纵向裂缝

摘要： 通过对某高速公路空心板梁桥底板纵向裂缝进行荷载横向分布系数测试、支座压缩试验、纵向裂缝剪切测试和静载试验,分析空心板底板纵向裂缝产生原因及对桥梁结构整体受力性能的影响,并提出裂缝维修加固处理建议。

摘要： 堤防裂缝是堤防工程中常见的病害之一,若不及时治理,会影响到堤防工程的稳定和防洪安全。本文从堤防的应力分布、土层膨胀性、堤身土组成等方面探讨了句容市赤山湖湿地公园堤防道路纵向裂缝的成因。研究表明:裂缝多发生在拉应力深度内,土层具有弱膨胀性、堤身土组成存在差异、堤基存在沉降变形大的软弱土层是堤防纵向裂缝形成的主因。纵向裂缝可采取灌浆和开挖回填的方法进行治理,本文总结的纵向裂缝治理方法可为类似工程提供借鉴。

摘要： 针对某工程静压管桩桩身发生贯穿管壁纵向裂缝等质量事故的分析,介绍了多种不同检测方法在工程中的应用,基于多种检测结果进行了综合判别,并对缺陷桩的处理制定了合理的加固和修复方案。

摘要： 针对汕头海湾大桥主桥混凝土加劲箱梁顶板底面纵向裂缝及混凝土缺陷等问题,围绕混凝土加劲箱梁顶板分析原因,并进行了实体有限元结构受力分析。根据受力分析结果,超载车辆引起的顶板底面横桥向局部拉应力是纵向裂缝的主要成因。根据结构计算结果并综合考虑裂缝宽度及缺陷类型提出合理修复方案。维修后,桥梁经过几年运营未发现新的裂缝及缺陷产生,达到了良好的维修效果。

摘要： 针对带有铰缝的装配式简支T梁桥面纵向开裂问题,以某大桥引桥简支T梁结构为背景,采用ANSYS软件建立实体模型,分析桥面铺装纵向裂缝产生原因,提出相应处治措施,并进行仿真分析论证加固措施的合理性及有效性。结果表明:浅铰缝的横向连接刚度偏弱,在车辆荷载的局部轮压作用下,铰缝处桥面铺装的拉应力过大,进而在铰缝底缘产生裂缝,并逐渐扩展至桥面铺装顶层;根据病害产生的原因,制定了“铰缝改造、预应力小横梁加固、桥面铺装翻新”的加固方案,以提高桥梁的局部刚度和整体刚度;加固方案可减少铰缝位置桥面铺装的局部受力,提高梁体的横向整体性,使得梁体受力更为均匀,加固后桥面铺装及T梁翼缘的应力明显降低,加固方案有效、可靠。

摘要： 在隧道二次衬砌施工中受诸多因素影响会出现各种裂缝,这不仅给公路施工质量带来影响,还给后期公路的运营埋下了隐患。鉴于此,以白山隧道施工过程为研究对象,在此基础上对裂缝产生的原因进行研究,并有针对性地提出解决问题的办法,旨在减少甚至避免二次衬砌裂缝的产生。

摘要： 梁桥工程中,上部结构采用简支T梁非常普遍。但是该类桥梁服役一段时期后,常发现桥面铺装纵向裂纹。经桥梁检测,T梁湿接缝位置出现裂缝产生的桥面反射裂缝较为明显。文章结合某桥梁工程简支T梁纵向裂缝实际情况,通过ANSYS有限元分析软件进行建模,分析桥面纵向裂缝的成因,探讨可行的解决措施,并通过仿真及实体检测验证措施的可行性。

摘要： 为适应当前我国交通量日益增长的情况,高速公路加宽成为目前道路施工中常见现象。本文依托某高速公路工程实例详细介绍加宽施工工艺及质量控制措施,最后对试验路段进行相关检测后得出以下结论:经沉降监测发现,路基在通车18个月后,沉降趋于稳定且路基未产生明显病害。针对路基进行压实度检测,其上下路堤均满足规范使用要求。

