制动盘

摘要： 建立了参数化的制动盘模型,并根据制动盘的实际运用,实现了热—机械耦合的多学科仿真,得到制动盘温度及变形。通过识别制动盘主要结构尺寸参数作为设计变量,并建立基于设计变量的特征参数的驱动关系,从而建立了基于设计变量的参数化模型。进而,以制动盘摩擦面温度及摩擦环刚度作为约束条件,以制动盘整体质量最轻作为优化目标,通过试验设计法及响应面法实现了多学科优化设计。实例计算结果表明,优化后的制动盘在满足温度及刚度要求的条件下,减轻了质量,优化效果明显。提出的优化设计思路及方法可为制动盘及其他车辆制动部件的设计开发提供有效的指导。

摘要： 通风式制动盘的散热筋能够加强列车制动时制动盘的散热性能。本文综合分析了轴装制动盘散热筋尺寸参数和位置参数对制动盘散热性能的影响。采用四因素正交实验方法,以制动盘散热功率和泵风功率两个评价指标确定了椭圆形散热筋四个参数的最优组合,即长轴为25mm, 短轴为15mm,位置参数为45mm,32.5mm。

摘要： 制动盘是动车组制动系统的核心部件之一。动车组制动过程中,制动卡钳夹住制动盘能够起到减速或者停车的作用。目前,国内动车组检修时,制动盘螺栓扭矩采用人工校验。这种校验方式需要人员较多,作业强度大,误检率高,信息化水平低。为解决检修过程中的工艺难点,研发了基于视觉识别的制动盘螺栓扭矩校验用机器人生产线,提高了螺栓校验的自动化和信息化水平,降低了劳动强度和人力成本,保证了作业质量以及精准度。

摘要： 随着近年来轨道交通车辆的轻量化、长寿命的要求不断提高,部分车辆制动盘的材料研究与应用逐渐由铸铁、铸钢转移到陶瓷基复合、铝基复合等材料上。为进一步研究铝合金制动盘的材料性能对设计方案的影响,通过制动盘台架试验结果对热容量分析参数进行修正,完成制动盘热容量分析精确建模,并基于热容量分析对铝合金制动盘进行热-结构耦合分析,实现铝合金制动盘结构设计方案的优化。

摘要： 制动盘是动车组制动系统的散热装置,盘体过热会引发热疲劳,危害行车安全。利用非接触式红外热成像探测技术,可在动车组制动区城对制动盘盘体进行全方位扫描,通过成像方式直观展现热分布状态,实现实时监测。本文还通过高温曲线拟合方式实现了对高温区域的快速精准探测,弥补了传统红外设备对高溫区间段探测的技术空白。

摘要： 为了探明残余应力对制动过程中制动盘热机耦合响应状态的影响,在考虑接触压力分布与非均匀热流密度的基础上,利用三维全尺寸制动盘有限元模型进行了不同制动工况组合下的温度位移耦合瞬态仿真分析。结果表明:制动盘从实施制动到散热结束的服役过程中,其热机耦合响应主要沿周向且呈现拉压交替特点;在实施紧急制动和坡道制动时,产生的残余应力会使制动盘周向应力的变化范围增加并呈现偏向于受拉的应力状态;制动盘面残余应力的峰值与温度峰值同步出现,其幅值与制动盘结构和温度的幅值、分布及变化速率有关;通过优化制动盘面温度分布状态可降低制动盘表面温差、减小制动盘面残余应力,提高制动盘服役寿命。研究成果可为制动盘热机耦合受力状态的改善提供参考和工程指导。

摘要： 列车在长大下坡道运行时的制动操纵方法直接关系到车辆车轮或制动盘热负荷大小,影响列车安全运行。为确定快速货运列车在川藏线路某长大下坡道路段的最优制动操纵方法,通过建立轴装制动盘三维有限元模型,计算三种制动操纵方法下的制动盘热流密度和对流换热系数,建立瞬态温度场,完成对制动盘的热负荷分析。结果表明,短循环制动法满足制动盘温度性能要求,但对司机操纵要求较高,易发生疲劳驾驶;一次减压制动法对司机操纵要求低,但超出制动盘最高温度允许范围;长循环制动法结合以上两种,既减轻了司机操纵压力,又满足了制动盘温度性能要求,可作为川藏线长大下坡道的最优安全下坡操纵方法。

