湿接缝

摘要： 平潭海峡公铁大桥深水高墩区非通航孔桥采用80(88)m跨径简支钢桁双层结合梁结构,上层高速公路采用混凝土桥面板,下层铁路采用槽形梁铺设有砟轨道。桥面板与槽形梁均采用工厂预制、现场安装的施工方式,即钢桁梁整孔架设完成后,先结合公路桥面,后结合铁路桥面。分别采用步履式桅杆架板机和可折叠支腿架槽机进行公路桥面板与铁路槽形梁架设,其中架槽机支腿折叠后可在有限空间内通过,便于设备的整体安装。施工时,首先分块架设公路桥面板并结合,然后架设铁路槽形梁,铁路槽形梁湿接缝分2次浇筑,先浇筑铁路横梁顶面无剪力钉区域湿接缝混凝土,达到设计强度后张拉铁路槽形梁通长预应力束,最后浇筑剩余剪力钉区域湿接缝混凝土。采用的施工技术可充分发挥公路桥面板受压性能,避免铁路槽形梁预应力施加到铁路横梁及钢桁梁上,防止预应力出现损失。

摘要： 针对预制桥面板湿接缝服役期间受冲击荷载发生破坏的现象,引入功能梯度组合结构设计理念,设计出一种预制桥面板UHTC功能梯度湿接缝,以UHTC功能层相对厚度以及UHTC层抗压强度的大小为主要变化参数,采用落锤冲击法研究了湿接缝模型试件的抗冲击性能。结果表明,抗压强度一定时,冲击寿命随着UHTC功能层相对厚度的增加呈指数增长,并建立了关于UHTC功能层相对厚度的湿接缝模型试件冲击韧性预测模型。对于超高韧性功能层厚度相同的模型试件,冲击耗能随着UHTC层抗压强度的增大而减小,且减小幅度随着UHTC层抗压强度的增大而增大。不同抗压强度下时的初裂寿命与终裂寿命满足线性相关。根据灰色关联分析,得到3种影响因素对终裂寿命的影响程度由强到弱为:初裂寿命>UHTC功能层相对厚度>抗压强度>0.5。在上述基础上建立两种终裂寿命预测模型Model_Ⅰ和Model_Ⅱ,经检验计算Model_Ⅰ的预测精度较高,适用性良好,而Model_Ⅱ的精度较差,适用性也较差。

摘要： 为探究适用于装配式钢-混凝土组合梁预制混凝土板湿接缝的连接性能,设计制备了3个足尺组合梁预制混凝土板湿接缝连接模型试件,采用试验和理论方法研究了预制混凝土板湿接缝连接构造和混凝土强度对连接件抗剪承载力的影响。研究结果表明:采用C50微膨胀混凝土作为后浇带的试件极限承载力是整体式桥面板试件的88%,采用超高性能混凝土(UHPC)作为后浇带的试件极限承载力是整体式桥面板试件的92%;采用UHPC材料可充分发挥其优异性能,显著减小后浇带的尺寸,且能有效保证预制混凝土板的整体性;基于试验结果提出考虑钢筋不均匀应力影响和后浇带影响的装配式钢-混凝土组合梁预制混凝土湿接缝承载力计算公式。

摘要： 某斜拉桥的次边跨和中跨的桥面板采用8 mm平钢板+15 cm UHPC层+PBL剪力键的新型组合体系。桥面板预制段UHPC依靠阶梯式燕尾榫湿接缝连接。为研究该组合桥面板湿接缝的负弯矩静力性能,制作足尺模型试件进行试验。通过施加荷载,测量各级荷载下桥面板试件的位移、应变,并观测裂缝,获得荷载-位移曲线、荷载-应变曲线、裂纹发展规律和破坏形态。研究结果表明:阶梯式燕尾榫湿接头接缝处的抗裂能力、承载能力与湿接头非接缝处性能大体相当,开裂后其刚度逐渐退化;裂纹宽度0.2 mm时,荷载关系从线性变为非线性;到达极限荷载后,桥面板仍保持良好的延性;PBL剪力键能确保钢与UHPC形成整体,保证两者共同变形;桥面板裂纹主要集中在现浇段,多而密;跨中截面处钢筋和混凝土的应变均大于其他部位的,试件破坏以跨中裂纹宽度急剧增加为标志。