摘要： 本文依托于某高速公路工程,选择某试验路段设计了砂浆配合比,对整个纵向裂缝深度灌缝养护施工技术进行详细分析,主要包括灌缝时机、预处理、钻芯布孔、确定孔径和孔间距、埋设封堵管、灌浆试验、灌浆、养生等过程。试验结果表明,高流动性、高抗压强度的灌缝砂浆在施工时要从纵缝灌入路基面层,可以很好地恢复路面的整体强度和结构性能,修补高速公路沥青路面使用过程中出现的纵向深度裂缝。

摘要： 以山西省吉河高速公路某黄土隧道为工程背景,分析了隧道仰拱填充层纵向裂缝的特征及产生纵向裂缝的原因,并采取了针对性的处治措施。监控量测结果表明,处治后仰拱结构稳定。通车运营多年来,病害处治段落未出现路面纵向裂缝、错台等病害情况,表明采取的病害处治方案科学,处治效果明显。研究结果对建设期和运营期黄土公路隧道类似病害的处治具有指导价值和借鉴意义。

摘要： 丹江口水利枢纽初期工程于20世纪50年代末开工建设,1973年全部建成.工程建成后的运行维护过程中,陆续发现存在不少裂缝,较大规模的裂缝有右岸转弯坝段143m高程水平裂缝、18坝段竖向劈头缝、3～7坝段纵向裂缝等.必须对初期工程裂缝等缺陷进行妥善处理后,才能在此基础上进行加高改造.对于类似前两类的裂缝,很多都是采用上堵下排等方式处理,处理技术相对成熟.而纵向裂缝本身由于其发生相对较少,处理相对复杂,所以本文主要阐述3～7坝段纵向裂缝的检查与处理.通过水平钻孔、声波、孔内电视录像等方式查清了该裂缝,最深12m左右;采取布设水平锚杆、回填廊道、高程162m坝顶布设限裂钢筋等措施进行了妥善处理.

摘要： 1997年中交第二公路勘察设计研究院设计的“预应力混凝土宽幅空心板”的新型桥梁结构。本文从构造、施工、纵向预应力使宽幅空心板板底产生的横向拉应力等几个方面的影响因素入手,并结合结构计算分析,分析了预应力混凝土宽幅空心板板底纵向裂缝产生的原因.宽幅空心板结构挖空率大、底板较宽，底板较薄，且在底板布置预应力束是底板产生纵向裂缝产生的诱因。波纹管内灌浆不饱满及波纹管下混凝土施工质量难以保证，局部不密实，有空洞存在，底板厚度及板底沿纵向钢筋局部位置定位不准确造成混凝土保护层偏薄，是板底纵向开裂的主要因素，反复的车辆荷载使裂缝进一步发展。由于泊松效应，收缩应力和预应力预压应力产生的横向拉应力，也是导致板底产生纵向裂缝的原因之一。

摘要： 本文阐述了桥梁工程概况。继而以某大桥为背景，从计算模型、截面应力、开裂宽度等方面对宽幅式桥梁在桥面宽度中心出现纵向裂缝的原型进行分析、整理并提出防治对策。本研究认为：裂缝至少应进行环氧压浆封缝处理，甚至豁贴碳纤维加强裂缝处的抗拉作用，以彻底消除这个病害。最后强调：在连续板式的桥梁中，当宽跨比b/l>0.5时，桥面横向分布钢筋应视作受力钢筋，它在加强结构的横向联系，保证结构的整体性方面起很大作用，尤其是在车辆荷载和桥宽不断增加的情况下，桥面的横向受力分析和设计计算，当视为桥梁设计中重要的一部分，必须认真对待。

摘要： 我国新建客货共线铁路大量采用了预应力混凝土简支梁,尤以等跨布置的32m简支T梁为主要结构形式.对于后张预应力混凝土梁,预应力束终张完成后需在2d内进行管道压浆,压浆时对梁体及环境温度有特定的要求.如温度控制不当,极易在梁体腹板位置出现沿预应力管道方向的裂缝.本文根据我国北方某梁场多片出现纵向裂缝的32m T梁的试验和计算分析,研究了T梁腹板纵向裂缝对梁体结构受力的影响,并提出了梁体裂缝修补施工工艺.指出对于后张预应力梁，由于管道压浆冻胀而导致的梁体纵向裂缝对梁体的抗弯刚度、抗裂性和正常使用阶段的承载力基本没有影响，但影响结构的耐久性和使用寿命。通过对开裂梁体纵向裂缝的认真细致修补，修补后的梁体能够满足结构设计的承载力使用要求。

