低地板有轨电车

摘要： 目前,低地板有轨电车制动系统主要采用电制动和液压制动方式,整车各制动设备之间的制动力控制配合度不高,导致停车冲击大、乘客舒适度差,且在具有站台屏蔽门对标的运营环境中运行效率不高。以七模块低地板有轨电车为例,为适应整列车站台屏蔽门对标的ATO控车要求,利用列车MVB网络,对低地板有轨电车的ATO精准停车控制策略进行研究。对列车制动力配置及管理、电液转换以及VOBC控制保持制动等控制策略进行了详细的分析。

摘要： 1141.7亿元2022年1~2月份,对外承包工程完成营业额1141.7亿元人民币,同比下降3.3%(折合179.7亿美元,同比下降1.5%);新签合同额1932.1亿人民币,同比下降2.5%(折合304.1亿美元,同比下降0.7%)。5项3月25日,住房和城乡建设部发布5项行业标准,自2022年5月1日起实施。这5项标准是:《城市轨道交通站台屏蔽门》《外墙外保温用防火分隔条》《城市轨道交通计轴设备技术条件》《城市道路清扫保洁与质量评价标准》和《低地板有轨电车车辆通用技术条件》。

摘要： 本文根据某景点路况和低地板有轨电车制动工况,结合现有的制动盘,通过三维建模软件CATIA进行制动盘的实体建模,并利用Abaqus软件进行热力仿真计算分析。验证该制动盘制动时温度场是否满足运营要求。低地板有轨电车作为轻型轨道车辆,在国外许多城市,常作为地铁运输的替代方式。相比于地铁,它具有许多优点:爬坡能力较强、转弯半径较小、造便宜、施工周期短等。近些年在国内多个城市(上海、南京、长春等)也都得到了运用。低地板有轨电车其制动系统由两者独立运行的制动方式组成:电制动、摩擦制动。电制动由再生制动(即回收动能转化为电能的加以储存的反馈制动方式)和电阻制动(将动能转化为电能后,通过电阻器散去热量)两种方式组成。摩擦制动时EBCU收到制动命令后,由液压单元产生制动压力,从而产生制动力。正常运行时,电制动优先施加。当电制动不足或者失效时,摩擦制动进行补充。

摘要： 介绍了高精度轴桥的结构特点、生产方案及其制造关键技术,通过采取控制材料成分、合金材料的组焊、精确配重等一系列工艺措施,制造出了U型、锻焊、高精度的轴桥零件。

摘要： 通过建立100％低地板有轨电车的详细动力学模型,分析不同的车间减振器布置下,车辆在线路激励下的振动表现.对比振动加速度频谱与车辆模态,找出影响车辆振动的关键因素,从而为改善车辆的整体平稳性指标提供指导.

摘要： 为研究使用弹性车轮的车辆踏面以及运行弹性车轮的钢轨磨耗情况,基于Archard磨耗模型建立了轮轨磨耗预测模型,对不同轨道不平顺条件、不同曲线半径条件下的车轮踏面以及钢轨磨耗情况进行了分析.对比分析弹性车轮和刚性车轮,结果表明:在线路较差的情况下,弹性车轮具有更好的降磨效果;弹性车轮在曲线半径较小的线路上对磨耗的降低效果较小,随着曲线半径的增大,弹性车轮的降磨效果明显;运行弹性车轮时比运行刚性车轮时钢轨的最大累积磨耗量减小了33％;弹性车轮对曲线钢轨磨耗有一定的降低作用.

摘要： 为了提高低地板有轨电车液压系统的安全可靠性,在车辆液压系统注油之前将液压制动系统清洁干净,采用单车分回路清洁的方法,不仅解决了整车清洁的困难,而且达到了理想的清洁效果.该清洁方法为低地板项目液压系统的清洁提供了方法参考.

