中导洞

摘要： 云南滇中引水石鼓水源工程的地下泵房为世界最大泵房,主泵房开挖222m×23.4m×48m,开挖量达24.37×104m3,围岩断层及小规模溶洞及溶蚀空腔发育,安全风险高,地下泵房中导洞施工安全监测是服务于开挖施工过程围岩变形控制,而开展的临时性安全监测,主要采取围岩收敛变形监测、施工期变形及支护受力监测等,通过安全监测为地下泵房中导洞开挖提供技术指导,保障施工人员、设备安全。

摘要： 乌尉高速天山胜利隧道全长约22 km,是目前全世界在建最长的高速公路隧道,采用"3洞(2主洞钻爆法开挖+1中导洞TBM)+4竖井"的建设方案,施工难度大,技术标准要求高,隧道施工面临TBM穿越大断层破碎带、三洞法隧道长距离通风、深大竖井施工以及中导洞辅助两主洞施工物流组织等技术难题。天山胜利隧道采用平行三洞法设计,TBM中导洞不仅起到超前导洞的作用,而且可以辅助两主洞施工,加快施工进度。中导洞TBM开挖直径为8.4 m,采用初期支护施工期100%承载设计,可以满足洞内双向物料运输、通风及皮带出渣设备的要求。连续皮带机采用拱顶悬吊方案,可以减少对横通道物流组织影响,TBM物料和预制仰拱块的运输选用中交集团自主研发的多功能胶轮车MSV,可实现双头驾驶。TBM穿越F6及F7两条大断层破碎带,根据掌子面围岩稳定性,采用分级处理,必要时初期支护采用"钢管片+压注混凝土"的支护形式,当出现严重卡机或塌方时,应采用扩挖导坑法技术或迂回导坑法处理技术。天山胜利隧道采用分阶段压入式通风,通风方式随隧道施工阶段的变化采用分阶段设计,风机选用进口风机、风管,成立通风管理班组,加强通风管理,保障通风质量。两主洞采用钻爆法施工,高度机械化推广三臂凿岩台车以及湿喷台车等设备的应用,减少了人员数量,降低了劳动强度,提高了作业效率。天山胜利隧道深竖井采用短段掘砌混合作业法施工,初期支护采用模注混凝土衬砌,实现安全、快速掘进。研究表明,天山胜利隧道采用的施工技术方案可以满足隧道建设的需要,研究成果可以直接指导天山胜利隧道施工,并为其他高海拔地区特长公路隧道施工提供一定的借鉴。

摘要： 以南部滨海大道东端桥隧建设工程为实例,研究在高陡坡的地形条件下,无正面进洞条件时的出洞问题,提出了出洞方案。该方案的提出解决了复杂地形条件下出洞的难题,避免超高仰坡的产生,最大限度地保护了生态环境,是陡峭隧道洞口出洞的一种可行方法,可为类似工程提供参考。

摘要： 随着全国公路里程的不断增加,公路隧道施工技术也越来越成熟,隧道开挖新技术、新工艺也不断涌现,以王格尔塘3号隧道为例,分析了连拱隧道洞口段施工、中导洞开挖、Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩开挖技术在隧道施工中的应用,为后期连拱隧道施工提供经验.

摘要： 新疆乌尉高速天山胜利隧道全长22.035k m,独头掘进距离长达11.0175k m,采用竖井设计时深度在500～700m,采用斜井设计时长度在2000～3000m,而竖(斜)井口平均海拔达3500m,年施工有效期短,此时通过竖井或斜井辅助主洞施工在工期上无法满足6年计划工期要求.为了在计划工期内完成施工,天山胜利隧道设计增加中导洞辅助主洞施工,利用TBM施工中导洞超前优势开辟主洞辅助工作面实现长隧道短打.文章通过"不同横通道处开辟主洞辅助工作面"的不同组合,在保证工期和满足最小资源配置等情况下进行方案比选,研究选择最优的施工组织方案.

摘要： 为探讨中导洞施工工艺在双连拱隧道进洞中的应用要点,以国道主干线昆明绕城公路北羊街隧道实际情况为分析对象,通过分析中导洞施工工艺的特点和北羊街隧道的地质条件,得出双连拱隧道进洞施工中,地质条件复杂多变,施工结构特殊,对进洞施工工艺和监测的要求非常高。相比于传统的三导洞法施工,中导洞施工工艺在施工效率、施工质量、施工安全等方面有更加显著的优势,值得在类似工程中推广应用。

摘要： 为探讨中导洞施工工艺在双连拱隧道进洞中的应用要点,以国道主干线昆明绕城公路北羊街隧道实际情况为分析对象,通过分析中导洞施工工艺的特点和北羊街隧道的地质条件,得出双连拱隧道进洞施工中,地质条件复杂多变,施工结构特殊,对进洞施工工艺和监测的要求非常高.相比于传统的三导洞法施工,中导洞施工工艺在施工效率、施工质量、施工安全等方面有更加显著的优势,值得在类似工程中推广应用.

