涵洞设计

摘要： 涵洞是山区公路排水的重要设施,山区涵洞设计应重点关注地理位置和山区地形。基于此,结合具体工程项目,在分析涵洞设计的重要意义以及设计原则的基础上,并指出山区公路涵洞设计中存在的缺陷,并提出相应的设计对策,旨在提高道路涵洞设计质量。

摘要： 针对山区公路工程涵洞的设计与施工,首先讨论涵洞可以选择的类型以及涵洞洞口种类,其次立足于涵洞设计与施工这两个方面制订方案,加强涵洞设计和施工实施的有效性,保证涵洞结构安全性与稳定性,以期为今后公路工程涵洞建设工作积累有价值的经验.

摘要： 公路工程是基础性工程,关系到国民经济的发展,做好公路工程设计,具有重要的现实意义.文章以公路涵洞设计为出发点,对其位置选择、洞身长度、孔径设计、洞口布置等设计问题进行分析.以实践经验为依据,对公路涵洞总结公路涵洞设计施工主要步骤,进行简要分析,结合实际工作情况,总结设计过程中的质量控制,目的在于最大程度优化公路涵洞设计,为公路工程建设提供一定助益.

摘要： 高速公路在我国交通建设中占据重要地位,并且需要耗费大量的能源和资源.为促进可持续发展,并构建生态平衡型和环境友好型社会.在进行高速公路的设计时充分应用低碳理念,从而实现各项资源和能源消耗的降低,并对消耗结构进行有效调整.有利于二氧化碳排放量的减少,进而减少对生态环境的破坏.

摘要： 涵洞是我国山区道路排水最重要部分,山区的涵洞的排水能否合理,是否能够完全满足地面排水的要求,确保路基安全、道路运输车辆的通畅至关重要.山岭地区的涵洞数量取决于地形,据不完全统计每公里有大2-3座涵洞,这充分说明了涵洞在山区道路设计和建设中的重要性.详细分析了山岭地区涵洞设计和设计中的缺陷,提出了一些设计观点,可以为从事道路涵洞设计方法和施工单位的同事提供一些参考.

摘要： 高填土涵洞土的压力非常大,以前的设计理念根本不能满足对土压力的研究要求,若只是按照理论计算值进行施工, 很容易造成成本资金浪费。在以往的工程应用中,有很多施工单位出现了软土地基承载力不够,涵洞设计没有结合实际地质 要求等情况,从而引发了各种涵洞病害。而选用大面积混凝土浇筑容易开裂、经验配筋过多。实际设计中经常因为设计者不 能因地制宜或不够重视地质条件,导致地基处理措施难以实施的情况。在进行设计时,需要计算高填方涵洞的压力,然后针 对性的提出减荷方法,采取相应的地基承载力提升措施,保证涵洞的施工质量。

摘要： 文章通过有针对性的设计方案,提高建筑物的过流能力,提高机组效率,加大电站的发电能力.解决了老旧小型水电站的带病运行的问题.可为此类增效扩容改造工程提供参考.

摘要： 随着我国基础设施建设进度的不断加快,各地涵洞的工程建设规模也越来越大,而涵洞设计在道路工程建设期间占据了越来越高的比重,设计的合理性会直接影响人车通行的效果,对于涵洞的洞身和洞口形式而言,要选择科学合理的涵洞设计,以便更好地提升涵洞工程整体安全性、经济性和美观性.论文列举了常见的涵洞类型,阐述了涵洞的组成形式,简要地分析了涵洞设计中洞身和洞口形式的选择内容.

摘要： 涵洞作为水利施工项目中的一个重要组成部分，作为主要承担着快速排除公路表面和地表积水，保护公路路基安全的重要作用。另外，还有通过在涵洞设计过程中增加闸门部分，这种情况下的涵洞还能起到调节水量的作用。所以，对于水利工程来说涵洞的设计问题至关重要。因此，笔者通过在本文中归纳总结水利工程中涵洞的功能、分类，以及关于涵洞的设计方面的几个方面展开了分析探讨。希望能够对于从事相关工作的人员，提供参考和帮助。

摘要： 涵洞设计时,顶部覆土厚度的选择对整个工程的造价和施工难度都有较大影响,本文将就涵洞顶部填土荷载的影响以及填土荷载和车辆荷载的优化组合做浅显的探讨,并简要论述高回填涵洞设计时的一些处理措施,以其在类似构筑物设计中确定合理的设计埋深和设计截面.

