槽形梁

摘要： 平潭海峡公铁大桥深水高墩区非通航孔桥采用80(88)m跨径简支钢桁双层结合梁结构,上层高速公路采用混凝土桥面板,下层铁路采用槽形梁铺设有砟轨道。桥面板与槽形梁均采用工厂预制、现场安装的施工方式,即钢桁梁整孔架设完成后,先结合公路桥面,后结合铁路桥面。分别采用步履式桅杆架板机和可折叠支腿架槽机进行公路桥面板与铁路槽形梁架设,其中架槽机支腿折叠后可在有限空间内通过,便于设备的整体安装。施工时,首先分块架设公路桥面板并结合,然后架设铁路槽形梁,铁路槽形梁湿接缝分2次浇筑,先浇筑铁路横梁顶面无剪力钉区域湿接缝混凝土,达到设计强度后张拉铁路槽形梁通长预应力束,最后浇筑剩余剪力钉区域湿接缝混凝土。采用的施工技术可充分发挥公路桥面板受压性能,避免铁路槽形梁预应力施加到铁路横梁及钢桁梁上,防止预应力出现损失。

摘要： 研究目的:为有效利用槽形梁的主梁参与挡风作用,在兰新高铁新疆百里风区段大量使用了预制简支槽形梁结构。本文通过弯曲静载试验、底板横向静载试验、动车组行车试验,对槽形梁的抗弯刚度、抗裂性、底板下缘横向拉应变、自振频率、动力系数、动力增量、梁端转角、振幅、振动加速度等指标进行分析,验证槽形梁结构的静动力性能,为后续的设计优化提供依据。研究结论:(1)槽形梁弯曲静载试验要将跨中截面的弯矩和扭矩同步模拟到,可采用两侧腹板加载点荷载纵向相同、横向不同的方法;(2)槽形梁截面或者荷载不对称时,可将两侧腹板挠度换算至截面形心处而得到结构纯弯曲产生的竖向变形;(3)槽形梁设计抗弯刚度和静活载挠跨比是两个不同的值;(4)槽形梁实际抗弯刚度大于设计刚度,抗裂性能满足规范要求,底板在竖向荷载作用下受力是安全的;(5)槽形梁动力性能满足动车组以250km/h及以下速度运行时相关验收标准的要求;(6)本研究成果可为槽形梁的设计优化和相关试验研究提供参考。

摘要： 研究目的:秦皇岛市旅游铁路上跨和平大街采用56 m双线槽形梁尼尔森体系刚性吊杆拱桥,桥面板横向跨度达到12.7 m,且受建筑高度限制,其厚度只有0.65 m.考虑城市景观要求,拱肋采用1/7坦拱,无法设置横撑.设计中采用空间梁格模型、平面杆系模型、空间实体元模型进行计算,对结构受力进行深入研究分析,以确保结构安全.研究结论:(1)采用空间梁格模型可充分考虑桥面板纵向剪力滞效应;(2)桥面板采用平面杆系模型横向分析可满足计算精度要求;(3)桥面板横向作为钢筋混凝土构件进行设计,横向预应力按外荷载考虑,可有效降低桥面板高度;(4)采用刚性吊杆可有效提高拱肋稳定性,对于不设置风撑的拱肋,是优先的选择;(5)合理的吊杆间距使刚性吊杆大部分工况处于受拉状态,提高拱肋稳定性的同时也可避免吊杆构造受本身稳定性控制;(6)本研究成果对今后类似桥梁的设计具有一定的借鉴意义.

摘要： 本文通过简单分析兰州市彭家坪210#路K1+010.75节点的32 m槽形梁桥工程,提出相对应的施工方案.其间从桩基施工、钢管及贝雷梁施工、滑道施工、槽梁横移、落梁施工5个方面进行详细的分析,以期为槽形梁横移施工提供一些参考.

摘要： 城市轨道交通高架线路的声振问题已成为限制其发展的关键因素之一.桥型和材质决定了混凝土槽形梁会对桥上轨道结构的声辐射产生很大的影响.本文利用多体系统动力学软件UM建立地铁车辆-橡胶浮置板-槽形梁耦合动力学模型,求解该系统的动力学特性;以橡胶浮置板的动力学频域响应作为声学边界条件,采用有限元-边界元方法分析了该减振轨道的声辐射特性;在此基础上对比分析橡胶浮置板减振轨道在自由声场与考虑槽形梁腹板遮蔽效应时的声辐射特性,研究槽形梁对桥上轨道结构声辐射传播的影响.研究结果表明:槽形梁遮蔽效应对桥上轨道结构的线性声压级和总声压级等声辐射特性有很大影响;槽形梁能够明显减弱桥上轨道结构在桥下部分范围内的声辐射传播.