摘要： 水电站地下厂房第六层开挖结束后,岩锚梁混凝土上表面出现纵向裂缝,测缝计监测结果显示岩锚梁裂缝部位两处的下部开合度数据大于上部值,不符合一般规律.基于3DEC的数值计算结果表明,夹层JC2—2及下部小夹层形成的锥形块体随地下厂房的开挖有向外"挤出"的趋势,当变形体位于岩锚梁下部时,即形成下部的开合度值大于上部的开合度值这样一种看似不合理的现象,且CZ0+87断面开度值大于CZ0+127断面的,计算结论与监测结果吻合良好.最后,预测不同部位的岩锚梁现有裂缝发展趋势及可能出现裂缝的部位,并给出几点支护处理建议。

摘要： 为了保证多年冻土区道路工程的稳定畅通，保护路基下多年冻土处于冻结状态是多年冻土区筑路的主要原则之一，而加高路基是广泛采用的保护冻土措施之一。随着路基高度的增加，路基纵向裂缝病害日益增多。基于国道214线K369段典型公路纵向裂缝病害的监测，并结合有限元数值分析方法对公路路基纵向裂缝的形成过程进行了分析研究。监测和数值分析结果表明，多年冻土地区路基温度场的不对称性导致路基下多年冻土上限在路基下深度差异巨大，而上限形态的不对称引发了路面变形在横向上的差异。路基左侧(阳坡面)发生较为明显的向下沉降变形，路面左侧发生较大的水平位移，引起了左侧路面的侧向拉裂破坏，左坡面下冻融界面附近，产生了较大的剪应变，路基体沿冻融界面发生了滑动或错动。

摘要： 地下厂房第六层开挖结束后，上部的岩锚梁混凝土表面出现纵向裂缝，测缝计监测结果显示岩锚梁裂缝部位两处的下部开合度数据大于上部值，不符合一般规律。结合现场地质条件、监测数据、施工因素和数值试验，对岩锚梁纵向裂缝的成因进行了详细的分析。研究结果表明，岩锚梁距离母线洞洞顶距离只有5.2m，3条夹层斜穿岩锚梁部位围岩和母线洞，施工开挖造成围岩应力调整，应力集中现象明显，导致岩锚梁部位岩体产生不均匀变形。数值计算结果表明，夹层JC2-2及下部小夹层形成的锥形块体随地下厂房的开挖有向外“挤出”的趋势，当变形体位于岩锚梁下部时，即形成下部的开合度值大于上部的开合度值这样一种看似不合理的现象，且CZ0+87断面开度值大于CZ0+127断面，计算结论与监测结果吻合良好。

摘要： 文章是对规范推荐使用由过载造成的混凝土下水道纵向裂缝断裂变形作为下水道评估标准进行了总结.文中讨论了来自加拿大、德国、新西兰、波兰、美国、英国等12种方法.确定差异,并且发现在个别分类中,不同的分数或缺陷类别归因于相同大小的缺陷.所以,注意到会影响修复优先级的下水道状态评估差异.注意到一些说明刚性下水道管道的纵向断裂和变形之间依赖关系的分类.介绍一种新的判断以管径为重要依据的下水道裂缝/断裂和变形尺寸的状态等级.

摘要： 本论文基于一维振动及波动理论,采用了相关有限元软件对完整管桩及缺陷管桩进行了仿真分析,通过比较纵波和扭剪波的数值仿真结果,说明了扭剪波检测的优越性。

摘要： The main bridge of Nanjing Yangtze River Bridge is a steel truss structure used for highway andrailway. The upper layer of the bridge is the highway bridge, and its deck system consists of steel girders, concreteslabs and pavements. After several years running, cracks in vertical direction have been found in the concrete slabsaround the bolts combined concrete slabs and steel girders. In order to find out the cracking reason, the paper hasestablished a finite element model of concrete decks, bolts and steel girders, modeled real loads in operation,analyzed the mechanism of concrete cracks, proposed some measures to improve the stress state, and finallyconcluded problems that should be paid attention to in design.

