连续桥梁

摘要： 随着我国城市规划体系的日益完善,桥梁施工技术也迎来了创新发展的新时代。桥梁工程施工不再满足于实用性,也开始注重桥梁的美观性、安全性以及稳定性,大跨径连续桥梁施工技术的运用已经逐步普及,为大众所熟知。从多年的桥梁施工中总结了一些经验,浅谈大跨径连续桥梁施工技术,仅供同行参考。

摘要： 交通代表着一个城市的发展速度和城建力度,我们国家越来越注重交通事业的发展,在桥梁建设中取得了很大的成绩。在工程实践中,刷新了很多桥梁跨度的记录,虽然桥梁建设突飞猛进,但是在桥梁质量方面,更需要提出更高的要求和标准,这样才能更好的建设桥梁。对于大跨径连续桥梁的施工技术,在桥梁建设施工中属于难度较大的工程,在这方面还有很多不足和需要改进的地方,尤其是施工技术在桥梁施工中的应用,对于不同类型桥梁的施工,其技术也各不相同,大跨径连续桥梁需要进行连续性前后承接,所以,对技术的要求非常高。

摘要： 为评估鄂钢东西区连接公路桥在正常运营状态下的承载能力和安全性,选取该桥第一、三联的预应力混凝土连续小箱梁进行静、动荷载试验。在静荷载下测试最不利断面的应力和挠度,通过动荷载试验来测试该桥的自振频率、振幅和冲击系数,并与理论值进行对比。结果表明:主梁测试桥面的挠度校验系数和断面的应力校验系数的理论值大于实测值,其最大相对残余变形和残余应变率均不超过20%;第一、三联一阶竖向振动频率实测值分别为3.20、3.55 Hz,实测值均大于计算值,结构整体刚度满足要求;第一、三联实测桥梁冲击系数分别在0.12~0.16和0.15~0.18,桥梁在冲击荷载作用下能正常运营。在正常运营状态下,桥梁结构的整体刚度满足设计要求,且处于弹性工作状况,该桥的自振频率和冲击系数均在合理范围内,表明鄂钢东西区连接公路桥整体承载能力满足公路I级荷载要求。

摘要： 随着我国桥梁事业的蒸蒸日上,大跨径连续桥梁施工技术也有了突飞猛进的发展,应用范围日益扩大。不过在桥梁工程实际施工过程中,大跨径连续桥梁施工技术依旧存在着不足,需要及时进行改进。当前我国建筑工程行业发展的速度日益加快,对大跨径连续桥梁施工技术的不断优化与完善有着积极的促进意义。文章主要对现阶段大跨径连续桥梁施工技术在桥梁工程施工过程中的应用进行分析,以供实践参考。

摘要： 随着公路交通事业的迅速发展,连续梁桥在交通量及环境作用下劣化严重,管理者的重要职责是选用最优加固方法将预计的损失降至最低。文章通过分析预应力混凝土连续梁桥的相关病害及处治措施,提出预应力混凝土连续梁桥上部结构、下部结构及桥面系的多种加固方法,并分析各加固方法的特点和适用性,旨在为预应力混凝土连续梁桥加固方法的选用提供依据。

摘要： 桥梁工程建设数量和规模都在持续扩大,在给交通出行提供良好便利条件的同时,也对建设质量方面提出了较高的要求。 保障桥梁工程项目建设的安全性、稳定性,需要注重采用先进有效的施工技术。大跨径连续桥梁施工技术,在优化桥梁结 构,控制施工流程方面发挥积极作用。

摘要： 预应力混凝土施工技术能够实现对结构应力的有效抵消,减小结构变形,保证结构的稳定性和安全性,将其应用到连续桥梁施工中,可以切实保证桥梁的施工质量.论文从预应力混凝土连续桥梁施工中常见的几种施工技术出发,结合具体工程实例对技术应用的关键点进行了分析和研究,希望能为桥梁工程的施工建设提供借鉴.

摘要： 随着城市化进程发展,我国桥梁工程的数量在不断增加,其中应用最为普遍的技术就是大跨径连续桥梁施工技术。该技术不但施工用时短,而且施工难度相对较低。但在现阶段,相关施工企业要想使实际桥梁施工质量得到进一步的提升,就要对该技术的应用水平进一步提升。基于此,本文主要对桥梁施工中大跨度连续梁桥的施工技术进行分析和研究。

摘要： 总结大跨径连续桥梁施工的特点,介绍其施工工艺与基本内容.分析大跨径连续桥梁施工的技术要点,需要对应力控制、稳定性控制、线形控制、安全控制等控制项进行严格把控,从完善技术监督、加强技术管理等方面,对大跨径连续桥梁施工技术进行改善,保障桥梁施工质量.

