病害处治

摘要： 公路隧道二衬裂缝是隧道最常见的病害类型之一,对隧道的运营安全存在较大的不利影响。本文依托武定至易门高速公路三台坡隧道工程,针对其发生的二衬开裂问题,阐述了裂缝分布、裂缝监测情况及原因分析,并给出了裂缝的处治方案。结果表明,采用灌浆修补加固法进行裂缝处治是安全有效的,可为类似工程的裂缝处治提供参考。

摘要： 当前,我国已建和在建的城市道路的结构多为采用水泥、石灰稳定的半刚性基层加沥青混凝土柔性面层,扬州城市道路也是如此。随着超载超限问题的日益加重,城市车辆爆炸式增长导致的交通量急剧增加,以及气候环境和软土条件的影响,扬州城市道路出现了不同程度的病害,严重影响了道路使用性能。文章以扬州市文昌路提升改造工程为例,详细介绍地聚合物注浆的材料特性、工艺流程以及注浆处理后道路弯沉的变化情况,并对注浆后的效果进行了评价。

摘要： 为了提高沥青路面的使用寿命,介绍了超薄磨耗层处治技术特点,分析了沥青混凝土路面中常见的路面开裂、车辙、泛油、沉陷等病害,并应用超薄磨耗层技术对病害进行处理,从主材性能要求、施工工艺等方面对该技术进行了探讨。结果表明,超薄磨耗层在沥青路面病害处治中的应用,可有效提高沥青路面的养护效果,降低成本。

摘要： 本文结合某国道路面改造工程项目案例,综合分析了旧路加铺沥青结构的设计方法,以提高道路的路面使用性能。本方法依据旧水泥混凝土路面使用性能指数(PQI)、病害状况调查、旧路面接缝传荷系数调查和旧混凝土路面结构参数调查结果,先对原路面沥青加铺前进行病害处治设计和沥青结构层设计;其次通过交通量预测分析及设计轴载计算,确定了(4+6)cm沥青上下层厚度和8cm沥青稳定碎石层厚度;最后确定了对于路面损坏状况分级为中级及以上的路段设计采用直接加铺法,对于路面损坏状况分级为次级及以下的路段设计采用发裂稳固后加铺法。

摘要： 某项目路段建成运行九年且位于寿命末期,虽然经过多次病害处理以及日常养护,但养护方案并未从根本上解决路面病害的发生。通过分析路面技术状况指标与病害成因,从而为该路段路面提出合适的病害处治方案。基于路段交通量重载化、施工质量控制、资金预算等因素,最终选取表面层铣刨加铺5cm中粒式SBS改性沥青混凝土作为修复性养护方案。

摘要： 针对高速公路改扩建项目中道路拓宽产生的路面结构利用问题,以兰海口高速钦州至防城港段改扩建工程为例,对旧混凝土板病害路段进行路面检测并评定旧路面技术状况后,为尽可能利用原混凝土路面结构层加铺柔性基层及沥青混凝土路面结构层,提出两种处治方案,并对各方案从技术实施到工程运维各方面进行综合比选,最终确定:挖除旧路肩的路面及30 cm路床;挖除旧路混凝土路面;利用挖除的旧混凝土路面破碎材料;破除旧混凝土防撞护栏,设置中央绿化带为最终实施方案。

摘要： 近年来我国的基建工程发展如火如荼,复杂山区地段的公路建设项目越来越多。修建山区公路时多采用半填半挖的施工方式,由于填挖方路段地基土在强度和变形等方面存在差异,导致填挖交界处易产生差异沉降等病害,影响公路使用及运营安全。文章通过对公路填挖交界处路基病害的产生机理进行分析,针对性地从病害发生前的防治和病害发生后的处理两个方面对填挖交界病害处治提出设计方案,为工程实践提供指导性建议。

摘要： 针对带有铰缝的装配式简支T梁桥面纵向开裂问题,以某大桥引桥简支T梁结构为背景,采用ANSYS软件建立实体模型,分析桥面铺装纵向裂缝产生原因,提出相应处治措施,并进行仿真分析论证加固措施的合理性及有效性。结果表明:浅铰缝的横向连接刚度偏弱,在车辆荷载的局部轮压作用下,铰缝处桥面铺装的拉应力过大,进而在铰缝底缘产生裂缝,并逐渐扩展至桥面铺装顶层;根据病害产生的原因,制定了“铰缝改造、预应力小横梁加固、桥面铺装翻新”的加固方案,以提高桥梁的局部刚度和整体刚度;加固方案可减少铰缝位置桥面铺装的局部受力,提高梁体的横向整体性,使得梁体受力更为均匀,加固后桥面铺装及T梁翼缘的应力明显降低,加固方案有效、可靠。