摘要： 城市轨道交通桥梁结构噪声问题已受到高度关注.在桥梁减振降噪方面,目前主要采用减振轨道来控制振动能量的传递,以降低桥梁的结构噪声实现降噪的目的.减振措施的设计可针对扣件、轨枕和道床部位,均能实现减振的目的,但目前并没有关于在不同部位采用减振措施时对桥梁结构噪声的影响研究.采用列车-轨道-桥梁相互作用理论和有限元-边界元方法,分析铺设采用高弹性扣件的减振轨道、普通整体道床以及橡胶浮置板减振轨道时槽形梁的声辐射特性,对比研究3种减振降噪措施的降噪效果.研究结果表明在轨道结构不同部位采用减振措施,均能在一定程度上降低槽形梁的结构噪声,但采用橡胶浮置板减振轨道的降噪效果更优.

摘要： 东胜—鄂尔多斯机场城际铁路乌兰木伦河特大桥跨阳光瀑布工程设计方案拟采用预应力混凝土连续梁结构,截面形式为槽形梁,腹板镂空处理,结构顶面设置横向连接.桥梁结构根据结构力学知识与当地民族特色进行概念设计,根据受力拟定截面及结构尺寸,基于ABAQUS建立精细化实体单元模型,分析结构整体受力情况,研究腹板镂空对结构受力影响,连接肋尺寸、支座中心距和施工顺序对顶板连接肋受力影响等.研究结果表明:纵向应力分布均匀连续、计算结果满足规范要求;顶板连接肋中支点处受力较大,主要由恒载产生,调整施工工序可降低其应力值;腹板镂空尺寸较大,应力集中明显,对截面整体纵向应力分布连续性影响较小.

摘要： 槽形梁是一种新型桥梁结构,目前槽形梁主要适用于铁路桥梁及城市轨道交通建设,较少运用在公路、城市桥梁建设中.文章以某城市公园入口桥梁为例,采用Midas Civil及Civil Designer桥梁结构分析软件对预应力混凝土槽形梁进行计算分析,旨在为在公路领域和城市桥梁设计中因结构高度受限的桥梁提供设计思路和计算参考.

摘要： 槽形梁是一种新型桥梁结构,目前槽形梁主要适用于铁路桥梁及城市轨道交通建设,较少运用在公路、城市桥梁建设中。文章以某城市公园入口桥梁为例,采用Midas Civil及Civil Designer桥梁结构分析软件对预应力混凝土槽形梁进行计算分析,旨在为在公路领域和城市桥梁设计中因结构高度受限的桥梁提供设计思路和计算参考。

摘要： 分析了横峰—福州铁路大目溪大桥的水害历史和历年加固措施,提出了桥墩置换、墩梁置换、在上游(下游)新建(40+64+40)m槽形连续梁桥跨越大目溪四种方案,从行洪能力、整治效果、施工对运营铁路的影响、施工难易程度、改造成本等方面对其进行了比选.结果表明:桥墩置换、墩梁置换方案虽然可以提升桥墩的抗冲刷能力,但存在水害隐患;新建槽形连续梁桥方案利用主跨一跨过河,主河道内不设桥墩,连续梁桥桥面至梁底的高度小,可同时满足线路高程和桥下净空的要求,从根本上解决水害问题;与上游新建桥梁相比,下游新建桥梁不存在房屋拆迁,且工程实施难度较小,节省投资.因此,下游新建槽形连续梁桥方案综合效益最好.

摘要： 针对新建青连铁路柘枉跨临海高速公路槽形梁施工难度大、工期紧、施工危险性系数高的工程特点,详细介绍了BIM技术在铁路槽形梁建造过程中对于支架设计、材料消耗量统计、三维可视化交底、四维施工模拟以及施工碰撞检查的实际功能应用.对类似施工工程应用BIM技术具有一定的指导和借鉴意义.

摘要： 本文以天津南仓编组站东端疏解工程中京山特大桥的预应力混凝土槽形梁为工程背景,讲述其在该工程中的应用情况.作者对其在设计、施工、养护等方面存在的问题进行分析,提出了处理思路,还对槽形梁在铁路及城市轨道交通中的应用前景进行阐述.

