制动装置

摘要： 制动装置的性能直接影响汽车的使用安全性,现阶段的汽车制动技术在常规路况下可靠性较好,但对于崎岖山路、下长坡、重载等情况下频繁使用制动系统,则会因为制动系统温度过高而失效,容易引发安全事故。针对这一情况,从现代汽车常用制动器技术展开分析,说明了制动系统存在的不足,并有针对性的设计了一款具有冷却功能的制动装置,说明了该装置的功能与优势。

摘要： 铁路货车120/120-1型空气制动控制阀滑阀通路复杂,易积存油污,采用传统的水洗、压缩空气吹扫或超声波水洗等方式很难清理干净。结合滑阀外部形状和气孔通路特点,研制滑阀清洗机。滑阀清洗机采用新型脉冲气爆循环清洗方式,设置4个清洗工位。详细介绍滑阀清洗机组成和功能、清洗流程。滑阀清洗机可以改善滑阀清洗质量,提高120/120-1型空气制动控制阀一次试验合格率和生产效率。

摘要： 通过对钢材运输平车车体结构及车辆运行状况等的调研了解,对钢材运输平车进行制动装置改造,介绍了钢材运输平车现状,阐述了钢材运输平车制动装置改造内容,指出该改造方案满足客户和现行铁路货车相关标准的要求,降低了车辆改造成本,经单车试验及闸瓦压力试验,符合相关标准规定,为铁路货车类似车型车辆的改造设计与实施提供了参考。

摘要： 为进一步提升带式输送机盘式制动装置的制动性能和可靠性,设计了一款将电气控制、液压控制及机械控制集合为一体的机电液盘式制动装置,重点对其液压分系统中的主元件(电机、液压泵)和辅助元件(管路、蓄能器、过滤器等)进行选型设计,并建立制动盘和闸瓦的三维模型,对其制动过程中温度场的变化进行仿真分析,掌握制动盘的温度场变化趋势,为后续盘式制动器的优化奠定良好的基础。

摘要： 为进一步提升煤矿生产中辅助运输装置的可靠性,以无极绳绞车为研究对象,根据无极绳绞车的实际工况针对制动装置提出总体设计要求,从机械结构层面对制动弹簧、离心限速器以及推杆装置完成相关设计和安装;从液压系统层面重点对液压原理图和液压缸、手动泵和换向阀进行选型设计,以期提高无极绳绞车在实际运行中的运输效率和稳定性。

摘要： 提高液压制动装置的控制适应性为目标,设计了一种基于PLC的多模式液压制动装置的控制系统。首先,完成了制动装置的液压系统设计,并利用FluidSIM绘制了液压系统原理图。其次,利用AMESim软件以压力传感器、液压换向阀、液压缸搭建了多模式液压装置的控制系统。最后,以FX2N系列PLC为控制核心进行了I/O分配,并绘制了多模式自动控制系统的基本功能流程图。本研究通过PLC对液压制动装置的有效控制,增强了制动装置的适用性。

摘要： 公路桥梁建设中,常采用悬臂拼装法施工,需将钢箱梁运送到桥面前端。在桥梁底面铺设轨道,使用悬挂式运输设备运送钢箱梁,占地面积少、通过性好。因桥梁有一定的纵坡,梁底悬挂运梁设备中必须要有制动装置。针对轨道悬挂运梁设备中现有的制动装置制动力不够、安全性不高,提出了一种新型液压夹紧制动装置。该装置通过液压缸推拉楔形块夹紧轨道的方式制动,控制方便,夹紧部位受力均匀。配有由蓄能器与液控单向阀等组成的液压系统,较大提高了制动装置的安全性。本文以达到制动力为出发点,计算了楔形块需要的推力,进而设计了液压系统和机械机构。最后通过Ansys Workbench软件对制动装置进行静力学分析,其变形和等效应力皆满足使用要求。