摘要： 随着公路交通事业的迅速发展,连续梁桥在交通量及环境作用下劣化严重,管理者的重要职责是选用最优加固方法将预计的损失降至最低。文章通过分析预应力混凝土连续梁桥的相关病害及处治措施,提出预应力混凝土连续梁桥上部结构、下部结构及桥面系的多种加固方法,并分析各加固方法的特点和适用性,旨在为预应力混凝土连续梁桥加固方法的选用提供依据。

摘要： 以福建省某隧道病害治理工程为依托,统计衬砌病害类型及数量,分析病害成因,并在此基础上结合该工程特点提出加固处治方案及施工技术要点,同时采用有限元软件探讨了衬砌结构安全性能,为加固设计提供理论依据。结果表明,衬砌病害处治效果达到预期要求,为隧道的安全运营起到了保障作用,也为公路隧道加固施工和类似工程建设提供了参考。

摘要： 通过对某匝道桥进行病害调查,提出了几种加固方案并进行分析比较，体外预应力加固是一种有效改善结构受力性能的加固方法，结合工地实践，通过对加固后桥梁加固效果、施工难易程度、后期养护容易性的比较，得出了较优的方案，为同类型匝道桥病害处治提供了有益的参考。

摘要： 由于是江、河冲积平原且又是水网区域的特殊性,路基下伏的软土层极大地影响了道路、尤其是高填路基的稳定与安全使用.南昌至德兴高速公路东岸路基工程,采用水泥混凝土挤密桩和加筋水泥混凝土挤密桩以及由此桩组成的地基围护桩基,对已开裂、失稳的高路堤进行处治,并对产生了大范围圆弧滑动的软土地基进行加固.本文从围护桩的方案产生、加固原理、设计参数及施工工艺几个方面进行综合阐述.

摘要： 桥头跳车是软土地基条件下公路常见的病害，尤其对于营运中的公路桥梁在不中断交通或少影响车辆通行的情况下,如何进行有效处治，是当今较难解决的难题。通过对104国道二座(处)桥头跳车处治试验，将原用于建筑纠偏的深层注浆加固抬升技术应用于营运公路桥梁的桥头跳车病害处治，效果非常显著，具有显著的社会效益、经济效益，应用前景广阔，极具推广价值。同时本文分析了该技术独特的作用机理，总结了其施工参数、施工工艺及施工要点,并对试验结果进行观测分析，对推广应用提出了适用性建议。

摘要： 预防性养护一般是指在路面结构强度充足,仅表面功能衰减的情况下,为恢复路面表面的服务功能而采取的一种周期性的养护措施.预防性养护虽然需要投入一定的费用,但却是一种费用效益比最优的养护措施.预防性养护的优势:一是可让状态良好的道路系统保持更长时间,延缓未来的破坏,在不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况;二是在适当的时间,将适当的措施应用在适宜的路面上.预防性养护的核心思想是要求采用最佳效益的养护措施,强调养护管理的主动性、计划性、合理性.

摘要： 预防性养护一般是指在路面结构强度充足,仅表面功能衰减的情况下,为恢复路面表面的服务功能而采取的一种周期性的养护措施.预防性养护虽然需要投入一定的费用,但却是一种费用效益比最优的养护措施.预防性养护的优势:一是可让状态良好的道路系统保持更长时间,延缓未来的破坏,在不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况;二是在适当的时间,将适当的措施应用在适宜的路面上.预防性养护的核心思想是要求采用最佳效益的养护措施,强调养护管理的主动性、计划性、合理性.

摘要： 预防性养护一般是指在路面结构强度充足,仅表面功能衰减的情况下,为恢复路面表面的服务功能而采取的一种周期性的养护措施.预防性养护虽然需要投入一定的费用,但却是一种费用效益比最优的养护措施.预防性养护的优势:一是可让状态良好的道路系统保持更长时间,延缓未来的破坏,在不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况;二是在适当的时间,将适当的措施应用在适宜的路面上.预防性养护的核心思想是要求采用最佳效益的养护措施,强调养护管理的主动性、计划性、合理性.

摘要： 预防性养护一般是指在路面结构强度充足,仅表面功能衰减的情况下,为恢复路面表面的服务功能而采取的一种周期性的养护措施.预防性养护虽然需要投入一定的费用,但却是一种费用效益比最优的养护措施.预防性养护的优势:一是可让状态良好的道路系统保持更长时间,延缓未来的破坏,在不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况;二是在适当的时间,将适当的措施应用在适宜的路面上.预防性养护的核心思想是要求采用最佳效益的养护措施,强调养护管理的主动性、计划性、合理性.

