液压制动系统

摘要： 介绍了100%低地板有轨电车制动系统性能及制动模式配置方案。详细说明了液压制动原理及动、拖转向架配置情况。论述了动、拖制动控制原理及实现方法。描述了基础制动、辅助缓解和磁轨制动装置。介绍了常用制动、紧急制动、安全制动、停车制动和停放制动等制动模式。说明了电制动故障时的处理方法。

摘要： 制动性能是汽车十大性能之一,它关系到车辆的行车安全性,是保证整车行驶安全的最关键系统。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动减速度、制动距离、制动时间、制动时方向的稳定性、以及制动踏板感觉。本文用人为方法将制动系统引入空气,再进行相应的测试,对轿车液压制动系统存在空气对车辆的这些性能影响进行了研究分析。

摘要： 特雷克斯TR100型矿用自卸车主要有转向、举升、制动三大液压系统,液压制动系统是其中最为复杂的系统。液压制动系统故障的频繁发生不仅增加了项目的配件采购及人工成本,降低了车队整体运载能力,更为重要的是极大威胁到了驾驶员的生命财产安全。笔者结合矿车在缅甸莱比塘铜矿项目中的应用,总结出液压制动系统的故障快速判断和维修保养方法,为保证矿车安全有效运行,提供参考借鉴。

摘要： 轮毂电机驱动电动汽车技术的关键点在于轮毂电机设计与驱动电动汽车的悬架设计,本文主要从轮毂电机驱动电动汽车的液压制动系统与轮毂电机电制动瞬态、稳态特性方面切入分析了其电制动特性内容,同时验证轮毂电机驱动电动汽车的电制动控制技术性与可行性。

摘要： 煤矿立井提升机液压制动系统控制器为系统中最重要的控制单元。基于提升机液压制动系统,研究了控制器组成和结构,主要有485通信模块、电流采样模块、功率放大模块、A/D转换模块、保护电路模块、电源电路模块和主控电片机模块,对各个模块电路进行了研究,并进行了软件设计。研究使煤矿提升机液压制动系统的实时性和准确性更高。

摘要： 液压制动系统性能关乎磁悬浮列车的行车安全,是评价列车行驶质量的重要指标之一.开展小型磁悬浮列车液压制动系统研究,以总体技术参数为基准,结合Q/CRRC J 1060-2020等行业标准,围绕制动系统设计目标,确定制动系统的功能及配置,设计液压制动系统原理图,完成液压制动系统功能规划、关键制动参数理论计算.通过AMEsim对设计的液压制动系统开展仿真分析.结果表明:1)蓄能器充液时间与理论计算误差小于1％;2)紧急制动蓄能器储液能够实施3次紧急制动,高于行业标准要求的2次;3)当紧急制动电磁阀节流孔直径大于4 mm时,紧急制动响应时间为0.5 s,低于业内普遍要求的1s;4)当常用制动电磁阀节流孔直径大于1.6 mm时,在电控系统的干预下,既能满足常用制动减速度要求,又能将常用制动冲击率控制在合理的范围内.

摘要： 针对目前井下轨道车辆机械式制动装置存在制动距离大、操作不方便的问题,采用液压制动系统方案对轨道车辆的制动性能进行研究.首先对井下轨道车辆液压制动系统的驱动结构进行设计,然后利用三维制图软件CATIA对液压制动系统的关键零部件——盘式制动器建立三维结构模型,并利用动力学仿真软件ADAMS对盘式制动器在不同摩擦系数状态下的制动性能进行仿真分析.研究结果表明,当摩擦系数为0.3和0.4时,采用液压制动的井下轨道车辆制动距离等参数都可以满足安全要求.

摘要： 煤矿立井提升机液压制动系统控制器为系统中最重要的控制单元.基于提升机液压制动系统,研究了控制器组成和结构,主要有485通信模块、电流采样模块、功率放大模块、A/D转换模块、保护电路模块、电源电路模块和主控电片机模块,对各个模块电路进行了研究,并进行了软件设计.研究使煤矿提升机液压制动系统的实时性和准确性更高.

