节段拼装

摘要： 某中部城市圈新建市域铁路高架桥的简支箱梁采用节段拼装梁,结合其制(存)梁场的设计和施工,从节段划分、梁场选址、平面布置、细部设计、关键参数确定、机械设备配置等方面进行阐述,为今后节段拼装梁预制场设计施工提供参考。

摘要： 马来西亚经济中心吉隆坡的市政建设发达,高架桥应用非常广泛。由于其城市土地大多私有化开发的特点,大量在密集城区、既有道路上新建市政高架的项目层出不穷。城市高架结构设计紧凑,施工作业面狭小,建设周期内,受周边建筑物及现有交通的约束较多。依托公司承建的DASH高架快速路CB3标段项目,重点介绍预制盖梁无支架式拼装施工方案的优化。

摘要： 悬浮隧道是一种具有较大的发展前景新型交通结构物,但其施工方法还缺乏系统的研究。文中分析了悬浮隧道管体节段预制和拼装过程中的主要技术难点,针对性提出了管体装配式钢-混组合截面、水下拼接施工定位装置和顶推施工临时锚固装置的概念设计方案,可为悬浮隧道施工方案的制订提供参考。

摘要： 节段拼装“先简支后连续”由于结构体系较为复杂,没有成熟的施工技术及系统的指导性文件,针对此种情况,有必要针对其结构特点和施工工艺进行深入的研究。以广州轨道交通14号线7标节段梁预制场项目为工程依托,对其永久预应力工程施工技术进行研究,为今后类似工程提供相关参考。

摘要： 节段预制拼装施工方法是预应力混凝土梁式桥的一种施工方法,该工法造桥快速,质量容易控制,且不需要超大吨位的架桥机,能节约占地。文章通过该工法工艺流程设计,以及对节段预制胶接拼装连续梁成套技术和节段预制现场条件进行变截面连续梁节段预制长线法施工技术的研究,说明预制节段干拼工法是一种经济、美观的有效的上部结构解决方案,具有施工速度快,建设周期短等优点,适用于中等及以下跨度桥梁建设。

摘要： 为对预应力混凝土节段拼装桥墩抗震性能的数值分析提供依据,应用OpenSees有限元计算程序,选取非线性纤维梁柱单元配合适当的材料本构模型,对桥墩的混凝土节段、接缝及预应力筋进行模拟。首先,介绍桥墩材料所选用的本构模型;然后,介绍模型对各部件的模拟方法、纤维网格划分以及边界条件设置;其次,开展模型分析并将计算结果与拟静力试验进行对比,结果表明:试验的滞回曲线、骨架曲线特性得到较好模拟;再次,探究并得到往复荷载作用下,P-Δ效应和墩底核心区混凝土强度退化是引起桥墩承载力降低的主要原因;最后,利用模型讨论了预应力张拉力、纵筋配筋率、混凝土强度、箍筋配筋率对桥墩骨架曲线的影响,发现张拉力相对其他几项参数对试件最大承载力的影响最为明显,混凝土强度对试件延性的影响最为明显。

摘要： 近年来,桥梁节段预制拼装技术不断发展,其绿色、环保、经济的优势逐渐凸显。但大节段的拼装施工也会带来结构受力复杂、线形难以控制等难题,需进一步进行研究与改进。文章针对一种双跨下承式系杆拱桥的节段拼装施工监控技术提出一套系统的监控方法,结合该桥特殊的施工方式,对其进行成桥线形计算以及内力优化控制分析。综合考虑桥梁设计线形、施工预拱度的影响,通过设置局部预拱度并和整体预拱度相叠加的方式,确保大桥成桥线形满足设计要求。同时,利用Midas有限元模型对整个施工过程进行详尽的分析计算,为大节段拼装系杆拱桥施工监控提供一种新思路、新方法。