摘要： 为解决在有限的地下空间、纵横交错的地下隧道工程施工以及小直径转弯的难题,通过试验和改进研制出“双向应急防溜制动装置”,主要对小直径土压平衡盾构大坡度防溜车技术的特点、适用范围、工艺原理以及操作要点、综合效益等方面展开详细探讨,可供相关研究者参考。

摘要： 120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀等构成,应用于铁路货车空气制动系统。120型控制阀作用不良会导致铁路货车发生抱闸等故障。结合抱闸故障产生原因,针对所依据的厂修、段修等修程,探讨120型控制阀检修质量控制要素,提出质量控制项点。现场运用表明,按照120型控制阀检修质量控制要素和项点开展检修工作,能够提高120型控制阀检修质量。

摘要： 针对带式输送机在下运工况制动时出现的飞车、断带以及物料倾泻等严重事故,通过分析带式输送机下运工况以及产生飞车事故的原因,设计了一种下运带式输送机磁力吸附式制动装置,通过采用Workbench对设计的关键结构部件进行静力学分析和动力学分析,验证了关键结构部件的强度满足使用要求,保证了结构设计的合理性,此设计对于保证带式输送机稳定可靠运行,避免发生煤矿事故,提高煤矿安全管理水平等具有一定参考价值。

摘要： 本文从制动距离、制动减速度、紧急制动时的制动力与制动缸压力,以及停放制动能力这几个方面对该基础制动装置进行详细分析,通过对该国产化基础制动装置的制动能力进行详细的分析，对各种工况下的制动能力进行的计算和校核，得出该国产化制动装置满足各种运营工况下的要求，满足运营要求，为后续的试验提供了有力的理论支撑。

摘要： 随着我国货物运输市场需求地转变，建立和发展铁路快捷货物运输系统势在必行。结合国外应用经验，我国快捷货车基础制动装置应采用单元式轴盘制动，并配备防滑器、称重阀等。为保证车辆制动系统的可靠性，本文对制动系统进行选型研究，并对制动管路布置进行分析，为快捷货车基础制动设计提供借鉴。本文对快捷货车基础制动的制动夹钳单元、制动盘、管接头等关键部件及管路布置方案进行分析,提出了快捷货车基础制动的优选方案.综合以上分析，建议快捷货车每轴安装3个铸铁盘，采用合成闸片;采用单点吊挂式制动夹钳单元和直接式称重阀;目前应采用机械防滑器过渡，并预留电子防滑器接口;采用曲面卡套式管接头。为保证制动系统的可靠性，应按照管路布置原则对制动管路进行合理布置。

摘要： 本文介绍了国外快捷货车及中国快速客车的基础制动形式,从制动热负荷承受能力、技术经济性等方面,分析了每轴2套制动盘、每轴3套制动盘及每轴2套制动盘+踏面制动的制动形式对中国快捷货车的适应性,并分析了既有铸铁制动盘承担快捷货车制动热负荷的能力.

摘要： 本文结合CRH5型车对其制动装置中防滑系统进行了分析,指出了防滑系统的组成及其相应的控制原理,从而方便了问题的分析与解决.

摘要： 分析了美国和中国铁路重载制动技术概括,对货车重载制动技术面临的主要问题进行了分析,提出了适应重载发展的建议对策.根据试运行情况，对制动控制阀参数及结构优化，提高制动控制阀等关键零件可靠性，提高制动、缓解作用的稳定性,积极开展转向架集成式制动装置的适用性研究。转向架集成式制动装置与传统式基础制动装置相比，具有闸瓦压力均匀一致、闸瓦磨耗均匀、制动传动效率高、制动梁弯曲应力小等优点，将有效提高车辆制动缓解作用的可靠性和稳定性。进行空重车自动调整装置的优化设计，改进提高现有技术，更好的适应重载货车的调整要求。改进提高闸瓦的耐热性能和摩擦性能稳定性，满足重载货车的运用要求.开展降低常用制动功率的研究.

