吸能装置

摘要： 为提升现有巷道支护体系的抗冲击能力,在已有常规巷道门式液压支架的基础上进行吸能防冲设计,并从能量吸收、液压支架整体变形以及冲击荷载作用下支护反力大小、波动性等方面进行研究分析,验证吸能液压支架在冲击荷载作用下的支护性能。首先基于能量守恒原理对支护吸能特性的理论依据及必要性进行研究分析,结合现有预折纹自引导吸能装置进行数值模拟与试验分析。数值模拟结果与试验过程一致,明确了数值模拟的可行性,并总结其变形吸能特性,进而对常规液压支架进行吸能防冲设计。采用数值模拟的方法从多方面进行常规液压支架与吸能液压支架的防冲性能对比,结果表明:相同冲击荷载作用下,液压支架施设吸能装置后的吸能液压支架的支架部分塑性能仅为常规支架的65%,最大等效塑性应变仅为常规液压支架部分的62%,屈服区域面积占比为常规液压支架的85%,反力均值为常规液压支架的53%;采用快速傅里叶变换对支护反力进行频谱分析,从而对比分析常规液压支架与吸能液压支架在冲击荷载作用下支护反力的波动性,吸能液压支架的支护反力较常规液压支架更为平稳。结合各方面结果分析,吸能液压支架具有良好的承载特性及吸能防冲能力,施设吸能装置对于液压支架本身以及巷道围岩土体均具有一定的保护作用。

摘要： 为探究侵入物高速撞击下铰链式动车组的安全性,在实物三维扫描重构的基础上,构建一种新的活体三维有限元层叠模型,并在LS-DYNA中进行摆锤侧面碰撞分析验证;通过铰链式动车组与活体在110 km/h速度下的碰撞仿真计算,讨论动车组运行的安全性以及吸能装置的可靠性.结果 显示:活体的有限元层叠模型既能保证计算精度,又能提高计算效率;在110 km/h的碰撞速度下,车体加速度为0.117g,轮对抬升量为0.238 mm,车钩每5 m长度的压缩量最大约为1.89 mm.各项指标都低于EN 15227标准,动车组行车安全性没有受到影响,吸能装置也能可靠工作.

摘要： 针对传统有限元分析方法对机车车辆结构耐撞性计算效率低的问题,在已有仿真分析数据基础上,引入机器学习方法,对车辆关键结构的耐撞性以及碰撞安全性进行分析预测.?首先,建立基于神经网络的数据挖掘模型,在此基础上构建车辆关键结构的碰撞响应预测方法;其次,通过试验验证了防爬吸能装置有限元模型的正确性,以此模型为基础获得不同壁厚防爬吸能装置的碰撞响应仿真数据;然后,以吸能装置壁厚作为模型输入,不同壁厚所对应的位移、速度、界面力和内能等碰撞响应作为模型输出,将有限元仿真数据用于模型训练,优化后的数据挖掘模型的拟合优度在0.922以上;最后,为验证模型预测的准确性,将碰撞数学模型的预测结果与有限元仿真结果进行对比,速度、位移、界面力和内能的平均相对误差分别为7.10％、4.51％、6.20％和2.50％.?研究结果表明:基于神经网络构建的数据挖掘模型在保证精度的情况下,能很好地反映防爬吸能装置的碰撞特性,大幅降低了计算时间,提高了计算效率.

摘要： 基于局部表面纳米化技术,设计了一种双层嵌套式金属薄壁吸能结构.在表面纳米化技术对金属力学性能影响的研究基础上,优化了环向交错式和连续式条纹局部表面纳米化布局,得到了双层嵌套式方管吸能结构设计方案和吸能参数.结果表明,表面纳米化对材料的屈服极限提升显著,所设计的局部纳米化双层嵌套式方管吸能结构的比吸能可提高57.1％.同时也证实局部表面纳米化是一种有效的吸能提升技术.

摘要： 由于汽车数量的急剧增加,交通事故频发.在大多数事故中,汽车底盘变形,发动机报废,造成车上人员及财产的重大损失.目前,汽车底盘防撞梁结构在安全性设计方面有一定欠缺,对行车安全造成了安全隐患.论文在对汽车防撞梁结构分析的基础上,提出一种汽车蜂窝吸能防撞梁设计方案,使车辆在中小型交通事故发生时,能有效地吸收碰撞能量,尽可能保证车上人员的生命和财产安全.