摘要： 青盐铁路胶州湾特大桥,跨海(154#-193#)40孔桥梁上部结构,设计为48.2m有砟轨道预应力混凝土简支梁,目前是青盐铁路桥梁设计中跨度最大的简支梁,桥梁单孔重量约1800吨,每孔由4节异形梁段、7节标准梁段和10道湿接缝组成。本文根据预制梁段施工特点、现场工况及BIM技术应用,简明扼要地从预制梁段的各施工工序进行总结,有效避免了施工过程中存在的工序作业冲突,并应用了相关的施工技术与工艺标准,使预制梁段的质量和预制梁段的生产工效大大提升,对今后的相关项目施工质量及过程控制具有一定的参考意义。

摘要： 目前桥梁工程对于保证交通运输建设的整体质量具有重要的保障作用。节段拼接技术是整体性、经济性和技术性都有较好的一种桥梁拼接技术。以五里坪大桥64m简支箱梁为例,针对湿接法节段拼接的主要施工技术展开了相应的论述,希望能够为提升桥梁施工的整体质量提供技术参考。

摘要： 为研究活性粉末混凝土(RPC)箱梁在弯矩作用下的受力特性,设计制作了1孔24 m预应力节段拼装RPC箱梁进行抗弯性能试验,得到结构的荷载-挠度曲线、应变、裂缝的发展和分布情况,并采用有限元软件进行建模分析.结果表明:在铁路运营荷载作用下,结构处于全截面受压状态;梁在开裂之前处于弹性状态,第1条裂缝在胶结缝产生,裂缝产生后很快延伸到梁的顶板;梁的截面应变符合平截面假定.

摘要： 文章对拉林铁路沿线特殊环境进行了分析,提出了适用于拉林铁路的胶接缝节段拼装技术,并对其进行了分析研究.本次研究的成果,已成功运用到拉林铁路贡嘎雅鲁藏布江大桥和绒乡雅鲁藏布江大桥的48m胶接缝节段拼装简支梁上,对降低劳动强度、加快工程建设、保护沿线环境等起到了积极作用,取得了良好的效果.

摘要： 本文完成了3个高强预应力螺纹钢筋连接的可恢复功能的节段拼装(干式连接)钢管混凝土双柱墩的低周往复荷载试验,研究了钢管混凝土节段数和耗能端板等参数对双柱墩的抗震性能影响.研究表明:钢管混凝土节段数对试件的抗震性能影响较小,而增设柱墩耗能端板可以提高双柱墩的承载力、耗能能力和刚度,但震后残余位移也相应增加;基于OpenSEES平台计算所得滞回曲线与试验结果较为相近,模拟研究结果能为预制拼装钢管混凝土双柱墩的相关研究提供有意义的参考依据.

摘要： 本文对国外节段拼装桥梁的相关耐久性问题及调查进行了阐述,并以虎门二桥为例,对其节段拼装结构耐久性设计进行了详细介绍,可供今后类似桥梁建设借鉴和参考.

摘要： G105国道(珠海段)快速化改造工程主线采用高架桥方案,主线桥双向6车道,桥宽27.5m,跨径为30～35m,因下部桥墩可布置空间较小,桥梁采用整体式大悬臂预应力混凝土连续箱梁。设计采用大悬臂预应力混凝土节段拼装连续箱梁,箱梁节段采用工厂化预制,再吊装到现场安装,有效疏解了现状道路的施工期交通压力.设计采用ANSYS、桥梁博士等结构分析软件进行各阶段受力分析.结果表明大悬臂预应力混凝土节段拼装连续箱梁结构受力合理,施工安全,在城市密集区具有较大的利用空间.

摘要： 该项目引桥全长约10km，主要采用30m-62.5m跨径的预应力混凝土桥，其中墩高在25m-65m之间的引桥采用45m, 55m,62.5m三种跨径，施工方法均采用预制节段拼装。根据项目的特点，参考类似项目的建设经验，本项目节段拼装采用了两种拼装工艺，其中45m跨径采用了逐跨拼装施工工艺，55m和62.5m采用了悬臂拼装施工工艺。而预制节段拼装箱梁采用场外预制、现场拼装的方式，能有效保证施工质量，也为标准化施工和批量化生产提供了可能，有利于加快建设速度，有助于实现环境友好型施工，通过虎门二桥项目的设计与应用，相信节段拼装技术在我国会有更好的发展前景。

摘要： 本文结合虎门悬索桥具体建设条件.对项目的跨径布置、施工方案选择及节段拼装几个关键工艺进行了比选研究.明确了适合本项目的合理跨径组合及施工方案.

