组合梁桥

摘要： 为确定考虑焊缝横向收缩量的钢-混组合梁桥中钢梁的制造线形,基于焊接温度场理论及热固耦合关系,建立钢板焊接有限元模型,对焊接工艺参数进行单变量、多变量参数分析,并采用多元线性回归对焊接工艺参数与焊缝横向收缩量之间的关系进行拟合,以某钢-混组合梁桥为例,利用回归式结合不计焊缝的常规FEM模型对钢梁制造线形进行简化计算。结果表明:基于焊接温度场理论及热固耦合关系可以较好地模拟焊缝横向收缩,与文献试验值及FEM值基本一致;焊接工艺参数中钢板厚度、对接缝隙宽度、焊层数量对焊缝横向收缩影响更为显著,多变量组合下存在多元线性回归关系,决定系数最高可达0.9;回归式与有限元法计算的焊缝横向收缩量较为接近,采用回归式结合不计焊缝的常规FEM模型的方法可以较为简便地确定钢梁制造线形。

摘要： 双工字钢-混组合梁桥由于其对材料性能的充分利用和简洁的构造形式,在中小跨径梁桥中已成为非常具有竞争力的桥型。工字主梁间距与横梁间距是双工字组合梁桥设计的关键因素,因此,设计了5种不同的主梁间距与横梁间距来研究其对双工字组合梁桥结构性能的影响情况;采用有限元软件ANSYS建立相应的3D有限元桥梁模型进行了数值研究。研究结果表明:横梁主要作用是保证主梁间传递荷载和结构整体稳定性,适当密度的横梁是桥型优化的关键;主梁间距对桥面板的受力情况影响显著,但需要控制悬臂端长度与内侧长度的比值。

摘要： 为研究钢腹杆预应力混凝土(PC)组合梁桥的抗弯性能,开展了钢腹杆PC组合梁桥模型试验,研究了钢腹杆PC组合梁桥混凝土顶底板应变与主梁变形等随荷载的变化规律,揭示了组合梁桥弯曲应变沿截面高度的分布规律,得到了组合梁桥的破坏模式;进行了钢腹杆PC组合梁桥有限元参数分析,探讨了主梁高跨比和偏载效应对钢腹杆组合梁桥抗弯性能的影响;提出钢腹杆PC组合梁桥截面开裂弯矩、钢筋屈服弯矩和极限弯矩计算方法。结果表明:钢腹杆PC组合梁桥的破坏过程包括弹性阶段、开裂弹性阶段、弹塑性阶段和失效阶段。在弹性阶段和开裂弹性阶段,钢腹杆PC组合梁桥截面顶底板变形满足“平截面假定”。钢腹杆PC组合梁桥加载过程未出现节点破坏和钢腹杆局部屈曲破坏现象,最终因变形过大而失效,整体受力性能良好。当高跨比在1/16.25~1/9.00之间时,钢腹杆PC组合梁桥跨中截面的变形与应力随高跨比的增大而减小;且当高跨比大于1/11.50时,跨中截面变形与应力减小的趋势变缓。对于自重较小的钢腹杆组合梁桥,偏载钢腹杆PC组合梁桥变形与应力的影响较大,变形与应力增大系数随高跨比的增大而增大;在考虑主梁恒载效应时,变形与应力增大系数分别介于1.083~1.231和1.074~1.178。与有限元和试验结果相比,本文提出的钢腹杆PC组合梁桥开裂弯矩、钢筋屈服弯矩和极限弯矩计算方法的误差小于11.2%,具有较高精度。

摘要： 钢-混凝土组合梁易造成负弯矩区域混凝土开裂,且对于斜弯桥而言,空间受力形式较为复杂。为监测组合梁关键施工阶段桥面板应力变化情况,以杭州绕城高速西复线汪家埠枢纽某斜弯组合梁桥为研究对象,通过有限元软件Midas/Civil模拟以及现场布置传感器进行应力监测,研究斜弯钢混组合箱梁桥负弯矩区段的力学性能。研究结果表明:落梁施工可作为斜弯连续组合梁的抗裂方法之一;现场实测数据与有限元模拟的变化规律较为一致,有良好的可靠性。