摘要： 随着我国社会经济的高速发展,现有交通基础设施越发难以满足人们的通行需求,公路工程项目陆续进入改扩建阶段。桥梁改扩建常采用“上连下不连”的拼宽方案,故拼宽桥梁的湿接缝受力状态是桥梁结构分析的重点。依托实际项目,以20 m后张法预应力混凝土简支空心板桥为例,利用有限元软件计算分析了新老结构收缩徐变差异和不均匀沉降对湿接缝的受力影响,通过对计算结果进行总结分析,提出了桥梁拼宽设计与施工方案的合理建议,实际应用良好,对今后类似的项目开展可起借鉴作用。

摘要： 为了改进正交异性钢混组合桥面板湿接缝构造,开展了对负弯矩作用下使用超高韧性水泥基复合材料(UHTCC)作为湿接缝的桥面板抗弯性能分析。使用有限元软件Abaqus中的黏聚力模型模拟UHTCC-混凝土接缝界面粘结力学行为,对不同配筋形式、不同湿接缝宽度的组合桥面板试件模型进行了参数化分析。模拟结果表明:配筋率提升对于接缝处抗裂性的提升效果显著,接缝的配筋率应当在3.35%以上;湿接缝应当设置桥面板在有栓钉约束的区域。

摘要： 以某高速公路拓宽工程为背景,介绍了桥梁湿接缝早强混凝土的设计配比,并通过程控振动台扰动实验,探讨了高幅振动和低幅振动条件下该早强混凝土的力学强度影响。实验揭示:在浇筑湿接缝混凝土时,掺进一定量金属纤维,能增强材料抗扰动能力和整体路用功效,为桥梁扩建改造工程的应用提供参考。

摘要： 预制拼装桥梁主梁横向接缝常采用钢筋交叉搭接的桥面板湿接缝形式,但是这种连接方式的计算方法有待完善,正常使用性能尚无试验数据基础.因此,通过轴拉试验揭示不同缝宽、钢筋形式、接缝材料组合下桥面板湿接缝的性能,为理论计算方法提供试验数据,为设计提供参考.

摘要： 针对目前常规湿接缝浇筑量大、钢筋连接复杂、易开裂等问题,提出一种构造简单、接缝混凝土浇筑量小的新型UHPC–锚固头钢筋湿接缝。为检验其连接性能,设计制作箱梁顶板UHPC–锚固头钢筋湿接缝拉伸试验模型共9个,通过拉伸试验研究裂缝形成、发展与破坏特征,探究了不同混凝土材料、钢筋布置与配筋率等参数对湿接缝模型力学性能的影响。研究结果表明:界面是湿接缝的薄弱部位,增加接缝配筋率可以显著提升抗拉极限承载力,并能有效延缓裂缝的扩展;锚固头钢筋交错搭接的构造能够明显加强接缝界面抗拉极限承载力,对其破坏形式有着显著影响;UHPC湿接缝在UHPC龄期较短时即可获得较高的承载力和延性,且随着UHPC龄期的增加接缝承载能力得以大幅提升。

摘要： 针对带有铰缝的装配式简支T梁桥面纵向开裂问题,以某大桥引桥简支T梁结构为背景,采用ANSYS软件建立实体模型,分析桥面铺装纵向裂缝产生原因,提出相应处治措施,并进行仿真分析论证加固措施的合理性及有效性。结果表明:浅铰缝的横向连接刚度偏弱,在车辆荷载的局部轮压作用下,铰缝处桥面铺装的拉应力过大,进而在铰缝底缘产生裂缝,并逐渐扩展至桥面铺装顶层;根据病害产生的原因,制定了“铰缝改造、预应力小横梁加固、桥面铺装翻新”的加固方案,以提高桥梁的局部刚度和整体刚度;加固方案可减少铰缝位置桥面铺装的局部受力,提高梁体的横向整体性,使得梁体受力更为均匀,加固后桥面铺装及T梁翼缘的应力明显降低,加固方案有效、可靠。

摘要： 预应力混凝土斜拉桥中，主梁的湿接缝往往是结构受力的薄弱部位。本研究为揭示湿接缝的破坏机制，建立了天津永和大桥的施工阶段分析模型，计算了主跨合龙段与相邻预制节段之间的湿接缝的混凝土应力状态，分析了活载超载、拉索松弛及混凝土收缩徐变等多种因素对湿接缝混凝土应力的影响，同时也阐明了主跨合龙段的预应力钢筋、湿接缝的位置、湿接缝的施工质量等构造方面的固有缺陷。研究表明，长期超载运营是造成湿接缝破坏的最主要的因素，而运营期间拉索的松弛和混凝土的收缩徐变等因素是造成湿接缝破坏的不可忽略的原因。另外，湿接缝在桥跨中所处的位置、合龙段预庇力钢筋的布置方式、新老混凝土结合面的处理方式及其普通钢筋配筋率等均是造成湿接缝破坏的内部因素。结合研究结果，从设计、施工、养护等层面上提出了相应的建议。

摘要： 湿接缝预应力张拉顺序是先简支后连续结构体系施工中关键工序之一。本文以具体工程实例为背景,通过对比分析,对预应力混凝土先简支后连续梁的受力、施工进行初步的探讨,以期能更好地为工程服务.