摘要： 在对广义增量应力状态相关损伤模型(GISSMO)失效准则5个基本特性分析的基础上,以DP800为基础材料,从应变场分布、失效单元应力三轴度和应力-应变关系3个方面验证GISSMO失效准则在仿真过程中预测各向同性韧性材料失效的准确性;在此基础上,以挤压式与压溃式2种机车车辆常用吸能装置为研究对象,对比不考虑失效、考虑V-M应变失效准则,考虑GISSMO失效准则条件下,2种吸能装置的失效行为与碰撞特性.研究结果表明:GISSMO失效准则在描述各向同性韧性材料失效行为方面具有较大的优势;吸能装置在轴向碰撞过程中的应力三轴度处于不断变化中,采用考虑应力三轴度的GISSMO失效准则使得仿真结果更准确;针对压溃式吸能装置,在材料断裂应变较小时,采用GISSMO失效准则的仿真计算中结构压溃过程会出现大面积撕裂等失效行为,降低结构的碰撞力和吸能量,在此类吸能装置设计的材料选择中应选择断裂应变较大的材料.

摘要： 动车组可分为动力分散型动车组和动力集中型动车组.本文以动力集中型动车组为研究对象,首先通过碰撞能量管理的计算确定了吸能参数,然后根据吸能参数和相关规范设计了吸能装置.为其他动力集中型动车组碰撞能量管理方案的设计提供了参考.

摘要： 本文在讨论运用MSC.dytran 软件进行碰撞仿真中几个技术问题的基础上，采用等效方法建立了新型泡沫铝结构件的有限元实体模型，对五种不同密度的泡沫铝柱件在压缩中的平台屈服应力性能和吸能特性予以仿真研究，并得到与试验相吻合的结果。最后，对以泡沫铝作为填充材料的轨道车辆吸能装置的碰撞性能进行碰撞仿真，结果表明，泡沫铝对改善车辆缓冲性能具有较为显著的效果。

摘要： 吸能装置是提高机车车体防碰撞性能的关键部件.根据吸能装置的设计原理,设计了不同结构的吸能装置,并利用计算机仿真模拟其碰撞过程,找出影响吸能装置碰撞性能的因素和碰撞规律.对安装了吸能装置的某机车车体进行静强度计算和碰撞仿真,结果表明在正常运行工况下,防碰撞机车车体具有足够的强度;在碰撞过程中吸能装置具有较好的吸能性能.

摘要： 在HyperMath环境中编制列车一维碰撞过程仿真程序,该程序考虑了吸能装置的非线性力学特征,得到在列车碰撞过程中车辆的运行速度和冲击加速度,吸能装置的纵向载荷和吸能总量,通过该程序可以在车辆耐碰撞概念设计时高效地筛选方案、优化吸能参数.在HyperMath环境中编制了基于试验数据的疲劳强度评估程序,通过对试验数据的雨流计数,根据线性疲劳损失累计理论,评估焊缝结构的疲劳损伤和疲劳寿命.HyperMath软件作为HyperWorks平台的组成部分,满足工程实际中自制程序编制的基本需求.

摘要： 建立了某12m客车的正面碰撞有限元模型,计算分析了大客车正面碰撞过程.针对客车前部结构的变形及驾驶员生存空间被侵入较严重的情况,对客车前部骨架结构进行优化并增加吸能装置.分析结果表明,优化方案有效减少了碰撞时客车前部结构的变形及驾驶员生存空间的侵入量,降低撞击加速度峰值,提高客车的碰撞安全性能.

摘要： 本文主要论述减速滑台模拟试验装置的原理,从多次试验数据积累阐述减速滑台装置与加速度特性的关系,并根据加速度波形的峰值、斜率、面积等在试验前快速完成滑台搭建,并用于安全部件的开发和验证。

摘要： 在实际应用中,牵引变电所内设有吸能装置对牵引网过剩的再生功率进行吸收。目前对吸能设备容量的计算方法都没有考虑再生机车出现过电压的情况。针对再生机车可能出现过电压的情况,在借鉴现有算法的基础上,提出一种贴近实际工况的直流牵引供电仿真算法,建立了吸能装置吸收再生能量时的计算模型。通过分析表明,该算法不仅能对正常的直流牵引供电系统进行潮流计算,对再生机车过电压工况也能进行有效的仿真分析。