摘要： 2020年8月13日,全国首创双向10车道四连拱超大跨径隧道——长沙银星路观音岩隧道中导洞全线顺利贯通,为下一步主洞开挖打下坚实的基础。观音岩隧道是长沙银星路(黄桥大道—雷锋大道)道路工程的控制性工程,是快速疏散长益复线过境交通、打通城北出行瓶颈的关键节点。项目由望城经开区建设开发公司建设、湖南省交通规划勘察设计院有限公司设计、中铁二十五局集团有限公司施工。

摘要： 以德上高速公路池州至祁门段横渡隧道、大叶岭1号隧道、大叶岭2号隧道所组成的连拱隧道群为实例,通过优化施工组织、中导洞小导管辅助进洞、优化中导洞开挖断面、调整中隔墙施工顺序及回填方法优化等措施,使连拱隧道群施工工法得到优化,减少劳动力投入,降低临建成本,节约施工工期.

摘要： 本发明涉及隧道通风技术领域，尤其涉及一种平行中导隧道超前双主洞的巷道式施工通风方法，其包括依次平行设置的左隧道、中导隧道和右隧道，中导隧道为TBM法超前正洞施工，所述左隧道与所述中导隧道之间、所述中导隧道与所述右隧道之间均开设有车行横洞；所述车行横洞内设置有第一风管组，所述第一风管组与所述左隧道和所述右隧道连通，所述中导隧道内设置有第二风管组，所述第二风管组穿过所述车行横洞与所述左隧道和所述右隧道)连通；所述第二风管组位于所述中导隧道内的一端连接有风机一组，所述第一风管组位于所述车行横洞内的一端连接有风机二组。本发明解决了现有技术的结构隧道通风效果不好的问题。

摘要： 本发明公开了一种三洞公路隧道，包括两个主洞，在两个所述主洞之间设有中导洞，所述中导洞分别和两个所述主洞之间通过若干个车行横洞相连通，所述中导洞为至少满足单向行车的一个通道，还公开了一种中导洞TBM‑双主洞钻爆联合施工方法，包括在TBM生产、组装、调试期间，主洞和中导洞的洞口段采用钻爆法进行施工；TBM行进至所述中导洞的工作面开始TBM掘进，两个主洞继续进行钻爆施工；施工所述中导洞的初期支护；对所述中导洞的仰拱进行施工；采用钻爆法开挖所述车行横洞，进入所述主洞后开挖主洞辅助工作面；主洞的初始工作面和主洞辅助工作面同向开挖；利用TBM法完成所述中导洞的开挖，利用钻爆法完成所述主洞的开挖。

摘要： 本发明为隧道工程通风施工技术领域，公开了一种竖井辅助平行中导洞超前双主洞的巷道式通风方法，隧道包括依次设置的右线正洞、中导洞、左线正洞，右线正洞、中导洞和左线正洞相平行，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：借助已经施工完成的中导洞为巷道，自洞口至左线正洞钻爆法掌子面、右线正洞的钻爆法掌子面设置有n组横洞；步骤2：在巷道中设置无污浊通道，在无污浊通道中放置有多个分别给中导洞、左线正洞和右线正洞压入新鲜风的轴流风机；步骤3：通风竖井底部设有两条分别与左线正洞和右线正洞连通的第一风道，解决长大隧道独头掘进高峰期多个掌子面掘进排烟时间长、隧道内排污不彻底的技术难题。

摘要： 一种基于小间距洞室群三洞分离段的中导洞先行爆破施工方法，包括以下步骤：S1：将左洞、中洞和右洞都分为上部和下部；S2：在左洞上部进行爆破开挖，形成上台阶；S3：在左洞下部进行爆破开挖形成下台阶；S4：以步骤S2至步骤S3的施工顺序对右洞进行爆破开挖施工；S5：保持S2至S4循环进行直至左洞和右洞施工完成；S6：将中洞的上部分隔为中导洞部和上侧洞部，将中洞的下部分隔为底洞部和下侧洞部；S7：在中导洞部进行爆破开挖，形成台阶；S8：在上侧洞部、下侧洞部和底洞部按照次序进行跟进爆破开挖，形成台阶；S9：保持S7和S8循环进行直至中洞施工完成。具有操作简单方便、可提高安全性、能保证小间距岩体稳定性的优点。

