连拱隧道

摘要： 公路隧道二衬裂缝是隧道最常见的病害类型之一,对隧道的运营安全存在较大的不利影响。本文依托武定至易门高速公路三台坡隧道工程,针对其发生的二衬开裂问题,阐述了裂缝分布、裂缝监测情况及原因分析,并给出了裂缝的处治方案。结果表明,采用灌浆修补加固法进行裂缝处治是安全有效的,可为类似工程的裂缝处治提供参考。

摘要： 为了保证花岗岩偏压连拱隧道进洞安全,文章结合实际工程案例,通过研究岩土工程地质条件,对进洞方案、冒顶原因及应对措施、渗水应对措施、隧道施工注意事项开展了研究。研究成果可为类似公路隧道顺利进洞施工提供可借鉴的方法和技术支持。

摘要： 为研究衬砌背后空洞而诱发的连拱隧道结构破坏机制及解决维修整治难题,以衬砌背后存在空洞时的连拱隧道为研究对象,通过相似模型试验和有限元数值模拟,研究空洞位置及尺寸变化时连拱隧道围岩压力分布、结构安全状态及破坏演化规律。结果表明:1)因为衬砌背后空洞的存在,连拱隧道内侧拱肩的土压力大于外侧拱肩,雁形区承受较大的围岩荷载;2)空洞位置发生变化时,空洞同侧隧道拱顶、拱腰裂缝的形态及传播规律差距显著,空洞对侧隧道以及连拱隧道底部的影响相对较小;3)当空洞位于中墙顶部时,拱顶安全系数比空洞位于其他位置时更小,而裂缝尺寸更大,且拱顶裂缝最早出现;4)随左洞拱顶空洞尺寸的增加,中墙与右洞拱部交接处越容易产生裂缝,连拱隧道破坏程度越严重,空洞角度比空洞深度对连拱隧道结构破坏影响更明显,空洞角度的增加使得空洞区域内、空洞左侧边缘及左拱脚的裂缝更早出现。研究揭示了空洞位置及尺寸变化时的连拱隧道裂缝分布规律及扩展过程,建议对连拱隧道衬砌背后形成大尺寸的空洞及时进行注浆充填。

摘要： 以象山隧道拓宽改造工程为例,通过对比主线设置为地面、高架、地下3种方式,结合象山隧道周边路网现状及建设条件,提出了隧道改造思路。从运营能力、施工困难、后期管养维护、交通影响和经济性等因素进行了比选,确定了可行性改造方案,为类似隧道拓宽改造工程提供参考。

摘要： 隧道火灾处治设计是一个较为复杂的技术问题。文章在查阅相关文献与技术资料的基础上,结合具体工程实例,根据隧道检测报告,系统地分析湖北某高速公路连拱隧道火灾后的安全储备状况,并提出了火灾后隧道处治设计原则与方案,为类似项目提供了经验借鉴。

摘要： 为了准确分析偏压连拱公路隧道工程开挖和初支护施工过程主要危险因素,文章采用LEC法进行风险估测,以便针对高度危险因素和显著危险因素编制预防对策和管理方案,保证施工安全,为该类型公路隧道开挖和初支护施工过程危险因素分析和施工安全评价提供有效的方法和途径。

摘要： 为了满足城市交通的进一步发展的需求,大量的地下道路在原有城市主干道下方建设,如何控制隧道开挖引起的地表沉降至关重要。以某城市地下道路双连拱隧道下穿主干道工程为对象,建立三维数值模型并计算,通过分析得到了隧道各部分最优的开挖间距:中导洞开挖约40 m后可开展主洞的开挖;左主洞左侧开挖约16m后可开展右主洞右侧部分的开挖,且该部分开挖16 m后可开展左主洞右侧的开挖;左主洞右侧开挖约12 m后可开展右主洞左侧的开挖。由于受左右主洞开挖影响的叠加,中导洞上方因此将产生最大的地表沉降。超前大管棚可以减小约40%的地表沉降和拱顶下沉量,具有较好的加固效果。无论是拱顶沉降、地表下沉还是隧道的衬砌应力,都处于安全范围内。表明按所设计的开挖和支护方法是可行的。

摘要： 基于单洞工法施工的无中墙连拱隧道后行洞施工紧邻先行洞,先行洞支护结构及围岩受力情况受后行洞施工工法及爆破影响很大.文中以云南省某隧道为工程依托,采用数值计算方法对后行洞开挖工法进行了静力学仿真研究,对比分析了台阶预留核心土和CD法两种施工工法下隧道洞身变形、围岩应力及塑性区分布以及支护结构应力情况.通过施加爆破荷载进行动力学仿真预测监测点峰值振动速度.结果表明:CD法施工更利于结构安全,监测点爆破振速均在安全范围之内.