摘要： 本文介绍了利用Visual Basic 6.0开发公路涵洞设计系统中涵底标高计算、通用图数据库查询、工程数量计算、利用ActiveX技术控制Excel、AutoCAD二次开发、设计标高计算等关键技术,并提供了程序中的部分源代码.

摘要： 本文通过对青藏铁路唐古拉至拉萨段腐殖质软土情况的介绍,就位于软土地基上的涵洞设计,提出了清除换填、加深基础及打碎石桩3种处理方法.

摘要： PowerCulvert2000(PCV2000)是重庆海特科技发展有限公司推出的涵洞Cad软件,本文介绍了软件的功能和软件的易用性.

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摘要： 本发明公开了一种快速提升涵洞承载力的预制装配装置，包括顶板和位于顶板两侧的翼缘，顶板用于安装在涵洞顶部，翼缘用于安装在涵洞两侧，顶板和翼缘的尺寸根据涵洞的尺寸预制。本发明还公开了采用该预制装配装置加固涵洞的方法。本发明开挖的是部分涵洞覆土，不是全部；加固位置为涵洞外部，不是内部；施工难度低、施工效率高，不需要进入狭窄的涵洞，极大提升了涵洞的承载力；本发明施工过程全部在涵洞外侧，避免了涵洞下水管道恶劣的施工环境；本发明的预制装配装置加固后和涵洞融为一体，不需要拆除；本发明能够极大地降低涵洞顶部挠度变形。

摘要： 本发明公开了一种预制涵洞构件及使用该构件的路桥涵洞构造，提供一种综合性能优秀的涵洞结构。预制涵洞构件是由钢筋网格和混凝土一体预制成型的断面为D字形的预制构件，且弧形部整体为大于等于180度的圆弧结构，且壁厚均一，弧形部的两端设置有二次灌浆区，且，该二次灌浆区内预留有自钢筋网格延伸的搭接钢筋，过渡部的内设置有沿着涵洞深度方向设置的排水通道，该排水通道的底部低于涵洞铺设沥青路面后的路面高度，且排水通道和涵洞内部之间设置至少一个排水孔。该涵洞构件在两端通过二次砂浆连接，在现成可以快速装配施工，且可以有效的防止渗水。

摘要： 本发明公开了一种现浇涵洞拱顶的弧形模板体系及涵洞拱顶浇筑方法，解决了现浇混凝土拱圈的混凝土无法振捣问题。在左前预埋钢筋（2）与右前预埋钢筋（5）之间设置有弧形前支撑导轨（7），在左后预埋钢筋与右后预埋钢筋之间设置有弧形后支撑导轨（15），在拱圈浇筑弧形底模板（9）上等间隔弧度地设置有斜撑垫块（10），在斜撑垫块与弧形前支撑导轨之间设置有弧形前支撑导轨斜撑杆（11），在斜撑垫块与弧形后支撑导轨（15）之间设置有弧形后支撑导轨斜撑杆，在弧形前支撑导轨与弧形后支撑导轨之间分别吊接有左侧移动弧形段外模板（12）和右侧移动弧形段外模板（13）。本发明施工简便，施工后的涵洞拱圈的混凝土表面平整光滑。

摘要： 一种涵洞结构及涵洞施工工艺，顶板和侧墙通过预制制作而成，顶板横向设置且两端向下延伸有抵于侧墙顶部的延伸板，侧墙的底部向两侧延伸有支撑脚，底板设置于两支撑脚之间；在涵洞的施工中先将预制的顶板和侧墙运输至施工现场，然后依次安装侧墙、顶板，待侧墙和顶板定位后再现场浇筑底板，接着对顶板与底板之间的缝隙进行连接施工，以使顶板和侧墙固定连接。通过结构件的预制，可以更准确地控制构件质量，并提高构件制作的稳定性、降低成本，避免影响涵洞施工现场，也有利于提高施工效率、缩短施工周期。