摘要： 运用车桥耦合振动理论分析了城市轨道交通高架桥U型梁车桥振动响应。计算分析了不同编组列车和车速下，U梁位移动力系数、总体应力动力系数、道床板局部应力动力系数、道床板横向应力的空间分布特点及列车过桥的平稳性。计算结果显示，位移动力系数随车速增大而增大，但数值较小；应力动力系数大于位移动力系数，空重混编计算结果较大，其他编组差异很小，随车速变化无明显规律；道床板局部应力动力系数呈梁端大、跨中小，与腹板相交处大、道床板中心处小的分布规律；梁端道床板与腹板相交处横向负弯矩变化率较大，且幅值较大，易发生疲劳损伤而顶面开裂。分析表明，不能用位移动力系数定义U梁应力动力系数，建议采用总体和局部应力动力系数进行承载力设计。分析比较各舒适度评判标准，建议用ISO2631标准评价城市轨道交通旅客乘坐舒适度。

摘要： 运用车桥耦合振动理论分析了城市轨道交通高架桥U型梁车桥振动响应。计算分析了不同编组列车和车速下，U梁位移动力系数、总体应力动力系数、道床板局部应力动力系数、道床板横向应力的空间分布特点及列车过桥的平稳性。计算结果显示，位移动力系数随车速增大而增大，但数值较小；应力动力系数大于位移动力系数，空重混编计算结果较大，其他编组差异很小，随车速变化无明显规律；道床板局部应力动力系数呈梁端大、跨中小，与腹板相交处大、道床板中心处小的分布规律；梁端道床板与腹板相交处横向负弯矩变化率较大，且幅值较大，易发生疲劳损伤而顶面开裂。分析表明，不能用位移动力系数定义U梁应力动力系数，建议采用总体和局部应力动力系数进行承载力设计。分析比较各舒适度评判标准，建议用ISO2631标准评价城市轨道交通旅客乘坐舒适度。

摘要： 运用车桥耦合振动理论分析了城市轨道交通高架桥U型梁车桥振动响应。计算分析了不同编组列车和车速下，U梁位移动力系数、总体应力动力系数、道床板局部应力动力系数、道床板横向应力的空间分布特点及列车过桥的平稳性。计算结果显示，位移动力系数随车速增大而增大，但数值较小；应力动力系数大于位移动力系数，空重混编计算结果较大，其他编组差异很小，随车速变化无明显规律；道床板局部应力动力系数呈梁端大、跨中小，与腹板相交处大、道床板中心处小的分布规律；梁端道床板与腹板相交处横向负弯矩变化率较大，且幅值较大，易发生疲劳损伤而顶面开裂。分析表明，不能用位移动力系数定义U梁应力动力系数，建议采用总体和局部应力动力系数进行承载力设计。分析比较各舒适度评判标准，建议用ISO2631标准评价城市轨道交通旅客乘坐舒适度。

摘要： 运用车桥耦合振动理论分析了城市轨道交通高架桥U型梁车桥振动响应。计算分析了不同编组列车和车速下，U梁位移动力系数、总体应力动力系数、道床板局部应力动力系数、道床板横向应力的空间分布特点及列车过桥的平稳性。计算结果显示，位移动力系数随车速增大而增大，但数值较小；应力动力系数大于位移动力系数，空重混编计算结果较大，其他编组差异很小，随车速变化无明显规律；道床板局部应力动力系数呈梁端大、跨中小，与腹板相交处大、道床板中心处小的分布规律；梁端道床板与腹板相交处横向负弯矩变化率较大，且幅值较大，易发生疲劳损伤而顶面开裂。分析表明，不能用位移动力系数定义U梁应力动力系数，建议采用总体和局部应力动力系数进行承载力设计。分析比较各舒适度评判标准，建议用ISO2631标准评价城市轨道交通旅客乘坐舒适度。

摘要： 运用车桥耦合振动理论分析了城市轨道交通高架桥U型梁车桥振动响应。计算分析了不同编组列车和车速下，U梁位移动力系数、总体应力动力系数、道床板局部应力动力系数、道床板横向应力的空间分布特点及列车过桥的平稳性。计算结果显示，位移动力系数随车速增大而增大，但数值较小；应力动力系数大于位移动力系数，空重混编计算结果较大，其他编组差异很小，随车速变化无明显规律；道床板局部应力动力系数呈梁端大、跨中小，与腹板相交处大、道床板中心处小的分布规律；梁端道床板与腹板相交处横向负弯矩变化率较大，且幅值较大，易发生疲劳损伤而顶面开裂。分析表明，不能用位移动力系数定义U梁应力动力系数，建议采用总体和局部应力动力系数进行承载力设计。分析比较各舒适度评判标准，建议用ISO2631标准评价城市轨道交通旅客乘坐舒适度。