摘要： 基于单洞工法施工的无中导连拱隧道后行洞施工紧邻先行洞,后行洞和先行洞施工时掌子面的纵向间距对围岩变形及支护结构受力的影响不可忽视。以云南省某隧道为工程依托,建立三维弹塑性模型采用数值计算方法开展了连拱隧道动态施工的仿真研究,对连拱隧道开挖中监测断面拱顶沉降以及支护结构受力的空间影响效应、左右洞的相互影响效应进行分析。为避免施工中两洞影响区域的叠加,从先行洞拱顶沉降变化得出合理间距不小于32 m(约2.5D),根据支护结构受力得出合理间距不小于28 m(约2.2D)。综合来看,两开挖面的合理间距应控制在32 m(约2.5D)左右。

摘要： 无中隔墙连拱隧道中岩层厚度较小,施工难度较大,相应的施工参考案例不多。结合眼井隧道无中隔墙连拱隧道施工项目实际情况,介绍了三眼井连拱隧道初支施工的关键技术措施,尤其连拱隧道薄弱处的中岩层保护和基地加固措施进行了详细的阐述。同时结合三眼井隧道地处岩溶发育区的特点,提出了不同条件下的溶洞回填等处置方案,以保证岩溶区隧道安全快速施工。

摘要： 为验算扩建连拱隧道初期支护和中墙参数的合理性,采用荷载-结构法对初期支护内力、新中墙应力、基底应力等进行受力分析,计算结果表明:左、右洞均扩建完成后,除左右洞拱脚、初支与中墙连接处由于应力集中安全系数大于1小于1.53,其他危险截面的安全系数均大于1.53,满足规范要求;仅左洞扩建完成时将形成偏压非对称连拱隧道,除中墙底外,左洞初支其他危险截面的安全系数均大于最终状态的安全系数;中墙角隅处最大压应力和拉应力分别为8.17MPa和0.61MPa,不满足强度安全系数要求,应加强配筋和构造设计;中墙最薄截面处最大压应力和拉应力分别为3MPa和0.5MPa,满足强度安全系数要求;中墙底部和仰拱拱脚侧基底应力较大,应对其进一步注浆加固,使其满足地基承载力要求.

摘要： 中隔墙作为连拱隧道的重要承重构件,在施工过程中其应力变化规律较为复杂.文章基于13省道公路隧道工程实例,对某隧道K2+163断面进行了三向应力测试.结果表明,中隔墙体不同部位的三向应力状态并不一致,墙体上部与底部主要承受竖向应力,中部结构主要承受开挖方向的水平应力;对于单洞超前开挖,当掌子面推进至监测断面时,墙体内部各向应力均达到较大值;在平行洞口和隧道开挖方向的两个竖直正交平面内,存在相反方向应力作用产生的等效弯矩.结合工程实际,拓展了现有分析公式,对Ⅳ类围岩条件下中隔墙体的三向应力进行了预测.

摘要： 安徽省在建的南山隧道采用通透肋式结构,解决了傍山连拱隧道对环境破坏大的问题.该型隧道采用嵌入式非对称的肋梁结构,是一种全新的隧道结构形式和施工技术,通过主动控制山体变形,隧道暗做,避免了对山体削切.其设计方法对类似工程有重要参考价值.

摘要： 文章以云南新建大理-丽江高速公路横山岭隧道为工程背景,对该隧道仰拱底鼓及二次衬砌开裂这一严重病害的主要成因及其它影响因素逐一进行了分析;通过简化的力学模型,运用杠杆原理分析了病害产生的力学机理;结合对隧道病害成因及力学机理的综合分析,提出了隧道病害处治的基本原则和主要措施;结合该病害治理过程和治理效果,总结了连拱隧道施工过程中应注意的细节和关键问题.