摘要： 本发明公开了一种隧道出口中导洞进洞施工工艺，包括以下步骤：S1、开挖断面轮廓放样；S2、超前支护小导管及注浆；S3、中导洞开挖及初期支护：采用台阶法施工加环形开挖留核心土法沿隧道延申方向开挖中导洞，并在中导洞拱顶形成初期支护结构，开挖方法以机械开挖为主，钻爆法为辅，其中顶部支护包括：依次施工的初喷混凝土→埋设预应力长锚杆→挂钢筋网→安装钢拱架→复喷混凝土至设计厚度。所述施工工艺有效降低了隧道施工的难度和安全隐患，提高工程质量，减少质量通病的发生，且能够有效避免支护层出现开裂、掉块、拱架变形、仰拱底鼓、以及塌方冒顶等多种灾害。

摘要： 本发明公开一种无中导洞连拱隧道支护结构的施工方法，左侧硐室为埋深较深硐室，右侧硐室为埋深较浅的硐室，先开挖左侧硐室，再开挖右侧硐室；左侧先行洞用三台阶环形开挖预留核心土法；当开挖至右洞下台阶开挖时，在左侧先行洞右下方拱脚位置，靠近后行洞一侧开挖一个沟槽，靠近右侧硐室一侧铺设EVA泡沫减震材料，初期支护的工字钢延伸至沟槽内，回填混凝土；拱脚沟槽扩大位置采用小导管注浆，加固地基强度；加厚先行洞连拱区拱腰部位的初期支护及连接板，降低后行洞施工过程中对先行洞二衬造成的影响；右侧后行洞采用三台阶环形开挖预留核心土法；右侧后行洞初期支护钢拱架搭接在先行洞初期支护钢拱架上；超前支护均采用超前小导管对地层加固。

摘要： 本发明公开了一种横渡隧道工程中导洞施工方法，包括以下步骤：步骤一：测量放样，按照图纸测出锚杆位置；步骤二：钻孔，采用钻孔打入法进行钻孔，成孔后将孔内砂石吹出，然后将灌浆管件顶入钻孔中；步骤三：注浆，将灌浆管件尾部焊接于钢拱腹部进行支护，安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，在小导管附近及工作面喷射15cm厚的C25混凝土，以防止工作面坍塌；步骤四：导洞开挖后对导洞内壁初喷砼进行表面加固，避免塌方掉土；步骤五：砂浆锚杆支护，锚杆孔的开孔按施工图纸布置的要求，钻孔位置在底部以上2.0m范围内进行设置；步骤六：在导洞内壁挂网后再对钢拱架进行安装，当钢拱架安装完毕后再复喷砼；步骤七：清渣。

摘要： 本实用新型公开一种连拱隧道中导洞与主洞初支型钢拱架连接结构，一种连拱隧道中导洞与主洞初支型钢拱架连接结构，它包括中型导洞处设有的中导洞型钢拱架和中隔墙，在中导洞型钢拱架的两端设有主洞初支型钢拱架，在主洞初支型钢拱架与中导洞型钢拱架的连接端设有分担主洞推力的推力分担结构，所述相邻主洞初支型钢拱架的推力分担结构对接端固定连接；本实用新型能协同的分担主洞对中隔墙的推力，能弱化集中点推力对中隔墙的影响，有利于抵抗中隔墙墙顶混凝土填充不密实导致主洞型钢拱架架设后松动下移。

摘要： 本实用新型公开了一种无中导洞连拱隧道的先行洞二衬保护爆破系统，该爆破系统包括主爆孔、周边孔和隔爆岩柱，主爆孔和周边孔为隧道掘进面的炮孔，主爆孔布置在隧道掘进面的中间，周边孔布置在隧道掘进面的外侧，隔爆岩柱设置在左右隧道掘进面的中间。爆孔的爆破结构布置为各个炸药卷之间分散布置，各个炸药卷通过雷管进行连接，主爆孔的端口通过黄泥进行密封。本实用新型采用控制爆破，使得无中导洞施工后行洞开挖爆破对先行洞初期支护和二衬的震动影响减少，通过该爆破系统施工后，使无中导洞连拱隧道施工中隔墙顶部与围岩能够更好的密贴，可避免大范围的松动土体，施工质量容易得到保证，避免返工，间接提高经济效益。

摘要： 本实用新型公开连拱隧道无中导洞爆破掘进减小后行洞震动的减震板，该减震板包括减震板本体，减震板本体设置在靠近连拱一侧的先行洞的一侧壁上，减震板本体位于防水板和初期支护之间，在减震板本体上还设有数个安装定位孔，安装定位孔用于通过水泥钉使减震板本体固定于初期支护上。采用该设计结构的减震板构造简单，设计新颖合理，通过在初支上设置6cm厚EVA减震板，在爆破过程中有效地减小隔离震动和吸收冲击缓冲作用，减小了后行洞爆破冲击波对先行洞混凝土二次衬砌结构的影响，有效的保护了先行洞二衬的质量，为连拱隧道无导洞法施工提供了安全、质量保证；同时，采用该EVA减震板有效地减小隔离震动和吸收冲击缓冲作用，避免了多次爆破产生的围岩扰动。