摘要： 本发明公开了可避免公路施工纵向施工裂缝产生的乳化沥青的涂抹装置，包括底板，所述底板的顶部中心处固定连接有箱体，所述箱体的顶部中心处固定连接有盒体，所述盒体的内腔顶部固定连接有电机，所述电机的动力输出底端固定连接有转杆，所述箱体的内腔顶部中心处固定连接有传动盒，所述传动盒的底部中心处贯穿设有转管，通过转杆、传动盒、转管、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、第三锥形齿轮、蜗杆、搅拌杆等机构之间的相互配合，可实现对沥青的双向搅拌作用，通过L形板、从动杆、喷头、软管、泵机、圆盘、柱体、固定块、活动杆、扇形齿轮、第一齿轮等机构之间的相互配合，可实现对喷头的往复转动喷射，增加喷射面积。

摘要： 本发明公开了一种基于裂缝纵向穿层的陆相页岩多簇压裂簇间距优化方法，包括：获取目标陆相页岩地层基础参数，开展岩心抗拉实验获取地层岩石抗拉强度，建立陆相页岩纵向分层地质力学模型；基于陆相页岩纵向分层地质力学模型，开展不同簇间距下复杂裂缝扩展模拟，获取复杂裂缝形态与裂缝缝长，并计算不同簇间距算例下复杂裂缝改造强度以及不同簇间距算例下穿层裂缝条数；根据改造强度最高以及穿层裂缝条数最多双指标确定推荐簇间距范围。本发明提出的基于裂缝纵向穿层的陆相页岩多簇压裂簇间距优化方法，能反应陆相页岩地质特点，其模拟结果针对性强，能为陆相页岩压裂改造提供理论指导，压后增产效果明显，且计算量小。

摘要： 本申请涉及建筑及桥梁结构维修领域，具体公开了一种空心板梁底板纵向裂缝及缺陷腔内灌浆加固用灌浆料，原料按重量份包括以下组分：硅酸盐水泥50‑81份，有机膨润土4‑9份，乙醇10‑19份，纳米硅溶胶10‑21份，十二烷基三甲基氢氧化铵8‑17份，烷基糖苷5‑12份，消泡剂3‑8份，流平剂1‑6份，填料10‑23份，其他助剂5‑12份，水90‑135份。本申请可以提高对裂缝的修复效果，减少混凝土构筑物的进一步开裂和损伤，节能环保。

摘要： 本发明公开了一种连续刚构桥底板纵向裂缝预防方法，涉及连续刚构桥技术领域。本发明的一种连续刚构桥底板纵向裂缝预防方法，包括预先在连续刚构桥跨中增设横向抗裂板，然后利用有限元软件建模模拟，最后分析跨中增设横向抗裂板后，横向抗裂板对连续刚构桥箱梁跨中底板横向受力、箱梁畸变效应的影响，通过分析可知增设跨中横向抗裂板可极大改善底板横向受力，削弱底板横向拉应力峰值，从而有利于减少连续刚构桥跨中底板纵向裂缝；跨中设置横向抗裂板能够有效的减小由于畸变翘曲产生的畸变翘曲位移以及畸变正应力，保证箱梁在偏心荷载作用下的稳定性。

摘要： 本发明提供一种利用超声波探测圆柱体混凝土纵向裂缝深度的方法，包括以下步骤：步骤1，确定检测点A；步骤2，标定圆柱体混凝土超声波波速V；步骤3，确定首波相位反转位置；步骤4，计算圆柱体混凝土纵向裂缝深度。本发明提供的一种利用超声波探测圆柱体混凝土纵向裂缝深度的方法，是一种适用于曲面混凝土裂缝深度检测方法，还具有检测方法简单、快速和准确，实用性高，可大范围推广使用。

