填土高度

摘要： 为有效减小软土地基沉降,依托白驹大道改造及东延长线工程项目,使用理正软土地基路基设计软件计算了不同填土高度、不同水泥搅拌桩桩长、不同水泥搅拌桩桩距,计算工后沉降,开展沉降影响分析,并结合设计资料,对依托工程沿线软土地基进行加固处理。分析结果表明:填土高度和桩长对沉降影响较大,桥台和路堤相邻处填土高度宜控制在15m以内,水泥搅拌桩桩长需超过10m,经水泥搅拌桩处理后,依托工程沿线软土地基沉降满足要求。

摘要： 以上海市大叶公路奉贤段改建工程为项目依托,对常用的软土路基处理方法进行了对比分析,并结合工程的实际情况,综合考虑控制沉降的效果、水源地环境保护要求、工程造价三个方面,确定了适用于该工程桥台后软土路基的处理方法。通过对桥台后软土路基处理方法的研究,为工程的推进实施提供了理论依据,也为其它工程桥台后软土路基的处理提供了参考。

摘要： 通过有限元分析,按照实际钢波纹管尺寸对其进行了建模处理,并采用数值分析加理论分析的试验方式,对钢波纹管的受力以及变形进行了分析研究,主要针对不同的填土高度以及车辆荷载下的钢波纹管受力和变形状态,最后给出了相关的设计建议。

摘要： 填土与箱涵之间受力机理复杂,应力集中现象经常在箱涵顶部位置出现.目前为止,箱涵土压力的计算理论还未能充分考虑涵顶上方土压力分布规律的影响,仅简单的定义为均布荷载,从而导致箱涵理论分析的结果与实际箱涵土压力分布和变形之间存在较大差异.利用Midas-GTS/NX有限元计算软件建立仿真分析模型,研究了不同填土高度对填土变形和箱涵土压力的影响,得到了不同填土高度下的土压力集中系数.

摘要： 在桥梁的总体设计中,下部结构的选型对整个设计方案有较大的影响.根据填土高度,结合河道断面,综合地质条件,考虑当地施工习惯及原材料产地,合理选择桥台结构形式.合理的选型将使上、下部结构的造型协调一致,轻巧美观,还能节约工程造价.总之,在桥梁设计过程中,一定要对桥梁的桥台结构选型予以重视,结合实地情况,考虑施工材料产地,施工习惯,考虑河道冲刷,造价比选,综合考虑,实事求是,因地制宜,做出合理的桥台型式.

摘要： 挡土墙是一种保证路基与边坡土体稳定的构造物,它的作用是防止路基边坡土体发生位移与崩塌,对挡土墙安全性的研究是工程设计的基础性工作之一.对此,以仰斜式挡土墙为例,结合工程实践建立了分析模型,模型中考虑了挡土墙高度、基础埋深和墙顶填土高度的因素影响.采用理正深基坑6.0软件计算,并对计算结果进行敏感度指标分析;最后总结仰斜式重力挡土墙设计的要点.

摘要： 本文结合地质条件,填土高度等情况,提出鄂南河谷冲积平原区,当地基处理深度小于12m时,路基填土高度小于20m时,采用路基工程方案较优;当地基处理深度大于12m时,路基填土高度小于15m时,采用路基工程方案较优,其余工况可采用桥梁方案的设计思路,对现有的设计方法进行了细化、完善.

摘要： 探讨填土高度、地基承载力及路基稳定性关系,明确不同填土高度下软基设计思路.讨论不同软基处理方案在填土较高、软土有机质含量高、孔隙水压力大等不利工况下的适用性,并推荐素混凝土桩或反压护道+塑料排水板+堆载预压方案.

摘要： 探讨填土高度、地基承载力及路基稳定性关系,明确不同填土高度下软基设计思路.讨论不同软基处理方案在填土较高、软土有机质含量高、孔隙水压力大等不利工况下的适用性,并推荐素混凝土桩或反压护道+塑料排水板+堆载预压方案,为类似工况软基处理提供参考方案.

摘要： 为拓展钢波纹管的应用型式,运用大型有限元分析软件建立合理的力学有限元模型,对管拱型钢波纹管涵洞的受力变形进行了计算分析.运用有限元法分析得出管拱型钢波纹管涵洞土体受力变形规律.在建立的有限元模型中,通过施加公路-I级荷载分析得出,填土高度对不同的拱顶角度的管拱型钢波纹管的周向等效应力、最大等效应力、横向位移、竖向位移的变化规律,确定了最优管型.对管拱型钢波纹管涵洞在公路工程中的发展、运用具有重要现实指导意义.

