液压制动

摘要： 介绍了储能式六轴铰接式轻轨列车制动系统的系统组成,阐述了液压制动系统功能实现原理,分析了该制动系统的功能和技术性能。经型式试验验证,该制动系统的满足相关标准的要求。产品实际应用经验表明,该制动系统设计合理、运行稳定,能满足储能式六轴铰接式轻轨列车的使用要求。

摘要： 目前,低地板有轨电车制动系统主要采用电制动和液压制动方式,整车各制动设备之间的制动力控制配合度不高,导致停车冲击大、乘客舒适度差,且在具有站台屏蔽门对标的运营环境中运行效率不高。以七模块低地板有轨电车为例,为适应整列车站台屏蔽门对标的ATO控车要求,利用列车MVB网络,对低地板有轨电车的ATO精准停车控制策略进行研究。对列车制动力配置及管理、电液转换以及VOBC控制保持制动等控制策略进行了详细的分析。

摘要： 当前中低速磁浮列车液压制动系统采用以制动液压力为控制目标的制动控制策略,在恶劣工况时,列车的制动减速度和制动距离等易受到影响。本文提出以制动减速度为控制目标的闭环制动控制策略,可以改善磁浮列车在恶劣运行工况时的制动能力,以及磁浮列车的舒适性。

摘要： 为了缩短电机车的制动性能,研究了一种具有能量回收功能的液压式制动系统。介绍了液压制动的优势和系统结构,阐述了液压制动系统能量回收原理,分析了变量泵和蓄能器的选型和设计思路,为蓄电池电机车制动系统改造提供参考依据。

摘要： 低温环境下液压油黏度增大导致风力发电机组偏航液压制动系统性能下降,无法满足风机正常运行和安全的要求。对偏航液压制动系统受低温影响的原因及过程进行了理论分析,并对分析结果进行了仿真与试验验证。为提高偏航液压制动系统在低温环境下的响应性能,验证了短孔阻尼和制动器闭环串并联结构对提高系统制动建压和阻尼卸压速度的可行性及效果。结果表明,该方法可有效提高偏航液压制动系统在机舱低温工况下的制动能力,可为偏航液压制动系统的设计提供有益参考。

摘要： 提出了一种新的基于预测控制的转矩优化控制方法,以协调控制紧急制动工况下的四轮轮毂电动汽车复合制动(液压制动和再生制动)系统.其转矩优化控制器可快速地跟踪车辆在不同路面附着条件下的最佳滑移率稳定区域;同时,在控制目标函数中加入能量回收趋势优化项,用于能量回收目标的快速动态调整,通过调节优化目标函数权值的大小,实现制动安全的同时提高车辆的能量回收能力.在Carsim中建立了车辆模型并和Simulink运行环境进行了联合仿真,验证了提出的转矩优化方法的有效性.

摘要： 日前,2022年度机械工业科学技术奖获奖名单正式揭晓,杭叉集团股份有限公司牵头申报的“基于电助力转向的智能化站驾前移式叉车关键技术研究及应用”项目荣获机械工业科学技术奖科技进步类二等奖。该项目是工业车辆龙头企业杭叉集团、国内智能驾驶线控技术领军企业天津德科智控强强联合,围绕站驾前移式叉车技术瓶颈进行协同创新,在叉车的电助力转向、智能防滑控制、智能制动、智能悬挂控制等关键技术方面实现重大突破,形成了中压集成永磁同步电助力转向系统、智能防滑控制系统、前轮智能液压制动及整车智能防抱死制动系统、智能悬挂控制系统等核心创新成果,经行业专家鉴定整体技术性能达到国际先进水平。

摘要： 为了提高煤矿提升机安全性能,研究了煤矿提升机液压制动系统状态监测技术,基于液压制动控制系统结构,分析了液压站和盘式制动闸故障原因,确定了煤矿提升机液压制动系统监测参数,主要为盘式制动闸空动时间、制动盘偏摆、闸瓦间隙及液压站油压、油温和电机电流.并对各参数监测方案进行了设计,给出了相关传感器技术技术参数.研究对减少煤矿立井提升事故具有重要意义.