摘要： 为提高车辆制动过程中控制系统的响应速度,设计车辆液压制动非线性PID控制优化系统,并对制动压力跟踪效果进行仿真.给出车辆液压制动系统平面图,分析车辆行驶和制动过程中液压系统的工作原理.采用数学模型对车辆液压制动系统进行简化,针对输入的不确定性设计了非线性PID控制系统.采用遗传算法对非线性PID控制系统进行优化,给出了液压制动非线性PID控制系统的优化流程.在不同初始状态和不同压力信号条件下,采用MATLAB软件对制动压力跟踪误差进行仿真,并与优化前的仿真结果进行对比和分析.结果表明:在非线性PID控制系统中,液压制动压力跟踪误差较大,控制参数调整速度较慢;在遗传算法优化后的非线性PID控制系统中,液压制动压力跟踪误差较小,控制参数调整速度较快.采用遗传算法优化非线性PID控制系统,可以提高整个系统的反应速度,获得良好的制动效果.

摘要： 轮毂电机驱动电动汽车技术的关键点在于轮毂电机设计与驱动电动汽车的悬架设计,本文主要从轮毂电机驱动电动汽车的液压制动系统与轮毂电机电制动瞬态、稳态特性方面切入分析了其电制动特性内容,同时验证轮毂电机驱动电动汽车的电制动控制技术性与可行性.

摘要： 本文以M类轻型客车为例,介绍了液压制动系统的匹配和设计内容,主要包括真空助力器及制动总泵的计算选型,排量匹配验算,各项制动性能试验的模拟计算校验等.结果表明以本文的设计思路及理论计算校核，可以得出符合GB 12676要求的轻型客车液压制动系统的设计参数。液压制动系统设计牵涉的参数比较多，在已知整车参数的情况下，设计关键是要以符合国标要求的制动力来确定制动器，并同时确定主要由制动器、真空助力器和制动主缸决定的系统油压与排量。配备ABS的液压制动系统，因极限工况时ABS低压蓄能器的容量要求，对制动主缸排量提出了极高的要求。

摘要： 本文主要围绕风电机组在运行维护过程中,较为常见的液压制动系统故障问题,说明故障现象及其造成的不良影响,结合实践经验与工作原理研究分析故障成因,提出针对故障的解决方案.从风电机组运行维护角度,探讨降低故障发生频次的处理方法,希望为减小由于风电机组液压制动系统造成的故障停机时间提供有益的参考.

摘要： 液压制动系统压力调节装置的调压特性对系统控制性能有着重要的影响,采用稳态压力变化值表征轮缸压力变化率,基于BrakeHydraulics和MK20型压力调节器建立了制动系统仿真模型,推导轮缸稳态压力变化值的计算公式,试验方法测得制动系统阶梯减压控制周期或占空比以及压差与轮缸压力变化率的关系图.计算结果表明:不同占空比下轮缸压力变化率曲线的拐点对应的轮缸压力大体相同,压力变化率与占空比之间的关系呈近似线性.该结果为ABS、ASR、ESP等制动相关控制系统中确定阶梯减压控制占空比提供了依据

摘要： 以45t铰接式自卸车停车液压制动系统为研究对象, 利用AMESim软件建立了铰接式自卸车液压制动系统的模型并进行仿真, 从理论上验证了该制动系统的可靠性, 并对影响液压制动系统动态特性的因素进行了分析。

摘要： 为了改善蓄能器的动态特性，保证其稳健性，该文利用AMESim软件建立了液压制动系统的模型。运用 Optimization 工具，以蓄能器在紧急制动工况可保证的制动次数为目标，利用遗传算法对影响蓄能器的主要设计参数进 行了优化，得到最佳充气压力为6 Mpa，并验证了其稳健性，为蓄能器与整个制动系统匹配设计提供了方法和理论依据。该研究对于蓄能器的优化设计和改进具有参考作用。

