铁路枢纽

摘要： 枢纽能力利用评价是铁路枢纽规划、总图设计的核心问题,其目的在于全面评价枢纽的能力利用状况,并找出制约能力发挥的关键要素。针对枢纽技术作业集中、高度专业化分工、作业关联性强的特点,采取按照评价对象设计评价指标的思路。将枢纽划分为客运、货运、行车、编解等子系统,将列流径路通畅性、点线能力协调性、编解负荷均衡性等作为评价指标,构建评价指标-评价对象-子系统及其元素-指标项的多系统多层次的指标体系。针对指标体系中各指标项的能力利用特征,设计指标项的能力利用率、负荷性、合理性等多种量度。以枢纽运输作业量为基础设置多层次权重体系,能有效避免主观权重对评价结果的影响,提出基于多层次、多量度、分层权重的枢纽能力利用率评价方法。针对郑州铁路枢纽能力利用率的实际算例进行评价,结果显示该枢纽能力利用率和能力负荷值总体水平较为适中,但枢纽能力分布的合理性有所不足,编组站对枢纽能力具有决定性影响,其中驼峰解体作业环节是枢纽整体能力利用较为突出的瓶颈位置。评价方法能从整体的角度全面、有效评价枢纽能力利用状况,避免了以往枢纽作业评价指标过于碎片化、评价方法难以摆脱主观因素干扰的弊端。

摘要： 重庆鱼嘴铁路枢纽商品车物流基地的地理位置优越,国内外商品车铁路运输需求较大,但是存在平面布局不合理、仓库管理信息系统落后的问题,制约了其运作效率。为了提升重庆鱼嘴铁路枢纽商品车物流基地的作业效率,通过分析其运输需求和运营现状,采用改进SPL方法测算各功能区面积,优化基地平面布局图相应的功能区。在此基础上设计云服务平台架构的仓库管理系统,提出系统的总体架构、核心模块和智能分析功能,构建包括4个执行层级的云仓库,实现商品车的多阶段、全流程与动态化管理,为后期大数据管理提供支持,实现重庆鱼嘴铁路枢纽商品车物流基地作业提质增效,为其他商品车物流基地设计提供借鉴。

摘要： 根据铁路枢纽内车站、铁路线之间的拓扑关系,以及车站衔接方向节点间的横纵坐标关系,提出通道到发节点对集合概念和求解算法。针对车站衔接的铁路线多的新特点,根据列流线在车站对应的到达节点和出发节点之间的相互关系,提出列流线直行最内侧、始发最外侧、终到最外侧、到达节点“逆时针”和出发节点“顺时针”6条排列原则。基于列流线沿铁路线和通道内排列关系不变的2个假定条件,提出“通道法”排列优化思路,构建列流线排列优先权重求解算法和排列优化算法。以包含23座车站、衔接13个方向的上海铁路枢纽为例,对68条列流线进行排列优化,验证了算法的合理性和有效性。

摘要： 沪渝蓉高速铁路是高速铁路网中沿江通道的重要组成部分,其引入南通地区将对地区客运站布局产生较大影响。本文在阐述南通地区既有、规划铁路的基础上,结合南通地区总体规划和线路走向,提出引入既有南通站、新建南通北站和新建南通东站方案。考虑城市规划协调及预留工程利用,推荐引入既有南通站方案。在此基础上对南通站改建方案进行研究,提出了站房对侧设高架车场方案、站房对侧设地面车场方案。从工程投资、方便旅客出行、对既有铁路设施影响等方面分析,推荐站房对侧设地面车场方案。

摘要： 盐城市铁路客运枢纽是一座含高速铁路、普通铁路、长途大巴、出租、公交、社会车辆、旅游集散、城市候机楼等多种交通方式“零换乘”的综合交通枢纽。鉴于该客站枢纽站前路网交通流组成较复杂,需采用智能交通监控系统辅助交通管理和交通执法。论文结合盐城市铁路客运枢纽交通监控设计,分析当前交通监控技术的应用以及城市快速路监控技术的特点,展望未来的发展趋势。