摘要： 为了提高煤矿提升机安全性能,研究了煤矿提升机液压制动系统状态监测技术,基于液压制动控制系统结构,分析了液压站和盘式制动闸故障原因,确定了煤矿提升机液压制动系统监测参数,主要为盘式制动闸空动时间、制动盘偏摆、闸瓦间隙及液压站油压、油温和电机电流。并对各参数监测方案进行了设计,给出了相关传感器技术技术参数。研究对减少煤矿立井提升事故具有重要意义。

摘要： 纯电动汽车机电复合制动研究中,实现液压制动力的良好控制对能量回收与制动效能有着非常积极的意义.通过探究电动汽车机电复合制动的结构特性和工作原理,提出相应的机电复合制动协调控制策略,并通过实验测取了液压力变化特性曲线.结果表明,通过搭建的液压制动力控制装置实现了不同制动需求下的液压力的控制,为机电制动力控制研究提供参考.

摘要： 在风机工作中,偏航制动对风机偏航齿轮平稳运行和寿命起着至关重要的作用.目前大部分机组采用液压形式进行偏航阻尼制动.大部分液压偏航制动存在残压不稳定及管路压降较大的情况.目前的主要解决办法是对偏航制动溢流回路加装稳压蓄能器及对偏航刹车器回路进行均压改造,使各刹车器压力均衡.本文介绍了在偏航液压制动系统中的蓄能器的计算及选型及均压管路连接办法.

摘要： 分析指出现在广泛使用的汽车液压制动主缸使用寿命低的原因是其设计结构不科学；介绍了一种能大幅度提高液压制动主缸使用寿命的新型结构和工作原理，并对其进行了成本效益分析。

摘要： 安徽开发矿业有限公司8线副井提升机为单罐笼单绳缠绕式提升,液压制动控制方式为:工作制动方式——高速轴抱闸方式,安全制动采用块闸制动器;电气控制采用交流串电阻控制方式,工艺及保护采用S7-200PLC控制(单PLC);信号系统缺少必要的连锁保护.提升绞车的整体安全性能已经不能满足新时期安全规定的相关要求.必须对8线副井进行安全性升级改造.通过更换钢丝绳、塑衬、部分阀件，对电控系统加装变频器以增加其安全性。8线提升机改造完成后，经过2年多运行，运行一切正常，各项性能符合相关规程规定。通过改造，彻底解决了原8线提升机存在的安全问题，从根本上满足了人员上下的安全。

摘要： 抱罐车是把高炉炉渣从炼钢厂运往钢渣堆场或渣处理场的重要设备。本文综述了抱罐车的国内外发展现状，并提出了当今我国抱罐车发展存在的问题。从驱动功率匹配、电液动力转向控制、液压制动安全设计和工作装置的电液控制控制等方面归纳了重型平板运输车的关键技术，并指出模块化、智能化、在线故障诊断、节能、环保等是将来抱罐车的发展趋势。

摘要： 在综合国内外张力架线机械设备张力机研究的基础上，设计了液压系统、机械系统，研制出“一牵一”液压张力机，并在实际中得到广泛应用，既能展放光缆又能展放牵引绳，省去了动力系统，降低了成本，具有噪音小，无废气排放，环保性等优点。

摘要： 在综合国内外张力架线机械设备张力机研究的基础上，设计了液压系统、机械系统，研制出“一牵一”液压张力机，并在实际中得到广泛应用，既能展放光缆又能展放牵引绳，省去了动力系统，降低了成本，具有噪音小，无废气排放，环保性等优点。

摘要： 在综合国内外张力架线机械设备张力机研究的基础上，设计了液压系统、机械系统，研制出“一牵一”液压张力机，并在实际中得到广泛应用，既能展放光缆又能展放牵引绳，省去了动力系统，降低了成本，具有噪音小，无废气排放，环保性等优点。