摘要： 为平头汽车设计的碰撞吸能装置，由正面弧形缓冲板、纵向吸能器等部件组成。其核心部件纵向吸能器有两种结构设计方案，对这两种方案进行了实物碰撞试验。通过分析碰撞试验取得的影像及加速度曲线等数据，掌握了纵向吸能器的有关技术参数。试验表明，在发生碰撞时，采用阻尼材料的吸能器能够有效吸收碰撞能量、延长碰撞冲击时间。

摘要： 本文以某型防雷座椅和仿真假人为研究对象,首先建立人-椅系统有限元模型;然后建立夹具有限元模型,形成人-椅-夹具有限元模型,结合冲击试验对人-椅系统有限元模型进行了修正和标定;第三步建立装甲车局部模型,形成人-椅-装甲车有限元模型,模拟防雷座椅在冲击状态下乘员的响应;进而对乘员的生理指标进行评价;最终对该型防雷座椅的抗冲击吸能效果进行评估.

摘要： 本文以某型防雷座椅和仿真假人为研究对象,首先建立人-椅系统有限元模型;然后建立夹具有限元模型,形成人-椅-夹具有限元模型,结合冲击试验对人-椅系统有限元模型进行了修正和标定;第三步建立装甲车局部模型,形成人-椅-装甲车有限元模型,模拟防雷座椅在冲击状态下乘员的响应;进而对乘员的生理指标进行评价;最终对该型防雷座椅的抗冲击吸能效果进行评估.

摘要： 本文以某型防雷座椅和仿真假人为研究对象,首先建立人-椅系统有限元模型;然后建立夹具有限元模型,形成人-椅-夹具有限元模型,结合冲击试验对人-椅系统有限元模型进行了修正和标定;第三步建立装甲车局部模型,形成人-椅-装甲车有限元模型,模拟防雷座椅在冲击状态下乘员的响应;进而对乘员的生理指标进行评价;最终对该型防雷座椅的抗冲击吸能效果进行评估.

摘要： 本发明涉及具有吸液针的自动吸液装置，该吸液针由导电材料制成、可在至少一个水平作业平面上沿三维作业区移动并大致垂直于该水平作业平面布置。为了在吸液针的运动控制出现故障时能够避免吸液针对布置在分析仪内的物体的不想要的碰撞，存在着对用于确定吸液针末梢的确切位置的装置(调整功能部)的需求。为了提供具有精确、可靠且容易操作的调整功能部的吸液装置，根据本发明，吸液装置包括测量装置，该测量装置：a)包括布置在至少一个水平作业平面内的至少一个导电测量本体，以及b)包括连接到电容器的电容测量装置，该电容测量装置用于测量电容器电容，其中，吸液针末梢形成电容器的第一电极，而至少一个导电测量本体形成电容器的第二电极。

摘要： 本发明涉及一种用于吸除装置的固定装置，其中，所述固定装置具有第一固定接口和第二固定接口，所述第一固定接口用于将所述固定装置能拆卸地固定在手持式工具机上、尤其是手持式工具机的附加手柄上，所述第二固定接口用于尤其是选择性地将所述吸除装置或者抽吸软管固定在所述固定装置上。提出了，固定装置如此构造，使得吸除装置能够完全由手持式工具机保持。

摘要： 本发明公开了一种吸油烟装置的控制方法、控制装置和吸油烟装置，所述吸油烟装置包括风机和管体，所述管体内设有可转动的分流件，所述分流件用于调整油烟的流动方向，所述控制方法包括以下步骤：获取所述吸油烟装置的阻力信息；根据所述阻力信息确定所述风机的工作风量和所述分流件的工作位置；控制所述吸油烟装置进入吸油烟程序。根据本发明实施例的吸油烟装置的控制方法具有吸油烟效果好、噪音小等优点。