摘要： 城市隧道建设会引起地层移动和变形,对周边的建筑物造成不利影响.以重庆某连拱隧道建设对相邻建筑物影响评估为案例,采用数值模拟和工程类比的方法进行分析、评估,并确定了变形控制标准.

摘要： 连拱隧道以其良好的视觉效果、较好的线形等优点,在高速公路及市政工程建设中得到了广泛的采用.结合湖北省谷城到竹溪高速公路观音堂连拱隧道V级围岩区的设计与施工,提出以增加中导洞初支与中隔墙钢筋连接,同时通过中导洞初支与主洞初支成环的设计改进建议,优化连拱隧道的设计和施工,减少各类连拱隧道施工的质量通病,为今后此类隧道的设计与施工提供参考.

摘要： 针对杭新景高速公路竹底莲连拱隧道中隔墙基底承载力严重不足的情况,基于连拱隧道中隔墙位置的特殊性和重要性,施工中采用微型树根桩的处理措施,较好的满足了施工进度和质量的要求.

摘要： 落果树隧道为埋置在Ⅴ级围岩中的连拱隧道,衬砌结构受力复杂.基于有限元分析了不同厚度下衬砌结构的受力特征,通过对比总结了衬砌结构安全系数随厚度的变化规律,得到了以下结论：第一，拱顶圆弧的合理衬砌厚度宜为50一60 cm，无需做局部加厚处理。拱顶圆弧与中墙相连位置不宜做加厚处理，如需做加厚处理，建议在2.4m弧长范围内做从90cm渐变到60cm的加厚处理。如需对拱顶圆弧与拱脚圆弧相连位置做加厚处理，建议厚度不宜超过80cm；第二，拱脚圆弧的合理衬砌厚度宜由上到下从60m渐变加厚到80cm，或不做局部加厚处理取80cm厚度；第三，仰拱圆弧的合理衬砌厚度宜为50一60cm，无需做局部加厚处理。如需对拱脚圆弧与仰拱圆弧相连的位置做加厚处理，建议加厚到1. 0m弧长时厚度可渐变恢复到60cm。

摘要： 大跨地下隧道为减少结构受力，常将几个单拱隧道连在一起形成双连拱或多连拱。连拱隧道的施工工序多，力的转化复杂，而且施工的进度慢，但有时受地形和环境的限制不得不修连拱隧道。连拱隧道中以双连拱隧道最为多见，而且和多连拱隧道的施工方法基本相同，因此这里只介绍双连拱隧道的施工方法。双连拱隧道又分等跨双连拱隧道和不等跨双连拱隧道。根据中墙的设计不同，又有整体式中墙和复合式中墙。而等跨双连拱隧道采用中洞法施工，其设计特点是中墙是左、右洞初期支护和二次衬砌的支撑点，中墙顶是左、右洞初期支护拱脚形成的Ⅴ形槽，是防水的薄弱环节，根据左、右洞初期支护支承在中墙的方式不同而防水的方法也不同。在左右洞的开挖和衬砌时，由于不是共同施工，中墙均可能受到侧向推力。考虑空间效应，实际的侧向力均比计算的小，一般根据施工的不同阶段对中墙进行临时支顶。因此，减少中墙基础沉陷，在完成左、右洞上台阶开挖的初期支护后，可拆除中洞支护。不等跨双连拱隧道开挖可用中洞法施工，也可以用侧洞法施工。此外三导洞法开挖的设计特点是除中洞外，另在左右大洞内各设一个小洞。

摘要： 随着连拱隧道在实际工程中越来越广泛的应用,解决连拱隧道的防排水显得重要.在连拱隧道的几种中墙形式中,复合式直中墙结构简单,对线路的线性适应能力很强,既克服了整体式中墙在防排水方面的问题,又解决了中墙项部压力的分布问题,在连拱隧道中得到了广泛的应用.文章通过对某隧道防排水措施设计与施工的论述,总结了复合式直中墙的防排水设计与施工的要点和存在问题,以其对连拱隧道中复合式直中墙的设计和施工提供了理论指导.