摘要： 在综合国内外张力架线机械设备张力机研究的基础上，设计了液压系统、机械系统，研制出“一牵一”液压张力机，并在实际中得到广泛应用，既能展放光缆又能展放牵引绳，省去了动力系统，降低了成本，具有噪音小，无废气排放，环保性等优点。

摘要： 本发明涉及一种用于液压制动系统的设备（10），所述液压制动系统具有第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）和第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b），所述第一部分制动回路或第一制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第一轮制动缸（18a）上，以及所述第一部分制动回路或第一制动回路包括第一减压阀（20a），所述第二部分制动回路或第二制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第二轮制动缸上，其中所述第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）具有第一切换阀（24a），而所述第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b）包括第二切换阀（24b）和第二减压阀（20b）。本发明还涉及一种液压制动系统和一种用于和液压制动系统共同作用的控制装置。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的液压制动系统的控制设备(10)，具有控制装置(12)，它至少在第一运行模式下在考虑至少一个传感器信号(16)下被设计用于至少暂时输出至少一个第一控制信号(22)和至少一个第二控制信号(34)。已知的液压制动系统可以借助于由控制装置(12)输出的控制信号(33，34)被这样地控制，即在操作制动操作元件(18)期间经由第一转换阀(28)连接到主制动缸(20)上的第一制动回路(26)的至少一个混合阀(24)这样地被控制到一种至少部分打开的状态，使得制动液可以移动到至少一个储存室(30)中并且可以限制在第一制动回路(26)的至少一个第一车轮制动缸(32)中存在的至少一个第一制动压力，和经由第二转换阀(40)连接到主制动缸(20)上的第二制动回路(38)的泄压阀(36)被这样地控制到一个至少部分打开的状态，使得制动液可以移动到制动液容器(44)中并且可以附加地减小至少第一制动压力。此外本发明涉及一种具有按照本发明的控制设备的液压制动系统和一种用于运行液压制动系统的方法。

摘要： 本申请提供了一种液压制动装置、液压制动系统和汽车，涉及液压制动技术领域。其中，所述液压制动装置，包括：壳体，其内部为空腔结构，且空腔结构与外部导通；第一活塞，设置在壳体内部的空腔结构中，与壳体构成第一腔体；挡板，设置在第一腔体中，将第一腔体分成第一子腔体和第二子腔体；第二活塞，设置在壳体内部的空腔结构中，且与第一活塞和壳体构成第二腔体；第一弹性组件、第二弹性组件和第三弹性组件，分别设置在第一子腔体、第二子腔体和第二腔体中；壳体包括第一通孔和第二通孔；第二活塞包括第三通孔；第一活塞包括第四通孔和第五通孔。本申请保护的液压制动装置体积小，组成的零部件少，可以大大提高厂商生产效率和降低成本等问题。

