超薄磨耗层

摘要： 为了提高超薄磨耗层在水泥路面上加铺时的施工效率和加铺完成后的成品质量及其性能,结合在广东省龙川至怀集高速公路三角镇收费站匝道水泥混凝土公路路面上加铺新型超薄磨耗层工艺技术的具体操作和应用,通过对匝道的试验路段施工过程中的施工机械材料介绍、沥青摊铺前准备、施工过程控制注意事项、施工结束收尾和成品表观评价等方面进行具体分析。分析结果表明在超薄磨耗层摊铺作业时,施工管理人员及具体操作人员应掌握磨耗层摊铺过程的注意事项、施工顺序及施工工艺要求,严格把关施工前、施工时、施工后各个环节的工艺做法及注意事项,会使摊铺施工效率和摊铺后成品质量及其性能达到最佳效果。

摘要： 为改善薄层胶粉改性沥青抗裂磨耗层防水黏结层的黏结效果,设计了拉拔试验、直剪试验和斜剪试验,研究了温度、胶结料用量以及碎石用量等因素对薄层胶粉改性沥青抗裂磨耗层防水黏结层粘结强度的影响规律,提出了胶粉改性沥青防水粘结层材料最佳配合比。

摘要： OGFC开级配沥青混合料因其良好的抗滑及排水性能而被广泛应用到高等级沥青路面养护工程当中。本研究将高粘沥青及玄武岩纤维应用到OGFC薄层罩面混合料当中来改善沥青路面的路用性能。通过对不同设计空隙率OGFC-10薄层罩面混合料相关路用性能研究得出:随着设计空隙率的减小,混合料高温抗车辙、抗水损害、低温抗开裂性能均逐渐增强,抗滑及排水性能均逐渐降低,综合考虑,设计空隙率为10%的OGFC-10薄层罩面混合料整体路用性能最优。

摘要： 在选取3种改性沥青胶结料(SBS改性沥青、橡胶复合改性沥青和抗车辙剂改性基质沥青)的基础上,分别选取OGFC、SMA和NovaChip这3种级配类型作为典型的开级配、间断级配和半开级配选择;针对上述3种级配类型,在分别完成级配设计后,确定了不同改性沥青混合料的最佳油石比,然后成型9组相关马歇尔标准试件,对其路用性能进行检测和分析。结果表明:SMA改性沥青混合料的高温稳定性与改性沥青黏度的提升呈正相关关系,而NovaChip改性沥青混合料的高温稳定性与改性沥青黏度的提升呈负相关关系;随着改性沥青黏度的提升,OGFC和NovaChip改性沥青混合料的低温稳定性呈线性提升趋势,而3种级配改性沥青混合料的水稳定性均呈正相关关系,抗滑性能则呈先提升后下降趋势,其中SBS改性沥青混合料的抗滑性能最佳。该研究成果可为改性沥青超薄磨耗层的推广应用提供借鉴。

摘要： 为了提高沥青路面的使用寿命,介绍了超薄磨耗层处治技术特点,分析了沥青混凝土路面中常见的路面开裂、车辙、泛油、沉陷等病害,并应用超薄磨耗层技术对病害进行处理,从主材性能要求、施工工艺等方面对该技术进行了探讨。结果表明,超薄磨耗层在沥青路面病害处治中的应用,可有效提高沥青路面的养护效果,降低成本。

摘要： 对Novachip(C型)罩面沥青混合料进行配合比设计,通过室内试验研究其路用性能。研究表明:Novachip(C型)沥青混合料具备良好的高低温稳定性、水稳定性、抗滑性能及渗水性能。工程应用表明:旧沥青路面在加铺Novachip(C型)沥青混合料后,横向力系数及构造深度分别提高了44.1%及55.8%,抗滑性能提升显著,并具备良好的排水性能,可有效避免雨天路面水雾的产生,提高雨天行车安全。综合室内试验与工程应用研究结果,建议Novachip(C型)沥青混合料中的沥青最佳用量取4.2%。

摘要： 高速公路中使用超薄磨耗层,提升路面性能,增加路面抗滑能力。文章依托南方某高速公路施工实践,优化超薄层配比设计,确定符合南方湿热环境的油石比;同时开展试验,研究湿度、温度两变量环境下超薄耐耗层最佳配比,提出优化沥青面层相关性能的措施,主要包括温度和湿度对抗滑性能的影响、油石比对抗滑性能的影响、提高沥青路面抗滑性能的措施。

摘要： 为检验侯禹高速公路SBS改性沥青超薄磨耗层养护效果,结合现场调查情况制定养护方案,并在养护后开展试验进行检测。根据高速公路现场路面使用状况调查结果,制定SBS改性沥青超薄磨耗层养护方案。对比分析养护前后路面行车噪音、构造深度和摩擦系数检测结果,得出养护后路面抗滑性能得到了明显提升,达到了预期的养护效果。

