动载试验

摘要： 目的评定宽幅连续箱梁桥在试验荷载下的承载能力及其动力特性,确定桥梁的使用情况,为桥梁的运营养护提供可靠的资料。方法采用现场加载试验的方法及有限元数值模拟分析,以福贡木尼玛大桥为工程背景,基于静载试验测定各个工况下桥梁的应力和变形,并结合动载试验测定桥梁的自振特性及车辆对桥梁的冲击效果,最后将实测值与有限元结果进行比较和分析。结果该桥挠度校验系数介于0.62~0.80,应变校验系数介于0.48~0.80,相对残余应变最大为19.1%,第一阶竖向自振频率为1.17 Hz,最大冲击系数为0.022。结论静载试验数据表明桥梁强度和刚度均满足设计要求,相对残余位移也未超限,桥梁的变形恢复能力较好;动载试验数据表明桥梁桥面较平整。

摘要： 为研究某公路钢筋混凝土斜交门式刚架桥的实际承载性能,对其开展现场静动载试验。静载试验主要测试桥梁支点沉降、控制截面的挠度和应变、代表性裂缝宽度扩展等情况。动载试验包括模态试验和跑车试验,主要测试桥梁的竖向1阶自振频率、阻尼比和冲击系数。静动载试验结果表明:桥跨板底存在的纵向开裂病害未显著恶化该桥的承载能力,在正常使用状态下,该桥承载能力满足公路-Ⅰ级荷载使用要求,动力工作性能满足使用要求,存在的主要问题是结构强度富余度偏小。为保障桥梁长期运营安全,应对裂缝进行注浆和封闭,同时采用粘贴轻质高强片材对桥跨进行加固增强。

摘要： 动载试验是新建桥梁交工检测中较重要的评定项目。独塔四索面斜拉桥由于主跨跨径比双塔三跨式跨径小,桥梁整体刚度较大,需特别关注其动力特性,确保桥梁整体安全。文中以广东佛山番海大桥为工程背景,通过有限元软件MIDAS/Civil建立模型,对独塔四索面斜拉桥进行动载试验,测试桥梁在各荷载工况下的动力特性,为交工验收提供依据。

摘要： 研究目的:为有效利用槽形梁的主梁参与挡风作用,在兰新高铁新疆百里风区段大量使用了预制简支槽形梁结构。本文通过弯曲静载试验、底板横向静载试验、动车组行车试验,对槽形梁的抗弯刚度、抗裂性、底板下缘横向拉应变、自振频率、动力系数、动力增量、梁端转角、振幅、振动加速度等指标进行分析,验证槽形梁结构的静动力性能,为后续的设计优化提供依据。研究结论:(1)槽形梁弯曲静载试验要将跨中截面的弯矩和扭矩同步模拟到,可采用两侧腹板加载点荷载纵向相同、横向不同的方法;(2)槽形梁截面或者荷载不对称时,可将两侧腹板挠度换算至截面形心处而得到结构纯弯曲产生的竖向变形;(3)槽形梁设计抗弯刚度和静活载挠跨比是两个不同的值;(4)槽形梁实际抗弯刚度大于设计刚度,抗裂性能满足规范要求,底板在竖向荷载作用下受力是安全的;(5)槽形梁动力性能满足动车组以250km/h及以下速度运行时相关验收标准的要求;(6)本研究成果可为槽形梁的设计优化和相关试验研究提供参考。

摘要： 本文依托某工程实例,通过试验的方法对水工建筑物中的桥梁结构承载能力进行研究。本次验证桥梁结构承载能力的试验方法主要包括静载试验和动载试验,通过有限元软件建立模型编写试验方案,随后进行试验获取试验数据,对比分析实测值与理论计算值的差异,客观评价桥梁结构的承载能力,旨在为后续类似工程检测项目提供参考。

摘要： 长江上某主梁跨径布置为(200+2×850+200)m的三塔四跨钢-混组合梁悬索桥,为评估桥梁结构的承载能力和工作状态,对该桥进行了静、动荷载试验。静载试验结果表明桥梁结构主要受力构件如主缆、主梁、主塔和斜拉索的刚度和强度满足规范及设计要求,桥梁结构总体承载能力满足设计荷载要求,动力荷载试验结果表明桥梁整体工作性能满足设计和运营安全要求。通过荷载试验对该桥的工作技术状况做出了科学客观的评价,可为今后同类型结构桥梁的试验研究积累经验和数据。