摘要： 本文就路基沉降观测资料进行深入分析，总结出路基沉降与软土层厚度及填土高度的关系和规律，并分析了原因，推导出计算路基沉降的公式，提出了判断填土速率快慢和填土高度变化大小的新方法。

摘要： 根据太湖地区某高速公路路基沉降实测资料,通过现场原位取样结合室内试验,分析了太湖冲湖积相软土的压缩特性,总结出软土路基的沉降变化规律,研究了工程地质条件和填土高度对路基沉降的影响,并采用归一化指标得到不同地基处理方式下的沉降估算公式,同时对两种常用全过程路基沉降预测方法进行了比较.结果表明,太湖冲湖积相软土具有较强的结构性;相似地质条件下的路基沉降差异较大,土体结构性是影响路基沉降的重要因素之一;归一化指标分析可得到不同路基处理方式下的简单沉降估算式;常用的全过程沉降量预测方法对于最终沉降量的预测均存在一定的偏差,可综合分析预测结果得到较为准确的预测值.

摘要： 客运专线对结构沉降差要求很高,本文针对郑西客运专线新华山车站建设工程采用的埋入式路基桩板结构,基于数值计算方法研究了不同填土高度下桩板结构桩基础的承载特性及其负摩阻力的产生范围.研究结果表明:桩基承载力随着填土高度的增加而降低,填土高度从3m增加到9m,桩的承载力降低7.9％～26.9％,降低值受桩长影响很小;不同填土高度下合理桩长差异较大,与无填土情况相比,填土高度3～9m下的合理桩长由33m增至50m,增幅达51.5％;根据分析结果,建议工程中通过地基处理或增加桩长的方法减少负摩阻力.郑西客运专线新华山车站建成至今的使用结果表明:数值计算成果可科学指导客运专线桩板结构的设计与施工,研究成果对相关工程沉降问题的解决具有重要的借鉴价值.

摘要： 文章在典型工程案例分析的基础上,介绍了肋板式桥台的受力特点及构造,并在优化设计方面进行了一些探索.文章最后针对肋台在台后填土高度方面的局限性建议了替代方案,以供同行参考.提出基础相对于肋板的合理位置对前、后两排基桩的均衡受力影响较大，这一优化原则同样适用于配置扩大基础的肋式台。顺桥向前、后两排基桩的间距根据杠杆原理，在同样大小的顺桥向外力矩作用下，该间距越大，产生的前、后排基桩轴力差越小。同时，该间距越大，对承台强度的要求越高。横桥向肋板片数主要与桥宽、台高、台帽横桥向跨径等有关，增加一片肋板，即需相应增加一个承台和两根基桩，台后土压力也将相应增加，故肋板片数对材料用量和工程经济影响较大，应慎重选择。

摘要： 涵洞设计时,顶部覆土厚度的选择对整个工程的造价和施工难度都有较大影响,本文将就涵洞顶部填土荷载的影响以及填土荷载和车辆荷载的优化组合做浅显的探讨,并简要论述高回填涵洞设计时的一些处理措施,以其在类似构筑物设计中确定合理的设计埋深和设计截面.

摘要： 本文结合某在建实际加锚重力式挡土墙工程,埋设土压力盒、锚杆测力计等相关仪器,针对挡墙受力特征、锚杆受力特征等力学指标进行了现场观测,探讨其与填土高度的相关关系.分析侧向土压力分布规律，可知随着填土高度的增加，填土侧向压力逐渐增大。同时，由于锚杆安装后起到一种锚系梁的作用，造成锚杆周围局部应力值突增，侧向压力增大，两排锚杆之间产生明显的应力集中。挡土墙基底外侧土压力大于内侧土压力，同时，锚杆拉力值也在逐渐呈增大趋势发展，表明随着填土的增加，挡墙有逐渐向外位移的趋势，表明锚杆的施加将限制挡墙的侧向位移，可起到较好的承载作用。加锚式挡墙施工过程中，要特别加强锚杆下方土体压实质量，防止上覆土体不均匀变形对锚杆包裹混凝土产生过大拉应力而造成开裂，造成外界水渗入导致锚杆腐蚀，影响挡墙耐久性。

