,舱内噪声的最小化是国内外共同追求的目标.利用声级计判定噪声是否符合噪音标准,是目前常用的方法,然而部分已通过噪声检测的飞机仍被乘客反馈噪声"太大",这就说明完全依靠声级计检测的噪声评价方法有待补充完善,飞机舱内噪声声品质评价方法有待进一步研究.本文综述了心理声学基本理论、用于声品质评价的主要心理声学参数以及这些心理声学参数与偏好性评价结果之间的关系,可为飞机舱内噪声评价和声学设计提供参考依据.

摘要： 飞机舱内噪声是影响乘客舒适性的一项重要指标,舱内噪声的最小化是国内外共同追求的目标.利用声级计判定噪声是否符合噪音标准,是目前常用的方法,然而部分已通过噪声检测的飞机仍被乘客反馈噪声"太大",这就说明完全依靠声级计检测的噪声评价方法有待补充完善,飞机舱内噪声声品质评价方法有待进一步研究.本文综述了心理声学基本理论、用于声品质评价的主要心理声学参数以及这些心理声学参数与偏好性评价结果之间的关系,可为飞机舱内噪声评价和声学设计提供参考依据.

摘要： 本发明提供了一种实时视频通信的主观质量评价方法。该方法的步骤包括：采集用户生成内容视频，根据不同维度的感知信息对视频进行均匀采样；根据带宽的平均值和标准差对网络轨迹进行筛选，以涵盖不同的网络状况；基于实时通信测试平台，在不同网络环境下传输源视频，模拟不同的编码损伤和传输损伤；实时录制发送端和接收端的视频画面，并记录视频的网络损失情况，构建实时视频通信的数据集；在不同终端上展示录制的视频，便于受试者从视频的清晰度、流畅度、交互时延等角度给视觉质量打分。本发明的方法使用真实的网络轨迹来模拟实时视频通信的网络传输条件，避免人造失真视频的单一性和片面性，为质量建模提供有力的数据支撑。

摘要： 本发明具体涉及窗口六自由度合成视频的主观质量评价方法，包括：基于窗口六自由度合成视频主观质量评价需求，搭建对应的主观测试环境；从窗口六自由度多视点加深度视频序列中选取若干个源视频序列，生成具有不同压缩率、视频浏览路径和参考视点数的合成视频；招募并培训测试者，获取测试者在主观测试环境下对各个合成视频的主观评分，并计算对应的平均意见分数，构建主观数据库；基于平均意见分数进行统计分析，验证主观数据库的合理性和有效性；然后通过主观数据库测评客观质量评价方法的性能，验证主观数据库建立的必要性。本发明能够有效感知窗口六自由度合成视频的绘制失真，且能够适应窗口六自由度合成视频的浏览路径变化。

摘要： 本发明公开了一种主观评价与客观测试相结合的制动噪声评价方法，包括主观评价过程、客观测试过程及制动噪声计权评价；主观评价过程包括主观评分、确定VER值和计算SNI值；客观测试过程包括制动噪声强度测试、制动尖叫强度测试；制动噪声主动权评价方法是根据主观评价过程、客观测试计算制动噪声AVG得分。相较于传统的针对汽车制动噪声的主观评价打分方法，本专利的评价方法在此基础上融入了针对制动过程中的声压级及制动尖叫的客观测试，并结合大量实测数据对评价方法进行了完善。同时利用插值法对主观评价和客观测试的结果进行了融合，最终利用百分制对制动噪声进行比较完善的评价，能更加直观的对制动噪声进行感知和评价。

摘要： 本发明公开了一种基于虚拟低音算法主观评价的客观评价方法，将语义细分法和系统范畴法这两种常用的主观评价方法进行了结合，利用多元线性回归分析在PEAQ中BV版本的11个模型输出参量MOVs以及PEAQ的两个输出值ODG、DI和音频频谱重心ASC基础上提出。本发明性能好，能准确地评价虚拟低音算法效果的好坏。

