横隔板

摘要： 公轨两用钢桁梁斜拉桥主梁一般有多根杆件相汇于其下层节点上,由此带来该部位较为复杂的应力情况。为增加下弦箱形杆件的整体刚度,防止出现过大的局部应力,需要在下层节点处设置横隔板。但在运营过程中该横隔板存在可能发生断裂的情况,影响结构的安全性。本文基于空间板壳有限元模型,对节点处横隔板处于三种不同运营状态时下层节点各杆件的受力情况进行计算分析,研究其强健性。计算结果表明,下层节点节点处横隔板强健性较好。

摘要： 基于钢箱梁节段有限元模型,分析钢箱梁在城-A级车辆荷载作用下结构响应情况,研究横隔板厚度与横隔板开孔加劲肋厚度对横隔板稳定性的影响。分析表明:所研究钢箱梁在城-A级车辆荷载作用下横隔板应力远小于设计允许应力,横隔板稳定性是其设计控制要素;该钢箱梁中厚度大于12 mm的横隔板具有较高的稳定性,同时横隔板开孔处加劲肋厚度采用10~16 mm、宽度采用200 mm能有效提高钢箱梁横隔板稳定性。基于公路钢结构桥梁设计规范中横隔板设计要求进行了横隔板设计方案细化,建议梁高小于2.72 m的钢箱梁横隔板间距按3m设计,横隔板厚度采用12 mm或14 mm,横隔板开孔加劲肋宽度采用200 mm、板厚采用10 mm。武汉山湖大道项目钢箱梁采用该方案进行了钢箱梁设计,所设计桥梁受力满足规范要求,同时钢材用量较少,结构具有较好的经济性。

摘要： 在轨道交通桥梁实际运营过程中,由于桥面板的结构特点以及轨道车辆荷载大小的时变性,桥面板往往处于较为复杂的时变三轴应力状态,现行规范并不能很好地指导其设计与施工,针对轨道桥梁桥面板的深入研究也较为匮乏。为了对其应力特征进行研究,借助正交异性钢桥面板足尺节段模型疲劳加载试验得到了桥面板、U肋及横隔板处的测点应力数据,通过比较不同路径上和不同位置处的试验数据总结出桥面板在桥梁服役阶段各关注细节的应力变化规律。试验结果表明桥面顶板测点的应力水平随着与U肋的距离愈来愈远而大幅降低,U肋处测点距桥面顶板的距离大小对该处应力水平的影响更大,横隔板处测点的应力最大值均出现在桥面板-横隔板-U肋三者共同连接区域。针对各连接部位较多处于应力集中状态这一普遍现象提出在U肋内增设内隔板的改进措施,ANSYS仿真模拟结果表明当内隔板采用三面围焊时可以有效改善应力集中现象。

摘要： 传统正交异性钢桥面板中横隔板与U肋交叉处疲劳损伤严重,公轨两用钢桁梁斜拉桥的板桁组合桥面系上横梁横隔板与上弦杆相接处存在与该构造细节类似的情况。本文基于空间板壳有限元模型,对板桁组合桥面系三个不同位置的横隔板与上弦杆相接处进行疲劳计算,研究其疲劳性能。计算结果表明,该处结构细节的剪应力幅主要由公路荷载引起,正应力幅主要由轻轨荷载引起。上下层同时加载时,下层轻轨疲劳荷载的影响不可忽略。增加桥面系横隔板板厚可显著改善该处结构细节的疲劳性能。

摘要： 为科学合理地分析曲线波形腹板钢箱-混凝土组合梁的扭转振动特性,首先,综合考虑弯扭耦合效应和波形钢腹板的剪切变形效应,基于Galerkin法和Hamilton原理建立了该桥型的扭转振动频率控制微分方程和自然边界条件.随后,根据自然边界条件,求解了剪切变形效应和弯扭耦合效应共同作用下曲线波形腹板钢箱-混凝土组合梁扭转振动频率的解析公式,将计算结果与ANSYS三维有限元进行了对比,结果表明,曲线波形腹板钢箱-混凝土组合梁扭转振动频率的解析公式与ANSYS有限元分析结果吻合良好.在此基础上,当R无穷大时,利用实测值和模型结果,进一步验证了解析解的正确性和通用性.并分析得出了波形钢腹板剪切变形效应对扭转振动的影响较大.最后,对影响扭转振动频率的相关参数进行了分析,结果表明:合理设置横隔板数量和厚度能有效改善抗扭刚度;曲率半径从50 m分别增加到100 m和300 m时,1阶扭转振动频率分别减小了5.86%和8.22%,当曲率半径较小时,对扭转振动频率的影响较大.研究结论可为此类曲线组合梁桥扭转振动频率的分析提供参考价值.