摘要： 本发明涉及隧道仰拱及仰拱填充施工技术领域，公开了一种隧道仰拱及仰拱填充施工用模板，其包括矮边墙模板、仰拱模板以及端头仰拱模板，所述端头仰拱模板设置在所述仰拱模板与已完成的仰拱填充表面相对的一端，所述矮边墙模板位于所述仰拱模板的外侧上部并与所述仰拱模板可拆卸连接，所述矮边墙模板的两端分别从所述仰拱模板的两端延伸形成第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部用于压靠在已完成的仰拱填充表面上，所述第二延伸部用于压靠在所述端头仰拱模板上。该模板不仅操作简单，同时解决了仰拱及仰拱填充混凝土浇筑时间长，模板定位及加固困难、掌子面爆破作业易损伤模板液压系统等施工难题。本发明还提供了一种隧道仰拱及仰拱填充施工方法。

摘要： 本发明提供一种隧道拱架安装机械手及隧道拱架安装台车。隧道拱架安装机械手包括拱架抓取组件，还包括带动拱架抓取组件移动至拱架放置位置或拱架安装位置的升降组件、带动拱架抓取组件转动至靠近或远离拱架放置平面的铰接组件，以及实现拱架抓取组件多方向旋转的多向回转组件，所述多向回转组件包括两相互垂直的回转式减速器，所述铰接组件的两端分别与所述升降组件及其中一所述回转式减速器连接，另一所述回转式减速器与所述拱架抓取组件连接。隧道拱架安装台车包括台车本体及上述的隧道拱架安装机械手，隧道拱架安装机械手安装于台车主体上。本发明具有实现拱架自动抓取、摆正及安装，且结构紧凑、安全可靠性高等优点。

摘要： 本发明提供了一种隧道拱架锚杆施工装置，包括底部支撑机构、抓取机构和凿岩机构；所述底部支撑机构包括支撑座以及设置于支撑座上的第一回转组件；所述抓取机构包括与底部支撑机构相连的机械臂组件以及设置于机械臂组件上的抓手组件；所述凿岩机构包括与底部支撑机构相连的第二回转组件以及设置于第二回转组件上的凿岩组件。本发明中提供的隧道拱架锚杆施工装置，通过将抓取机构和凿岩机构设置于同一底部支撑机构上，从而实现拱架安装、锚杆施工(锁脚锚杆、系统锚杆)、超前小导管施工，以实现隧道施工的多道工序能够一机多元化。

摘要： 本发明属于隧道让压支护技术领域，具体涉及隧道拱架节点连接结构、隧道拱架及隧道施工方法。一种隧道拱架节点连接结构，包括：十字型连接管；十字型连接管包括一对相对设置的并分别连接有混凝土浇筑管的第一管接头和第二管接头，以及另一对相对设置的并分别连接有让压连接管的第三管接头和第四管接头；第一管接头和第二管接头的内部分别设有让压挡板，两个让压挡板之前形成让压空间，十字型连接管的十字交叉位置设有与让压空间连通的注浆管。本发明通过形成让压空间充分吸收围岩的变形，从而对围岩的变形产生较大的受让作用，围岩变形结束后，可以通过注浆管填充两块让压挡板之间的间隙以及让压连接管的内腔，确保形成的拱架具有一定的强度。

摘要： 本发明提供一种隧道钢拱架接头保护装置和隧道初支钢拱架接头的保护方法，隧道钢拱架接头保护装置包括柔性保护罩、两个侧边模和端模；依次抵接的两个侧边模和端模能为柔性保护罩从各方向提供足够支撑力使柔性保护罩保持形状以对抗混凝土，也保证拆除后有足够操作空间。隧道钢拱架接头保护装置安装完成后，柔性保护罩、两个侧边模和端模从外周以及上方对接头进行包裹。保护方法包括掰开侧部并将钢架放入钢架穿过位同时接头放入接头位置；将包括侧边模和端模的模块连接到柔性保护罩上；进行初支喷射砼操作。本发明实施快捷且操作简单，轻松实现脱模，为钢拱架对接提供充足空间，提高钢拱架对接质量，保障隧道初支钢拱架的整体安装质量和受力结构。