摘要： 为实现低地板有轨电车在路口无接触网运行,设计开发了一种列车车载储能牵引传动系统.对车辆技术要求、列车牵引特性计算和设计、牵引传动系统主电路设计、牵引传功系统设计、列车车载储能装置能量管理策略等进行了介绍,并采用装车试验进行了验证.试验表明,该牵引传动系统可有效对列车车载储能装置进行能量管理,以及对列车车载储能装置的充放电电压及电流进行限制,可高效地利用整车在制动过程中的再生制动能量,提高了能量的利用率.

摘要： 日前,泉州中车唐车公司为福建省南平市武夷新区旅游观光轨道交通项目研制的首列100%低地板现代有轨电车下线,这是继福州1、2号线,厦门1、2号线等B型铝合金地铁列车制造后的又一新型电车问世。据介绍,继B型铝合金地铁列车后,泉州中车唐车公司又开始投入到100%低地板现代有轨电车的紧张生产中,这是为满足福建省第一条旅游专线——武夷新区旅游观光线路研制的车辆。

摘要： 介绍了所研制的低地板有轨电车液压制动系统的组成及工作原理.重点论述了电制动力与液压制动力转换阶段制动冲击率的控制方法,以及正常工况下和故障模式下的制动力管理策略.提出了一种故障模式下新的液压制动力管理策略,可有效降低车轮擦伤风险.

摘要： 为了抑制车顶设备自身激励源对车体振动的影响,提出了一种基于刚柔耦合动力学模型的设备减振设计方案.建立有限元模型,通过有限元分析进行车体模态计算;建立动力学模型,进行振型分析.利用分析结果和减振理论确定设备的频率范围,建立刚柔耦合动力学模型,对设备隔振频率进行优化.研究表明,车顶设备隔振频率选取为11Hz时,支撑点能起到明显隔振效果,减振性能满足设计要求.

摘要： 本发明公开了一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构，包括地板部和抬升部，其中，所述抬升部的底端与站台同高，所述地板部的高度与所述抬升部的顶端同高，所述抬升部的顶端高度高于所述抬升部的底端高度；并且，所述地板部和所述抬升部一体成型。本发明的一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构，通过设置一体成型的司机室地板结构，有效抬高司机室地板的高度，而车辆底架的高度不发生变化，从而在改善司机室视野的情况下，同时满足车辆的救援、吸能防爬和设备安装要求。

摘要： 本发明公开了一种低地板有轨电车的控制方法，在有轨电车的当前加速度过大(或过小)之前，就可以通过当前速度与目标速度的比较结果及时调整当前牵引力申请值或当前制动力申请值，将当前加速度与目标加速度的偏差控制在预设范围内，而无需司机在有轨电车的当前加速度过大(或过小)之后，再频繁调整有轨机车的加速度，从而能够提升有轨电车行驶的稳定性，改善用户体验。同时，更不会因当前加速度与目标加速度偏差严重而触发牵引系统(或制动系统)对加速度进行保护性限制，能够进一步改善用户体验。此外，本发明还公开了一种低地板有轨电车的控制系统和一种低地板有轨电车，效果如上。

摘要： 本发明提供一种100%低地板有轨电车非动力转向架及有轨电车，包括转向架构架，所述转向架构架的前后两端均设置有抗扭结装置，用以调节所述转向架构架与车体之间的相对位置。本发明提供的100%低地板有轨电车非动力转向架及有轨电车，通过在转向架构架的两端设置抗扭结装置，车辆在运行过程中，转向架具有较好的导向性，能够大幅度降低车轮作用在轨道上力的峰值，减少车轮的轮缘在曲线线路上贴靠钢轨造成的磨损，增加车轮的使用寿命，同时车辆具有自动复位对中功能，从而列车具有较好的舒适性。

摘要： 本发明公开了一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构，包括地板部和抬升部，其中，所述抬升部的底端与站台同高，所述地板部的高度与所述抬升部的顶端同高，所述抬升部的顶端高度高于所述抬升部的底端高度；并且，所述地板部和所述抬升部一体成型。本发明的一种100％低地板有轨电车司机室及其地板结构，通过设置一体成型的司机室地板结构，有效抬高司机室地板的高度，而车辆底架的高度不发生变化，从而在改善司机室视野的情况下，同时满足车辆的救援、吸能防爬和设备安装要求。