摘要： 虎门二桥主线全线均采用桥梁方式建设，共设置特大桥两座，分别是:泥洲水道桥采用主跨548+1688m双塔双跨吊悬索桥，大沙水道桥采用主跨1200m双塔单跨吊悬索桥;引桥主要采用30m-62.5m跨径的预应力混凝土桥;设置东涌、骚东(规划预留)、海鸥岛、沙田四座互通立交。本文结合虎门二桥项目的具体建设条件，针对本项目引桥桥梁长、软基深厚、桥墩高、墩高变化范围较大等特点，对项目的跨径布置、施工方案、节段拼装几个关键工艺进行了比选研究，同时对节段拼装箱梁的上下部结构构造设计进行了概略的介绍。在本项目的整个设计过程中，充分考虑了桥梁工厂化、预制化和大型化施工的优越性，对结构设计、施工方案进行了详细深入的优化比选，为项目的安全、快速、高质量施工创造了条件。

摘要： 本文简介华东交通大学历时多年研制的"八七桁架多功能造桥机"新成果,并以江西鄱阳湖二桥通航孔(14×130m)为例,实现MSS造桥机的重大突破."挂篮"、"移动模架"和"节段拼装架桥机"三种造桥设备,分别使用在PC连续梁桥的悬臂施工、逐孔浇筑和节段拼装等三个不同的工法中.将这三种造桥机具的结构和功能统一,就能大幅度降低成本和扩大使用范围.

摘要： 预应力混凝土桥梁的分段施工技术已成为当今世界桥梁工程的主要发展趋势,国内外诸多桥梁架设工程采用了这项技术。而江苏泰州新通扬运河特大桥施工集合了主梁预制、主梁吊装,节段拼装及临时预应力、三向永久预应力和斜拉索安装等多项施工工艺,本文针对该桥施工中预应力应用以实践为基础,探讨、总结该类施工方法。指出此预应力混凝土桥梁的预应力施工特点：施工便捷，节段预埋和节段拼装可同时进行，施工效率高，节省工期;施工复杂，内容较多且技术要求较高;采用大量的机械设备施工，长时间在交通繁忙区域高空作业，属于高风险施工;对周围环境的影响较小，无噪声、无污染。提出施工技术管理特点：大量的技术准备工作都要在施工开始前完成;大量运用到预应力领域以外的技术知识(特别是机械设备方面)，对技术人员的要求较高;建立多层次的项目管理体系，对预应力各分类技术工作层层监督、责任落实的技术管理制度。在施工中，从细节入手，不断完善施工工艺，对施工过程全方位监控，从而降低施工成本，提高经济效益，增强核心竞争力。

摘要： 节段预制预应力混凝土箱梁具有预制质量好、工期短、环境影响小等优点,与常规的现浇整体式混凝土桥梁相比,在某些方面具有突出的优势,近年来在一些大中型桥梁中不断推广运用.考虑到此类桥梁在构造上区别于整体浇筑混凝土梁桥,其相应的受力性能及工作状态情况也必将呈现自己的特有的特征.文章从SPCB梁体节段接缝局部构造力学性能方面和成桥整体受力状态下的梁体受力行为方面展开论述,在今后的设计施工中，体内体外混合配束节段预制拼装梁体将更受青睐，因为它汲取了两者的优点于一身，但是体内束的抗腐蚀问题和体外束的预应力的松弛问题，渐成为这种桥梁类型的最大威胁。现有的抗剪承载力能力计算中所假定的键齿的破坏形式直剪破坏面，这与大多数实际试验中剪力键的破坏形式是不相符的，随着加筋剪力键的出现，剪切破坏形式更为复杂.实际成桥节段梁体在跨中和支座处受力状态差异较大，相应的梁体在截面尺寸、配筋数量以及细部构造设置等方面需分别讨论设计。