摘要： 本发明涉及一种隧道仰拱施工装置及隧道仰拱施工方法，其包括栈桥以及沿栈桥长度方向依次设置的防排水作业平台与混凝土布料机构，栈桥沿隧道的长度方向延伸设置，防排水作业平台至少设置有两个，栈桥的两侧均至少设置一个防排水作业平台，任意一防排水作业平台均沿栈桥的延伸方向与栈桥滑动连接，防排水作业平台均由栈桥的侧壁朝向隧道边墙延伸设置，用以进行防排水施工，混凝土布料机构包括仰拱模板布料小车，仰拱模板与栈桥滑动连接，且能沿栈桥长度方向或垂直于栈桥长度方向往复运动，布料小车滑动设于栈桥两侧的仰拱模板上；解决现有的隧道仰拱施工装置功能比较单一，需要多个单独的装置分别施工，耗费人力，同时不便于运输的问题。

摘要： 本发明公开了一种隧道拱架，包括拱架主体、伸缩节段、拱脚及固定件。拱架主体包括多个拱架节段，多个拱架节段首尾相连拼接出拱架主体。伸缩节段与拱架主体端部的拱架节段连接，拱脚与伸缩节段部分重叠贴合，拱脚与伸缩节段能够相对伸缩。固定件用于固定伸缩节段和拱脚的相对位置。本发明还公开了一种隧道拱架安装方法。上述隧道拱架及隧道拱架安装方法，伸缩节段和拱脚能够相对伸缩，因此隧道拱架能够伸缩，可以保证隧道拱架紧贴围岩，避免拱脚悬空，有利于发挥隧道拱架的支护能力。并且，隧道拱架通过多个节段拼接形成，安装效率较高。

摘要： 本实用新型公开了一种明暗连拱偏压隧道的抗偏压装置和明暗连拱偏压隧道，包括L型挡墙、承压桩和锚拔桩；所述L型挡墙包括锚定板、衬挡墙身和衬挡边墙，所述锚定板包括用于压设在明洞段下方的抗拔节段和沿山体偏压方向延伸突出于明洞段的承压节段，所述衬挡墙身设于承压节段上并用于支靠明洞段的侧壁，所述衬挡边墙设于衬挡墙身的顶端并与明洞段的套拱共同围合成填土空间，所述填土空间用于设置反向填土；所述承压桩设有布设于承压节段的底面；所述锚拔桩布设于抗拔节段的底面。本实用新型提供的明暗连拱偏压隧道的抗偏压装置能够稳定支靠明暗连拱偏压隧道，有利于改善力学性能，削减因地形因素所产生的侧向压力，有效提升隧道的稳定性。

摘要： 本实用新型涉及隧道挑顶施工工程，具体公开了一种偏压隧道拱架，包括偏压隧道拱架主体(1)，所述偏压隧道拱架主体(1)包括并排设置的立柱(11)和位于所述立柱(11)上端的扇形支撑拱架(12)，所述扇形支撑拱架(12)的两端分别对应地与并排的所述立柱(11)的行端连接，所述扇形支撑拱架(12)沿着所述偏压隧道拱架主体(1)朝向并排的所述立柱(11)所处的平面一侧倾斜。此外，本实用新型还涉及一种偏压隧道拱架挑顶结构。本实用新型的偏压隧道拱架结构性能稳定，安全性能高，同时制造成本较低，经济性能较高。

摘要： 本发明连拱隧道中墙、初期支护钢架封闭式连拱隧道及施工方法，属于隧道工程领域，目的是增强中墙与隧洞初期支护连接的整体性。中墙的钢构架包括左洞钢拱架节段二、右洞钢拱架节段二和横向连接钢筋，横向连接钢筋一端与左洞钢拱架节段二相连接，另一端与右洞钢拱架节段二相连接。本发明，由于构成中墙钢构架的左洞钢拱架节段二和左洞钢支架节段二同时作为左洞初期支护钢架的一部分，使得左洞初期支护钢架闭合成环；构成中墙钢构架的右洞钢拱架节段二和左洞钢支架节段二同时作为右洞初期支护钢架的一部分，使得右洞初期支护钢架闭合成环，保证了初期支护的整体性，提高了初期支护的可靠性，显著提高初期支护与中墙连接处的受力性能。