能量回馈

摘要： 油井电动机变频控制技术的原理是结合信息技术、模糊控制技术、计算机技术、变频调速技术、传感器技术等现代高新技术,在电动机节电方面已取得广泛应用,是一项全新的节能控制技术,特别适用于热采区块吞吐轮次高,地下参数变化大的油井生产,具有油井调参方便,节能控制效果好等优点。通过对能量回馈变频柜的节能、增产运行机理、游梁式抽油机用电动机运行特点、抽油机用电动机节能情况、能量回馈智能变频控制柜在油井生产中的应用、以及节能效果评价等的分析,实践证明,能量回馈智能变频控制柜在油井生产中应用取得能效果,节能率达到31.55%,具有良好的社会效益。

摘要： 针对地铁牵引供电系统提出一种基于双象限的能量回馈装置技术,可实现直流侧牵引网和交流侧电网之间能量的双向流动。通过对电网侧电流的矢量控制,在牵引网电压低于设定阈值时,装置处于整流牵引模式,向直流牵引网输出电能,降低牵引网供电的大幅度波动;在牵引网电压高于设定阈值时,装置处于逆变回馈模式,将列车制动产生的能量通过变流装置进行逆变,使能量回馈至交流侧电网,实现能量的双向流动。本文介绍了装置的一次系统原理、双闭环控制策略,并对直流侧、交流侧输出电压电流进行仿真,验证了该装置技术研究的可行性。

摘要： 介绍了拖拉机前驱动桥性能试验台测控系统在试验中的应用,研究分析了全交流变频驱动与加载在闭环试验系统中的测控策略、控制时序、硬件软件设计、数据采集处理等问题,并对电力能量回馈循环利用的加载控制进行了充分的研究,实现了耐久试验节省电力消耗的目的。研究结果表明,测控系统效果良好,节能明显,完全满足试验的技术需要,安全可靠。

摘要： 本文简要介绍了AFE变频器的工作原理,从设备外形尺寸及重量、能量回馈及电磁兼容等方面,对AFE变频器和DFE变频器进行了对比。介绍了新型中型海洋救助船主推进系统AFE变频器的主要参数及应用情况,为后续船型的设计和建造提供了有益参考。

摘要： 针对混合动力船舶采用制动电阻吸收制动能量不可避免造成能量浪费的问题,借鉴直流推进系统,采用超级电容储能装置作为能量回馈装置,研究混合动力船舶在典型工况下的制动过程,并对超级电容在制动过程中的控制方法、控制效果进行分析。结果表明:与制动电阻相比,超级电容制动能量回馈装置不仅能够提升直流母线电压的稳定性,还能有效吸收和储存在螺旋桨制动及减速过程中产生的制动能量,提升船舶能效。

摘要： 能量回馈系统以全桥逆变电路和同步BOOST升压电路作为主电路,采用STM32单片机作为主控芯片,产生一路PWM波和双路互补的SPWM波通过以IR2103芯片为核心的驱动电路驱动上述核心电路的MOS管。系统通过OP07精密整流电路采集交流电流信号反馈至单片机,利用PID算法调节PWM波输出的占空比及SPWM波输出的调制比,从而控制系统的稳定输出。本设计能够实现输出频率在10~100 Hz范围内1 Hz步进可调,稳定输出不同恒定值设定下的工作电流,逆变得到的正弦波失真度控制在2%以下,能够有效实现能量的回馈利用,系统整体的效率可达到90%。

摘要： 为提升充电设施利用率、拓展充电设施对电网辅助服务能力,直流充电设施支撑V2G,V2B,V2H等技术应用的需求日益明显。但由于其检测技术尚未开展系统研究,若套用现有检测技术不但沿袭了当前技术的不足,还舍弃了双向功率控制拓扑自身的优势。针对此问题,提出了多个双向功率型直流充电设施互为源荷的测试方法及其控制策略。以两个双向功率型直流充电设施为例,提出了背靠背互测的电路拓扑,并分析了其工作模式;引入模糊自适应PI控制提升动态响应能力;搭建了Matlab仿真模型和基于NI实时仿真器的实验平台,进行了验证。结果表明,所提测试方法和控制策略能有效地实现双向充电设施的测试,为相应产业提供了一定的参考依据。