摘要： 以国内外超薄磨耗层技术应用分析为基础,对超薄磨耗层用高黏沥青种类及特性进行了分析,对超薄磨耗层评价方法及级配组成设计进行了总结,依据绿色环保以及提升路用性能理念对该技术的应用前景和研究方向进行了探讨。

摘要： 近年来,超薄磨耗层沥青混合料在高等级公路预防性养护作业中应用广泛。本文选取7mm作为集料最大公称粒径,对UTAC-7、Novachip以及OGFC-7三种超薄磨耗层高粘沥青混合料进行研究,确定各混合料的级配与最佳沥青用量,并开展相关试验评价并对比三种类型沥青混合料的性能。结果表明:UTAC-7沥青混合料、Novachip-B、OGFC-7磨耗层混合料最佳油石比分别为5.8%、5.1%和4.7%;三种超薄磨耗层混合料高温稳定性能表现为Novachip-B>UTAC-7>OGFC-7;三种沥青混合料的路用性能均能满足规范要求,相比之下,Novachip-B的高温性能最好,UTAC-7的低温抗开裂能力较强,Novachip-B水稳定性较好,OGFC-7的构造深度最大,Novachip-B的摆值较高。

摘要： 超薄磨耗层作为一种新型的路面养护技术,其优越的路用性能以及经济性,越来越受到外界的关注.通过对沥青路面早期病害成因分析,深入研究超薄磨耗层沥青混合料的技术特点,将橡胶沥青技术与超薄磨耗层技术进行结合,研发新型路面养护技术:橡胶沥青超薄磨耗层沥青混合料.分析研究其配合比设计、施工工艺等,进一步推动橡胶沥青超薄磨耗层在沥青路面养护方面的推广与应用.

摘要： 超薄磨耗层作为一种新型的路面养护材料,在路面尚未出现明显病害前采取的一种防止路表病害进一步扩展,以及延长路面使用寿命的预防性养护技术.通过对超薄磨耗层在G205中的使用情况,针对其配合比设计、施工的设备及工艺特点的分析论述,为以后我省其他普通国省道预防性养护提供参考和借鉴.

摘要： 超薄罩面是一种沥青路面的预防性养护技术，铺装厚度一般为15-25mm，本文主要研究温度与超薄罩面和原路面不同层间粘结状态(完全连续、部分连续、完全光滑)耦合作用下对超薄罩面层间剪应力的影响.根据不同路表温度计算路面结构的温度场,再计算不同温度场条件下各层材料的抗压回弹模量,通过BISAR3.0软件计算不同温度和层间粘结状况下超薄磨耗层层间最大剪应力.计算的结果表明:温度与超薄罩面和原路面的层间粘结状况耦合作用对超薄磨耗层层间剪应力影响显著.

摘要： 超薄磨耗层作为一种新型预防性养护技术,在辽宁省已经大面积推广应用,其在锦阜高速公路应用后,部分路段出现了裂缝、坑槽等路面病害,本文结合近几年超薄磨耗层的检测数据和原路面的情况,进行分析总结并查找原因,为超薄磨耗层技术今后更好的应用提供参考。

摘要： 超薄磨耗层技术是近年来发展起来的一种沥青路面预防性养护形式,主要适用于交通量大、路面性能要求高的高等级路面的养护,具有耐磨、抗滑、降噪、经济适用等特点,且施工简单、快捷、耐久性好。本文主要从材料的选择、配合比的设计、施工的工艺等方面介绍了超薄磨耗层技术在辽宁省沈丹高速公路预防性养护中的应用情况。

摘要： 该文从研究超薄磨耗层的级配的选择入手,简单分析了超薄磨耗层的结构特点和强度形成机理,给出了几种国内外常用的超薄磨耗层级配范围,并提出了将SAC-10做为其研究的设计级配。在研究超薄磨耗层沥青混合料配合比设计的基础上,通过对SAC-10沥青混合料的马歇尔试验,确定了该沥青混合料的矿料级配和最佳沥青含量。最后采用车辙试验、浸水马歇尔和冻融劈裂试验及小梁弯曲试验等一系列试验,检测超薄磨耗层沥青混合料的各项路用性能,为在实际工程中的应用提供理论依据。

摘要： 超薄磨耗层技术是一种新型的路面解决方案,是专门针对交通荷载大、路面性能高的高等级路面提出的,主要应用于高等级沥青或水泥混凝土路面的预防性养护和处理,也可以作为新建道路的表面磨耗层.通过对超薄磨耗层在连霍高速公路养护中的应用效果的介绍与分析,对超薄磨耗层的适用范围做出了界定,并对超薄磨耗层在施工中的注意事项作了介绍.