摘要： 本发明公开了一种装配式复合墙板与槽形基础梁自攻钉集块连接构造及作法，属于装配式混凝土结构技术领域。所述的自攻钉集块为槽形基础梁带栓钉槽钢与复合墙板一形传力钢板自攻钉连接后形成的钢构外廓40mm的钢‑混凝土组合区块，槽钢翼缘与传力钢板具有挤压力产生的钢板间的摩擦力，同时还可强化钢板与自攻钉的咬合力；槽形基础梁的配筋为C形箍筋约束的槽形钢筋笼；预埋槽钢的槽形基础梁，既便于复合墙板就位，又可有效约束复合墙板在垂直于墙板方向地震作用下产生底部滑移。本发明的装配式复合墙板与槽形基础梁自攻钉集块集中传力连接构造、复合墙板与槽型基础梁高性能砂浆连续传力连接构造，具有协同高效受力的技术优势。

摘要： 本发明公开了一种装配式生态内墙与槽形基础梁自攻钉集块连接构造及作法，属于装配式混凝土结构技术领域。自攻钉集块为槽形基础梁带栓钉连接钢板与生态墙板C形传力钢板自攻钉连接后形成的钢构外廓40mm的钢‑混凝土组合区块；槽型基础梁的配筋为C形箍筋约束的槽形钢筋笼；槽型配筋型式的槽型基础梁，既便于生态墙板就位，又可有效约束生态墙板在垂直于墙板方向地震作用下产生底部滑移；生态内墙由混凝土边框及内填轻质生态环保板材构成，轻质生态环保板材用粉煤灰、矿渣等固体废弃物制备；本发明的生态墙板与槽型基础梁自攻钉集块集中传力连接构造、生态墙板与槽型基础梁高性能砂浆连续传力连接构造，具有协同高效受力的技术优势。

摘要： 本发明涉及一种单跨槽形梁桥单片钢槽梁整体吊装的施工方法，单跨槽形梁桥结构是由多片钢槽梁通过多根连接横梁构成整体格子梁形式的简支梁。本方法的施工步骤是将单片钢槽梁和单根连接横梁各自作为吊装单元，单根连接横梁较短可直接进行制造和运输，但单片钢槽梁因较长及较重无法运输，应在制造厂内按运输长度要求将其分成3～5个运输单元进行制造和运输，在桥址处的地面上再将被拆分制造的钢槽梁运输单元组拼成整体单片钢槽梁，然后采用汽车起重机按设定的顺序分别将整体单片钢槽梁及单根连接横梁直接吊装到桥位安装。本发明不需采用临时支墩结构，可节省较大的施工成本，加快施工进度，降低安全风险，在同类型桥梁施工中具有较大的推广价值。

摘要： 本发明属于混凝土梁浇筑的技术领域，具体涉及一种箱形边主梁式槽型梁的浇筑方法，解决了现有混凝土槽型梁的浇筑顺序和布料方法不当，会造成诸多质量缺陷的问题。箱形边主梁式槽型梁的浇筑方法，混凝土连续布料、水平分层浇筑，步骤为首先灌注箱形边主梁底板区域；接着灌注箱形边主梁腹板下部区域；再灌注剩余的槽型梁底板区域；再分层灌注箱形边主梁腹板上部区域；最后灌注箱形边主梁顶板区域。本发明具有如下有益效果：防止了浇筑过程中底板混凝土上涌引起底板厚度与设计相比超厚，降低了腹板一次性浇筑高度确保了模板支撑系统的稳定；保证了混凝土无蜂窝、麻面、狗洞等质量缺陷；确保了槽形梁在使用过程中不会出现裂缝等质量问题。

摘要： 本发明是原位现浇钢桁梁铁路桥桥面预应力砼槽形梁的施工方法，工艺步骤：一、钢桁柔性拱梁边跨架设完成后，在钢梁内布置槽形梁施工底模平台及槽形梁起吊系统；二、在平台上安装槽形梁模板、绑扎钢筋、浇筑槽形梁砼并完成槽形梁预应力施工；三、利用槽形梁起吊系统吊起槽形梁，使其脱离底模平台，向前滑移底模平台至下一梁位，下放安装槽形梁就位；四、安装起吊系统走行支架及滑道，拖拉起吊系统至下一节段梁位；五、重复以上一～四步施工，完成槽形梁的原位浇筑施工。优点：解决了传统做法中的梁场预制后架设槽形梁的运输及架设难题和现场现浇施工中的梁体预应力张拉空间的问题。施工材料常用的贝雷梁和型钢，起重设备为千斤顶，经济、易于操作。