摘要： 近年来,我国先后新建和改建了—批大型铁路客站枢纽,如雄安站、清河站、丰台站等,这些车站已从单纯的交通集散中心发展为城市的综合性交通枢纽^([1]),呈现出面积大型化、功能集成化、造型多元化的特点,这对施工总承包管理提出了更高的要求,如何通过信息化手段消除施工现场的“信息孤岛”成了人们探索的方向。本文以杭州西站为例,利用4D-BIM技术,引入网络化管理,从网格化管理平台系统架构、网格编码、BIM模型网格化划分、网格化施工管理流程这四个方面介绍了4D-BIM技术与网格化管理手段,阐明了基于4D-BIM技术的施工网格化管理来提高杭州西站施工效率,确保施工进度、质量、安全等各项目标顺利达成所产生的积极影响。

摘要： 文章以铁路枢纽客流预测为出发点,搭建区域综合交通运输与城市交通一体化模型平台,按照“面、线、点逐步演绎,全局统筹考虑”的预测思路,构建基于多层次全局统筹的铁路枢纽客流预测体系方法。结果表明,平台可以实现区域运输和城市交通层面对铁路枢纽客流量的双重影响分析,提高数据预测的一致性和科学性,系统性解决既有“各自为营、就点论点”预测模式导致的预测结果总量溢出、分布失真问题,科学指导铁路枢纽布局规划,可以推广应用至各类枢纽的客流预测。

摘要： 匈塞铁路匈牙利段全面执行欧盟铁路互联互通技术规范,牵引供电系统与国内类似项目存在较大差异。本文结合匈塞铁路设计经验,总结匈牙利铁路牵引供电系统技术特点,基于国内铁路枢纽现状,探讨铁路枢纽“由里向外”供电、“由外向里”供电和动车运用所(存车场)供电的优化方案,为牵引供电系统设计提供参考。

摘要： 既有大型铁路枢纽站信息工程的改造施工是目前及以后普速铁路现代化升级改造的重要组成部分,基于此,本文对既有枢纽站信息工程改造施工的重难点及注意事项进行研究,指出施工要提前谋划、精心组织等施工要点,以期发挥信息工程为车站及旅客提供安全高效便捷服务的功能。

摘要： 掌握铁路客运枢纽旅客集散交通接驳方式影响因素是合理预测交通接驳需求、配置枢纽交通接驳资源的重要依据。以短假期铁路旅客为研究对象,基于成都东站枢纽“五一”假期实地调查,构建离站和到站两个方向的交通接驳方式选择MNL模型,并利用SPSS软件进行了自变量相关性分析、模型验证和因素分析,结果表明收入、出行目的、出行距离和同行人数对到达旅客模型具有显著贡献,收入、出行目的、同行人数和本站使用次数对出发旅客模型具有显著贡献。同时参数估计结果表明,旅客选择常规公交的概率变化以及特殊出行目的旅客交通方式选择的概率变化受上述因素的影响更显著。

摘要： 在新时期城市群一体化发展的背景下,高速铁路、城际铁路交织成网,铁路枢纽多点布局,传统的铁路枢纽客流预测方法难以适应新格局下铁路枢纽的发展要求,本次研究以城市群尺度下的铁路枢纽为对象,探索铁路枢纽客流预测新方法.在传统客流预测模型的基础上,以综合交通网络为介质,借助GIS网络分析方法,构建了铁路交通枢纽客流预测模型.基于综合交通网络对铁路枢纽进行服务区分析,同时考虑了铁路枢纽所承担的到发客流、换乘客流和诱增客流,为全面预测铁路枢纽客流量提供了模型参考.

摘要： 城市中心区火车站一般为普速铁路时代的主要对外交通枢纽,在以城市群和都市圈建设为主导的新一轮城镇化背景下,面临着带动城市融入城市群、重塑城市中心活力的重任,亟需解决积久而成的多重问题.本文深入分析中心区铁路枢纽面临的站城关系割裂、枢纽规模受限、交通组织混乱等问题以及新一代铁路枢纽发展趋势,并结合国内外先进枢纽建设案例加以印证,最后以潍坊火车站更新改造为例,从枢纽重新链接城市以及交通组织优化两方面,详细阐述了中心区老火车站更新改造策略.