摘要： 本文依托312国道无锡段就地热再生试验路,首先通过与原路面材料性能分析对比,研究老化沥青的性能改善、级配恢复及再生混合料性能.然后,设计并在实体工程中实施3种再生方案,并通过对再生路面性能的长期跟踪观测,验证就地热再生的效果.最后,开展定量效益分析.结果表明,相对铣刨重铺,再生工艺可节约工程经费、减少环境污染,具有显著的经济效益和环境效益.

摘要： 本文依托312国道无锡段就地热再生试验路,首先通过与原路面材料性能分析对比,研究老化沥青的性能改善、级配恢复及再生混合料性能.然后,设计并在实体工程中实施3种再生方案,并通过对再生路面性能的长期跟踪观测,验证就地热再生的效果.最后,开展定量效益分析.结果表明,相对铣刨重铺,再生工艺可节约工程经费、减少环境污染,具有显著的经济效益和环境效益.

摘要： 本文依托312国道无锡段就地热再生试验路,首先通过与原路面材料性能分析对比,研究老化沥青的性能改善、级配恢复及再生混合料性能.然后,设计并在实体工程中实施3种再生方案,并通过对再生路面性能的长期跟踪观测,验证就地热再生的效果.最后,开展定量效益分析.结果表明,相对铣刨重铺,再生工艺可节约工程经费、减少环境污染,具有显著的经济效益和环境效益.

摘要： 本发明属于通土建工程领域，具体涉及到一种不中断交通的高速公路隧道路面隆起病害处治方法，方法包括：拟定施工先后车道，设置临时安全设施和布放；拆除实施车道侧电缆槽，并在原电缆槽内侧打设锁脚钢管；分段跳槽下挖路面；安设型钢横梁和槽钢纵梁；现浇混凝土底板、混凝土调平层和混凝土路面；导改交通车道，重复。本方法采用钢管桩与钢梁结构以及混凝土横撑底板组合加固法，能够在仅封闭高速公路一个车道的情况下完成路面隆起病害的彻底处治，确保隧道结构和运营安全。

摘要： 本发明公开了一种隧道衬砌严重脱空裂损病害处治结构及处治方法，通过凿除原缺陷二次衬砌混凝土形成内宽外窄的倒梯形凹槽；凹槽中部环、纵向植入钢筋同时与原混凝土锚固为一体；凹槽区域及周围同时打设有自进式中空注浆锚杆，同时锚杆在靠近二次衬砌外侧和内侧外包有两道遇水膨胀橡胶止水条；二衬外表面架设好模板后向凹槽灌入微膨胀混凝土与原初期支护和二衬紧密衔接形成新的衬砌结构，同时微膨胀混凝土外表面区域向四周延伸至二衬设计厚度后再延伸80cm～100cm的区域挂设有钢带进行锚固。本发明可有效处治衬砌严重裂损及脱空的病害，结构稳定性好，力学性能强，可避免后期病害复发的问题，且处治方法操作性强，安全可靠，具有较好的经济效益。

摘要： 本发明公开了一种沥青路面半刚性基层病害处治用聚氨酯注浆材料，包括A组分和B组分，A组分与B组分的体积比为（0.9~1.1）:1；所述A组分为多亚甲基多苯基异氰酸酯；所述B组分包括以下重量份数的原料：聚醚多元醇100份、催化剂0.5~3.0份、发泡剂1~15份、泡沫稳定剂1~3份、水0.2~2份、水解稳定剂1~4份、稀释剂2~20份、交联剂1~2份。采用高压注浆机将沥青路面半刚性基层病害处治用聚氨酯注浆材料注入路面基层，可排出路面深层处的积水，填充半刚性基层的脱空、不密实，对深层裂缝具有良好的密封作用，通过原料间的物理化学协同作用使本注浆材料具有优异的水不敏感性，大大提高了其在半刚性基层富水环境下的承载能力和耐久性，具有良好的经济和社会效益。

摘要： 本发明公开了一种层状围岩隧道结构病害处治车装置，包括第一底座，设置在第一底座上的位置调整机构、降尘机构、危岩清除机构、拱架架设机构、喷砼机构、锚杆打插机构；位置调整机构包括第一转轴、转动齿轮和多个分片滑板；转动齿轮连接在第一转轴上，多个分片滑板并列设置在第一底座上方，相邻分片滑板之间通过相互匹配的滑槽和凸起结构嵌套在一起，分片滑板上设置有与转动齿轮匹配的齿槽，转动齿轮转动带动分片滑板沿滑槽移动。本发明的处治车装置通过机械化快速作业，解决了传统处理方式带来的处理效果不佳增加工程病害发生几率，以及因工序耗时长易带来的层状围岩掉块、坍塌的问题。