摘要： 通过对比中日几本钢结构设计规范,对受压加劲肋刚柔性判断、弯剪复合应力、角焊缝计算长度及钢箱梁隔板需求刚度等内容,总结出设计中对新版《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD60—2015)(以下简称“规范”)的几点体会,供设计人员在实际工程中参考使用。

摘要： 为明确横隔板加劲肋对正交异性钢桥面板疲劳细节受力的影响,建立钢桥面板节段有限元模型,考虑不同车辆荷载作用位置,分析是否设置加劲肋对横隔板变形的影响,基于最不利车辆荷载工况,对比研究设加劲肋模型和无加劲肋模型的弧形缺口与横隔板-U肋焊缝细节的应力和面内外变形特征.结果表明:加劲肋显著增加了横隔板的面外变形,导致弧形缺口和横隔板焊趾细节的面外变形大幅增加,促进疲劳裂纹的萌生与扩展;设加劲肋侧的横隔板焊趾主拉应力与另一侧焊趾主压应力显著增加,疲劳开裂风险上升.

摘要： 稳压罐是热工设备测试实验台和液体流量标准装置的重要部件,用于消除流动过程中压力脉动、管流夹气、非均匀流动等相关扰动,以创造最佳试验测试条件。文中采用Fluent软件,建立了三维横隔板式稳压罐模型,针对二种不同横隔板布置方案进行瞬态两相流波动模拟,在入口振荡边界条件下研究其稳压稳流特性,清晰可见其液面波动及水体湍流粘度变化。在此基础上对四种孔径分布方案进行稳态工况的模拟优化,得到罐体内速度场和湍流粘度场,以及下游管线的监测点处断面横向及纵向速度分布,为稳压罐设计方案的优化选择提供依据。

摘要： 为深入研究横隔板对箱形梁应力的影响程度,并针对实际施工情况,采用了ANSYS有限元软件,对36t起重机主桥(即箱形梁)的偏心荷载与受力影响情况进行了解析。本文主要研究起重机箱梁在偏心荷载直接影响下的弯曲变形,通过重新设计横膈膜的数量,能够合理地调节这些变形,以便减少过大的局部位置。当横隔板的数量和位置不同时,由载荷分解法得到的对称载荷、扭转载荷、畸变载荷和偏心载荷可分别用于各种工况,并分析了在不同荷载下各横隔板对应的应力。经理论运算后表明,通过设置少量横隔板,能够减小在偏心荷载直接影响下箱梁的变形效应,从而显著增加了箱梁的扭转强度。这种悬臂的箱形梁使用等距离隔墙板,能更好地抵消扭转和变形效果。

摘要： 为研究无中横隔板装配式T梁桥加固前后的荷载横向分布系数,分别使用5种简化计算方法、梁格法建模计算方法及荷载试验计算方法进行计算,通过改变横隔板数量、厚度和混凝土强度,对比其对荷载横向分布的影响;同时以加固前后装配式T梁桥为背景,对比梁格法建模计算与静载试验计算结果。结果表明:对于无中横隔板的装配式T梁桥,采用刚接梁法和建模计算荷载横向分布系数的结果,与荷载试验结果接近,偏差在3%以内;加中横隔板对桥梁的荷载横向分布影响显著,可以大大增强横向联系;对在役无中横隔板的装配式T梁桥,增设钢板横向联系可较好地改善荷载横向分布。

摘要： 为了掌握T梁跨中横隔板对梁底应变分布的影响,提高T梁静载试验检测结果的准确性,采用ANSYS有限元软件建立了有横隔板和无横隔板的T梁模型,分析横隔板对梁底应变分布的影响,得到横隔板对梁底应变的影响范围为横隔板宽度的2倍,影响量为6.5％.此外,选取了9片40mT梁进行静载试验,将理论分析结果和试验测试结果进行对比分析,试验得到的横隔板影响范围与理论分析结果存在较大偏差,试验得到的横隔板影响量也大于理论分析结果.对T梁应变测点的布置提出了建议.