摘要： 蓄电池组是变电站直流系统重要的后备电源,定期活化是对蓄电池组进行容量检测、发现落后电池的有效手段。针对传统蓄电池活化装置是将蓄电池组放出的能量通过电阻消耗掉,存在能源浪费及火灾隐患,设计了一套带能量回馈型变电站蓄电池组活化系统。系统由DC/AC并网变流器、DC/DC变流器、监控和电池检测装置组成,可设定蓄电池组恒流放电电流,并实现蓄电池组能量回馈电网和交流侧高功率因数。对系统的工作原理进行分析,最终对实验样机进行功能验证。

摘要： 在混合动力汽车行驶中,为了能让车载超级电容有效地为蓄电池提供能量缓冲,其荷电状态(SOC)需保持在一个安全范围内,以防止电容过充或能量不足。针对这一问题,基于车载超级电容的工作特性,改进了传统的车用混合储能系统滤波分配法,舍弃算法逻辑复杂、参数设计困难的逻辑门控制,使用简单的PI控制实现了电动汽车运行过程中超级电容电量的自保持,并通过基于TMS320F2812控制的混合储能装置和基于半实物仿真的永磁同步电机试验平台对所提出的方法进行了试验验证。结果表明,该方法在超级电容提供负载峰值功率,达到对蓄电池“削峰填谷”目标的同时,又使其稳态电压保持在一个稳定值,满足混合动力汽车对于车载超级电容的能量回收要求。

摘要： 针对传统矿井提升机能量消耗大、工作效率偏低的问题,提出飞轮储能系统能耗电阻方案,循环利用可再生势能。利用Matlab/Simulink仿真软件,构建提升机的电气传动系统模型与控制策略模型,研究工作中直流电动机的工作条件和运行状态。采取从电网取小电流维持转速的工作条件,验证该模型的有效性,以期为回收矿井提升机的势能提供参考。

摘要： 为提高电动汽车的能量利用率,提出了一种能量回馈功能在整车控制器设计中的实现及验证方法.通过仿真分析和实验研究,结果证明本方案可以使车辆实现稳定制动,并能最大限度回收回馈能量.

摘要： 提出一种基于升压单元和降压单元级联结构的非隔离型地铁机车工况模拟能量回馈系统,模拟地铁机车负载的典型运行工况与能量回馈过程.在升压单元和降压单元级联结构负电位线的不同位置串入两个二极管,并提出相应的占空比控制策略,实现两单元输入输出电流解耦.为验证模拟系统结构的正确性与控制策略的可行性,搭建传统牵引供电系统与直流自耦变压器牵引供电系统的数字仿真平台.仿真结果表明模拟系统能够正确实现地铁机车负载的典型工况与能量回馈过程,因而在轨道交通牵引供电系统的相关研究中具有应用前景.

摘要： 目前普通的交直交变频器都会在母线并联大电容稳定直流母线电压,变频器带电机负载时在内部电感的作用下会有一定的无功能量回馈到直流母线.若并联的电容容值较小无法完全吸收回馈的能量,就会使直流母线产生泵升电压影响变频器的性能.基于此设计了一种在直流母线两端增加一个串联有功率开关管电容支路拓扑结构的变频器.相较于普通变频器,开关电容变频器在减小母线并联电容的同时也可以更好地吸收回馈的能量.通过分析与MATLAB仿真,研究对比在相同负载且并联电容容值相同的条件下普通变频器与开关回馈电容变频器带动电机稳定运行时直流母线的脉动.结果表明,开关回馈电容可以显著的削弱母线泵升电压使母线电压更稳定,使得电机获得更加稳定的转速与电磁转矩.

摘要： 通过对混合动力车辆能量回馈技术的介绍,明确了串联式混合动力车辆的传动系统结构和能量体配置方案,分析了目前混合动力车辆所采用的能量回馈控制策略的优缺点,提出了一种更为完善的制动能量回馈模糊控制策略,通过仿真分析,验证了控制思路的正确性.