摘要： 本文根据某景点路况和低地板有轨电车制动工况,结合现有的制动盘,通过三维建模软件CATIA进行制动盘的实体建模,并利用Abaqus软件进行热力仿真计算分析。验证该制动盘制动时温度场是否满足运营要求。低地板有轨电车作为轻型轨道车辆,在国外许多城市,常作为地铁运输的替代方式。相比于地铁,它具有许多优点:爬坡能力较强、转弯半径较小、造便宜、施工周期短等。近些年在国内多个城市(上海、南京、长春等)也都得到了运用。低地板有轨电车其制动系统由两者独立运行的制动方式组成:电制动、摩擦制动。电制动由再生制动(即回收动能转化为电能的加以储存的反馈制动方式)和电阻制动(将动能转化为电能后,通过电阻器散去热量)两种方式组成。摩擦制动时EBCU收到制动命令后,由液压单元产生制动压力,从而产生制动力。正常运行时,电制动优先施加。当电制动不足或者失效时,摩擦制动进行补充。

摘要： 针对有轨电车轴装制动盘的安装工艺提出一种实施方案,通过设计定位工装、计算并控制热装温度等关键项点以保证轴装制动盘的装配质量。经生产实践装车验证确认该方案经济可行,并能有效保证产品的装配满足设计要求。

摘要： Q 2019款奥迪A6(C8),行驶里程不到50000km,右前轮异响,是类似于摩擦的声音,更换过前轴承,故障依旧,请问是怎么回事?A遇到这种情况,一般维修店里的解决办法是:先排除制动盘和制动片故障的可能性,排除后依旧有问题,都是换轴承,有可能固定法兰盘的轴承摆动量超标.

摘要： 高速客车用合金铸铁制动盘对杂质元素、石墨形态要求很高.工艺研究中,针对制动盘化学成分范围要求选用了高品质生铁开展熔炼;运用3D打印技术快速制备复杂砂芯,提高了制动盘表面质量,缩短了试制时间;运用凝固模拟技术优化了铸造工艺,保证了铸件组织致密;采用高效孕育剂和二次孕育方法,获得了良好的石墨组织,达到了目标要求.

摘要： 目前检修业务已成为铁路装备制造业的主流业务,检修项目制动盘由于存在磨耗,在压装制动盘时需要人工测量制动盘磨耗,再采用更改设备压装补偿参数或者加垫塞尺的方法进行压装,压装过程繁琐复杂,导致制动盘压装效率较低,且由于目前制动盘磨耗测量方法无法精准测量出单边磨耗,影响制动盘的压装质量.压装不合格的制动盘需要进行注油退卸、重新处理再完成二次压装,返工费时费力,严重制约了检修项目轮对组装的生产效率,亟需优化制动盘压装工艺方法,保证产品质量,提高生产效率.

摘要： 通过对铁道客车RD3A型轮对制动盘中心距和盘位差的标准要求及测量方法分析,发现相关规定缺少一定的实用性和指导性,标准中的测量定位点为虚拟点,实际过程中盘中心距和盘位差只能通过计算得出.通过对制动盘检修异常情况分析,发现实测盘中心距及盘位与盘体磨耗有关,其中盘体磨耗存在测量失真的情况.为此,提出调整盘中心距和盘位的测量定位点,改进测量方法,结果表明,改进的测量方法可操作性强、可靠性高,可准确、直接测量盘中心距和盘位,为推动轮轴检修技术进步提供借鉴.

摘要： 轴装式制动盘是快速客车基础制动的重要方式，其检修质量直接关系到客车制动性能，对客车运行安全至关重要。对客车制动盘在检修过程中存在的典型问题进行分析,并建议以制动盘使用年限来确定制动盘的质量保证期。

摘要： 硬度对制动盘摩擦有影响,我司生产灰铸铁制动盘硬度偏低,同一产品叠层造型较单层盘硬度偏低.为此成立了攻关小组,分析叠箱造型影响硬度的因素和工艺改进方案.选择合理的炉料配比和严格控制CE%，适当加入合金元素，复合孕育等这些工艺参数是保证铸铁性能的基础，应严格控制；冷却速度对硬度影响极大，增加排气可以加快铁液冷却速度；合适的砂铁比对铸件浇注过程中铁液凝固过程冷却速度和凝固后的冷却速度得到有效控制，机械化程度较高的铸造生产线，冷却段时间相对固定，砂铁比应作为工艺参数进行考虑，资料介绍砂铁比5~7，应根据实际情况加以调整。

摘要： 运用大孔出流理论对货运机车制动盘的浇注系统和补缩系统进行了设计,薄壁散热筋朝下、盘面朝上,采用半封闭式浇注系统,采取发热冒口和冷铁联合进行补缩;通过对原材料选用、配比,熔炼时间和温度与最终成分的控制,对蠕墨铸铁的熔炼工艺进行了设计.为防止盘面黑斑的产生,采取将碳含量控制在3.3％～3.5％,浇注温度控制在1350～1370°C,包内铁水充分搅拌,使用耐火涂料等措施,生产出的铸件各项数据均满足要求.