摘要： 主要介绍了近年来国内外铁路货车的重载运输情况,并对不同国家采用的重载技术进行了对比分析,提出了优先在京津冀区域提高铁路货车重载运输能力应采取的措施和需进行进一步深入研究的建议.目前国外40t轴重、甚至轴重大于40t的重载铁路货车，装用轴承均为G轴对应的轴承，但实际上G轴轴承与40t,40t轴重以转向架用轴承根本不匹配，因此建议研发适用于更大轴重转向架用轴承。中国现有特种重载铁路货车，由于结构复杂，传统制动装置设计难度较大，甚至根本实现不了，因此建议对单元制动做更深入地研究，提高单元制动的可靠性。研究车辆热轴检测系统，可避免车辆因热轴而导致故障发生引起的不安全事故。

摘要： 本文综述了高速列车制动盘材料和制动闸片材料的成分、性能、特点及其研究开发概况,并介绍了中南大学在高速列车制动材料研究中的进展.同时指出目前尚无一种综合性能理想的材料;当速度低于350km/h时,高速列车盘式制动可选用锻钢制动盘与铜(Cu)基粉末冶金闸片,对于行驶速度超过350km/h的超高速列车,其盘式制动应选用碳陶制动材料摩擦副.

摘要： 本文综述了高速列车制动盘材料和制动闸片材料的成分、性能、特点及其研究开发概况,并介绍了中南大学在高速列车制动材料研究中的进展.同时指出目前尚无一种综合性能理想的材料;当速度低于350km/h时,高速列车盘式制动可选用锻钢制动盘与铜(Cu)基粉末冶金闸片,对于行驶速度超过350km/h的超高速列车,其盘式制动应选用碳陶制动材料摩擦副.

摘要： 本文综述了高速列车制动盘材料和制动闸片材料的成分、性能、特点及其研究开发概况,并介绍了中南大学在高速列车制动材料研究中的进展.同时指出目前尚无一种综合性能理想的材料;当速度低于350km/h时,高速列车盘式制动可选用锻钢制动盘与铜(Cu)基粉末冶金闸片,对于行驶速度超过350km/h的超高速列车,其盘式制动应选用碳陶制动材料摩擦副.

摘要： 防滑器在客车上己运用成熟，但铁路货车与铁路客车区别明显，如自身不带电、检修间隔长、运用环境更为恶劣，因此有必要对防滑器进行系统分析，合理选型。本文介绍了国内外典型防滑器型式,包括自发电式电子防滑器、电子防滑器、机械防滑器，以及各自的结构、原理及运用情况,分析了快捷货车制动系统防滑器的接口要求,提出了160km/h快捷货车转向架防滑器选型方案建议和远景展望.

摘要： 本发明涉及一种用于控制汽车制动器电气动制动控制装置(14)的阀单元(86)，其中，阀单元(86)是可以与增强空气量阀装置(64)控制输入端(82)连接的或者与增强空气量阀装置(64)控制输入端(82)连接，并且为了使该阀装置(64)能受控制地通过其控制输入端(82)进气和排气而构成的。设置有双衔铁电磁阀(134)，双衔铁电磁阀(134)具有两个布置在共用的衔铁导向装置(136)内的、并分别被一个弹簧(142、144)加载的磁衔铁(初级衔铁138和次级衔铁140)，它们可以通过共用的电磁线圈(146)操作。初级衔铁被用作用于排气阀(148)的开关件而次级衔铁被用作用于进气阀(150)的开关件。在电磁线圈无电流的情况下，初级衔铁(138)和次级衔铁(140)处于其由弹簧加载而确定的基本位置上，在该位置上进气阀(150)截断进气而排气阀(148)激活排气。在馈入穿流电磁线圈的第一电磁铁绕组电流时，初级衔铁(138)位移到接通位置上，而次级衔铁(140)则保持在弹簧加载的基本位置上。在此，进气阀截断进气而排气阀截断排气。在馈入大于第一电磁铁绕组电流的、穿流电磁线圈的第二电磁铁绕组电流时，无论是初级衔铁还是次级衔铁均位移到其通过磁力而确定的接通位置上，从而进气阀激活进气而排气阀截断排气。