摘要： 波形钢腹板简支组合梁桥腹板剪切刚度小,梁端区段腹板剪切变形受到端横梁的约束,混凝土顶底板容易产生附加弯曲应力,基于平截面假定的应力计算方法不再适用。为此,考虑波形钢腹板的剪切变形,基于弹性力学理论推导了在集中荷载和均布荷载作用下梁端区段混凝土顶底板正应力的解析解。结果表明:简支组合梁桥混凝土桥面板附加应力在梁端为峰值,且随着梁端距离的增大应力值逐渐减小至0,长度约为梁高的0.6倍,此范围内平截面假定不再适用;附加应力竖向分布呈现混凝土顶底板上缘受拉、下缘受压,中性轴为0的规律;梁端附加拉应力最大值发生在梁端混凝土顶、底板的上表面,设计中应对梁端混凝土顶底板上表面采取相应的抗裂措施。

摘要： 为了获得波形腹板钢箱-混凝土组合梁桥振动频率的简化计算方法,首先,在综合考虑箱梁的剪力滞效应和波形钢腹板剪切变形效应的基础上,运用势能驻值原理推导出波形腹板钢箱-混凝土组合梁桥的单元刚度矩阵;其次,根据所推导的单元刚度矩阵和单元质量矩阵,采用Matlab软件编写波形腹板钢箱-混凝土组合梁桥振动频率计算的求解程序;最后,对振动频率求解程序的收敛速度和计算效率进行了分析.研究结果表明:振动频率求解程序所得的频率值与ANSYS空间有限元值和实测值吻合良好;采用振动频率求解程序计算频率时只需较少的单元数量,即可达到较高的计算精度;大大缩短了振动频率求解的计算时间,提高了计算效率,避免了ANSYS空间有限元模型建立和求解的复杂性,为工程中该类桥型自振特性分析提供了一种简便方法.

摘要： 以波形钢腹板-桁式弦杆组合梁桥为研究对象,对其进行成桥静动载试验.首先,采用MIDAS/Civil软件建立波形钢腹板-桁式弦杆组合简支箱梁空间梁格模型,通过有限元模型计算实桥在试验荷载下的变形、应变、频率,并通过与实测值的对比考察实桥的静、动力性能.试验结果表明:挠度校验系数介于0.36～0.71之间,满足刚度要求;应变校验系数介于0.32～0.73之间,满足强度要求;各阶振型实测频率均大于相应的理论计算值,结构动力性能良好.

摘要： 针对连续组合梁桥负弯矩区桥面板易开裂的难题,提出了新型钢-混组合梁桥负弯矩区UHPC (Ultra-High Performance Concrete)接缝方案。通过建立Midas有限元模型分析了应用UHPC接缝的连续组合梁桥负弯矩区的抗弯性能,自编Matlab程序分析连续组合梁桥的裂后截面刚度折减与内力重分布,并从抗裂性能角度进行参数分析。结果表明,组合梁桥负弯矩区UHPC接缝具有良好的技术先进性和经济性。

摘要： 孟州黄河公路大桥主桥为19孔80 m钢-混组合梁桥,组合梁由单箱单室槽形钢梁与预制桥面板通过焊钉结合而成,针对该桥特点,提出采用架桥机安装整孔钢梁,并在桥面板与钢梁结合前采用架桥机对钢梁施加吊拉力的方法施工.为验证该施工方案的可行性和实施效果,开展了施工阶段的受力分析和实桥试验.结果表明:利用架桥机在桥面板与钢梁结合前施加吊拉力,能大幅降低钢梁应力,同时增加跨中区域桥面板的压应力储备;考虑架桥机和钢-混组合梁一体化设计时,架桥机对该桥施加的吊拉力最优值取1 300 kN;除个别测点误差较大外,各施工阶段应力和挠度实测值与理论计算值基本吻合,趋势一致,且整孔架设钢梁具有预制化程度高、作业效率高等优点.