摘要： 本发明公开了一种快速提升涵洞承载力的预制装配装置，包括顶板和位于顶板两侧的翼缘，顶板用于安装在涵洞顶部，翼缘用于安装在涵洞两侧，顶板和翼缘的尺寸根据涵洞的尺寸预制。本发明还公开了采用该预制装配装置加固涵洞的方法。本发明开挖的是部分涵洞覆土，不是全部；加固位置为涵洞外部，不是内部；施工难度低、施工效率高，不需要进入狭窄的涵洞，极大提升了涵洞的承载力；本发明施工过程全部在涵洞外侧，避免了涵洞下水管道恶劣的施工环境；本发明的预制装配装置加固后和涵洞融为一体，不需要拆除；本发明能够极大地降低涵洞顶部挠度变形。

摘要： 本发明公开了一种涵洞用伸缩装置及具有伸缩装置的钢波纹管涵涵洞，伸缩装置包括两圈同轴设置的加强型钢，所述加强型钢的断面呈“工”字形，于两加强型钢的上翼板外覆有一圈外覆板，于两加强型钢的下翼板外覆有一圈内腹板，于两加强型钢相对一侧的腹板的中部固定有弹性体。该伸缩装置，结构简单，安装方便，可解决管节本身的变形问题，尤其适用于钢波纹涵管铺设的管道，使钢波纹涵管更适用于不同地质和地形。

摘要： 本实用新型提供了一种涵洞主体结构及涵洞，属于建筑施工技术领域，包括模板、波纹钢板、连接件以及抗剪力件，波纹钢板与模板之间设有安装空间和伸缩腔；安装空间内填充混凝土，伸缩腔内填充柔性材料；连接件具有分别与模板和波纹钢板连接的垫板并分别与模板和波纹钢板固定连接；抗剪力件设于安装空间内，且与波纹钢板固定连接。本实用新型提供的涵洞主体结构，通过混凝土和波纹钢板组合既能使涵洞主体结构具有较好的强度和韧性，在安装空间内填充柔性材料，使该涵洞主体结构具有一定的内部伸缩性能，同时借助抗剪力件增强了混凝土的强度和与波纹钢板的连接强度，从整体上提高了涵洞主体结构的综合性能。

摘要： 本实用新型提供了一种路基涵洞面层防渗装置及涵洞结构，路基涵洞面层防渗装置包括底层板组件、上层板组件、升降机构，底层板组件设置在涵洞的底部，底层板组件与涵洞的底部密封贴合，底层板组件的两端从涵洞内延伸至涵洞的外；上层板组件设置在底层板组件的上方，上层板组件的两端从涵洞内延伸至涵洞的外部，并且搭接在底层板组件的上表面；升降机构设置在底层板组件与上层板组件之间，并且位于涵洞内。本实用新型解决了现有技术中路基涵洞周边土体受水流冲刷产生张拉开裂的问题，保证路基使用过程中的安全稳定。

摘要： 本申请涉及一种适应性多种尺寸涵洞的自行式涵洞台身模板，涉及路桥施工的领域，其包括预埋底板、左侧模板、右侧模板、顶部模板与箱涵台车，左侧模板包括左侧主板与多个左侧拼接板，左侧拼接板与左侧主板卡接，右侧模板包括右侧主板与多个右侧拼接板，右侧拼接板与右侧主板卡接，箱涵台车通过驱动机构与预埋底板连接，左侧模板通过左侧支撑机构与箱涵台车连接，右侧模板通过右侧支撑机构与箱涵台车连接，顶部模板通过顶部支撑机构与箱涵台车连接，顶部模板还与左侧模板、右侧模板连接。本申请左侧模板和右侧模板可通过拼接的方式适应涵洞的高度，使左侧模板和右侧模板可以多次使用，减少制作左侧模板和右侧模板的材料的浪费。

摘要： 本实用新型公开了一种涵洞加固器与涵洞，涵洞加固器包括第一支撑件与第二支撑件。通过第一支撑件支撑在涵洞的两侧壁上，以作为第二支撑件的支撑基础，同时，也使得涵洞的两侧壁得到稳定的加固；再将第二支撑件装设在第一支撑件上，并使得第二支撑件与涵洞的顶壁抵接，如此，通过第一支撑件与第二支撑件配合使得涵洞的顶壁与侧壁均得到了稳定加固，从而有利于提高涵洞结构的强度。此外，由于该涵洞加固器只需将第一支撑件与第二支撑件分别固定在涵洞上，便能够使得涵洞的得到加固，因此，便于对涵洞进行快速加固作业，从而有利于提高涵洞加固施工效率。