摘要： 新建客运专线工程对路基工后沉降提出了极为严格的要求，要求其工后沉降不大于15 mm，因此，如何认识和分析工程特性较好的中低压缩性土路基沉降规律并选取合适的计算方法。以有效控制工后沉降，是一个值得探讨研究的课题．现有规范因未考虑土体侧向变形对沉降的影响而往往低估了最终沉降量。本文先从土的侧向变形特性出发,阐述了土体侧向变形机理和一维法中计入侧向变形影响的思路，研究了中低压缩性土路基在不同填土高度和泊松比时坡脚下侧向位移的变化规律和沉降曲线与填土高度的关系;研究了最大侧向位移与沉降的关系,并分析了其原因;同时,引入考虑侧向变形的沉降修正系数，对其随填土高度和泊松比变化的规律进行了分析研究．本文的工作和结论对加深对客运专线中低压缩性土路基沉降机理及特性的认识，指导实际工程的设计和施工有一定的参考价值．

摘要： 本文在延安某居民小区东侧边坡的台阶式加筋土挡墙施工过程中进行了原型观测。测得的主要试验数据包括竖向土压力、水平土压力和拉筋应变。经过分析，得知实测竖向土压力随着填土的增高而逐渐增大，且大部分比理论值小。实测水平土压力的分布受到测点位置以及周围土体性质的影响，随着填土的增高而逐渐增大，实测值明显小于朗肯主动土压力。筋带上水平向的拉应变随着填土高度的增加而不断增大。

摘要： 平原区高速公路是线性工程,规模大,对土地资源占用多.因此提倡资源节约,体现"以人为本".结合泗县至宿州高速公路影响路基填土高度的因素,论证在满足高速公路各项规范要求的前提下,降低路基高度的可行性,提出综合确定路线纵坡的设计思路,节约不可再生的土地资源,走可持续发展的道路.

摘要： 在软土地基上修筑高速公路,不同的地质条件、不同的路基填筑土高度、不同的地基处理方法对软基的沉降有不同的影响.本文通过对某高速公路软土地基在施工过程中的观测并对沉降观测数据进行了深入分析,总结了不同因素对软土路基沉降的影响特性。

摘要： 本发明涉及一种适用于覆盖有杂填土或建筑垃圾填土场地的勘察装置，该装置能够实现对钻孔的紧实作业和向钻孔内顺利置入护壁管的两个关键步骤，能为实施勘察方法垫设基础。最终使得本专利解决了以往遇到填土便放弃静探手段或现场花费较长时间、高昂清理费用清理掉覆土后在采用静探手段时，存在的勘察效率低、成本增加巨大，产生有扬尘污染的问题，具有能使勘察效率显著高、工程进度大大加快、成本地且勘察时无扬尘污染的优点。

摘要： 本发明提供了一种吹填土固结排水系统及使用方法,吹填土固结排水系统由水平排水板、竖向排水板、滤水管网、集水管、排水管、土工布、砂垫层、抽真空机构、排水沟、围堰组成,使用本发明的吹填土固结排水系统及使用方法，可以与吹填施工同步布设排水板网、增加水平排水通道；吹填施工中即开始自动排水固结，并产生一定真空度加快固结；顶层吹填淤泥做为自然隔离层，无需单独铺设聚氯乙烯薄膜，因此吹填结束即可进行加固处理，无等待时间；加固处理为底部抽真空，水的渗透方向与自重同向，渗流快、吹填土真空度高、分布均匀，渗透力与固结应力、土体变形同向，固结应力变大，固结历时缩短、加固效果好。

摘要： 本发明提出了一种回填土压实板。该压实板包括：板本体和连接件；其中，所述连接件置于所述板本体的上方；所述连接件的一端与驱动机构可拆卸地相连接，另一端与所述板本体的顶面相连接，用于带动所述板本体上下移动以便压实待压回填土直至预设压实系数。本发明回填土压实板的板本体增大了压实面积可以提高压实效率，进而提高施工效率；另外，该压实板通过连接件相连接的驱动机构驱动板本体上下移动或振动可以提高压实的压实系数进而达到预设压实系数，保证了回填土压实质量以便满足要求，减小了操作人员的操作程序和劳动强度，降低了施工工期提高了生产施工效率。同时，该压实板制作简单安装拆卸方便，节约施工成本，便于操作和控制。

摘要： 本发明涉及一种苗木培育用便于盆下填土的培养盆及填土设备，包括有底座、支撑架、环形板、种植盆、装料斗、下料管、驱动机构和输送机构，底座顶部周向均匀间隔的固接有四个支撑架，四个支撑架内端之间固接有环形板，环形板底部周向嵌入式的滑动式设有种植盆，种植盆底部均匀间隔的开有孔。本发明将土与苗木放入种植盆内进行种植，当需要进行填土时，将适量的土放入下料管内与输送机构接触，用手扶着苗木，拉动驱动机构运作，驱动机构运作带动种植盆向下移动，同时，驱动机构还带动输送机构运作，输送机构运作带动下料管内的向上移动至种植盆内，如此，无需人将苗木从种植盆内取出再进行填土，比较方便，且填土效率高。