摘要： 针对拥堵车辆怠速振动造成的城市桥梁疲劳失效风险,利用ABAQUS建立车辆拥堵荷载作用下的车-桥耦合有限元模型,通过动力响应分析和应力循环计数,采用能量法以总应变能密度为损伤参量,计算4种拥堵工况下城市组合梁桥钢箱构造细节的疲劳累积损伤,并通过与规范标准疲劳车畅通运行状态时的损伤对比,综合评估车辆拥堵对城市组合箱梁桥疲劳性能的影响.结果表明:城市组合梁桥在车辆拥堵荷载作用下弹性应变能在总应变能密度值中占主导地位,其疲劳行为是典型的高周疲劳,疲劳损伤主要来自于怠速振动初始的3～5个高应力幅循环;钢箱底板-腹板焊缝构造细节的疲劳累积损伤为母材的2～5倍,焊缝是疲劳性能较薄弱的部位;当典型拥堵车流只包含小汽车及公交车时,拥堵状态下的疲劳损伤可偏于安全地采用1辆标准疲劳车怠速振动进行评估,但在某些未限制货车通行路段,车辆拥堵造成的疲劳损伤显著增大;由于发动机怠速振动动力效应致使等效应力幅增大65％,1辆标准疲劳车1次拥堵作用下的疲劳损伤是畅通状态下疲劳车单次过桥产生损伤的14.7倍,构造细节疲劳破坏风险增大;考虑车辆拥堵影响后疲劳累积总损伤增大,疲劳损伤受拥堵工况、交通量及拥堵时长影响,日均拥堵4h情况下,考虑拥堵后的疲劳损伤可达不考虑时的3.5倍.该文可为类似桥梁疲劳评估提供借鉴参考,为保障既有城市钢桥的安全运营提供一定的基础理论支撑.

摘要： 介绍了中美组合梁结构规范对比以，将高性能LP耐候钢的应用到组合梁桥中 ，可以省去不同厚度钢板之间的焊接和焊接点附近的机械加工；减少燥缝避免在高应力区施焊，提高构件或节点在循环荷载作用下的抗疲劳性能。采用UHPC-RC组合结构桥梁，为中等跨径桥梁提供一种新的结构选择形式。，结构简洁轻盈，便于工厂预制、运输、现场安装，有利于桥梁工业化的开展。采用体外预应力的布束方式，提高施工速度，同时也便于后期的更换和维养。

摘要： 对波形钢腹板-钢管混凝土翼缘组合梁进行了多点约束界面连接及多尺度有限元建模,通过计算分析和理论公式对比,验证了疲劳寿命预测精度和计算分析效率.采用多尺度模型对波形钢腹板-钢管翼缘连接部位应力特性进行了分析,比较了波形角以及波形转角曲率半径与波形高度比值对连接部位应力特性的影响.结果表明:采用多尺度模型可在不影响疲劳寿命预测精度的前提下,较为有效地提高波形钢腹板-钢管组合梁疲劳分析的计算效率,其计算分析时间比精细化模型可节约28.9％,而寿命预测相对误差可控制在2％以内;对于梁结构建模,采用多尺度模型计算分析时间比精细化模型可节约40.7％,而寿命预测相对误差可控制在5％以内;多尺度模型模拟连接部位主应力分布规律与精细化模型一致,最大主应力值相对误差在5％以内;该方法可较好地实现对波形钢腹板与钢管混凝土翼缘连接部位不利应力状态的模拟,可为波形钢腹板-钢管混凝土翼缘组合梁的相关疲劳损伤分析提供参考.

摘要： 波形钢腹板组合箱梁从根本上回避了一般预应力混凝土箱梁桥腹板开裂病害问题,合理的将钢、混凝土两种材料结合,改善结构力学性能并减轻结构自重,理论上波形钢腹板梁桥可以超过混凝土腹板梁桥达到更大的跨度.由于梁桥中墩墩顶处负弯矩承载力有限,通过负弯矩对比的方式,试设计了主跨360m的波形钢腹板组合梁桥,并建立有限元模型,对结构抗弯、抗剪承载力以及连接件等进行计算,结果表明试设计方案是成立的.钢腹板整体屈曲稳定性是制约波形钢腹板梁桥跨径增大的主要因素之一,为解决现有的波形钢腹板型号应用在大跨度梁桥中整体屈曲强度折减较严重的问题,研究设置纵向横隔和采用大尺寸波形钢腹板型号的应对措施,为波形钢腹板梁桥向更大跨度发展做出积极探索.

摘要： 运宝黄河大桥采用机制砂混凝土进行波形钢腹板组合梁桥施工工艺,本文阐述了采用机制砂自密实混凝土施工技术在本项目的现浇梁段施工技术.