摘要： 本发明公开了一种软岩路基纵向裂缝病害处治方法，在路基病害区处设置土工格室，然后将注浆管穿过土工格室的网格孔进行注浆，注浆深度大于路基病害区深度。该方法可降低水对软岩路基的影响，限制路基纵向裂缝的发展，降低二次病害风险，保证道路的长期稳定运营。

摘要： 本发明涉及现役挡墙泡沫混凝土病害处治结构的施工方法，在稳固边坡下方开挖修整好截排水沟后，进行柱撑式连续壁加固现役挡墙施工，然后开挖现役挡墙的墙后原有路面结构层，利用预制T型板置换恢复正常通车，接着在现役挡墙开凿成洞后施工支撑洞口结构，通过施工门洞开挖墙后失稳土体形成换填区域，在换填区域进行围护结构和排水、防水施工，支模封闭施工门洞后浇筑泡沫混凝土，待泡沫混凝土强度达到要求后，支模浇筑钢筋混凝土挡墙封闭施工门洞以及移除预制T型板施作新路面结构层。本发明的有益效果是：整个施工过程中仅在预制T型板置换和移除中需要短暂封闭交通，而在墙后填土的挖除置换过程中都是正常通车的，故本发明的封道时间较短。

摘要： 一种路基病害处治注浆的施工方法，包括以下步骤：步骤1，使用探地雷达检测公路路基缺陷，针对路基病害制定处置方案；步骤2，依照处置方案布置压浆孔位，并使用钻机在路基钻孔至病害深度，得到压浆孔；步骤3，依照处置方案通过制浆设备配置不同流动度注浆液；步骤4，使用注浆机进行注浆；步骤5，养护后通过探地雷达检测后处理注浆效果评估。在本发明中的注浆施工方法中，由于是注浆施工前采用探地雷达检测路基病害类型，可以更合理的设计注浆方案。同时雷达检测可以避免施工对管线的破坏，不但节省施工成本，还提高施工效率与注浆效果。

摘要： 本实用新型涉及现役挡墙泡沫混凝土病害处治结构，包括连续壁、支撑肋柱、钢筋混凝土挡墙、加固基础、排水管、企口状墙头、竖向排水管、泡沫混凝土、截排水沟、围护结构、双排微型桩、施工门洞和预制T型板，所述企口状墙头设置在现役挡墙顶部，所述连续壁设置在现役挡墙墙身上部，所述支撑肋柱上端连接连续壁，支撑肋柱下端连接加固基础，所述加固基础等间隔设置在现役挡墙底部，所述施工门洞包括门洞顶拱和门洞侧墙。本实用新型的有益效果是：本实用新型的整个施工过程中仅在预制T型板置换和移除中需要短暂封闭交通，而在墙后填土的挖除置换过程中都是正常通车的，故本实用新型的封道时间较短，对社会交通的影响较小。

摘要： 本实用新型涉及桥隧病害技术领域，且公开了一种桥隧病害处治检测装置，包括底座，所述底座的顶部设置有转动机构，所述转动机构包括蜗杆、蜗轮、固定杆、连接块、光杆和检测头，所述蜗轮与蜗杆啮合连接，所述固定杆固定连接在蜗轮的内壁，所述连接块固定连接在固定杆的表面，所述光杆固定连接在连接块的表面，所述检测头固定安装在光杆的表面，所述转动机构还包括支撑筒、第一连接杆、皮带和第二连接杆，所述第一连接杆通过轴承与支撑筒转动连接，所述皮带通过皮带轮与第一连接杆转动连接。该一种桥隧病害处治检测装置，通过设置转动机构的作用，使得检测头可以对桥隧的水平方向各个位置进行检测，使得检测的方位更加全面。

摘要： 本实用新型公开一种层状围岩隧道结构病害处治车装置，包括车体；除尘装置，所述除尘装置包括储水机构，所述储水机构固接在所述车体顶面的一端，所述储水机构顶面固接有喷淋机构；搅拌装置，所述搅拌装置包括搅拌箱，所述搅拌箱固接在所述车体顶面中间部位，所述搅拌箱顶部固接有第一电机，所述第一电机输出端贯穿所述搅拌箱顶面固接有搅拌机构，所述搅拌箱侧面顶部连通设置有进料斗，所述进料斗可拆卸连接有端盖；喷浆装置，包括喷浆机构，所述喷浆机构固接在所述车体顶面的另一端。