摘要： 当前形势下,我国高铁行业正在处于不断发展的重要阶段,这为人们出行质量的提升带来了巨大的帮助。为保证高铁行业的建设稳定安全,有关建筑施工企业有必要充分意识到自身所承担的责任,切实有效地促进现有工作经验和高铁施工技术方案的融合,只有这样才能保障高铁运输的基本安全。而在此过程中,高铁桥梁连续梁施工更是承担着相当重要的作用,因此本文对现阶段高铁领域的先进施工技术进行了分析和总结,并提出一些切实可行的施工方案,旨在帮助更多高铁领域工作人员在执行相关工作的时候应用更加先进的连续桥梁使用技术。

摘要： 桥梁顶升施工是较新的先进技术,成都二环路改造工程共有6座顶升桥梁施工,其中西四标段的交大立交桥是其中之一.在四川省内,这是首次采用顶升的施工工艺,所以参建各方都高度重视,要求在顶升施工过程中要采用先进的施工工艺，包括顶升控制指标，控制点布置，正式顶升，并总结了本桥顶升施工重难点及对策，结果表明无论是顶升过程中的监控、检测，还是顶升完成后的最终检验，均表明顶升过程顺利，结果满意，完全达到了设计图纸及规范的要求。

摘要： 红水河大桥属大跨径连续桥梁,其施工监控技术包括:建模及结构分析、预测、监测与控制、分析调整等内容,通过监控技术的实际应用,说明在长悬臂施工阶段,实际挠度大于计算挠度.在张拉阶段,箱梁悬臂上挠的量值比计算小.根据实测应力与理论应力的比较分析,尽管有误差存在,能满足保证施工安全和过程应力测量的需要.

摘要： 红水河大桥属大跨径连续桥梁,其施工监控技术包括:建模及结构分析、预测、监测与控制、分析调整等内容,通过监控技术的实际应用,说明在长悬臂施工阶段,实际挠度大于计算挠度.在张拉阶段,箱梁悬臂上挠的量值比计算小.根据实测应力与理论应力的比较分析,尽管有误差存在,能满足保证施工安全和过程应力测量的需要.

摘要： 为满足太白路桥的高烈度抗震要求,本文对该桥进行了减隔震设计。本文利用Midas/Civil软件对该桥进行了非线性时程分析,并对比了减隔震设计前后桥梁的地震响应。结果表明:安装粘滞阻尼器和E型钢支座后,桥梁固定墩的纵桥向和横桥向墩底弯矩和剪力都明显减小;桥梁纵桥向和横桥向梁端位移也明显减小:固定墩墩顶位移在纵桥向和横桥向也减小很多。采用本文提出的减隔震设计方案后,太白路桥能够满足所在地区的抗震要求,大大提高了桥梁结构在地震作用下的安全性。

摘要： 为满足太白路桥的高烈度抗震要求,本文对该桥进行了减隔震设计。本文利用Midas/Civil软件对该桥进行了非线性时程分析,并对比了减隔震设计前后桥梁的地震响应。结果表明:安装粘滞阻尼器和E型钢支座后,桥梁固定墩的纵桥向和横桥向墩底弯矩和剪力都明显减小;桥梁纵桥向和横桥向梁端位移也明显减小:固定墩墩顶位移在纵桥向和横桥向也减小很多。采用本文提出的减隔震设计方案后,太白路桥能够满足所在地区的抗震要求,大大提高了桥梁结构在地震作用下的安全性。

摘要： 为满足太白路桥的高烈度抗震要求,本文对该桥进行了减隔震设计。本文利用Midas/Civil软件对该桥进行了非线性时程分析,并对比了减隔震设计前后桥梁的地震响应。结果表明:安装粘滞阻尼器和E型钢支座后,桥梁固定墩的纵桥向和横桥向墩底弯矩和剪力都明显减小;桥梁纵桥向和横桥向梁端位移也明显减小:固定墩墩顶位移在纵桥向和横桥向也减小很多。采用本文提出的减隔震设计方案后,太白路桥能够满足所在地区的抗震要求,大大提高了桥梁结构在地震作用下的安全性。