摘要： 本发明公开了一种主观评价与客观测试相结合的制动噪声评价方法，包括主观评价过程、客观测试过程及制动噪声计权评价；主观评价过程包括主观评分、确定VER值和计算SNI值；客观测试过程包括制动噪声强度测试、制动尖叫强度测试；制动噪声主动权评价方法是根据主观评价过程、客观测试计算制动噪声AVG得分。相较于传统的针对汽车制动噪声的主观评价打分方法，本专利的评价方法在此基础上融入了针对制动过程中的声压级及制动尖叫的客观测试，并结合大量实测数据对评价方法进行了完善。同时利用插值法对主观评价和客观测试的结果进行了融合，最终利用百分制对制动噪声进行比较完善的评价，能更加直观的对制动噪声进行感知和评价。

摘要： 本发明公开了一种基于虚拟低音算法主观评价的客观评价方法，将语义细分法和系统范畴法这两种常用的主观评价方法进行了结合，利用多元线性回归分析在PEAQ中BV版本的11个模型输出参量MOVs以及PEAQ的两个输出值ODG、DI和音频频谱重心ASC基础上提出。本发明性能好，能准确地评价虚拟低音算法效果的好坏。

摘要： 本发明提供一种噪声主观评价能力训练系统，所述噪声主观评价能力训练系统包括：使用户对各类噪声有一个初步的、直观的认知的噪声感知模块；对用户的噪声主观评价水平进行训练的噪声训练模块；对用户的噪声主观评价能力水平进行测试的噪声测试模块；以及便于系统的运行及维护的辅助模块，包括登录系统模块、用户管理模块、退出系统模块。本发明从人对噪声的认知规律出发，遵循由易到难的原则，从单频声到多频声，从典型噪声及声品质到车辆典型噪声，循序渐进地建立及提升用户的噪声主观评价能力；并按照噪声感知、训练、测试的规则，及时对用户的认知判断进行反馈及纠正，科学、规范、高效地提升噪声性能开发人员对噪声评价的主观认知能力。

摘要： 本发明属于整车信息与娱乐系统技术领域，涉及一种对汽车提示音警示性主观评价的客观量化方法。包括：建立多元线性回归模型：取主观评价绩效值作为因变量，声学参数值作为自变量，模型：α＝a·L+b·Sh+c·F+d，式中：α为主观评价绩效值；L为响度，Sh为尖锐度，F为发声间隔的频率；a、b、c、d为待定系数；采用逐步法进行回归分析：按照F检验P值≤0.050变量进入，P值≥0.100变量移出的规则进行自变量选择；将声学参数值输入到公式进行主观评价绩效值计算，当主观评价绩效值预测误差在10％以内时，认为该多元线性回归模型具有使用汽车提示音客观测试数据预测主观评价结果的作用。本发明减小人为因素对评价结果的影响，减小评价结果离散性，提高评价效率，增加评价的权威性。

摘要： 本发明公开了一种汽车主观评价方法，包括：利用层次分析法，对各层级的汽车主观评价项目进行权重分配；对汽车主观评价的模糊评语进行定量化处理；创建各层级的汽车主观评价项目的模糊评判的隶属矩阵；根据各层级的汽车主观评价项目的权重分配结果、模糊评判的隶属矩阵和模糊评语的定量化处理结果，得到不同层级的项目评价得分和整车评价得分。本发明的汽车主观评价方法，通过层次分析法确认评价项目权重，合理地分配各评价项目在整车或子系统中的重要度，减少个人主观分配权重的片面性；通过模糊评判，充分利用各行业人群的评价结果，使评价结果趋向于市场客户的实际驾乘感受、车辆开发的市场定位，减少因长期固定人员评价结果的主观性和片面性。

摘要： 本发明公开了一种基于计权分析的车门声品质主观评价方法、装置及设备，属于汽车声音品质评价技术领域，解决现有技术车门关门声品质主观评价方法存在准确性和重复的一致性较差的问题。本发明的方法包括：分别获取评价人员、评价位置和评价工况的类别；获取在不同评价工况下，不同评价人员在不同评价位置上对车门声的主观评价原始得分；根据所述评价人员、评价位置和评价工况的类别，并利用基于AHP层次分析法分别获取评价人员、评价位置和评价工况的计权系数；根据所述主观评价原始得分和所述计权系数，获取车门声品质评分。本发明适用于对车门声品质的主观评价分析以及后续的对车辆的研发的依据。