摘要： 本发明涉及一种单跨槽形梁桥单片钢槽梁整体吊装的施工方法，单跨槽形梁桥结构是由多片钢槽梁通过多根连接横梁构成整体格子梁形式的简支梁。本方法的施工步骤是将单片钢槽梁和单根连接横梁各自作为吊装单元，单根连接横梁较短可直接进行制造和运输，但单片钢槽梁因较长及较重无法运输，应在制造厂内按运输长度要求将其分成3～5个运输单元进行制造和运输，在桥址处的地面上再将被拆分制造的钢槽梁运输单元组拼成整体单片钢槽梁，然后采用汽车起重机按设定的顺序分别将整体单片钢槽梁及单根连接横梁直接吊装到桥位安装。本发明不需采用临时支墩结构，可节省较大的施工成本，加快施工进度，降低安全风险，在同类型桥梁施工中具有较大的推广价值。

摘要： 本发明公开了一种带有槽形梁的组合梁及桥梁，涉及桥梁工程领域，槽形梁包括一底板和两相对设置的侧板，且两所述侧板固定在所述底板上，所述底板和两侧板形成一中空填充腔，所述侧板的顶面延伸有剪力件。组合梁包括一混凝土顶板和一槽形梁，所述槽形梁固定在混凝土顶板的底部，所述槽形梁包括一底板和两侧板，所述两侧板相对设置，且均固定在底板上，所述底板和两侧板形成一中空填充腔，所述填充腔内填充有混凝土，且填充腔内的混凝土与混凝土顶板一体成型。本发明能够较好的传递剪应力，延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性。

摘要： 本发明属于混凝土梁浇筑的技术领域，具体涉及一种箱形边主梁式槽型梁的浇筑方法，解决了现有混凝土槽型梁的浇筑顺序和布料方法不当，会造成诸多质量缺陷的问题。箱形边主梁式槽型梁的浇筑方法，混凝土连续布料、水平分层浇筑，步骤为首先灌注箱形边主梁底板区域；接着灌注箱形边主梁腹板下部区域；再灌注剩余的槽型梁底板区域；再分层灌注箱形边主梁腹板上部区域；最后灌注箱形边主梁顶板区域。本发明具有如下有益效果：防止了浇筑过程中底板混凝土上涌引起底板厚度与设计相比超厚，降低了腹板一次性浇筑高度确保了模板支撑系统的稳定；保证了混凝土无蜂窝、麻面、狗洞等质量缺陷；确保了槽形梁在使用过程中不会出现裂缝等质量问题。

摘要： 本发明是原位现浇钢桁梁铁路桥桥面预应力砼槽形梁的施工方法，工艺步骤：1.钢桁柔性拱梁边跨架设完成后，在钢梁内布置槽形梁施工底模平台及槽形梁起吊系统；2.在平台上安装槽形梁模板、绑扎钢筋、浇筑槽形梁砼并完成槽形梁预应力施工；3.利用槽形梁起吊系统吊起槽形梁，使其脱离底模平台，向前滑移底模平台至下一梁位，下放安装槽形梁就位；4.安装起吊系统走行支架及滑道，拖拉起吊系统至下一节段梁位；5.重复以上一～四步施工，完成槽形梁的原位浇筑施工。优点：解决了传统做法中的梁场预制后架设槽形梁的运输及架设难题和现场现浇施工中的梁体预应力张拉空间的问题。施工材料常用的贝雷梁和型钢，起重设备为千斤顶，经济、易于操作。

摘要： 本发明提供一种钢空腹夹层板混凝土组合槽形梁桥及制作方法，包括装配式钢空腹夹层板，在装配式钢空腹夹层板的顶部纵横交错地焊接有栓钉，在装配式钢空腹夹层板的顶部浇筑有桥面板，且栓钉置于桥面板中，同时在桥面板的两侧浇筑有与桥面板连接为一体的工字型梁，从而使装配式钢空腹夹层板、桥面板以及工字型梁三者形成横断面呈U型的钢‑混凝土组合槽形梁桥。本发明在装配式钢空腹夹层板的基础上结合桥面板左右侧的工字型梁形成的组合槽形梁，整体及边纵肋梁刚度提高、横向网格空间效应得以更加充分发挥，型钢及混凝土桥面板应力水平降低，则相应用钢量降低，其空腹率高、承载效率高，可以大幅度减轻底板重量及工程量。