摘要： 为满足太白路桥的高烈度抗震要求,本文对该桥进行了减隔震设计。本文利用Midas/Civil软件对该桥进行了非线性时程分析,并对比了减隔震设计前后桥梁的地震响应。结果表明:安装粘滞阻尼器和E型钢支座后,桥梁固定墩的纵桥向和横桥向墩底弯矩和剪力都明显减小;桥梁纵桥向和横桥向梁端位移也明显减小:固定墩墩顶位移在纵桥向和横桥向也减小很多。采用本文提出的减隔震设计方案后,太白路桥能够满足所在地区的抗震要求,大大提高了桥梁结构在地震作用下的安全性。

摘要： 本文立足于工程实际,通过理论计算分析了长索单端张拉的可行性,对单端张拉对结构所产生的影响进行了计算,为长索单端张拉在工程上的应用提供了理论支持.

摘要： 本文立足于工程实际,通过理论计算分析了长索单端张拉的可行性,对单端张拉对结构所产生的影响进行了计算,为长索单端张拉在工程上的应用提供了理论支持.

摘要： 本文立足于工程实际,通过理论计算分析了长索单端张拉的可行性,对单端张拉对结构所产生的影响进行了计算,为长索单端张拉在工程上的应用提供了理论支持.

摘要： 本发明公开一种桥梁检测装置自动连续作业方法及桥梁检测装置，其中作业方法是先利用左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的行走梁体上的悬挂臂组件和辅助伸缩梁体相配合对左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的行走梁体进行悬挂固定，再通过驱动机构一驱动左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的检测梁体移动或先利用左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的检测梁体上的悬挂臂组件和主伸缩梁体相配合对左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的检测梁体进行悬挂固定，再通过左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的驱动机构一驱动左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的行走梁体移动，如此交替，从而实现自动连续作业的。本发明既能方便快捷的进行检测又能保证安全性。

摘要： 本发明涉及桥梁工程领域，公开了一种用于提高连续梁桥梁承载能力的系统，包括至少一对拱肋、多根横梁和多根竖向设置的吊杆，每对拱肋中的两根拱肋平行且呈间隔设置，所述拱肋用于沿桥梁纵向方向设置，且每对拱肋中的两根拱肋分别对称设于桥梁主梁两侧；所述横梁沿拱肋纵向方向横向均匀设置，所述横梁用于设置于主梁的下侧以使横梁的两端均向所述主梁外伸出形成伸出部；每根横梁的每个伸出部上均固定一吊杆，所述吊杆的一端连接伸出部，另一端连接同侧的拱肋。本发明还公开了一种含有用于提高连续梁桥梁承载能力的系统的桥梁。本发明能够有效改善连续梁桥的结构刚度，提高桥梁的承载能力。

摘要： 本发明披露了一种桥梁连续变形检测装置及桥梁挠度测量方法。桥梁连续变形检测装置包括：水准仪模块、测距模块、倾角测量模块、主控板、安装支架、步进电机、联轴器、旋转底座；其中，测距模块与旋转底座通过旋转轴构成旋转机构，并与步进电机通过联轴器连接，且底座固定于安装支架的上表面上；倾角测量模块固定安装于测距模块外壳上，可与之同步转动；步进电机的底座、主控板、水准仪模块根据安装要求固定于安装支架的上表面上；主控板为步进电机、倾角测量模块、测距模块提供电源与通讯接口。本发明所披露的桥梁连续变形检测装置能够适用于长期连续测量桥梁变形检测，进一步可进行挠度在线监测，并且装置操作简单，精确度高、结果可靠。

摘要： 本发明公开一种桥梁检测装置自动连续作业方法及桥梁检测装置，其中作业方法是先利用左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的行走梁体上的悬挂臂组件和辅助伸缩梁体相配合对左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的行走梁体进行悬挂固定，再通过驱动机构一驱动左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的检测梁体移动或先利用左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的检测梁体上的悬挂臂组件和主伸缩梁体相配合对左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的检测梁体进行悬挂固定，再通过左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的驱动机构一驱动左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的行走梁体移动，如此交替，从而实现自动连续作业的。本发明既能方便快捷的进行检测又能保证安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于设有连续斜撑杆桥梁侧面弦杆检查的桥梁检查车，包括主桁架、龙门架和旋转桁架，所述主桁架和旋转桁架并排设置在龙门架上，其中，所述主桁架与龙门架固定连接，所述旋转桁架通过回转减速机与龙门架相连接，使得旋转桁架可绕龙门架回转中心旋转。本实用新型所述的桥梁检查车，可在工作状态时完成钢结构桥梁侧面弦杆的检查，并可在停靠状态时满足检查车主体通过钢结构桥梁两侧斜撑杆的要求，解决了现有桥梁检查车技术中存在的不足。