摘要： 温拌超薄磨耗层是将温拌沥青混合料技术和超薄罩面技术进行的有机结合。该技术能明显改善路面性能，且节能环保，易于施工。超薄磨耗层可以用于高等级道路作为预防性养护和维修材料。

摘要： 超薄磨耗层是一种性能优良的新型道路养护方案。本文以福建省漳龙高速公路的维修项目为依托，在介绍超薄磨耗层特点的基础上，对其在该项目实施过程中的原材料质量检验，路面处治方案，施工过程控制，关键点控制以及工程验收进行了详细的描述。所用质量控制措施对同类工程有着很好的指导意义。

摘要： 超薄磨耗层是一种性能优良的预防性养护技术，具有表面强度高、行车噪声低、抗滑性能好、防水性突出等优点。本文针对分步施工超薄磨耗层，选择四种乳化沥青分别进行轮碾试验，根据试验结果从中筛选出三种乳化沥青进行粘结特性试验，结果表明：对于分步施工超薄磨耗层用粘层油，低标号乳化沥青是一种理想的选择材料，其不但可以有效防止施工车辆碾压对粘结层的破坏，而且具有较好的粘结特性。

摘要： 本发明提出一种开级配排水型环氧沥青超薄抗滑磨耗层，该抗滑磨耗层由孔隙率为15％‑20％之间的开级配环氧沥青混合料构成，总厚度约为1cm。该发明的抗滑磨耗层采用环氧沥青取代普通沥青和热塑性改性沥青，解决因循环荷载、温度应力和水的综合作用引发的热塑性沥青混合料力学强度和耐久性降低的问题；使用孔隙率为15％‑20％之间的开级配沥青混合料，起到表层排水的作用，减少汽车高速行驶时产生的水漂现象，增加轮胎和路表的接触面积，提高沥青磨耗层的抗滑能力；集料最大公称粒径为4.75mm，将开级配沥青表层的厚度控制在1cm左右，形成超薄抗滑磨耗层，减少施工的成本，加快施工恢复的时间。

摘要： 本实用新型公开了一种高粘结力超薄沥青磨耗层结构封层结构，包括自上而下设置的超薄沥青磨耗层、高粘乳化沥青粘结层、还原性有机硅渗透层。本实用新型使路面结构具有更好的粘结性能；提高了超薄沥青磨耗层和原路面的粘结性能；可以提高磨耗层抗变形及抗裂能力；同时可在保证抗滑性能的同时有效的降低路面噪声。

摘要： 本发明提供了一种橡胶沥青超薄磨耗层混合料，包括以下组分：橡胶沥青和矿质混合料；所述橡胶沥青和矿质混合料的质量比为4.9～5.3:100；所述矿质混合料包括石灰岩机制砂、石灰岩矿粉和粒径为8mm～11mm的玄武岩。本发明还提供了一种橡胶沥青超薄磨耗层。该磨耗层的空隙率大于10％，使路面孔隙连通，使其与轮胎具有相近弹性模量，从而达到降低路面行车噪音的效果；该混合料能够降低车辆轮胎与路面产生的泵吸作用，提高降噪能力。该磨耗层增大路面孔隙连通，也能使其具有较大的宏观构造深度，易于排水，提高抗滑性能，提高行车舒适性和安全性；该磨耗层具有突出的抗老化性能、抗裂能力、抗大变形能力和较高的水稳定性。

摘要： 本发明公开了一种嵌入式超薄磨耗层中碎石封层的沥青用量确定方法，其特征在于：成型沥青用量不同的碎石封层组成的嵌入式超薄磨耗层车辙板试件，以嵌入式超薄磨耗层车辙板的中心为圆心画同心圆；取相同体积的细砂，由内向外在同心圆内平铺细砂，并测量出细砂在车辙板试件上平铺圆的直径，以碎石封层沥青用量为0kg/m2的嵌入式超薄磨耗层车辙板试件上平铺所得直径为标准直径；采用所测平铺圆直径和标准直径计算得到构造深度衰减系数IA；基于碎石封层沥青用量与IA之间的关系确定嵌入式沥青混凝土中碎石封层的沥青用量。相比现有技术，本发明简单易行且更精准。