摘要： 以某曲独塔双索面混合梁斜拉-悬臂组合桥结构为例,针对桥梁运行实际情况进行了动静载试验检测方案设计,应用ANSYS有限元分析模型及桥梁博士软件进行了分析模型构建,并将不同工况下桥梁结构控制截面实际应力值及变形与理论值进行比较,得出桥梁结构校验系数,对桥梁结构实际承载能力进行了评价分析。结果表明,该独塔混合梁斜拉桥受力情况复杂,其桥梁结构振动受到诸多因素的影响,通过进行跑车试验、跳车试验和刹车试验能够测定桥梁动荷载影响下的真实受力水平;试验过程及分析结果能够为桥梁养护管理部门提供决策依据。

摘要： 荷载试验作为桥梁投入使用前验收的一项重要指标,对桥梁整体性能的评定具有重要的意义,通过外观调查及技术状况评定,掌握桥梁的施工质量情况。通过测试结构主要受力构件在设计荷载作用下的受力性能,掌握桥梁结构的实际工作状况,判断结构受力是否正常及是否满足设计要求。通过桥梁在静载试验荷载下的实际工作状态,判定其承载能力和使用条件。掌握桥梁结构的动力性能。测试结构在动力荷载作用下的振动响应,掌握桥梁结构的主要动力性能指标(主要包括荷载冲击系数、自振特性等参数),从整体上了解结构的工作状态。从而对桥梁承载能力作出综合技术评定。并根据检测结论,提出桥梁养护或维修建议或方案。

摘要： 文章以S238阜南许堂至王家坝段(苗集至王化段)改建工程谷河特大桥为例,基于桥梁结构外观检查,利用Midas Civil 2021建立模型,通过Midas CDN 2021建立加载方案,分析该桥的承载能力和结构受力力学特性,并将试验结果作为对梁桥承载能力、技术状况与工程质量进行综合评价的主要依据之一。

摘要： 利用Midas/civil建立叠合梁自锚式悬索桥有限元模型,将该桥前6阶自振频率作为状态变量,选择合理的目标函数进行设计参数灵敏度分析,筛选出主梁弹模、主缆弹模、主梁密度、桥面铺装四种灵敏度较高的设计参数并进行修改,使得调整后的有限元模型计算结果与现场脉动测试结果偏差在10%以内。同时开展该桥静载试验方案设计与测试,以主梁挠度值为分析对象,试验实测值与修正后模型计算值误差总体在10%以内,表明修正后的模型更加真实反应结构真实受力状态,验证了基于动力测试结果修正后的有限元模型的可靠性。

摘要： 随着科学技术的不断创新与发展,桥梁工程的建设事业得到了前所未有的成就,而桥梁检测对于完善既有桥梁的评定理论及新建桥梁设计理论、建立和积累桥梁技术指标数据库、评定桥梁的实际承载性能、解决工程实践中遇到的难题等等方面都起了重要的作用.荷载试验作为一种重要的检测手段,不仅可以测试桥梁的施工质量,而且还可评定其实际服役力学特性.桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验.其中,动载试验不仅考虑桥梁结构本身的动力特性,还能够反应车辆移动荷载引起的车致振动以及其他动力响应对桥梁结构的影响.文章以芜湖市荆山大桥为工程背景,对桥梁动载试验进行研究,并提出相关改进建议,供公路桥梁动载试验研究参考.

摘要： 为探究公轨两用桥梁的动力性能及跨座式单轨车的行车舒适性,以重庆菜园坝长江大桥为背景,通过动载试验测定桥跨结构的振型、固有频率及阻尼比,分析桥跨结构的自振特性;测试在汽车和单轨车活载作用下桥跨结构控制截面的动应变、横竖向振幅及加速度,分析桥梁的动力响应;测试不同工况下单轨车辆的最大横向及竖向加速度值,评价跨座式单轨列车在桥上运行的舒适性.研究结果表明,桥梁动力响应随行车速度增大而递增,桥梁结构具有良好的整体竖向刚度、横向刚度和动力性能,单轨车在桥上运行的稳性及舒适性较好.