摘要： 在列车制动盘材料表面加工出径向均匀分布的具有不同宽度的沟槽,在面－面接触模式下进行摩擦噪声试验研究,并探讨织构表面对摩擦尖叫噪声特性的影响及其作用机理.试验结果表明:具有特定合理尺寸参数的织构表面能有效地抑制摩擦尖叫噪声的强度.织构表面沟槽的存在,一方面能提高界面的排屑效率,抑制尖叫噪声的产生,另一方面沟槽的棱角与摩擦片材料的碰击能有效地对系统自激振动幅值呈现整体的抑制,并达到降低噪声的效果.摩擦片与沟槽棱角碰击时不会造成沟槽棱角磨损剥落,降噪作用寿命较长.

摘要： 随着列车运行速度的提高,动能急剧增加,制动时产生的热能也大大增加,巨大的制动热负荷使制动盘产生很大的温度梯度,因此制动盘在表面的对流换热系数的大小,直接影响制动盘在制动过程中的散热程度.如果制动盘各表面散热不好,则容易发生制动失效和热裂纹等.本文通过实验研究,得到制动盘表面的平均Nu数与Reω数之间的关联式:Nu=0.0067Reω0.814;还得到制动盘表面的Nur/Nu比值与r/R之间的关联式:Nur/Nu=0.709(r/R)-0.380,从而为准确分析制动盘在制动过程中的传热提供依据.

摘要： 制动盘的结构模态特性是影响制动尖叫的最关键结构因素之一.本文提出了一种新的制动盘的结构模态规范化分类与描述方法;建立了某通风盘式制动器制动盘的有限元模型,并利用模态试验验证模型的正确性.通过细致对比制动盘约束模态和自由模态在模态频率和模态振型方面的不同,揭示了约束条件对制动盘的结构模态特性的影响机制.分析发现:帽部螺栓孔的位移约束对制动盘的帽部振动模态和盘帽组合模态的影响很大,而对盘面振动模态的影响很小;施加约束会使模态频率增加,源于约束施加引起的等效刚度增加效应.

摘要： 使用CADA-X 声振测试系统配合适当的试验配置，可以对包括标准件和磨损件在内的制动盘试件进行各模态测试与分析。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器，具有：制动钳(1)，所述制动钳搭接能转动地设置在轴线(A)上的制动盘和在制动盘的两侧设置在衬片槽道(6)中的制动衬片(2、3)；沿横向在制动衬片(2、3)上分布的压紧组件(8)，所述压紧组件包括刚性的压紧件(7)和板簧(9)，所述压紧件(7)具有一个构成其总长度的大部分、在衬片槽道(6)上分布的中间部段(7b)和两个末端部段(7a、7c)，所述压紧件朝盘式制动器轴线(A)支撑在制动衬片(2、3)上并以其第一末端部段(7a)延伸到制动钳(1)的缝隙(14)中，并且所述板簧(9)沿压紧件(7)的纵向延伸并且弹簧弹性地支撑在压紧件(7)的背向制动衬片(2、3)的外侧上。为了在装配和制造技术上将压紧组件的各元件的固定设计得较为简单，并且同时不会弱化固定，延伸到所述缝隙(14)中的第一末端部段(7a)相对于压紧件(7)的中间部段(7b)是弯折的。

摘要： 本发明建议了一种盘式制动器，该盘式制动器带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，该制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，并且该盘式制动器还带有压紧器(7)，该压紧器在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠在制动衬片上。至少一个所述制动衬片的背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定。摩擦衬片(4)的周向轮廓也由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。为了解决在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小的问题，背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)的主走向，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于上边缘(21或31)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25或35)而中断。

摘要： 本发明包括一种尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的覆层，以及一种用于盘式制动器的制动盘或用于鼓式制动器的制动鼓或用于离合器的离合器盘，一种制动盘或制动鼓或离合器自身，以及一种用于制造尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的所述覆层，以及一种覆层的用途。覆层具有：第一层，第一层包含以金属为基础的材料，该以金属为基础的材料包含以重量计小于20％的碳化钨或其它碳化物；以及第二层，其被施加在第一层上并且包含含碳化钨的材料，该含碳化钨的材料具有以重量计20％至94％的碳化钨，其中第一和第二层为热喷涂的覆层。