摘要： 为降低正交异性钢桥面板疲劳开裂的风险,提出了带球扁钢纵肋的轻型组合桥面板方案.以洞庭湖二桥轻型组合桥面板为工程背景,建立钢桁梁局部有限元模型和球扁纵肋-横隔板连接细节的子模型,并基于热点应力法,对横隔板上开孔孔型和厚度进行了参数分析.研究表明:球扁纵肋-横隔板连接处3个典型疲劳细节的疲劳性能受横隔板厚度影响显著;综合比较,苹果型开孔的疲劳性能最优.为进一步验证轻型组合桥面板的球扁钢纵肋-横隔板连接处3个细节的疲劳性能,开展了足尺模型疲劳试验,试验模型采用16mm厚带苹果型开孔的横隔板设计.疲劳试验中,控制细节(横隔板切口自由边缘)的应力幅为90.6MPa,历经250万次循环加载后,试验模型中典型疲劳细节均未出现疲劳裂纹.这表明,带球扁钢纵肋的轻型组合桥面板关键细节的疲劳性能良好,能满足洞庭湖二桥的工程要求.

摘要： 本桥横隔板为实腹式构造.由上、下两块组成,上接板与下接板直接对接.板单元制造时上接板与顶板一起组焊,梁段组装时,上接板与下接板间采用熔透对接的方式连接.钢箱梁横隔板制作发展从搭接型式开始,相继出现了全断面仰焊型式及横向熔透对接型式.根据横向熔透对接型式横隔板的结构特点,通过对横隔板下接板采用二次切割、上接板模块定位、上下接板连接采用工艺导向板定位、焊接工艺优化及配套工装完成横隔板的制作和安装,在桥梁界率先提出了一套完整的创新工艺技术.

摘要： 横隔板在保持桥梁整体性与稳定性、提高桥梁横向刚度与抗扭刚度发挥重要作用.文中基于公路简支梁桥的结构特点与横隔板的作用,着重关注其横向动力特性,讨论了一种简支梁桥横向动力分析模型,并基于瑞利法提出一种计算该模型横向振动基频的简化算法.分析了模型与算法能够有效设定和考虑包括横隔板在内的横向联系结构对简支梁桥横向动力特性的影响,对算法结果与基于ANSYS的结构动力分析数值计算结果进行了比较,验证了该分析模型和简化算法的合理性和有效性.

摘要： 本文以九江长江公路大桥正交异型钢桥面板的U肋与横隔板间焊缝细部构造为研究对象,通过实桥结构有限元分析及其局部结构子模型法进行的精细分析,得到了该细部结构焊缝处的应力分布及疲劳危险点.以疲劳试样关注点应力状态应与实桥对应位置应力状态相同的设计原则设计了疲劳试样.根据对疲劳试样的有限元分析和应力测试,掌握了试样关注点应力分布.通过疲劳试验得到了正交异性钢桥面板U肋与横隔板焊缝围焊处疲劳破坏形式、S-N曲线以及容许应力幅值,为大桥的疲劳寿命评估、健康检测和养护维修提供依据,也为其他桥梁设计提供参考.

摘要： 针对正交异性钢桥面板纵向横隔板与U肋开孔连接处的构造细节,设计了圆弧相切过渡和圆弧垂直过渡两种结构形式的全比例疲劳试样,利用ANSYS有限元分析软件,通过8种热点应力计算方法得到了横隔板与U肋端焊焊趾处的热点应力,且与实测结果对比,最后进行了疲劳试验,对该细部构造的疲劳强度进行评定并分析了原因.研究结果表明:实体有限元模型、焊缝板单元模型、约束方程板单元模型和Dong氏法热点应力分析结果与实测值较一致;120kN静态荷载作用下的计算结果和实测结果均表明圆弧相切过渡构造细节的热点应力值较圆弧垂直过渡构造细节的热点应力值至少大21％;疲劳试验结果也表明圆弧垂直过渡构造细节可显著提高关注点焊趾处疲劳强度.

摘要： 本文通过建立Midas FEA模型对波纹钢腹板梁的钢腹屈曲性能进行分析,重点考察了钢腹板波纹形状参数以及横隔板形式及钢横隔板厚度等因素的影响.根据分析可知适当减小波纹直线段长度、增大弯折角,钢腹板屈曲形式由局部屈曲变为整体屈曲,且结构屈曲稳定性提高.总体来说钢筋混凝土材料的横隔板在性能改善方面要优于钢横隔板,但对结构自重的影响比较大,不宜设置得过密;而平钢横隔板由于其自身屈曲稳定性较大,不宜直接设置为横隔板,应该通过加劲肋或曾大厚度等方式对其进行加强.