摘要： 由于打入桩具有一定的优势、如快速、灵活、易保证质量等,在美国的深基础中应用很广泛.动载试验及分析包括高应变动测、信号拟合和波动方程分析,可用来确定打桩应力、土阻力的恢复或松弛、及承载力的分布.很多规范规定如采用静载试验、动载试验和分析或其组合可提高荷载和抗力系数设计(LRFD)方法中的土抗力系数.因而动载试验及分析在美国打入桩的设计和施工中得到大量应用,为优化设计,监控施工质量起到很大作用.在介绍美国打入桩设计和施工的现状、使用的规范及高应变动载试验和分析的新发展的同时,通过探讨该方法的实际使用,来理解该方法如何减少打入桩深基础的成本、提高质量,从而提高所支持结构的安全性.

摘要： 现行桥梁动载试验多采用环境激励作为激励源,并应用傅立叶变换方法对输出信号处理.但环境激励随机性大且输入未知,常不能满足输入为平稳白噪声序列的假定;傅立叶变换只能对单点响应数据分析,分析过程中不考虑复杂的系统特性.文章基于Ansys有限元分析软件,建立了某实际桥梁的有限元计算模型,模拟计算在"理想环境激励"和"现实环境激励"下模型的加速度响应,并采用现行动测方法识别模型频率.对结果对比分析可以看出,现行动测方法识别结果具有不准确性和不确定性.因此引入已知输入激励对传统方法进行优化,提高了频率识别结果的准确性并弱化了激励对频率识别的影响.继而,又探讨应用随机子空间方法(SSI),对模型中测量的多个响应数据和输入激励进行分析,表明了该方法亦可以提高频率识别结果的稳定性和准确性.

摘要： 铝合金桥梁,由于材料本身具有较强的耐腐蚀性,其后期养护成本大大降低,因此在我国得到越来越多的应用.某商业街新建天桥为铝合金桁架结构形式,梁主跨跨径32.6m,人员通行量比较大,迄今国内还没有关于铝合金桥梁的施工及验收规范,为保证人行天桥今后的安全使用,需要对该人行天桥进行静载及动载试验,来全面检验铝合金桥梁的设计、施工质量和承载能力.本次荷载试验及性能分析能够对后续的铝合金桥梁的设计、施工及验收提供参考.由于铝合金材料的弹性模量较小，大约是钢材的1/3，而设计强度比普通型钢要略高，对于大跨铝合金人行天桥而言，若按照国内现行相关规范的要求，结构的刚度即挠度变形是主要控制因素，杆件材料的强度利用率较低；按照实际加载工况，静载试验的挠度实测结果和计算模型的理论计算结果吻合较好，杆件应力实测值小于理论计算值，从校验系数证明模型合理且计算结果安全可靠；1/3人群荷载和空载工况下的主跨自振频率大于3Hz。通过以上试验结果分析，铝合金材料能够应用于天桥工程之中，在国内铝合金相关规范或标准还未完善的情况下，本次试验是对铝合金在大型工程中应用的一次实际检验，能够为今后类似工程及铝合金结构相关标准、规范的编制提供一定参考依据和积极作用。

摘要： 以双独塔混凝土斜拉桥为研究对象，通过成桥静动载试验和理论计算分析，对桥梁刚度和承载力进行了研究。结果表明：主要测点的应变实测值小于理论计算值，实测冲击系数大于计算值，桥梁刚度和承载能力均满足设计要求。本文研究结果可为同类型桥梁的设计和成桥试验提供参考。

摘要： 以双独塔混凝土斜拉桥为研究对象，通过成桥静动载试验和理论计算分析，对桥梁刚度和承载力进行了研究。结果表明：主要测点的应变实测值小于理论计算值，实测冲击系数大于计算值，桥梁刚度和承裁能力均满足设计要求。本文研究结果可为同类型桥梁的设计和成桥试验提供参考。

摘要： 通过对某新建多联多跨连续梁特大桥的静动载试验,测得桥梁结构在荷载作用下的各力学性能指标.根据实测结果与理论计算值的比较,并按相关规范,对桥梁整体性能进行评价,分析结果表明该试验桥跨使用性能较好,承载能力满足有关规范的要求.