摘要： 运宝黄河大桥采用悬臂施工波形钢腹板组合梁桥施工工艺,本文阐述了采用一种梁上强制对中观测平台对波形钢腹板进行测量控制,从而提高波形钢腹板定位效率及安装精度的过程.

摘要： 国道207孟州至偃师黄河特大桥的80m钢混组合梁采用厂内整孔拼装制作,使用国内首创LG550特大型架桥机双幅整孔架设,并利用架桥机施加1300t提升力持荷7d,该技术为国内外首次采用.主要核心理念为提高钢梁与混凝土板的结合效率,减少用钢量.本工程通过多项技术攻关,顺利实现了内陆地区钢混组合梁的整孔架设.文章通过对80m跨径槽形钢梁首创技术应用及其监控结果进行技术分析探讨与总结,阐述反提力施加技术的具体措施,对钢梁架设反提新工艺的先进性进行验证,望对未来类似的大跨度钢混组合桥梁结构的设计及施工推广应用具有一定的借鉴意义.

摘要： 国道207孟州至偃师黄河特大桥的80m钢混组合梁采用厂内整孔拼装制作,使用国内首创LG550特大型架桥机双幅整孔架设,并利用架桥机施加1300t提升力持荷7d,该技术为国内外首次采用.主要核心理念为提高钢梁与混凝土板的结合效率,减少用钢量.本工程通过多项技术攻关,顺利实现了内陆地区钢混组合梁的整孔架设.文章通过对80m跨径槽形钢梁首创技术应用及其监控结果进行技术分析探讨与总结,阐述反提力施加技术的具体措施,对钢梁架设反提新工艺的先进性进行验证,望对未来类似的大跨度钢混组合桥梁结构的设计及施工推广应用具有一定的借鉴意义.

摘要： 国道207孟州至偃师黄河特大桥的80m钢混组合梁采用厂内整孔拼装制作,使用国内首创LG550特大型架桥机双幅整孔架设,并利用架桥机施加1300t提升力持荷7d,该技术为国内外首次采用.主要核心理念为提高钢梁与混凝土板的结合效率,减少用钢量.本工程通过多项技术攻关,顺利实现了内陆地区钢混组合梁的整孔架设.文章通过对80m跨径槽形钢梁首创技术应用及其监控结果进行技术分析探讨与总结,阐述反提力施加技术的具体措施,对钢梁架设反提新工艺的先进性进行验证,望对未来类似的大跨度钢混组合桥梁结构的设计及施工推广应用具有一定的借鉴意义.

摘要： 国道207孟州至偃师黄河特大桥的80m钢混组合梁采用厂内整孔拼装制作,使用国内首创LG550特大型架桥机双幅整孔架设,并利用架桥机施加1300t提升力持荷7d,该技术为国内外首次采用.主要核心理念为提高钢梁与混凝土板的结合效率,减少用钢量.本工程通过多项技术攻关,顺利实现了内陆地区钢混组合梁的整孔架设.文章通过对80m跨径槽形钢梁首创技术应用及其监控结果进行技术分析探讨与总结,阐述反提力施加技术的具体措施,对钢梁架设反提新工艺的先进性进行验证,望对未来类似的大跨度钢混组合桥梁结构的设计及施工推广应用具有一定的借鉴意义.

摘要： 目前钢箱梁节段组焊仍以手工焊为主,自动化程度低.针对港珠澳大桥组合梁钢主梁节段制作及总拼焊接自动化需求和特点,本公司定制了一种轨道式的移动焊接机器人,具有无盲区焊接、喇叭口焊接等自动焊接功能.针对常用的钢梁焊接形式,开展了立焊、立仰焊、横焊等多种不同工况以及标准坡口和喇叭口等不同坡口形式的机器人自动焊接试验,试验所焊焊缝外观成形和内部质量均符合规范要求.该移动式焊接机器人已在港珠澳大桥组合梁钢主梁中山总拼现场大范围应用,焊缝一次探伤合格率达到99.64％,与手工焊相比,生产效率提高50％,人工成本降低50％,取得了很好的经济和社会效益,可供类似项目借鉴.