摘要： 为解决高温气冷堆核电站专用控制棒电机驱动系统中主电路能量释放对电机控制芯片TMS320F2806产生的PWM脉冲信号产生干扰,以及主电路的过度充电对电机寿命产生损坏,电机在运用和等待过程中能量损耗等问题.本文提出在主电路设计中采用能量回馈技术,旨在减少对PWM波的干扰,降低电机过度损耗,延长电机寿命,节约能源等功效.本文详细讨论了该技术的原理、控制算法和硬件设计.通过仿真实验表明,该技术能有效减小对PWM信号的干扰,且解决了电机老化过快和浪费能源等问题.

摘要： 基于插入技术以及能量回馈策略,本文提出一种插入式LED阵列驱动接口电路,可高效率地驱动规则以及不规则LED阵列.在分析电路工作原理的基础上,推导了主要关系式.为了实验验证,制作并优化了单通道的插入式LED阵列驱动接口电路样机.实验结果表明在全负载范围内实验数据与理论分析值大致吻合,而且样机能实现高效率的LED驱动.

摘要： 本文首先阐述了纯电动汽车再生回馈制动的原理,接着在前后轮制动力理想分配曲线的基础上,对纯电动汽车的前轮进行再生制动力分配,保证车辆驾驶安全性的基础上实现了回馈能量的最大化,同时考虑了电池寿命以及驾驶员的舒适性等因素.最后以江淮汽车的一款纯电动汽车为对象,在ADVISOR环境下重新对制动模块进行二次开发仿真结果表明,采用优化的回馈制动控制策略可更加有效的实现制动能量回馈,提高动力电池组使用效率,有效延长续驶里程.

摘要： 城市轨道交通既有牵引供电系统采用电阻消耗列车多余的再生制动能量,造成能量的浪费,引起地铁隧道温度升高,增加环境温度控制系统的负担,造成二次能耗.一种基于PWM整流器的新型能馈式牵引供电装置,不仅能够实现牵引供电,还能够将制动能量回馈给电网,实现对中压环网的无功补偿,改善功率因数.本文将主要对能馈式牵引供电装置基于同步旋转坐标系的闭环控制方法和二重化谐波电流抑制方法进行介绍。

摘要： 本文阐述了一种行星排结构式混合动力系统客车的开发与研究,针对当前国家倡导节能减排而开发的新型客车.该款混合动力城市客车的技术先进性主要表现在全承载车身骨架结构和混合动力系统的结构原理先进性上两个方面上。首先，此车采用的是国际上最先进的全承载式骨架结构，这是黄海从德国MAN公司引进全套德国技术的基础上消化吸收而来的，是国内领先的全承载技术。其次，此车采用的是与日本丰田普锐斯结构原理相同的行星排混合动力系统，在车辆行驶过程中能够根据不同的工况合理的选择发动机与电动机动力，并在驱动能量过剩和制动过程中回收能量，也是国内混合动力系统中最先进的技术。

摘要： 本文阐述了一种行星排结构式混合动力系统客车的开发与研究,针对当前国家倡导节能减排而开发的新型客车.该款混合动力城市客车的技术先进性主要表现在全承载车身骨架结构和混合动力系统的结构原理先进性上两个方面上。首先，此车采用的是国际上最先进的全承载式骨架结构，这是黄海从德国MAN公司引进全套德国技术的基础上消化吸收而来的，是国内领先的全承载技术。其次，此车采用的是与日本丰田普锐斯结构原理相同的行星排混合动力系统，在车辆行驶过程中能够根据不同的工况合理的选择发动机与电动机动力，并在驱动能量过剩和制动过程中回收能量，也是国内混合动力系统中最先进的技术。