摘要： 本文以哈大客运专线普兰店特大桥57m预应力混凝土简支箱梁"节段预制安装+原位现浇湿接缝"施工为例,介绍移动支架构造、拼装及运行等施工技术.YD2000移动支架主要作为支承预制节段混凝土箱梁并完成湿接缝浇注的作用。普兰店海湾特大桥实践证明，通过选择合适的移动支架结构形式，制订合理的移动支架施工技术措施，并且优化预制梁节段数量和配置相应机具设备，现场施工严格按要求执行。可以实现超大吨位梁重的大跨度预应力混凝土简支箱梁施工的安全质量控制。

摘要： 本发明公开了一种湿接缝施工设备及湿接缝施工方法，安装行走控制系统和机械手臂后，电磁铁通电工作，机械手臂将模板输送到相邻两个预制板之间。电磁铁断电，弹性件驱动卡块伸出模板外与预制板的挂钩卡接。然后拆除所述电磁铁，利用所述机械手臂浇筑湿接缝。最后待混凝土凝固后，重新装上电磁铁，电磁铁通电后吸引吸引块移动，带动卡块缩回到模板内，模板被电磁铁收回。上述湿接缝施工设备及湿接缝施工方法，从模板的安装、混凝土浇筑及模板拆除过程实现了自动化，进一步发展了钢板组合梁快速装配化施工的特点，标准化程度提高，施工效率较高，保证了施工质量。

摘要： 本发明公开了一种预制体湿接缝连接结构及其湿接干作施工方法，该预制体湿接缝连接结构至少包括依次连接的第一预制体和第二预制体，所述第一预制体的端面间隔设置有若干个剪力键凹槽，所述第二预制体与第一预制体相对接的端面设置有与剪力键凹槽相对应的剪力键凸体，所述第一预制体的端面上还设有若干条相互平行的第一引流槽，所述第二预制体与第一预制体相对接的端面上还设有若干条相互平行的第二引流槽，所述第一引流槽与第二引流槽交错布置。本发明通过在相邻两个预制体对接的端面上增设交错布置的第一引流槽和第二引流槽，实现对其结合面进行注浆施工，用水泥砂浆封堵结合面上的所有的缝隙，形成完整的密闭保护系统，同时具有耐久性优点。

摘要： 本申请涉及一种桥梁湿接缝施工设备及湿接缝施工方法，属于桥梁预制板施工辅助设备技术领域。一种桥梁湿接缝施工设备，包括升降支架、设在所述升降支架顶部的支模机构和设在所述支模机构顶部的浇筑机构；所述支模机构包括固定设在所述升降支架顶部的支撑底板、对称设在所述支撑底板两侧的侧板和沿水平方向穿设在所述支撑底板一端的调节螺杆；所述调节螺杆的一端与所述侧板转动连接；所述侧板与所述支撑底板滑动连接；所述支撑底板的上表面及所述侧板靠近所述支撑底板的一侧平面均可拆卸连接有模板。本申请具有能够提高桥梁顶板湿接缝施工质量和施工效率、减少施工安全隐患的优点。

摘要： 本申请涉及一种湿接缝施工设备及湿接缝施工方法，属于桥梁施工技术的领域。其包括底模、模板支架、放料架、定位架以及固定组件，底模铺设在模板支架上；放料架设置在预制箱梁的一端，放料架上倾斜设置有放料斗，放料架上设置有第一收卷组件与第一钢丝绳，第一收卷组件用于放出或收回第一钢丝绳，第一钢丝绳从放料斗的顶部进入放料斗内并与模板支架的一端相连接；定位架设置在预制箱梁远离放料架的一端，定位架上设置有第二收卷组件与第二钢丝绳，第二收卷组件用于放出或收回第二钢丝绳，第二钢丝绳与模板支架的另一端相连接；固定组件用于将模板支架抵紧固定在预制箱梁的底部。本申请具有便于进行桥梁湿接缝施工操作的效果。