摘要： 一种钢混组合的钢桁梁桥施工方法及钢桁梁桥，涉及桥梁施工技术领域，其包括如下步骤：在主墩上架设钢桁梁，当钢桁梁架设至合龙口时，在每节段钢桁梁下方的一个主墩墩顶的垫石的两侧分别设置一个限位装置；结合气温变化，通过限位装置和千斤顶对每节段钢桁梁的位置进行调整，使每个合龙口的宽度和位置满足设计要求；将连接段吊装至合龙口，待合龙口宽度受气温影响与连接段的长度相同时，拼接连接段完成合龙。本申请在合龙施工时，工序简单，且利用气温实现合龙，可以释放钢桁梁的杆件的内力，钢桁梁受力均匀，避免杆件的变形。因此，本申请能解决钢混组合的钢桁梁的合龙工序繁琐，且合龙后钢桁梁受力不均匀的问题。

摘要： 本实用新型属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种简支梁桥伸缩缝用的组合层、伸缩缝结构及简支梁桥，本实用新型的组合层包括加劲板、润滑层、沥青层；本实用新型提供的组合层具有较好的韧性，能很好的防止开裂和鼓包，而且沥青层与原有的桥面铺装持平，又保持了整个桥面铺装层是连续的，使得行车舒适性大大提高。设置润滑层，可以使得组合层在车辆行驶过程中一定范围内滑动，可以降低组合层开裂的风险。本实用新的伸缩缝结构，包括设置在简支梁桥相邻两跨的相邻两端之间的伸缩缝，以及设置在伸缩缝处的本实用新型的组合层，构造简单，施工便捷，费用低，具有很高的推广价值。本实用新型的简支梁桥包括本实用新型的伸缩缝结构。

摘要： 本实用新型提供了一种拼宽梁桥与既有梁桥的组合装置，拼宽梁桥的桩基的桩长与既有梁桥的桩基的桩长等长，所述拼宽梁桥的桩基为变截面桩。由此，本实用新型通过将拼宽梁桥的桩基的桩长与既有梁桥的桩基的桩长设置为等长，同时对拼宽梁桥的基础刚度、恒载重量、整体化层厚度和抗变形能力进行调整，能够减小拼宽梁桥与既有梁桥之间的差异沉降。

摘要： 本发明公开了一种波形钢腹板组合梁桥抗剪设计方法及波形钢腹板组合梁桥，包括以下步骤：拟定组合梁桥的设计参数；根据铁木辛柯梁理论计算组合梁桥的横截面承受的总剪力设计值V；计算翼板承受的剪力设计值Vf，计算翼板的抗剪承载力VRf；计算波形钢腹板承受的剪力设计值Vw，计算波形钢腹板的抗剪承载力VRW；计算比值λf＝Vf/V和λW＝VW/V；验算是否满足关系式Vf≤VRf、VW≤VRW和全部满足则符合抗剪设计要求，任一关系式不满足则返回修改组合梁桥的设计参数，重新验算。本发明的波形钢腹板组合梁桥抗剪设计方法能够考虑并验算翼板承受的剪力，充分发挥了组合梁桥的抗剪效率，防止翼板发生剪切破坏。

摘要： 本发明公开了一种波形钢腹板组合梁桥抗剪设计方法及波形钢腹板组合梁桥，包括以下步骤：拟定组合梁桥的设计参数；根据铁木辛柯梁理论计算组合梁桥的横截面承受的总剪力设计值V；计算翼板承受的剪力设计值Vf，计算翼板的抗剪承载力VRf；计算波形钢腹板承受的剪力设计值Vw，计算波形钢腹板的抗剪承载力VRW；计算比值λf＝Vf/V和λW＝VW/V；验算是否满足关系式Vf≤VRf、VW≤VRW和全部满足则符合抗剪设计要求，任一关系式不满足则返回修改组合梁桥的设计参数，重新验算。本发明的波形钢腹板组合梁桥抗剪设计方法能够考虑并验算翼板承受的剪力，充分发挥了组合梁桥的抗剪效率，防止翼板发生剪切破坏。

摘要： 本发明公开了一种连续组合梁桥的施工方法及连续组合梁桥，连续组合梁桥的施工方法包括以下步骤：S1、选择先张法预应力混凝土或含粗骨料超高性能混凝土，在工厂内预制所述负弯矩区混凝土桥面板；S2、在工厂内预制钢梁及正弯矩区混凝土桥面板，且连接成组合梁构件；S3、在桥位现场吊装架设组合梁构件在桥墩上；S4、将所述负弯矩区混凝土桥面板安放在组合梁构件上，与正弯矩区混凝土桥面板连接，养护，然后在桥面板上施工面铺装，即完成连续组合梁桥的施工。本发明可以解决现有连续组合梁桥存在负弯矩区混凝土预应力差、易开裂，抗压能力弱进而影响桥梁承载能力、耐久性差等技术问题，还解决了桥面板不组合增加现场湿作业量等技术问题。