摘要： 本发明公开了一种简支变连续桥梁负弯矩钢束张拉连接器及桥梁构造。该钢束张拉连接器直接沿T梁纵向预先埋置于T梁内，并在T梁间的湿接缝区张拉；使得现有墩顶负弯矩区的曲线型钢束转变为直线束，减小了管道摩擦引起的预应力损失。而张拉槽从预制T梁翼板顶部转移到湿接缝区域，一方面，避免了钢筋在T梁内部断开，极大地减小了预留张拉槽对T梁承载力的影响；另一方面，极大地缩短了预留张拉槽内混凝土及其周围混凝土龄期的差异，大大减小了由于龄期差异而出现的混凝土收缩徐变应力。从施工过程来看，将钢束张拉的施工工序由当前的“先张拉后锚固”调整为“先锚固后张拉”，消除了锚具回缩造成的预应力损失。

摘要： 本发明公开了一种简支变连续桥梁负弯矩钢束张拉连接器及桥梁构造。该钢束张拉连接器直接沿T梁纵向预先埋置于T梁内，并在T梁间的湿接缝区张拉；使得现有墩顶负弯矩区的曲线型钢束转变为直线束，减小了管道摩擦引起的预应力损失。而张拉槽从预制T梁翼板顶部转移到湿接缝区域，一方面，避免了钢筋在T梁内部断开，极大地减小了预留张拉槽对T梁承载力的影响；另一方面，极大地缩短了预留张拉槽内混凝土及其周围混凝土龄期的差异，大大减小了由于龄期差异而出现的混凝土收缩徐变应力。从施工过程来看，将钢束张拉的施工工序由当前的“先张拉后锚固”调整为“先锚固后张拉”，消除了锚具回缩造成的预应力损失。

摘要： 本实用新型涉及桥梁施工相关技术领域，具体为一种先简支后连续桥梁桥面连续结构，先简支后连续桥梁桥面连续结构包括第一梁体、第二梁体、连接件、混凝土铺层、沥青铺层，第二梁体与第一梁体均通过支座与主梁相连接，连接件由弹性件和弹性体组合构成，弹性件两端与第二梁体、第一梁体固定连接，混凝土铺层铺设在第二梁体和第一梁体上表面；第一梁体、第二梁体、连接件、混凝土铺层和沥青铺层组合构成的先简支后连续桥梁桥面连续结构，并将连接件设置成由弹性件和弹性体组合构成，并将弹性件设置为截面呈波浪形的板材结构，从而让弹性件可以形成一定的伸缩作用，从而保证第二梁体、第一梁体之间的伸缩缝产生变形时，其连接件并不会受到破坏。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种非预应力连续桥梁墩顶连续段结构，包括：预制主梁和两个相邻预制主梁之间形成T型现浇段；预制主梁包括：主梁腹板、翼缘，翼缘设置在主梁腹板顶部；T型现浇段包括：混凝土层和高抗拉混凝土层；在主梁腹板和翼缘内分别纵向设有钢筋，钢筋伸入至T型现浇段。通过上述方案，两个相邻的预制主梁之间直接形成T型空间，可以直接在该T型空间内浇筑T型现浇段，针对翼缘部分不需要再进行模具搭建，节省了人力，在保证结构受力安全的同时减少了高抗拉混凝土的浇注量，极大的简化了连续桥梁的施工工序，节约材料，缩短施工周期。

摘要： 本实用新型涉及一种连续桥梁接缝构造以及连续箱梁桥结构，包括两个预制箱梁和浇筑在两个预制箱梁之间的接缝处的超高性能混凝土；其特征在于，在连续墩处仅将两个预制箱梁的顶板通过现浇超高性能混凝土连接实现桥梁结构由简支变为部分结构连续状态；所述连续箱梁桥结构采用上述连续桥梁接缝构造。与现有技术相比，本实用新型对传统简支变连续结构桥梁墩顶接缝进行优化设计，接缝处仅需连接顶板，并省去了设置临时支座后再顶升拆除的繁琐工序，大幅降低了施工难度，减少了施工现场浇筑混凝土方量，从而提高了接缝处施工效率和桥梁建设的经济性。