摘要： 本发明公开了一种低地板有轨电车司机室隔墙结构，属于有轨电车技术领域。当滑道门关闭时可将锁闭机构关闭，滑道门上部为茶色透视玻璃，增大观察面积，下部为通风格栅，连通客室与司机室气流组织，下滑道安装于地板上，为滑道门导向装置，门止挡，安装于地板上，为滑道门限位装置，电器柜检修门，通过折页机构安装于中部隔墙组成上，门板上设置四角锁闭机构，用于日常检修电器柜设备，左右装饰盒及LCD显示屏安装罩，安装于顶棚连接件上，用于过度隔墙与顶棚结构，主要起美观装饰作用，其中LCD显示屏安装罩亦用来安装乘客信息显示装置，门立柱罩固定于侧墙结构上，当滑道门关闭时，可锁闭于门立柱罩上。

摘要： 一种70%低地板有轨电车转向架组装方法，包括动力转向架组装方法和非动力转向架组装方法。本发明通过在多个支线上对转向架的组装工序进行并行组装，从而缩短转向架的整个组装时间，提高生产效率；通过合理的产线布局，消除了有轨电车组装的瓶颈工序，提升了组装的产能。

摘要： 本发明涉及有轨电车技术领域，具体涉及一种动力分散式内燃动力低地板有轨电车；包括动车车体、驾驶室、拖车车体、动车转向架和拖车转向架，动车车体的前端与驾驶室相连接，动车车体的后端安装有铰接体，铰接体的另一端与拖车车体相连接，动车转向架安装于动车车体的底部，拖车转向架安装于拖车车体的底部，拖车车体的顶部安装有双弹性减振组件；本发明的动力分散式低地板内燃动力有轨电车，能够有效降低车辆日常运营成本及维护成本，避免较长线路条件下车辆运营不连续，避免由于充电时间长造成运营效率较低的问题，提升车辆对于严寒多雪线路适应能力，车辆可牵引线路上故障车辆撤离，以及提升故障车辆撤离能力。

摘要： 本实用新型公开了一种有轨电车、100％低地板有轨电车底架及司机室模块。司机室模块包括：前围板、U型的顶部围板和两个相对的侧围板；侧围板的顶端、前围板的顶端均固定于顶部围板的底端，前围板的两端分别与两个侧围板对接，前围板与侧围板的底端固定于底架本体，侧围板、前围板与顶部围板形成头罩安装骨架，顶部围板的顶面为用于安装头罩的平面。由于底架本体上直接固定有头罩安装骨架，顶部围板的顶面为平面，头罩可以方便地安装在该头罩安装骨架上，同时，由于顶部围板的顶面为平面，可以简化头罩底面的加工。

摘要： 本实用新型公开了一种有轨电车、100％低地板有轨电车车体底架以及端梁模块。端梁模块包括端梁本体，端梁本体为由板材焊接而成的箱型梁结构；端梁本体中，盖板、与盖板相对设置的底板、连接于盖板与底板之间的端部开口处的侧封板、连接于盖板与底板之间的第一侧开口处的第一横封板和连接于盖板与底板之间的第二侧开口处的第二横封板构成端梁本体的外部框架；第二横封板的中部固定设有铰接座。端梁本体为箱体梁，相连接的板材之间相互支撑，端梁本体的整体强度较好，承载能力相比于现有技术中的U形折弯件提高。

摘要： 本实用新型公开了一种低地板转向架及100%低地板有轨电车。所述低地板转向架包括构架以及设置在构架上用于与车体联接的摇枕；所述构架中部下沉形成U型结构，所述摇枕的中部下沉形成与所述构架中部配合的U型结构；所述构架与摇枕之间设有二系弹簧。由此，本实用新型解决了现有低地板转向架上方布置空间不足的问题，从而可以在转向架上方两侧分别布置多个座椅。