摘要： 盘式制动器，特别是用于商用车辆的盘式制动器，具有制动衬片（18），用于将制动衬片压在制动盘上的夹紧装置，以及压板（20），通过该压板，夹紧装置在制动时将制动衬片压在制动盘上。在压板上设有凸缘（44，46），且在制动衬片上设有凹槽（46，48）。在安装完成的状态下，该凹槽用于容纳凸缘，且具有至少一个第一内部边缘，该内部边缘在圆周方向上形成为凸缘的侧面外部边缘的挡块。

摘要： 本发明涉及一种用于制造制动盘的方法，所述方法包括下列操作步骤：a)提供制动盘，该盘式制动器包括制动带2，所述制动带由铝或铝合金制成且设置有两个相反的制动表面2a，2b，每个制动表面至少部分地限定所述盘的两个主侧中的一个；b)使用HVOF(高速氧气燃料喷涂喷涂)技术或HVAF(高速空气燃料喷涂喷涂)技术或KM技术(动力金属喷涂)在盘上沉积粒子形式的材料，以形成保护涂层3，所述保护涂层覆盖所述制动带的两个制动表面中的至少一个。该粒子形式的材料由重量百分比为80％至90％的碳化钨、重量百分比为8％至12％的钴以及重量百分比为2％至6％的铬组成。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器，具有：制动钳(1)，所述制动钳搭接能转动地设置在轴线(A)上的制动盘和在制动盘的两侧设置在衬片槽道(6)中的制动衬片(2、3)；沿横向在制动衬片(2、3)上分布的压紧组件(8)，所述压紧组件包括刚性的压紧件(7)和板簧(9)，所述压紧件(7)具有一个构成其总长度的大部分、在衬片槽道(6)上分布的中间部段(7b)和两个末端部段(7a、7c)，所述压紧件朝盘式制动器轴线(A)支撑在制动衬片(2、3)上并以其第一末端部段(7a)延伸到制动钳(1)的缝隙(14)中，并且所述板簧(9)沿压紧件(7)的纵向延伸并且弹簧弹性地支撑在压紧件(7)的背向制动衬片(2、3)的外侧上。为了在装配和制造技术上将压紧组件的各元件的固定设计得较为简单，并且同时不会弱化固定，延伸到所述缝隙(14)中的第一末端部段(7a)相对于压紧件(7)的中间部段(7b)是弯折的。

摘要： 本发明建议了一种盘式制动器，该盘式制动器带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，该制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，并且该盘式制动器还带有压紧器(7)，该压紧器在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠在制动衬片上。至少一个所述制动衬片的背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定。摩擦衬片(4)的周向轮廓也由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。为了解决在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小的问题，背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)的主走向，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于上边缘(21或31)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25或35)而中断。

摘要： 本发明涉及一种制动系统(1)，其设有制动盘(2)和布置在制动盘(2)两旁的制动钳(3)。制动盘(2)的制动表面(11)适于与制动钳(3)配合以便在车辆上施加制动力。该制动系统(1)结合有转动电机(12，14，15，17；12，14，15，18)，该转动电机包括安装在制动盘(2)上的转子元件(12)，该转子元件与和车辆结合为一体的定子元件(14)配合。

摘要： 本发明涉及一种车辆制动装置，其包括具有抗旋转的定子（124）和旋转的转子（59）的涡流盘式制动器（122），其中转子（59）或定子（124）具有涡流轨道（126）并且定子（124）或转子（59）具有磁装置（128），磁装置的磁力线在转子（59）相对于定子（124）相对运动时在涡流轨道（126）中感应出涡流，以便产生制动力矩；还包括具有至少一个制动盘（59）和多个与所述制动盘（59）共同作用的制动衬片（58）的摩擦盘式制动器（2），以便在制动盘（59）和制动衬片（58）之间产生制动摩擦力矩，其中，涡流盘式制动器（122）的转子（59）由摩擦盘式制动器（2）的制动盘（59）构成。

摘要： 本发明涉及一种尤其是用于轨道车辆的盘式制动器的制动钳单元(1、1')，该制动钳单元具有两个钳杆(2、3)、制动缸(8)、调节器模块(9)、制动衬片(4、5)和磨损传感器装置(11、11'、11”)，所述磨损传感器装置具有至少一个传感器元件(24、24')和评估单元(12)。所述磨损传感器装置(11、11'、11”)平行于调节器模块(9)和/或制动缸(8)地在两个钳杆(2、3)之间在联接轴线中铰接在所述钳杆上。本发明还涉及一种用于确定盘式制动器的制动钳单元(1、1')的制动衬片(4、5)和制动盘磨损的方法。