摘要： 目前,商用载货汽车在国内销售行业占主导地位,尤其在城市边缘地带使用较为广泛,为适应城市复杂路况,商用汽车必须有较好的制动系统,本文针对国内主流商用汽车提供一种整车制动性能匹配计算方法,涵盖了制动总泵、制动分泵的选用、踏板行程、踏板力、驻车极限倾角等相关参数的匹配以及计算.根据本设计计算结果选用相应的液压零件，有助于整车刹车性能优化，以及整车操纵性能的控制，有助于减少由于液压系统零件选型的不匹配而造成的刹车问题。提高整车的轻便、舒适、灵活性、安全性。

摘要： 随着中国汽车工业的发展,汽车技术不断提高,轿车技术在轻卡、小卡等载货车型中的应用越来越广泛。为了在技术上保证汽车的安全行驶,提高汽车的平均行驶速度,从而提高运输生产率。在各种汽车上都设有专用的制动机构,使行驶中的汽车减低速度甚至停车,或者使已经停下来的汽车保持不动,本文主要论述了液压制动系统的主缸与轮缸的设计、匹配关系。介绍了制动时不能立即减速或停车;踏下第一脚制动踏板时制动不灵，连续踏下时踏板逐渐升高，但感到软弱，并且制动效果不佳等故障的原因及排除方法。

摘要： 随着中国汽车工业的发展，汽车技术不断提高，轿车技术在平板车型轻卡、小卡等车型中的应用越来越广泛。为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均行驶速度，从而提高运输生产率。在各种汽车上都设有专用的制动机构，使行驶中的汽车减低速度甚至停车，或者使已经停下来的汽车保持不动，本文主要论述了液压制动系统的各元件的匹配关系与检修。

摘要： 制动液俗称“刹车油”，它是机动车液压制动系统中传递压力以制动车轮的介质。制动液分为醇型制动液、矿油型制动液和合成型制动液等三大类。随着机动车行驶的高速化和载重的大型化，制动液性能的好坏对于行车安全具有越来越重要的影响。本文分析了机动车对制动液品质的要求，并就制动液的合理选购作一介绍。

摘要： 利用Simulink/SimHydraulics模块，建立了包含制动防抱死系统的制动系统模型。在Matlab/Simulink环境下建立车辆动力学模型和轮胎模型，实现了基于滑移率的制动防抱死系统逻辑门限控制策略。通过结合单轮模型和双轮模型仿真，验证了整个制动系统模型的正确性。基于SimHydraulics的制动防抱死系统仿真分析为深入研究制动系统及车辆的制动安全开辟了新的途径。

摘要： 本发明涉及一种用于液压制动系统的设备（10），所述液压制动系统具有第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）和第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b），所述第一部分制动回路或第一制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第一轮制动缸（18a）上，以及所述第一部分制动回路或第一制动回路包括第一减压阀（20a），所述第二部分制动回路或第二制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第二轮制动缸上，其中所述第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）具有第一切换阀（24a），而所述第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b）包括第二切换阀（24b）和第二减压阀（20b）。本发明还涉及一种液压制动系统和一种用于和液压制动系统共同作用的控制装置。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的液压制动系统的控制设备(10)，具有控制装置(12)，它至少在第一运行模式下在考虑至少一个传感器信号(16)下被设计用于至少暂时输出至少一个第一控制信号(22)和至少一个第二控制信号(34)。已知的液压制动系统可以借助于由控制装置(12)输出的控制信号(33，34)被这样地控制，即在操作制动操作元件(18)期间经由第一转换阀(28)连接到主制动缸(20)上的第一制动回路(26)的至少一个混合阀(24)这样地被控制到一种至少部分打开的状态，使得制动液可以移动到至少一个储存室(30)中并且可以限制在第一制动回路(26)的至少一个第一车轮制动缸(32)中存在的至少一个第一制动压力，和经由第二转换阀(40)连接到主制动缸(20)上的第二制动回路(38)的泄压阀(36)被这样地控制到一个至少部分打开的状态，使得制动液可以移动到制动液容器(44)中并且可以附加地减小至少第一制动压力。此外本发明涉及一种具有按照本发明的控制设备的液压制动系统和一种用于运行液压制动系统的方法。