摘要： 本发明涉及一种适用于覆盖有杂填土或建筑垃圾填土场地的勘察方法和装置，其先在填土层中创设钻孔，并对钻孔内壁作紧实处理后，向钻孔中插入护壁管，来为实施静探创设基础条件。配套的装置能够实现对钻孔的紧实作业和向钻孔内顺利置入护壁管的两个关键步骤，能为实施勘察方法垫设基础。最终使得本专利解决了以往遇到填土便放弃静探手段或现场花费较长时间、高昂清理费用清理掉覆土后在采用静探手段时，存在的勘察效率低、成本增加巨大，产生有扬尘污染的问题，具有能使勘察效率显著高、工程进度大大加快、成本地且勘察时无扬尘污染的优点。

摘要： 本发明公开并提供了一种结构简单、施工效率高、成本低的地下室侧壁回填土结构及一种方便高效的地下室侧壁回填土提前施工方法。本发明采用预制护板安装的设计，包括地下室外墙结构，所述地下室外墙结构上设有后浇带让位口，所述后浇带让位口的两端分别设置有加强背楞和预制护板，所述加强背楞位于所述地下室外墙结构内侧，所述预制护板位于所述地下室外墙结构的外墙上，所述预制护板上设置有若干根止水螺杆，所述止水螺杆的下端与所述预制护板固定连接，所述止水螺杆的上端穿过所述加强背楞后螺纹连接有加固螺丝。本发明应用于地下室侧壁回填土的技术领域。

摘要： 本实用新型公开了一种渗井用回填土筛石填土装置，包括井体，包括支撑座，所述支撑座上端固定设有电动机，所述电动机上端设有电动机轴，所述电动机轴上端固定连接有筛石箱，所述筛石箱下端对称设有数量为三个的三角支架，所述三角支架下端设有万向轮，所述支撑座上面位于所述电动机外侧设有环形转槽，所述万向轮与所述环形转槽相匹配，所述万向轮与所述环形转槽活动连接，所述筛石箱内设有环形过滤网固定块。有益效果：通过三角支架与万向轮支撑住筛石箱，通过电动机带动筛石箱转动，通过过滤网筛选填石，这样通过电动机带动筛石箱转动筛选填石，能够增加筛选的效率，节约筛选时间，通过斜板可以便于将筛选出的填石收集起来，然后进行渗井填充。

摘要： 本实用新型涉及一种中央分隔带填土高度控制器，包括固定杆和横梁，固定杆包括竖直设置的第一固定杆和第二固定杆，第一固定杆和第二固定杆沿其长度方向均具有刻度，横梁水平设置在第一固定杆和所述第二固定杆之间，且横梁可沿第一固定杆和第二固定杆的长度方向调节。本实用新型由于当横梁需要调节在第一固定杆和第二固定杆上的高度时，将第一紧固螺栓和第二紧固螺栓拧松，根据第一固定杆和第二固定杆上的刻度，将横梁调节到需要的高度，再将第一紧固螺栓和第二紧固螺栓拧紧固定即可，有效的解决了中央分隔带填土高度不均匀，线形、外观质量较差的难题，提高了施工效率，保证了施工质量。

摘要： 本实用新型涉及一种高速公路中央分隔带填土高度控制装置，包括一水平设置的横梁，靠近横梁两端分别活动穿插一立杆，每根立杆的下端固定连接一底座；立杆上设有长度刻度，横梁一侧壁上正对每根立杆穿插处设一固定螺栓，所述固定螺栓的前端穿过横梁侧壁抵紧所述立杆。本实用新型施工时将横梁横跨中央分隔带，将横梁底面调整到设计的填土高度，可快速准确对填土施工进行控制，保证施工质量，提高施工效率。

摘要： 本实用新型涉及一种路堤填土高度测量装置，包括固定安装在路堤坡脚的基桩，基桩上布设基准镜，在基准镜的镜面上设置十字对准线，路堤的路基填筑区布设测距仪，测距仪架设在三脚架上，前述的测距仪包括用于辅助测量的刻度基准线；前述的基底平面至十字对准线中心之间的高度与三脚架的标准测量高度相等；本实用新型装置结构简单，测量方法简便，可以实现单人测量，适合工程现场恶劣环境下的快速测量。