摘要： 为掌握波形钢腹板PC组合箱梁的竖向弯曲自由振动的特点,根据能量原理和Hamilton原理分别得到考虑钢腹板剪切变形、混凝土顶底板剪力滞效应、预应力作用和横隔板质量的自振频率解析解,提出简化计算公式.对不同因素对波形钢腹板PC组合箱梁自振频率的影响进行研究,并将解析解公式计算结果与三维有限元分析进行对比验证.结果表明:钢腹板剪切变形影响最大,且振动阶数越高频率减小越多,对基频影响接近20％,对3阶频率影响超过50％;剪力滞效应和横隔板质量有一定影响,频率减小3％～5％;而预应力作用的影响则可忽略不计.计算波形钢腹板PC组合箱梁的竖向弯曲自振频率时,应考虑钢腹板剪切变形、剪力滞效应和横隔板质量的影响,其中计算公式可供参考.

摘要： 波状挡边带式输送机最适合于大倾角输送物料,其中输送带是由基带、波状挡边、及横隔板三部分组成的.为了增加输送带的使用寿命,应对其结构进行改进,使输送带具有足够的横向刚性;使波状挡边具有耐疲劳防撕裂并且具有一定垂直刚度.提出挡边，横隔板及基带的结构具有诸多优点，因此应尽快在实践中开发使用。从而使波状挡边带式输送机更好的满足用户的使用要求。

摘要： 本文以邢衡高速南水北调大桥为背景,对大跨度波形钢腹板组合箱梁桥关键施工技术进行了分析和探讨.波形钢腹板顶面采用固定在箱梁顶模板上的组合型钢支架作为悬吊装置、底面翼缘板采用焊接于底模板上的工字钢作为支撑，箱室内采用加强型可调式钢管进行内部支撑，箱室外采用可调螺栓于波形钢腹板和箱梁侧模板体系进行外顶，以此形成空间稳定的钢腹板紧固及调整体系，有效避免了波形钢腹板受钢筋绑扎、箱室内模板安装、混凝土浇筑等多种工序的影响下发生移位。连接处采用高强度螺栓连接时，应对高强度螺栓连接副的原材及力学性能进行外委检测。本桥采用M22高强度螺栓，为便于高强度螺栓的安装，设计螺栓孔开孔直径为，螺栓孔内外两侧采用80mm的Q345D防锈钢垫片，采用双螺母对螺杆进行双重固定。

摘要： 本申请公开了一种高墩中横隔板施工方法高墩中横隔板结构体系，该高墩中横隔板施工方法包括：(1)下倒角及倒角支座钢筋安装；(2)倒角支座模板安装；(3)浇筑下倒角和倒角支座，并在倒角支座上端形成支撑面；(4)吊装预制板，并将预制板的两端搭接固定在倒角支座的支撑面上；(5)在预制板上端安装中横隔板及上倒角钢筋，以预制板作为底模进行中横隔板和上倒角模板安装；(6)浇筑中横隔板和上倒角。本申请达到了降低施工难度，节省材料使用和材料浪费，节约成本，提高现场施工效率节约了工期，保证了墩身施工的整体速度，进而解决了相关技术中横隔板的施工难度大，施工所需桁架材料多，施工成本大，并且作为模板的桁架不易取出，造成材料浪费的问题。

摘要： 本发明提出一种柱的横隔板及具有横隔板的柱子，通过在横隔板上预设有用于穿插钢管的孔洞，以及预留向甲壳柱中间空腔灌注混凝土的填料通孔，使得柱子的钢管无需多次切断，避免装配时可能出现角部钢管焊接变形以及柱子上下位错位，导致柱子不直的问题，同时使梁柱节点形成有效连接、实现结构力的有效传递。

摘要： 本发明及一种管廊横隔板快速联动施工台车，包括：钢筋绑扎台车和首端连接在所述钢筋绑扎台车尾端的混凝土模筑台车。本发明提供的管廊横隔板快速联动施工台车与现有技术相比，能够解决封闭管廊横隔板施工难题，降低施工组织难度，节省材料、人力投入，加快施工周转速度，缩短施工周期，提高施工质量与施工安全。