摘要： 本发明提供一种用于机动车液压制动系统的主缸系统(10)以及机动车液压制动系统。该用于机动车辆液压制动系统的主缸装置包括：外壳(12)，其中设置有两个相邻的缸膛(16，18)；两个活塞系统(20，32，24，34)，第一活塞系统(20，32)容纳在第一缸膛(16)内，从而可沿着第一缸膛纵向轴线(A)移位，第二活塞系统(24，34)容纳在第二缸膛(18)内，从而可沿着第二缸膛纵向轴线(B)移位；以及动力输入活塞(62)，其能够结合到或结合到制动踏板。所述第一活塞系统(20，32)和所述第二活塞系统(24，34)在所述动力输入活塞(62)的运动的作用下而移位，所述第一活塞系统(20，32)与所述外壳(12)限定第一压力腔室(78)，该第一压力腔室流体连接到液压制动系统，而且所述第二活塞系统(24，34)与所述外壳(12)限定第二压力腔室(80)，该第二压力腔室流体连接到所述液压制动系统。本发明的主制动缸系统的特征在于，在所述第一活塞系统(20，32)以及所述第二活塞系统(24，34)与所述动力输入活塞(62)之间布置有单独的传动元件(52)，从而可使该元件与所述第一活塞系统(20，32)和所述第二活塞系统(24，34)共同接触。

摘要： 本发明涉及一种用于液压制动系统的设备（10），所述液压制动系统具有第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）和第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b），所述第一部分制动回路或第一制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第一轮制动缸（18a）上，以及所述第一部分制动回路或第一制动回路包括第一减压阀（20a），所述第二部分制动回路或第二制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第二轮制动缸上，其中所述第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）具有第一切换阀（24a），而所述第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b）包括第二切换阀（24b）和第二减压阀（20b）。本发明还涉及一种液压制动系统和一种用于和液压制动系统共同作用的控制装置。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的液压制动系统的控制设备(10)，具有控制装置(12)，它至少在第一运行模式下在考虑至少一个传感器信号(16)下被设计用于至少暂时输出至少一个第一控制信号(22)和至少一个第二控制信号(34)。已知的液压制动系统可以借助于由控制装置(12)输出的控制信号(33，34)被这样地控制，即在操作制动操作元件(18)期间经由第一转换阀(28)连接到主制动缸(20)上的第一制动回路(26)的至少一个混合阀(24)这样地被控制到一种至少部分打开的状态，使得制动液可以移动到至少一个储存室(30)中并且可以限制在第一制动回路(26)的至少一个第一车轮制动缸(32)中存在的至少一个第一制动压力，和经由第二转换阀(40)连接到主制动缸(20)上的第二制动回路(38)的泄压阀(36)被这样地控制到一个至少部分打开的状态，使得制动液可以移动到制动液容器(44)中并且可以附加地减小至少第一制动压力。此外本发明涉及一种具有按照本发明的控制设备的液压制动系统和一种用于运行液压制动系统的方法。

摘要： 一种机动车辆液压制动系统(100)，包括具有第一制动回路(I.)和第二制动回路(II.)的双回路动态稳定性控制系统或电子稳定性控制(ESC)系统，第一制动回路作用在至少一个第一车轮制动器(130A，130B)上，第二制动回路作用在至少一个第二车轮制动器(130C，130D)上，其中，第一制动回路(I.)包括第一液压压力产生器(160)，其能够被电致动以用于执行控制干预，并且第二制动回路(II.)包括第二液压压力产生器(170)，其能够被电致动以用于执行控制干预并且能够与第一液压压力产生器(160)相独立地被致动。制动系统(100)进一步包括：第三液压压力产生器(110A)，其能够被电致动并且被设计成产生用于两个制动回路(I.，II.)中的至少一个制动回路的液压压力；控制单元，该控制单元被设计成：(方面1和18)识别两个制动回路(I.，II.)中的至少一个制动回路的失效以及受失效影响的至少一个制动回路(I.，II.)中需要控制干预，并且当识别到失效和需要控制干预时致动至少第三液压压力产生器(110A)以便执行或支持控制干预。(方面2和23)识别第三液压压力产生器(110B)的功能受损和驾驶员的制动意愿，并且当识别到第三液压压力产生器(110B)的功能受损和驾驶员的制动意愿时致动第一液压压力产生器(160)和/或第二液压压力产生器，以便根据驾驶员的制动意愿在制动回路中的至少一个制动回路中产生液压压力。根据本公开的方面12，还存在一种电子控制装置系统，该电子控制装置系统适用于根据方面1或2所述的制动系统，并且根据方面24，存在一种计算机程序，其包含程序代码，该程序代码适用于当计算机程序在至少一个处理器上运行时执行根据至少方面18所述的方法。