摘要： 本发明涉及预制节段梁架桥机，包括主梁，主梁上沿纵向设有若干承托机构，承托机构恰好容纳节段梁底部并支撑节段梁，承托机构分别具有沿主梁横向移动的行程、沿主梁竖向升降的行程。本发明还涉及节段梁拼装方法，节段梁的纵向预应力张拉和拼装在承托机构上进行，通过承托机构的横向移动控制各节段梁纵向线性精度，通过承托机构的竖向升降控制各节段梁竖向线性精度。本发明在主梁上增设承托机构，节段梁吊起后于承托机构中拼装和张拉，无空中悬挂，没有了摆动，提高了安全性，同时承托机构具有横向移动和竖向升降的行程，节段梁吊装前后可利用承托机构调整各节段梁安装位置的线性精度，从而提高拼装精度和拼装质量。本发明可应用于节段梁拼装。

摘要： 本发明公开了一种节段梁拼装造桥机节段支撑横梁，其特征是在左右两段对称设置的结构中，与造桥机主箱梁呈“L”形设置的支撑横梁是由双头螺杆吊挂在造桥机主箱梁的内侧；在造桥机主箱梁的外侧，位于上部设置一旋转油缸，位于底部设置一转动支撑块；支撑横梁以处在主箱梁外侧对应位置上的支撑立柱与主箱梁上转动支撑块铰接，以支撑横梁上延伸在主箱梁以外的端部立柱与旋转油缸中可伸缩的液压拉杆相连接，形成以造桥机主箱梁上转动支撑块为转动中心的支撑横梁在竖直平面中的可转动结构。本发明以合理的结构形式实现左右两段支撑横梁的开合，使造桥机顺利前移过孔，有效降低安全风险。

摘要： 本发明涉及预制节段梁架桥机，包括主梁，主梁上沿纵向设有若干承托机构，承托机构恰好容纳节段梁底部并支撑节段梁，承托机构分别具有沿主梁横向移动的行程、沿主梁竖向升降的行程。本发明还涉及节段梁拼装方法，节段梁的纵向预应力张拉和拼装在承托机构上进行，通过承托机构的横向移动控制各节段梁纵向线性精度，通过承托机构的竖向升降控制各节段梁竖向线性精度。本发明在主梁上增设承托机构，节段梁吊起后于承托机构中拼装和张拉，无空中悬挂，没有了摆动，提高了安全性，同时承托机构具有横向移动和竖向升降的行程，节段梁吊装前后可利用承托机构调整各节段梁安装位置的线性精度，从而提高拼装精度和拼装质量。本发明可应用于节段梁拼装。

摘要： 本发明公开了一种节段梁拼装造桥机节段支撑横梁，其特征是在左右两段对称设置的结构中，与造桥机主箱梁呈“L”形设置的支撑横梁是由双头螺杆吊挂在造桥机主箱梁的内侧；在造桥机主箱梁的外侧，位于上部设置一旋转油缸，位于底部设置一转动支撑块；支撑横梁以处在主箱梁外侧对应位置上的支撑立柱与主箱梁上转动支撑块铰接，以支撑横梁上延伸在主箱梁以外的端部立柱与旋转油缸中可伸缩的液压拉杆相连接，形成以造桥机主箱梁上转动支撑块为转动中心的支撑横梁在竖直平面中的可转动结构。本发明以合理的结构形式实现左右两段支撑横梁的开合，使造桥机顺利前移过孔，有效降低安全风险。

摘要： 本发明公开了一种轻型节段预制拼装盖梁的拼装工艺，属于盖梁施工技术领域，包括如下步骤：利用吊装机械将预制好的墩顶节段安装于施工现场墩柱上，在预制好的标准节段、端部节段和墩顶节段的连接端面上分别涂抹密封胶，沿盖梁横向伸展方向，利用吊装机械在墩顶节段的侧端面上依次悬臂拼装连接至少一个标准节段，并使横向通道与标准节段的中空腔道相连通；在墩顶节段侧端沿盖梁横向悬臂连接的标准节段上，利用吊装机械悬臂拼装连接一个端部节段；待盖梁拼装形成整体之后，在盖梁中沿横向伸展方向穿设若干条预应力筋进行紧固张拉。本发明的拼装工艺采用轻型预制节段，无需采用大量支撑架和模板，降低了各节段的重量和重型机械的依赖。