摘要： 本发明公开一种管桩横隔板间浇筑接桩结构及方法，属于管桩接桩技术领域，包括：管桩、横隔板一、横隔板二、后插钢筋一、后插钢筋二和钢筋笼；所述横隔板一和所述横隔板二预埋在所述管桩两端的管口，所述钢筋笼放置在所述横隔板一和所述横隔板二之间，所述后插钢筋一和所述后插钢筋二穿过所述管桩插入所述钢筋笼中，所述管桩侧壁设置注浆口，所述注浆口位于所述横隔板一的上方，通过所述注浆口向所述横隔板一和所述横隔板二之间灌注水泥浆。本发明通过在管桩连接点附近设置横隔板、钢筋笼以及后插钢筋并灌注泥浆，增强了管桩连接点整体的抗拔承载力。

摘要： 本发明提供一种带横隔板的预制薄壳梁、叠合梁及建筑结构，涉及建筑技术领域，带横隔板的预制薄壳梁包括梁体，梁体包括至少一段第一节段梁和至少一段第二节段梁，第一节段梁和第二节段梁沿梁体的长度延伸方向交替；第一节段梁从顶部向下形成第一空腔，第一空腔内设有至少一块横隔板，横隔板用以将第一空腔分隔形成第一腔室和至少一个第二腔室，第一腔室靠近第一节段梁顶部设置；第二节段梁从顶部向下形成第二空腔，第二空腔内设有第一连接筋，第一连接筋至少延伸至第一节段梁和第二节段梁顶部浇筑的混凝土区域。通过上述方式，第一节段梁和第二节段梁部分不伸出钢筋，便于制作简化了梁体的制作工艺。

摘要： 提供一种控制焊接收缩及横坡精度的横隔板及其制作方法，包括如下步骤：确定横隔板设计结构以及工艺横坡起点，其中对称中心线高为H‑以工艺横坡起点为原点，将隔板设计结构整体绕工艺横坡起点向下旋转i％坡度‑将横隔板顶边与对称中心线延长相交得到横隔板工艺结构，横隔板工艺结构中横隔板顶边延长线的长为△，对称中心线线延长的长为h；根据△值对相应顶板制造宽度进行补偿，其中，△≈H×i％；且横隔板端头、工艺横坡起点位置以及横隔板底边的角度以及高度均为设计理论值不变‑将横隔板U肋槽口间距根据设计理论值增加预留工艺量A。本发明解决大型宽幅钢箱梁总拼焊接变形导致的板单元装配精度差以及桥面横坡精度不易控制的难题。

摘要： 针对U肋与横隔板槽口拼装间隙过大，影响角焊缝焊接的效率和质量，并最终影响正交异性钢桥面板的疲劳性能以及桥梁的使用问题，本发明公开了一种精密拼装U肋和横隔板的工艺方法，其通过卡模以及标准块的组合使用，能有效控制翼板与槽口侧壁之间的间隙宽度，此工艺方法不仅能提高拼装效率，有效减少堆焊量，降低制造成本，提高拼装精度，有效提升正交异性钢桥面板的疲劳性能，最终保证桥梁的使用和运营安全。

摘要： 本实用新型提出一种柱的横隔板及具有横隔板的柱子，通过在横隔板上预设有用于穿插钢管的孔洞，以及预留向甲壳柱中间空腔灌注混凝土的填料通孔，使得柱子的钢管无需多次切断，避免装配时可能出现角部钢管焊接变形以及柱子上下位错位，导致柱子不直的问题，同时使梁柱节点形成有效连接、实现结构力的有效传递。

摘要： 本实用新型涉及一种钢箱梁整体横隔板制造用横隔板胎架，主要用于悬索桥及斜拉桥中梁段。所述胎架包括钢平台(1)、横隔板(2)和U形卡具(3)，所述横隔板(2)水平搁置在钢平台(1)上，U形卡具(3)有两件，两件U形卡具(3)转动卡接于钢平台(1)的左右两侧。采用本实用新型横隔板胎架能保证横隔板板面平整度及减少火焰修整量。

摘要： 本实用新型公开了一种横隔板，包括板体和脸体，脸体与板体前端相连，所述脸体与板体为一体设置。作为一种改进，脸体的左、右侧脸面与正脸面之间为圆弧曲面连接。板体和脸体为一体设置，这就提高了横隔板脸体对门的支撑强度。脸体的左、右侧脸面与正脸面为圆弧曲面连接，这样就不易划伤人体。