摘要： 一种氧吸藏量推定装置及推定系统、内燃机的控制装置、数据解析装置及氧吸藏量推定方法，所述氧吸藏量推定装置推定在内燃机的排气通路设置的催化剂的氧吸藏量。氧吸藏量推定装置具备存储装置和处理电路(processing circuitry)。存储装置存储有对使用多个变量作为输入且输出吸藏量变量的值的映射进行规定的数据即映射数据，多个变量至少包括过量/不足量变量和吸藏量变量的上次值。处理电路执行基于使用多个变量作为输入的映射的输出来反复算出吸藏量变量的值的吸藏量变量算出处理和、基于吸藏量变量算出处理的算出结果来操作预定的硬件的操作处理。映射数据包括通过机器学习而学习到的数据。

摘要： 本发明涉及一种吸持薄板状磁体的磁体吸持装置及包括该装置的输送装置。本发明的一实施例的磁体吸持装置包括：至少一个永磁铁；作为铁磁体的多个极片，被配置为形成将所述永磁铁引起的磁通循环在内部的磁路；线圈，缠绕于所述多个极片中的至少一个；及控制装置，用于控制被施加到所述线圈上的电流，所述极片具有至少两个吸持面，所述控制装置控制被施加到所述线圈上的电流，以使来自所述永磁铁的磁通循环在内部，或者将该磁通发散至所述吸持面，从而将作为磁体的吸附对象吸持在所述吸持面，或者从所述吸持面解除所述吸附对象，其中，所述吸附对象具有板形状，具有吸持面的所述多个极片被形成为平均厚度比所述吸持面的宽度大。

摘要： 本发明涉及具有吸液针的自动吸液装置，该吸液针由导电材料制成、可在至少一个水平作业平面上沿三维作业区移动并大致垂直于该水平作业平面布置。为了在吸液针的运动控制出现故障时能够避免吸液针对布置在分析仪内的物体的不想要的碰撞，存在着对用于确定吸液针末梢的确切位置的装置(调整功能部)的需求。为了提供具有精确、可靠且容易操作的调整功能部的吸液装置，根据本发明，吸液装置包括测量装置，该测量装置：a)包括布置在至少一个水平作业平面内的至少一个导电测量本体，以及b)包括连接到电容器的电容测量装置，该电容测量装置用于测量电容器电容，其中，吸液针末梢形成电容器的第一电极，而至少一个导电测量本体形成电容器的第二电极。

摘要： 本实用新型公开了PCB板吸送装置，包括吸板模组和送板机构，吸板模组能够吸附PCB板并实现升降，送板机构能够驱使吸板模组从一个工位或者一条传输线移动到另一个工位或者另一条传输线；吸板模组包括升降电机和吸板组件，升降电机能实现PCB板的升降，吸板组件能够将PCB板吸附。本实用新型还公开了吸送一体上板机，包括机架和所述的PCB板吸送装置，吸板模组、送板机构、载料平台和PCB板传输线均设在机架上。本实用新型有利于提高自动化程度和生产效率，降低生产成本，且能解决升降抖动的问题。

摘要： 一种隐藏吸嘴的隐藏装置,包括设置有吸嘴的主体和在所述主体上并环绕该主体旋转的外壳装置，其特征在于，还包括由松到紧旋转该外壳装置到使得外壳装置卡接到主体中的松紧装置。还涉及包括所述隐藏装置的电子烟。

摘要： 本实用新公开了一种用于钻孔机吸屑装置的定位装置和钻孔机吸屑装置，用于钻孔机吸屑装置的定位装置，其特征在于，定位装置用于对钻孔机吸屑装置在PCB板上的位置进行定位，包括：安装板，安装板形成有第一安装部和第二安装部；动力机构，动力机构通过第一安装部与安装板固定相连，且布置在安装板在第一方向上的一侧；传感器组件，传感器组件通过第二安装部与安装板固定相连，且布置在安装板在第二方向上的一侧，传感器组件布置在动力机构背离PCB板的一侧。通过设置第一安装部和第二安装部将动力机构和传感器组件与安装板固定连接，并且将传感器组件设置在动力机构背离PCB板的一侧，可以防止定位装置与PCB板产生干涉，提高定位装置的工作可靠性。

摘要： 本实用新型提供了一种吸能装置和包含吸能装置的吸能器。该吸能装置包括：第一承载板；第二承载板；多个导向装置；第一组减震阻尼装置；以及第二组减震阻尼装置；其中，所述第一承载板和所述第二承载板之间由所述多个导向装置、所述第一组减震阻尼装置和所述第二组减震阻尼装置连接。