摘要： 本发明涉及带有针对车辆的气动制动设备（90、90′）的至少一个阀装置（4、4′、4′′、4′′′）的系统，其中，制动设备（90、90′）具有阀装置（4、4′、4′′、4′′′）和至少一个制动器（92、94、98、100）。借助该阀装置（4、4′、4′′、4′′′）来调制能输入给制动器的气动的制动压力。按照本发明，系统具有该阀装置（4、4′、4′′、4′′′）的至少两个变体（12、14），这两个变体能够以择一的方式使用在制动设备（90、90′）中。在此，第一个变体（12）构造成在制动设备（90）的电子调节的实施方案中使用的调制器以及第二个变体（14）构造成使用在制动设备（90′）的气动式控制的实施方案中。但阀装置（4、4′、4′′、4′′′）的两个变体（12、14）具有彼此相同地构造的机械的固定部位（16、18、20、22）和气动的接口（24、26、28、30）。此外，本发明还涉及针对系统（1）的阀装置（4、4′、4′′、4′′′）以及针对该系统（1）的制动操纵装置（6、6′、6′′′）、挂车控制阀装置（8、8′）以及用于控制的装置（10、10′）。此外，本发明还涉及带有系统（1）的至少一个置换组件（2）的针对车辆的制动设备（90、90′）、车辆、制动设备的作为系统（1）的组件（2）的组件的应用以及用于改装制动设备的方法，在该方法中，制动设备的组件通过依据本发明的系统（1）的组件（2）替代。

摘要： 本发明涉及一种用于控制汽车制动器电气动制动控制装置(14)的阀单元(86)，其中，阀单元(86)是可以与增强空气量阀装置(64)控制输入端(82)连接的或者与增强空气量阀装置(64)控制输入端(82)连接，并且为了使该阀装置(64)能受控制地通过其控制输入端(82)进气和排气而构成的。设置有双衔铁电磁阀(134)，双衔铁电磁阀(134)具有两个布置在共用的衔铁导向装置(136)内的、并分别被一个弹簧(142、144)加载的磁衔铁(初级衔铁138和次级衔铁140)，它们可以通过共用的电磁线圈(146)操作。初级衔铁被用作用于排气阀(148)的开关件而次级衔铁被用作用于进气阀(150)的开关件。在电磁线圈无电流的情况下，初级衔铁(138)和次级衔铁(140)处于其由弹簧加载而确定的基本位置上，在该位置上进气阀(150)截断进气而排气阀(148)激活排气。在馈入穿流电磁线圈的第一电磁铁绕组电流时，初级衔铁(138)位移到接通位置上，而次级衔铁(140)则保持在弹簧加载的基本位置上。在此，进气阀截断进气而排气阀截断排气。在馈入大于第一电磁铁绕组电流的、穿流电磁线圈的第二电磁铁绕组电流时，无论是初级衔铁还是次级衔铁均位移到其通过磁力而确定的接通位置上，从而进气阀激活进气而排气阀截断排气。

摘要： 本发明涉及一种用于盘式制动器的制动钳导向装置，包括具有孔和可在该孔中沿纵向运动的导向梁(10)的滑动轴承(8)、为了保护滑动轴承(6)在部分长度上包围导向梁(10)的波纹管(16)和包围导向梁(10)的环(33)，所述波纹管为了其在导向梁(10)上的固定设有凸缘(31)，该凸缘支撑在设置于导向梁中的环形槽(30)的槽底部(48)上，所述环沿轴向方向延伸超过凸缘(31)的外侧面并且设有固定结构(35)，该固定结构在背离波纹管(16)的纵向方向上将环(33)锁止。为了提供制动钳导向装置、导向梁和波纹管，借助它们可进一步并且也持久地改善波纹管和/或环在导向梁上的定位，所述导向梁(10)与槽底部(48)轴向偏移地设有一个凹陷部(50)。固定结构(35)贴靠在该凹陷部(50)的朝向环形槽(30)的壁(53)上。