摘要： 本实用新型公开了一种节段梁拼装造桥机节段支撑横梁，其特征是在左右两段对称设置的结构中，与造桥机主箱梁呈“L”形设置的支撑横梁是由双头螺杆吊挂在造桥机主箱梁的内侧；在造桥机主箱梁的外侧，位于上部设置一旋转油缸，位于底部设置一转动支撑块；支撑横梁以处在主箱梁外侧对应位置上的支撑立柱与主箱梁上转动支撑块铰接，以支撑横梁上延伸在主箱梁以外的端部立柱与旋转油缸中可伸缩的液压拉杆相连接，形成以造桥机主箱梁上转动支撑块为转动中心的支撑横梁在竖直平面中的可转动结构。本实用新型以合理的结构形式实现左右两段支撑横梁的开合，使造桥机顺利前移过孔，有效降低安全风险。

摘要： 本实用新型公开了竖向格构式预制拼装节段和由其拼装而成的高铁路基，该高铁路基包括刚性桩地基和安装在刚性桩地基上的多个竖向格构式预制拼装节段，相邻的两个竖向格构式预制拼装节段通过端面上的凸榫和凹槽嵌装在一起，各竖向格构式预制拼装节段通过穿插在预应力孔道中的预应力锚索锚固，顶板的两侧超出底板的部分形成悬挑路肩，在竖向格构式预制拼装节段内部空腔中可以充填或部分充填有填料。该路基的路基填料填筑工程量大幅降低，对周边环境影响小；高铁路基地基处理范围大大减小，有效减少了高铁路基征地面积，工程整体造价下降明显。

摘要： 本发明公开了一种预制节段拼装混凝土桥墩及其拼装方法，桥墩预制段的上端面和下端面均设置有用于安装剪力键的顶部安装槽和底部安装槽，下部桥墩预制段的上端面与上部桥墩预制段的下端面相抵接，使得下部桥墩预制段的顶部安装槽与上部桥墩预制段的底部安装槽的槽口相对且相互配合形成用于容纳剪力键的容纳腔，所述桥墩预制段的表面上设置有与所述容纳腔连通的灌浆孔和出浆孔，所述灌浆料凝固形成所述剪力键，过采用此种方式设置剪力键，使本发明桥墩具有较大的抗剪承载力，使桥墩预制段之间的拼装真正实现无缝装配，让两者之间不容易滑移，更不容易出现间隙，阻碍了水进入桥墩内部腐蚀桥墩的内部结构，进一步提高了抗剪承载力。

摘要： 本发明提供了一种底部节段采用构件组合形式的预制节段拼装桥墩，包括承台、小直径墩柱、空心节段墩身、预应力筋、若干实心墩身；承台固定，小直径墩柱下端与承台固定，空心节段墩身沿小直径墩柱周向设置并与小直径墩柱固定，最下端实心墩身设置于小直径墩柱、空心节段墩身上方，上方实心墩身设置于下方实心墩身上方，预应力筋沿轴向分别穿过实心墩身、空心节段墩身并固定于承台上或分别穿过实心墩身、小直径墩柱并固定于承台上。

摘要： 本发明属于桥梁工程领域，具体涉及一种底部采用SMA耗能钢筋的预应力节段拼装桥墩及拼装方法。包括承台、预应力钢筋、钢筋混凝土节段、SMA耗能钢筋、钢垫板、橡胶垫、钢筋连接器和锚固装置；桥墩中与承台相连接的为钢筋混凝土底部节段，底部节段与承台之间放置一层具有耗能和保护双重作用的橡胶垫，橡胶垫上下两侧各置一块钢垫板；底部节段内的纵筋通过钢筋连接器与SMA耗能钢筋相连，SMA耗能钢筋位于预留的PVC管道内，PVC管道从底部节段塑性铰区依次向下穿过钢垫板、橡胶垫、钢垫板和承台预留的孔道，最终SMA耗能钢筋末端锚固于承台内的锚固装置。本发明具有耗能能力强、自复位能力强、残余位移小、墩底混凝土损伤小等优点，适合在中高烈度区推广使用。