摘要： 本发明提供一种用于机动车液压制动系统的主缸系统(10)以及机动车液压制动系统。该用于机动车辆液压制动系统的主缸装置包括：外壳(12)，其中设置有两个相邻的缸膛(16，18)；两个活塞系统(20，32，24，34)，第一活塞系统(20，32)容纳在第一缸膛(16)内，从而可沿着第一缸膛纵向轴线(A)移位，第二活塞系统(24，34)容纳在第二缸膛(18)内，从而可沿着第二缸膛纵向轴线(B)移位；以及动力输入活塞(62)，其能够结合到或结合到制动踏板。所述第一活塞系统(20，32)和所述第二活塞系统(24，34)在所述动力输入活塞(62)的运动的作用下而移位，所述第一活塞系统(20，32)与所述外壳(12)限定第一压力腔室(78)，该第一压力腔室流体连接到液压制动系统，而且所述第二活塞系统(24，34)与所述外壳(12)限定第二压力腔室(80)，该第二压力腔室流体连接到所述液压制动系统。本发明的主制动缸系统的特征在于，在所述第一活塞系统(20，32)以及所述第二活塞系统(24，34)与所述动力输入活塞(62)之间布置有单独的传动元件(52)，从而可使该元件与所述第一活塞系统(20，32)和所述第二活塞系统(24，34)共同接触。

摘要： 本发明公开了液压制动系统、液压制动系统控制方法及工程车辆，该液压制动系统包括：液压泵、充液阀、制动阀和制动器的制动油缸，液压泵的进油口与油箱连通，液压泵的出油口与充液阀的进油口连通，充液阀的其一出油口与制动阀的进油口连通，制动阀的其一出油口与制动油缸连通，该液压制动系统还包括比例控制节流阀和制动间隙调节装置，比例控制节流阀设置于制动阀与制动油缸之间的管路上；制动间隙调节装置能调节制动器的制动蹄与制动鼓之间的间隙。该液压制动系统，通过调节比例控制节流阀以及制动间隙调节装置，能解决整车制动时会体现出刹车过灵敏、操作者舒适感差等负面效果。

摘要： 本实用新型涉及电子液压制动系统和包括该电子液压制动系统的机动车。一种电子液压制动系统包括制动主缸(3)和可电控制的压力提供装置(5)，所述可电控制的压力提供装置包括电机(M)和缸‑活塞组件，所述缸‑活塞组件包括设置在缸体(50)中的第一活塞(51)和第二活塞(52)，所述第一活塞(51)和所述第二活塞(52)以及所述缸体(50)限定第一液压腔(C1)和第二液压腔(C2)。根据本实用新型的电子液压制动系统降低了成本，而且具有较高的冗余安全性能。

摘要： 本实用新型公开了一种液压制动系统和具有该液压制动系统的叉车，包括制动蹄，还包括：第一换向阀，具有第一进油口、第一回油口、第一端口和第二端口，第一端口与制动蹄相连通，第一换向阀具有第一位置和第二位置，第二换向阀，具有第二进油口、第二回油口、第三端口和第四端口，第三端口与制动蹄相连通，第二换向阀具有第一位置和第二位置，第一制动泵和第二制动泵，第一制动泵分别与第一换向阀的第一进油口和第二换向阀的第二进油口相连通，第二制动泵分别与第一换向阀的第一回油口和第二换向阀的第二回油口相连通。该液压制动系统能够依据不同的工作状态而调整其的工作状态，灵活性强，避免倒车的危险，大大提升工作效率，而且结构简单，操控方便。