摘要： 对新建成的某独塔背索斜拉桥进行了成桥静、动载检测试验分析,通过现场静动力荷载试验，测得其各种力学指标和性能指标,并与理论计算的结果及相应的规范要求进行了比较.结果表明,该大桥的力学性能满足设计荷载的使用要求,能满足通车以后安全运营的要求。

摘要： 对新建成的某独塔背索斜拉桥进行了成桥静、动载检测试验分析,通过现场静动力荷载试验，测得其各种力学指标和性能指标,并与理论计算的结果及相应的规范要求进行了比较.结果表明,该大桥的力学性能满足设计荷载的使用要求,能满足通车以后安全运营的要求。

摘要： 本发明公开了一种三维动载瓦斯渗透试验中施加动载轴压的测量方法及装置，在待测煤样的围压和瓦斯压力达到所要求的数值后，通过发射器发出击块击打入射杆的顶部产生动载的轴压，使该轴压传递到煤样上；通过测速器测量击块从发射器发出到击打入射杆前的速度，并将煤样轴压传递到装有应变片的透射杆和吸收杆上数据进行接收处理，以测出煤样的应力、应变情况。本发明采用发射器发射击块来击打于入射杆的方式为煤样提供动载轴压，煤样再将该轴压传递到装有电阻应变片的透射杆和吸收杆上；通过测速器检测击块的速度，通过电阻应变片测出煤样的应力、应变情况，这样就能为煤样提供动载的轴压并进行检测。

摘要： 本发明公开了一种矿柱支撑系统动载稳定性试验系统及试验方法，涉及采矿技术领域。其主要解决了现有技术中矿柱支撑系统失稳后即不能进行观测，无法观测矿柱支撑系统由稳定到失稳过程的这一技术缺陷。本发明试验系统包括试验架和位于试验架内的试验箱体，在该试验架内设置动载发生装置，动载发生装置由壳体、强力弹簧、木质块体和铁棒组成，通过千斤顶对弹簧加压，千斤顶的顶端与穿透木质块体的铁棒端部接触，千斤顶推动木质块体向上移动，到达设置的刻度，将铁棒固定于壳体的开口处，撤除千斤顶，将铁棒从壳体的开口处瞬间释放，强力弹簧带动木质块体冲击薄钢板。本发明能够更直观的反应物体运动变形原理。

摘要： 一种循环动载土体沉降的模型试验装置及试验方法，包括模型箱、隧道模型、电液伺服动力加载系统、沉降监测系统以及控制系统；所述模型箱内填充有土体，并且土体内设置有隧道模型，模型箱上方设置有电液伺服动力加载系统，电液伺服动力加载系统和沉降监测系统均与控制系统相连；电液伺服动力加载系统包括电液伺服作动器、动力控制设备与试验支座框架，其中，动力控制设备内部设置有电动机，电动机连接有油压泵，油压泵与电液伺服作动器相连。本发明使用方便，简单，更加高效获取相关试验数据，有很大的应用与推广价值。本发明适用于各类地层长期沉降量的分析与预测，试验所得数据可为长期循环荷载作用下土体沉降反演分析提供依据。

摘要： 本发明公开了一种三维动载瓦斯渗透试验中施加动载轴压的测量方法及装置，在待测煤样的围压和瓦斯压力达到所要求的数值后，通过发射器发出击块击打入射杆的顶部产生动载的轴压，使该轴压传递到煤样上；通过测速器测量击块从发射器发出到击打入射杆前的速度，并将煤样轴压传递到装有应变片的透射杆和吸收杆上数据进行接收处理，以测出煤样的应力、应变情况。本发明采用发射器发射击块来击打于入射杆的方式为煤样提供动载轴压，煤样再将该轴压传递到装有电阻应变片的透射杆和吸收杆上；通过测速器检测击块的速度，通过电阻应变片测出煤样的应力、应变情况，这样就能为煤样提供动载的轴压并进行检测。

摘要： 本发明涉及渗流场‑应力场动力耦合试验设备技术领域，具体涉及一种动载与动水压双重动力耦合试验装置及操作方法。该试验装置中试验平台的底部设置有连接座。试验平台上设置限位块。模型箱被置于试验平台上。模型箱的内部具有容纳试验件的空腔。试验件与模型箱的内壁之间具有水力边界。模型箱的侧壁上设置有阀门。动力装置的输出端相通过管路与阀门相连。模型箱的顶部设置有密封槽。盖板组件的密封盖上设置有凹槽。凹槽的底部设置有承压块。承压块通过连接块与加载装置的伸缩端相连。该试验装置模拟了隧道底部结构所处的富水工况，对试验件实现了施加动载与动水压力双重动力耦合作用，为富水隧道的工程设计提供了指导建议。