摘要： 城市中心区铁路枢纽建设年代久远,见证了城市的崛起和变迁,但经过多年的发展之后,普遍存在铁路枢纽能力不足、设备陈旧、品质较差等状况,枢纽周边地区易出现交通拥堵、往往缺乏新的发展活力.本文总结城市中心区铁路枢纽基本特征、存在问题和优化提升策略,结合广州东站发展机遇,从铁路枢纽能力、旅客流线组织、衔接设施布局、站城一体发展等方面提出优化提升的设想,以期为广州东站改造工程和其他城市中心区铁路枢纽改造提供参考.

摘要： 长三角地区的国家长大干线铁路骨架网络基本成形,新一轮国土空间总体规划开始编制,标志着杭州铁路枢纽发展进入新的阶段.本文在归纳总结铁路枢纽布局与城市发展互动关系的基础上,从城市能级、功能、空间发展新趋势着手,探索杭州铁路枢纽功能及布局优化策略.

摘要： 广佛是目前国内同城化程度最高的区域,在粤港澳湾区发展战略和一带一路的发展机遇与挑战下,不仅要求广佛都市圈区域内部合作向更深层次的区域深度融合发展,而且要求广佛以“超级城市”的新定位提升在全球经济一体化中的核心城市地位,稳固在湾区中的腹地功能及枢纽地位.本文在总结广佛都市圈综合交通体系发展趋势的基础上,对广佛的铁路枢纽现状布局及既有规划进行了深入的剖析,结合对国内外大型都市圈经验的借鉴以及最新的粤港澳大湾区发展动态,提出了区域深度融合一体化背景下助力广佛都市圈发展的铁路发展战略及枢纽布局形态.

摘要： 铁路网高质量发展是实现“两个一百年”奋斗目标和交通强国建设的重要环节.当前我国铁路网已经实现由整体滞后、瓶颈制约、基本缓解到总体适应的根本性转变,但是仍然存在不协调、不均衡、不充分、不融合等现象,如何实现铁路网高质量发展是亟待解决的问题.为此,本文系统梳理我国铁路网演变历程,找准我国铁路网发展的历史方位.其次,解读我国经济高质量发展内涵,借鉴国外铁路高质量发展经验,提出我国铁路网高质量发展的思路;最后,从路网规模、路网负荷、路网结构、路网布局、铁路枢纽、运输服务等方面探讨铁路网高质量发展的内涵,以期为新时代铁路网规划、建设提供参考.

摘要： 京津冀世界级城市群的建设对铁路网提出了更高的发展要求,同时给天津铁路枢纽布局优化和作用提升带来了新的契机.针对现状京津冀铁路网发展存在的瓶颈,文章在对天津铁路现状分析的基础上,总结天津铁路枢纽存在的问题,结合城市群发展目标,对天津客运铁路枢纽和货运铁路枢纽提出规划提升建议.笔者认为天津客运铁路枢纽应强化与区域对外通道的联通,便捷与周边城市的联系,合理确定枢纽定位,提升市郊客流出行服务,依托车站打造综合交通枢纽;天津货运铁路枢纽应实现与北京货运枢纽的合理分工,拓展天津港港口腹地,完善港口铁路集疏运通路,加快绿色物流配送体系建设,预留高铁货运服务.

摘要： 苏州火车站是苏州客流量最大的客运枢纽,是苏州对外展示的重要窗口和门户空间,更是苏州市发展的核心引擎.但是,其传统的集疏运体系与高速增长的交通需求无法匹配,有必要重新审视枢纽功能,从站城一体的理念缝合车站与城市,理清枢纽与城市交通的关系,做强苏州站既有城际枢纽,提升中心城区枢纽转换能级.本文分析了苏州站现状接驳场站布局方案,并发现存在的问题,通过未来客流量计算出苏州各接驳场站所需面积,重新合理布局接驳场站,打造换成集成化、便捷化的新一代枢纽.