摘要： 本发明公开了一种新老桥梁湿接缝抗裂施工方法及新老桥梁湿接缝抗裂结构，首先，在桥梁加宽段盖梁浇筑后，拆除老桥防撞墙、桥面铺装；其次，架设加宽段新桥边板，焊接连接钢筋；然后，在湿接缝内绑扎拉筋和预埋剪力筋，绑扎加宽段新桥桥面铺装钢筋；最后，一体浇筑湿接处及桥面混凝土，在新老桥面混凝土搭接处贴抗裂贴，铺筑桥面沥青。通过布置拉筋和预埋剪力筋、一体浇筑湿接缝和桥面铺装以及在新老桥面混凝土铺装处增设抗裂贴有效增强新老桥梁湿接部分的抗拉、抗剪强度，解决桥面搭接处湿接缝会出现开裂问题，提高老桥加宽的使用寿命，全面解决桥梁加宽施工技术的可行性。

摘要： 本发明公开了一种湿接缝施工设备及湿接缝施工方法，安装行走控制系统和机械手臂后，电磁铁通电工作，机械手臂将模板输送到相邻两个预制板之间。电磁铁断电，弹性件驱动卡块伸出模板外与预制板的挂钩卡接。然后拆除所述电磁铁，利用所述机械手臂浇筑湿接缝。最后待混凝土凝固后，重新装上电磁铁，电磁铁通电后吸引吸引块移动，带动卡块缩回到模板内，模板被电磁铁收回。上述湿接缝施工设备及湿接缝施工方法，从模板的安装、混凝土浇筑及模板拆除过程实现了自动化，进一步发展了钢板组合梁快速装配化施工的特点，标准化程度提高，施工效率较高，保证了施工质量。

摘要： 本发明公开了一种预制体湿接缝连接结构及其湿接干作施工方法，该预制体湿接缝连接结构至少包括依次连接的第一预制体和第二预制体，所述第一预制体的端面间隔设置有若干个剪力键凹槽，所述第二预制体与第一预制体相对接的端面设置有与剪力键凹槽相对应的剪力键凸体，所述第一预制体的端面上还设有若干条相互平行的第一引流槽，所述第二预制体与第一预制体相对接的端面上还设有若干条相互平行的第二引流槽，所述第一引流槽与第二引流槽交错布置。本发明通过在相邻两个预制体对接的端面上增设交错布置的第一引流槽和第二引流槽，实现对其结合面进行注浆施工，用水泥砂浆封堵结合面上的所有的缝隙，形成完整的密闭保护系统，同时具有耐久性优点。

摘要： 本发明公开了一种桥面板企口湿接缝连接结构及其施工方法，相邻两个预制混凝土梁之间通过预留的UHPC湿接缝连接，UHPC湿接缝内浇筑超高性能混凝土；预制混凝土梁的翼缘板内部预留有预应力孔道，预应力孔道内设置有预应力钢绞线，预应力孔道的两侧预埋有夹片锚具。本发明具有易于工厂化生产，现场浇筑量少，施工速度快，湿接缝质量高，对施工现场交通以及周围环境影响小等特点。

摘要： 本发明公开了一种预应力砼桥梁湿接缝砼和桥面铺装砼预应力化的方法，包括预应力砼主梁安装后做防撞带、主梁施加静载、连接横隔梁/板、安装湿接缝砼底模板、湿接缝砼下部设置纵向钢筋、桥面铺装砼中设置上层钢筋网、下层钢筋网、湿接缝砼及桥面铺装砼浇筑和养护、卸载。本发明的方法将预应力砼桥梁的湿接缝砼和桥面铺装砼都变为预应力砼，使其能够与预应力砼主梁一起变形而不裂缝，保证桥梁使用品质。

摘要： 一种装配式水池湿接缝连接装置，包括预制段和预制段钢筋，其特征在于：所述预制段钢筋两两相互错位重合连接，且在重合孔内插入钢管混凝土，所述每个预制段钢筋分别连接止水钢板。该装置的施工方法是将预制段位置安装固定，将预制段钢筋相互错位重合并分别嵌入对应止水钢板的预留孔中，然后将钢管混凝土插入预制段钢筋的重合孔中，使预制段钢筋与止水钢板均与钢管混凝土接触，再将预制段钢筋、止水钢板分别与钢管混凝土焊接，最后在湿接缝段浇筑混凝土即可。本发明可降低工作量和施工难度，且可保证钢筋的连接质量。