摘要： 本发明公开了一种隧道路面纵向裂缝加固处治施工方法，首先对处治段落的电缆槽进行开挖，在拱脚处设置两排锁脚锚管，然后对路面及混凝土开挖凿除，在隧道基底增设微型钢管桩并进行压力注浆，采用工字钢对平拱横向支撑，工字钢通过型钢纵向连接成整体并锚固于衬砌结构，最后浇筑混凝土并进行电缆槽和路面的恢复。本发明在隧道路面纵向裂缝处治过程中，通过增设微型钢管桩和型钢框架，可抵抗因拱脚及边墙处围岩压力较大引起的围岩变形，限制隧道路面底基层的变形开裂，从而实现路面裂缝处治的目的。

摘要： 本发明公开了一种混凝土桥梁纵向裂缝灌胶修补方法，包括以下步骤：钻孔，在裂缝的两端钻出斜孔，且斜孔的倾斜方向沿着裂缝端部的倾斜方向设置，并在斜孔的外端钻出短直孔，再沿着裂缝间隔钻出多个骑缝孔，裂缝外表处理，在裂缝的外表通过打磨机打磨出深度在1‑4mm，张开角度为100°‑120°的三角槽，并对裂缝两侧40‑50mm的混凝土外壁进行打磨、清理，清除所有凸起。本发明通过在裂缝的外表通过打磨机打磨出三角槽，进而可以在对裂缝封堵时，使一部分强砼胶进入三角槽中，从而提高强砼胶与裂缝的渗入度和粘合强度，提高对裂缝的密封效果，从而进一步的提高了后期灌胶的实际效果，增强灌胶后对缝隙的填补强度。

摘要： 本实用新型涉及一种控制导坑上下台阶钢拱架连接钢板处纵向裂缝的装置，包括上台阶钢拱架和下台阶钢拱架，上台阶钢拱架下端焊接有上对接钢板，下台阶钢拱架上端焊接有下对接钢板，上对接钢板和下对接钢板通过螺栓连接在一起；上台阶钢拱架下端部侧面焊接有上加强钢板，下台阶钢拱架上端部与上加强钢板对应侧侧面焊接有下加强钢板，上加强钢板和下加强钢板之间连接有连接钢板。本实用新型控制导坑上下台阶钢拱架连接钢板处纵向裂缝的装置结构简单，施工速度快，节约了投资和劳力，缩短工期；能够控制上导坑上下台阶交界面处纵向裂缝发生，较之前施作临时横撑，安全风险低。

摘要： 本实用新型提供了一种连续刚构桥牛腿纵向裂缝加固体系，包括连续刚构桥、加固组件和张拉组件，连续刚构桥包括上牛腿和下牛腿；张拉组件水平设在连续刚构桥之间，通过设置型钢张拉锚固单元和底板型钢加固单元可以对下牛腿进行加固，设置张拉组件，使得电磁铁在通电时，永磁体会在同性相斥的作用下，向远离电磁铁的方向移动，同时带动第二顶升塞沿着液压缸缸体移动，第二顶升塞塞挤压液压缸缸体内的液压油，被挤压的液压油推动位于液压油液前端的第一顶升塞，从而使得第一顶升塞移动对两端的连续刚构桥进行张拉，本结构简洁，通过液压油作为工作介质，可以自行润滑，不易磨损，使用寿命更长，能有效的对连续刚构桥起到加固作用。

摘要： 本实用新型公开了一种沥青路面纵向裂缝处治结构，在裂缝中心线设置T形钢板，处治裂缝步骤为先铣刨裂缝所在车道沥青面层，再清理裂缝并振捣注浆，后沿缝设置T形钢板，最后摊铺至原标高，T形钢板尺寸依据无损检测结果设计，同时T形钢板之间利用螺栓连接设置于裂缝中，T形钢板可有效防止裂缝继续反射至面层，减少颗粒物掉落至裂缝，有效延长裂缝处治后使用寿命，本实用新型能有效处治沥青路面纵向裂缝病害，延长病害处治周期，经济效益与社会效益显著。