摘要： 本发明提供了一种橡胶沥青超薄磨耗层混合料，包括以下组分：橡胶沥青和矿质混合料；所述橡胶沥青和矿质混合料的质量比为4.9～5.3:100；所述矿质混合料包括石灰岩机制砂、石灰岩矿粉和粒径为8mm～11mm的玄武岩。本发明还提供了一种橡胶沥青超薄磨耗层。该磨耗层的空隙率大于10％，使路面孔隙连通，使其与轮胎具有相近弹性模量，从而达到降低路面行车噪音的效果；该混合料能够降低车辆轮胎与路面产生的泵吸作用，提高降噪能力。该磨耗层增大路面孔隙连通，也能使其具有较大的宏观构造深度，易于排水，提高抗滑性能，提高行车舒适性和安全性；该磨耗层具有突出的抗老化性能、抗裂能力、抗大变形能力和较高的水稳定性。

摘要： 本发明公开了一种嵌入式超薄磨耗层中碎石封层的沥青用量确定方法，其特征在于：成型沥青用量不同的碎石封层组成的嵌入式超薄磨耗层车辙板试件，以嵌入式超薄磨耗层车辙板的中心为圆心画同心圆；取相同体积的细砂，由内向外在同心圆内平铺细砂，并测量出细砂在车辙板试件上平铺圆的直径，以碎石封层沥青用量为0kg/m2的嵌入式超薄磨耗层车辙板试件上平铺所得直径为标准直径；采用所测平铺圆直径和标准直径计算得到构造深度衰减系数IA；基于碎石封层沥青用量与IA之间的关系确定嵌入式沥青混凝土中碎石封层的沥青用量。相比现有技术，本发明简单易行且更精准。

摘要： 本发明属于道路施工技术领域，尤其是用于道路上面层的隔热型超薄磨耗层，针对现有沥青路面的铺设使用性能较差，不能解决渗水、打滑和强度弱等问题的问题，现提出如下方案，其包括地基层，所述地基层的表面磨刨有毛面层，毛面层的表面铺设有沥青层，沥青层的表面铺设有隔热磨耗层，隔热磨耗层的表面铺设有防水抗滑层，沥青层、隔热磨耗层和防水抗滑层均为多种原料混合而成，沥青层包括以下重量百分比成分：沥青60‑70％、沥青乳化剂2‑5％、稳定剂0.1‑1％、高温增强剂10‑15％。本发明通过将沥青层、隔热磨耗层和防水抗滑层逐步铺设可以提高路面整体的防水、防滑和强度等性能。

摘要： 本发明涉及磨耗层路面压平技术领域，且公开了一种平整度高的高韧超薄磨耗层路面用压平装置，包括底板，所述底板两侧的前侧和后侧均固定连接有支撑板，两个所述支撑板相对的一侧之间转动连接有碾压轮，所述碾压轮内设置有调节结构，所述调节结构包括倒水口、水箱、排水口、吸水管、水泵、外壳、连接管、配重腔、旋转管和注水管，本发明提供的一种平整度高的高韧超薄磨耗层路面用压平装置具有调节结构，调节结构可以通过水泵控制配重腔内部的存水量，使用者就可以根据各种路面情况的不同自由调节配重腔的重量，根据大小不同的路面选择不同的振幅，避免了压平过程中更换别的型号的压路机导致路面平整度不一样的问题。

摘要： 本发明公开了一种抗裂高韧超薄磨耗层的施工装置，包括水平设置的底板，所述底板顶部靠近中心处固定连接有混料箱，所述混料箱左侧内壁靠近中心处活动连接有转盘，所述混料箱左侧靠近中心处固定连接有防护罩，本发明通过L形支撑杆、送料筒、送料辊、送料叶片、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、L形固定杆、第一连轴、槽轮、皮带以及第二连轴各部件之间的相互配合使用，使得该具备抗裂性能的高韧超薄型磨耗层路面的施工装置，达到了方便下料的效果，通过下料机构的作用能够便捷的将混料箱内腔混合好的原料通过下料管排出，便于将路面铺设成具备抗裂性能的高韧超薄型磨耗层路面。

摘要： 本实用新型公开了基于环氧沥青的超薄磨耗层施工车，包括运输车，运输车上安装沥青罐，运输车的末端安装安装板，安装板一端套接铺料箱，铺料箱和沥青罐间安装输料管，安装板的中部底面开有滑槽，滑槽内卡接滑板，滑板的底部安装多个打磨轮，滑板的两侧外壁均安装导向板，导向板卡接滑槽两侧内壁，安装板的顶面安装固定箱，固定箱与导向板间安装移动机构，安装板另一端底部固定安装刮板。运输车带动安装板行走，输料管将沥青罐通过铺料箱铺在路面上，打磨轮转动对沥青进行打磨摊平，移动机构带动导向板沿滑槽来回移动，则多个打磨轮对沥青进行全面打磨摊平，刮板进行最终刮平，使得沥青浇灌后立马进行摊平操作，节省施工步骤，提高效率。