摘要： 本发明公开了一种沥青混合料动载‑盐‑水‑温多因素耦合试验装置，包括箱体，箱体底部设有试验台，箱体上部设有架板，箱体顶部设有电机，电机主轴穿过架板向下伸入箱体内；试验轮组位于架板和试验台之间，试验轮组包括两个交叉连接的轮轴以及轮轴两端的橡胶滚轮，两个轮轴交叉连接处还设置有回转轴，回转轴上套装有加压盘；传动套筒上端与电机的主轴传动连接，传动套筒下端与回转轴传动连接；液压缸分布在传动套筒的周围，液压缸的缸体与架板相连接，液压缸的活塞杆的端部与加压盘之间设置有盘式压力轴承。还公开了一种基于该装置进行的试验方法。该装置及其试验方法可较好地模拟沥青混合料在多因素耦合作用下的性能损伤劣化过程。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于结构动载抗力和生物毁伤试验的激波坑道试验装置激波坑道试验装置，其采用钢筋混凝土矩形筒状结构，并在内部形成坑道，该激波坑道试验装置包括：平面冲击波形成段，其包括设置于激波坑道试验装置一端的头部，头部用于接收炸药爆炸产生的爆炸冲击波，其中，平面冲击波形成段的长度为30m；尾部段，其设置于激波坑道试验装置另一端，尾部段为爆炸冲击波的流出段；以及试验段，其位于平面冲击波形成段与尾部段之间；试验段的尾部竖直开设有两个卡槽，两个卡槽间隔设置，两个卡槽通过吊装混凝土预制试验构件或直接吊装活动混凝土预制框。本实用新型的激波坑道试验装置结构简单，造价相对较低，并能满足多种试验要求。

摘要： 本发明提供一种岩石高频高载的循环动载试验装置及试验方法。所述循环动载试验装置包括三轴仪、静载油缸、动载油缸、循环动载泵和监控系统；所述静载油缸为试体提供轴向静载；静载油缸置于刚性反力架的下横梁上，动载油缸同轴置于静载油缸的上部，动载油缸的下活塞杆与静载油缸的上活塞杆连接；所述循环动载泵在变频电动机循环往复的驱动下2台活塞泵通过大通量通油腔孔及大通量油管分别向动载油缸的上缸、下缸输送经滚珠丝杠推动活塞泵的缸体在滑行导轨上移动而调节压力的油液为试体提供零至设定值的循环动载，监控系统包括电液伺服仪和计算机。本发明可为岩石试验提供高频、高载且无级可调的循环动载，特别适用于现有岩石三轴仪的改造。

摘要： 本发明提供一种金属网片动载试验台及试验方法。该试验台包括：落锤、动态力监测机构、位移监测机构、图像采集机构、试验平台和试验机架；试验平台用于安装待测金属网片；落锤位于待测金属网片的上方且滑动安装于试验机架，用于提供动载试验所需冲击力；动态力监测机构安装于落锤上，用于监测落锤所提供的冲击力；位移监测机构安装于试验机架的下方，用于监测待测金属网片的位移量；图像采集机构用于采集待测金属网片的形变量。本发明通过测量落锤所提供的冲击力、待测金属网片的位移和待测金属网片的形变量，实现对各种矿用金属网片的动载受力、变形及吸能能力的测试，可定量评价不同金属网片的抗冲击性能。

摘要： 本实用新型涉及一种润滑装置。更具体地说，本实用新型涉及一种动车转向架动载试验台轨道轮润滑装置，包括：两组喷头，其分别固定在两个轨道轮下方的预定距离处；两个油脂罐，其内盛装有润滑脂，所述润滑脂在压缩空气的推动下经所述两组喷头分别喷涂在所述两个轨道轮上。本实用新型保证了动车转向架在高速跑荷状态下能稳定运行，彻底解决了以往的动载试验台因为润滑不良造成的转向架动载试验台故障报警频发的现象，同时解决了采用水溶润滑易挥发、飞溅和流淌等污染环境的问题。