摘要： 本发明涉及桥梁施工领域，公开了一种钢梁节段，所述钢梁节段包括左右两部分，且所述左右两部分之间设有对拉形成的间隙，且所述左右两部分通过焊接相连。一种连续组合梁桥，包括两个边墩及位于所述两个边墩之间的至少一个中墩，所述中墩的墩顶设置有上述钢梁节段，所述钢梁节段的两侧设置有多个组合梁节段。一种连续组合梁桥的施工方法，包括以下步骤：步骤一：提供一由左右两部分拼接形成的钢梁节段，使用螺栓将钢梁节段的左右两部分连接并张紧螺栓；步骤二：在钢梁节段两侧安装组合梁节段，直至桥梁合拢；步骤三：逐渐放松钢梁节段上的螺栓，焊接钢梁节段的左右两半部分。本发明能够极大地提高混凝土桥面板的工作性能。

摘要： 本发明提供一种可用于钢‑UHPC组合梁桥的桥面板、钢槽梁、梁桥及其施工方法，用以解决钢‑UHPC组合梁桥存在的桥梁结构偏重、跨径不高以及混凝土桥面板抗裂性差等技术问题。桥面板为单向肋UHPC桥面板，包括薄型的桥面板本体和一体成型于桥面板本体底部的多个UHPC横肋，单向肋UHPC桥面板不设置纵肋。钢槽梁为U型槽梁，包括底板、连接于底板两侧的腹板以及连接于腹板顶面的翼缘板，底板和腹板上均设有纵桥向加劲肋。梁桥包括沿桥梁纵向相互连接的多个整孔简支梁，整孔简支梁包括单向肋UHPC桥面板以及钢槽梁和剪力键。梁桥采用先厂内施工形成整孔简支梁而后现场吊装的模式。本发明减轻了桥梁结构自重，受力合理、墩顶抗裂性强，且接缝少、施工简便、耐久性优。

摘要： 本发明公开了一种连续组合梁桥负弯矩区防开裂施工设备、施工方法及梁桥。其中，施工设备包括抗拔不抗剪连接件、锚固件、拉索和穿心千斤顶。抗拔不抗剪连接件用于布置在负弯矩区钢梁的顶部；当在负弯矩区钢梁的顶部浇筑负弯矩区混凝土顶板时，在负弯矩区混凝土顶板的长度方向两端设置带拉索的锚固件，穿心千斤顶设置在负弯矩区混凝土顶板的长度方向两端的锚固件之间，其中，两端中的一端的锚固件上的拉索的另一端与穿心千斤顶的一端连接，两端中的另一端的锚固件上的拉索的另一端与穿心千斤顶的另一端连接，穿心千斤顶用于对于拉索施加拉力，以向负弯矩区混凝土顶板导入压应力，避免负弯矩区混凝土顶板开裂，施工简单，成本低，设备可以重复使用。

摘要： 本实用新型提供一种可用于钢‑UHPC组合梁桥的桥面板、钢槽梁、梁桥，用以解决钢‑UHPC组合梁桥存在的桥梁结构偏重、跨径不高以及混凝土桥面板抗裂性差等技术问题。桥面板为单向肋UHPC桥面板，包括薄型的桥面板本体和一体成型于桥面板本体底部的多个UHPC横肋，单向肋UHPC桥面板不设置纵肋。钢槽梁为U型槽梁，包括底板、连接于底板两侧的腹板以及连接于腹板顶面的翼缘板，底板和腹板上均设有纵桥向加劲肋。梁桥包括沿桥梁纵向相互连接的多个整孔简支梁，整孔简支梁包括单向肋UHPC桥面板以及钢槽梁和剪力键。梁桥采用先厂内施工形成整孔简支梁而后现场吊装的模式。本实用新型减轻了桥梁结构自重，受力合理、墩顶抗裂性强，且接缝少、施工简便、耐久性优。