摘要： 苏州火车站是苏州客流量最大的客运枢纽,是苏州对外展示的重要窗口和门户空间,更是苏州市发展的核心引擎.但是,其传统的集疏运体系与高速增长的交通需求无法匹配,有必要重新审视枢纽功能,从站城一体的理念缝合车站与城市,理清枢纽与城市交通的关系,做强苏州站既有城际枢纽,提升中心城区枢纽转换能级.本文分析了苏州站现状接驳场站布局方案,并发现存在的问题,通过未来客流量计算出苏州各接驳场站所需面积,重新合理布局接驳场站,打造换成集成化、便捷化的新一代枢纽.

摘要： 苏州火车站是苏州客流量最大的客运枢纽,是苏州对外展示的重要窗口和门户空间,更是苏州市发展的核心引擎.但是,其传统的集疏运体系与高速增长的交通需求无法匹配,有必要重新审视枢纽功能,从站城一体的理念缝合车站与城市,理清枢纽与城市交通的关系,做强苏州站既有城际枢纽,提升中心城区枢纽转换能级.本文分析了苏州站现状接驳场站布局方案,并发现存在的问题,通过未来客流量计算出苏州各接驳场站所需面积,重新合理布局接驳场站,打造换成集成化、便捷化的新一代枢纽.

摘要： 本发明提供了一种基于手机信令数据的铁路交通枢纽人口类型识别方法，针对特定城市枢纽如高铁站、火车站等，基于枢纽站的地理信息与运营商基站服务范围的关系，获得目标枢纽基站，利用手机信令数据的时空信息得到占用枢纽基站的用户出行轨迹，根据各类人口在时空中表现出的不同特性，通过出行轨迹链中各停留点与枢纽基站的逻辑关系，进而识别判断不同人口的类型，为枢纽交通的进一步分析与规划提供定性与定量的基础，同时利用手机大数据的样本量大、覆盖面广以及获得方式成熟稳定且成本较低等特性，增加结果准确性的同时降低过程的成本，提高研究效率。

摘要： 本发明公开了一种铁路综合客运枢纽安全预警方法及系统，该系统采用预警方法预测客运枢纽的预警等级，预警方法包括：首先，采集客运枢纽的历史疏解信息、设施布局信息和到站旅客数量；然后，通过历史疏解信息、设施布局信息和到站旅客数量，预测每位到站旅客对应的疏解时长和不同换乘方式的排队人数；之后，根据设施布局信息、每位到站旅客的疏解时长、不同换乘方式的排队人数，通过构建的心理疏解时长预测模型预测到站旅客能承受的最大心理疏解时长；最后，将最大心理疏解时长与预警等级划分阈值进行比较，确定客运枢纽的预警等级。从而达到从旅客心理感知维度预测客运枢纽的客流疏解状态的目的，以加快大型铁路综合客运枢纽的客流疏解。

摘要： 本发明公开了一种铁路客运综合交通枢纽接驳方式协同调度方法及系统，系统包括采集模块、统计模块和调度模块，采集模块采集交通枢纽的运行信息和到站旅客的换乘信息；统计模块统计所有到站旅客的换乘信息，确定每种接驳方式的初始分担率；调度模块根据运行信息和所有接驳方式的初始分担率，通过对双层规划模型迭代求解使到站旅客总换乘时间最小的最优调度参数。采用本发明的铁路客运综合交通枢纽接驳方式协同调度方法及系统，能够综合旅客的接驳方式选择行为、旅客换乘时间、各接驳方式时刻表及服务率，对接驳方式实现协同调度，从而优化枢纽接驳资源配置，提升枢纽运营效率，为旅客提供安全、快捷、舒适的换乘服务。

摘要： 本发明提供一种基于出行空间分类的铁路枢纽客运需求预测方法，方法包括：步骤1：根据铁路枢纽客运出行空间特征，将交通需求划分为城市对外交通需求、城市内部交通需求和过境交通需求三部分；步骤2：铁路枢纽中城市对外交通需求预测；步骤3：铁路枢纽中城市内部交通需求预测；步骤4：铁路枢纽中过境交通需求预测；步骤5：计算铁路枢纽客运总需求。本发明提供的方法不仅考虑更全面，还能将客运需求是区分各种制式的，为枢纽站台布设、运营组织、站体设计等提供数据支撑，减少运营成本，避免过度建设。