摘要： 本发明涉及一种用于运行制动装置(1)的方法，其中，具有电动马达(8)的致动器(7)被操纵以将致动器元件(10)移动到预先确定的位置中，其中，在结束对所述致动器(7)的所述操纵之后，检测至少一个马达滑行运行参量，其中借助于所检测到的马达滑行运行参量，检查所述致动器元件(10)是否被移动到所述预先确定的位置中。

摘要： 本发明涉及一种控制装置(102)，其用于控制车辆的制动设备(100)。所述控制装置(102)包括可操控的控制阀(104)、压力容器接头(106)以及布置或者能够布置在所述控制阀(104)与所述压力容器接头(106)之间的限压阀(108)，所述控制阀用于以制动压力(pb)加载所述制动设备(100)的至少一个制动装置(110)，所述压力容器接头用于将所述控制装置(102)连接到用于提供储备压力(pv)的压力容器(112)上，所述限压阀用于将所述储备压力(pv)限制到所述制动压力(pb)。

摘要： 本发明涉及一种用于运行制动装置(1)的方法，其中，具有电动马达(8)的致动器(7)被操纵以将致动器元件(10)移动到预先确定的位置中，其中，在结束对所述致动器(7)的所述操纵之后，检测至少一个马达滑行运行参量，其中借助于所检测到的马达滑行运行参量，检查所述致动器元件(10)是否被移动到所述预先确定的位置中。

摘要： 在人力车辆、例如自行车等中，习惯上使用鼓式制动器、盘式制动器或蹄式制动器。每种制动系统在制动效果、系统成本和维修方便等方面具有不同的优点。作为另一替代方案，提出了一种用于车辆的制动单元(14)，该制动单元包括壳体(15)、液压单元(16)、制动元件单元(23)，其中，制动元件单元(23)形成或支承用于车辆(1)的制动装置(12)中的制动伙伴，其中，壳体(15)、液压单元(16)和/或制动元件单元(23)限定主轴线(H)，其中，液压单元(16)使制动元件单元(23)相对于壳体(15)沿轴向方向(AR)移动，以产生制动力，并且该制动单元包括导引单元，其中，导引单元在轴向运动(AR)期间沿径向方向导引制动元件单元(23)，其中，导引单元具有主导引件(28)和辅助导引件(29)，其中，主导引件(28)和辅助导引件(29)偏心地布置。

摘要： 本发明涉及一种用于包括至少一个轮(51)的车辆、特别是用于电动摩托车或电动滑板车的制动装置(1)，所述装置包括用于定位在车辆(50)的轮轴(55)上的壳体(2)。该车辆(50)具有用于将制动动力引入到轮(51)的轮辋(56)中的制动盘(5)以及用于将制动动力传递至制动盘(5)的传递装置(9)。传递装置(9)保持在壳体(2)中并且操作性地连接至制动盘(5)，所述制动盘(5)与壳体(2)一体地形成。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有：主制动缸壳体（12）；初级活塞组件（14）；次级活塞组件（16）；以第一预紧力被预紧在初级活塞组件（14）和次级活塞组件（16）之间的初级弹簧机构（20）；和以第二预紧力被预紧在次级活塞组件（16）和主制动缸壳体（12）的壁组件（12a）之间的次级弹簧机构（22）；其中所述次级弹簧机构（22）的第二预紧力大于所述初级弹簧机构（20）的第一预紧力。同样，本发明涉及一种用于车辆的制动装置以及一种用于车辆的制动系统。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10）的制造方法。