摘要： 本发明涉及一种用于液压制动系统的设备（10），所述液压制动系统具有第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）和第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b），所述第一部分制动回路或第一制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第一轮制动缸（18a）上，以及所述第一部分制动回路或第一制动回路包括第一减压阀（20a），所述第二部分制动回路或第二制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第二轮制动缸上，其中所述第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）具有第一切换阀（24a），而所述第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b）包括第二切换阀（24b）和第二减压阀（20b）。本发明还涉及一种液压制动系统和一种用于和液压制动系统共同作用的控制装置。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的液压制动系统的控制设备(10)，具有控制装置(12)，它至少在第一运行模式下在考虑至少一个传感器信号(16)下被设计用于至少暂时输出至少一个第一控制信号(22)和至少一个第二控制信号(34)。已知的液压制动系统可以借助于由控制装置(12)输出的控制信号(33，34)被这样地控制，即在操作制动操作元件(18)期间经由第一转换阀(28)连接到主制动缸(20)上的第一制动回路(26)的至少一个混合阀(24)这样地被控制到一种至少部分打开的状态，使得制动液可以移动到至少一个储存室(30)中并且可以限制在第一制动回路(26)的至少一个第一车轮制动缸(32)中存在的至少一个第一制动压力，和经由第二转换阀(40)连接到主制动缸(20)上的第二制动回路(38)的泄压阀(36)被这样地控制到一个至少部分打开的状态，使得制动液可以移动到制动液容器(44)中并且可以附加地减小至少第一制动压力。此外本发明涉及一种具有按照本发明的控制设备的液压制动系统和一种用于运行液压制动系统的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆液压制动设备的液压泵总成(1)，其具有优选为电动马达的驱动马达(2)和活塞泵(4)。本发明提出，液压泵总成(1)具有优选为滚珠丝杠传动装置的螺旋传动装置(3)，该螺旋传动装置将驱动马达(2)的旋转的从动运动转变为活塞泵(4)的或泵活塞(13)的平移的驱动运动。此外，本发明涉及一种用于制造液压泵总成(1)的方法和具有液压泵总成(1)的车辆制动设备。

摘要： 本发明公开了一种液压制动控制系统、液压控制方法及相关设备。该系统包括：储能组件、控制组件和执行组件；所述控制组件包括助力器、制动总泵和制动踏板，其中，所述制动总泵包括至少两个活塞腔，所述助力器分别连接于每个所述活塞腔，所述助力器用于根据所述制动踏板位移控制每个所述活塞腔的压力，以发出制动指令；所述执行组件用于执行所述控制组件发出的控制指令对应的制动动作。本申请的助力器分别连接制动总泵的每个活塞腔，可直接通过制动踏板的位移控制每个活塞腔的压力，执行组件基于压力完成制动动作，制动动作更为快速，活塞在腔体内并不运动，实现多活塞运动的完全解耦。

摘要： 本发明涉及车辆制动装置技术领域，其目的在于提供一种液压制动阀及液压制动系统。其中的液压制动阀包括液压缸体、沿液压缸体的轴向穿设在液压缸体内的阀杆和固定设置在液压缸体内的隔板；隔板将液压缸体的中空部分隔为气室驻车腔和气室行车腔，气室驻车腔和气室行车腔均开设有导气孔；阀杆分为设置在气室驻车腔内的第一阀杆和设置在气室行车腔内的第二阀杆，第二阀杆远离第一阀杆的一端穿设在液压缸体的油腔内，第一阀杆和第二阀杆之间连接有用于将第二阀杆复位的复位装置，油腔远离第二阀杆的一端穿设有制动装置。本发明可减少制动过程中的传递间隙，制动力矩大，没有压缩气源也可以制动，可靠性高，解锁力大且装配成本低。

摘要： 本发明涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种电子液压制动机构、系统以及电子液压制动控制方法。本方案的电子液压制动机构通过控制单元控制液压泵和蓄能器共同为制动组件提供压力源，并且将高压蓄能器并联在主油路上，用来快速消除活塞空行程和制动间隙，然后通过液压泵工作进行增压，并通过调节增压阀和减压阀来控制制动力的变化，实现对车辆的制动功能，通过采用本方案的电子液压制动机构，占用空间小，响应速度快，可靠性强，有效解决了现有技术中的液压制动系统结构复杂、可靠性较低的问题。

摘要： 本实用新型涉及电子液压制动系统和包括该电子液压制动系统的机动车。一种电子液压制动系统包括制动主缸(3)和可电控制的压力提供装置(5)，所述可电控制的压力提供装置包括电机(M)和缸‑活塞组件，所述缸‑活塞组件包括设置在缸体(50)中的第一活塞(51)和第二活塞(52)，所述第一活塞(51)和所述第二活塞(52)以及所述缸体(50)限定第一液压腔(C1)和第二液压腔(C2)。根据本实用新型的电子液压制动系统降低了成本，而且具有较高的冗余安全性能。