摘要： 本发明属于铁路运输技术领域，具体是一种用于煤矿井下铁路枢纽的双轨距巷道和道岔运输方法。包括两条600mm轨距线路的四根轨道，铺设时将线路内侧2根轨道间的距离为900mm，两条600mm轨距线路之间对接有撤叉变道线路，运输时采用以下方法：1）普通运输时选择两侧的600mm轨距线路进行通行；2）运输大型设备时选用巷道中心的900mm轨距线路进行通行；3）两条600mm轨距线路之间通过撤叉变道线路进行线路变换。本发明可实现两条传统600mm线路和新增的900mm线路运行，既而在运输大型设备时选用巷道中心的900mm轨距线路可提高运送车辆的稳定性，通过性和安全性。

摘要： 本申请涉及驼峰减速器领域，尤其是涉及一种铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法。铁路枢纽编组站驼峰减速器更换工法包括“括封锁点→破碎→施工设备就位→外侧股道旧减速器吊离→内侧股道旧减速器吊离→外侧股道新减速器安装→内侧股道新减速器安装→试验”。使得由原来的一个天窗点只能更换一股道的驼峰减速器提升到一个天窗点能够更换两股道的驼峰减速器。在保证安全的前提下，本申请具有提升驼峰减速器更换效率的效果。

摘要： 本发明提供一种高速铁路枢纽站信号系统改造实施方法，包括无实物工程量枢纽站改造以及有实物工程量枢纽站改造，所述无实物工程量枢纽站改造包括以下具体步骤：S1.枢纽站安全数据网与新接入的高速铁路的信号安全数据网联通；S2.进行枢纽站联锁软件全部进路的功能试验；S4.进行枢纽站调度集中分机功能试验；S5.进行枢纽站涉及的调度中心软件功能试验；S6.接通枢纽站与新线的安全数据网，采用动车组对枢纽站所在调度台管辖范围的线路进行上下行正反向拉通验证，完成无实物工程量枢纽站改造。本发明为高速铁路枢纽站信号系统改造提供了详细的通用性的样板，保证了枢纽站信号系统改造顺利完成。

摘要： 本发明提供一种基于出行空间分类的铁路枢纽客运需求预测方法，方法包括：步骤1：根据铁路枢纽客运出行空间特征，将交通需求划分为城市对外交通需求、城市内部交通需求和过境交通需求三部分；步骤2：铁路枢纽中城市对外交通需求预测；步骤3：铁路枢纽中城市内部交通需求预测；步骤4：铁路枢纽中过境交通需求预测；步骤5：计算铁路枢纽客运总需求。本发明提供的方法不仅考虑更全面，还能将客运需求是区分各种制式的，为枢纽站台布设、运营组织、站体设计等提供数据支撑，减少运营成本，避免过度建设。

摘要： 本发明提供了一种衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配方法。包括：根据车站拓扑图确定咽喉区线路资源存在占用空间冲突的进路冲突对；根据列车的基本信息计算出所有列车对车站线路资源的占用时间；根据进路冲突对和列车对车站线路资源的占用时间，确定任意两列列车不能同时占用任意两条到发线的列车‑到发线冲突对集合；基于列车‑到发线冲突对集合和设定的约束条件构建并且求解衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配优化模型，得到车站到发线分配方案和咽喉区资源利用方案。本发明考虑了车站咽喉区线路资源和到发线资源，通过资源占用冲突检测的预处理技术提前确定列车间占用到发线的兼容性，同时保证了求解质量和求解效率。

摘要： 本发明公开了一种铁路枢纽车站列车运行进路选择方法，包括：将枢纽车站的站线与道岔构成的拓扑结构抽象为有向图；设置道岔节点的转向惩罚值，来去除道岔节点转向角度小于设定角度的线路，并将枢纽车站进路距离和道岔数作为优化目标，结合有向图来迭代优化指定次数，从而获得最优列车运行进路。该方法可以避免道岔不合理转向情况出现，还可以提高列车进站过程的安全性，并且，还能够提高车站接发列车效率，有利于列车正点率的提高，从而提高列车运行图的兑现率、枢纽站行车安全和运输装备的综合运用效率。