摘要： 本发明公开了一种能量回馈方法、能量回馈系统和车辆，该能量回馈方法包括：检测车辆当前状态是否满足制动回馈条件；当满足所述制动回馈条件时，根据车速、路面情况和制动减速度从多个制动回馈档位中自动选定一个制动回馈档位，其中，所述多个制动回馈档位一一对应有彼此互不相同的制动回馈系数曲线；根据自动选定的制动回馈档位对应的制动回馈系数曲线和车速得到第一制动回馈系数；根据制动力矩和所述第一制动回馈系数得到第一制动回馈力矩；根据所述第一制动回馈力矩进行能量回馈。本发明具有如下优点：可以使车辆在行驶稳定的前提下的最大限度进行能量回馈。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车的制动能量回馈方法和制动能量回馈系统，该制动能量回馈方法包括步骤：获取驾驶员需求的需求制动力；获取电回馈系统的潜在回馈能力；获取前驱动轴电回馈扭矩目标分配比、后驱动轴电回馈扭矩目标分配比；获取期望电驱动系统执行的电回馈目标请求扭矩；计算前驱动电机的前目标需求扭矩、后驱动电机的后目标需求扭矩；控制前驱动电机执行前目标需求扭矩、后驱动电机执行后目标需求扭矩；检测前驱动电机和后驱动电机的实际执行扭矩；获取前驱动轴需求制动力和后驱动轴需求制动力；控制液压制度系统进行补偿。上述制动能量回馈方法保证了车辆稳定性，提高了能量回馈效率、电回馈制动和液压制动衔接过程中的驾驶平顺性。

摘要： 本发明公开了一种部分单元能量回馈级联型变频器及能量回馈单元配置方法，由基于三相不控整流电路的功率单元和能量回馈单元级联构成，其中，能量回馈单元为基于三相PWM整流电路的功率单元，由绝缘栅双极型晶体管构成的逆变电路、中间直压电路和三相PWM整流电路并联构成，所述的中间直压电路包括第一电容、第二电容、第三电容和第四电容，第一电容和第二电容并联构成第一并联支路，第三电容和第四电容并联构成第二并联支路，第一并联支路和第二并联支路串联。本发明可显著提高变频器能量回馈极限，能满足更高降频速率下的能量回馈需求，有利于提高电机的运行效率；同时，还可以有效减少能量回馈单元数量，降低级联型变频器的改造成本。

摘要： 本发明提供一种能量回馈控制方法及能量回馈系统，制动电阻通过开关管串联接入能量回馈系统中。方法包括检测机车电网侧的当前电压，获得机车电网侧的当前电压值；判断机车电网侧的当前电压值是否小于第一阈值；当小于第一阈值时，控制开关管保持断开，以使得包括制动电阻的制动电阻回路处于非工作状态；当不小于第一阈值时，进一步判断机车电网侧的当前电压值是否大于第二阈值；当大于第二阈值时，控制开关管保持闭合，以使得包括制动电阻的制动电阻回路处于工作状态；当不大于第二阈值时，依据第一阈值、第二阈值、机车电网侧的当前电压值以及制动总功率，控制调整开关管的占空比。本发明实现了实时控制回馈给机车电网侧的能量。

摘要： 一种基于ABS的电动汽车能量回馈系统和能量回馈方法，属于车辆供电装置和供电方法技术领域，包括加速踏板、制动踏板、VCU、动力CAN、电机、电机控制器、动力电池包、底盘CAN、ABS和液压制动系统；所述加速踏板、制动踏板均与VCU连接；所述VCU信号连接有动力CAN、底盘CAN和车身CAN；所述动力CAN信号连接有电机控制器和动力电池包；所述电机控制器连接电机；所述动力电池包内设BMS；所述底盘CAN连接有ABS；所述ABS连接液压制动系统；所述液压制动系统内设电磁阀。本发明协同整车控制器对踏板及动力系统的控制策略，实现对电动汽车在滑行及强制制动时进行协调能量回馈，以提高车辆的续驶里程。

摘要： 本申请公开了一种用于车辆的制动能量回馈系统、用于车辆的制动能量回馈的管理方法和车辆，所述制动能量回馈系统包括：能量转换装置，所述能量转换装置与车辆的制动装置相连，且所述能量转换装置用于将所述制动装置产生的能量转换为电能；加热组件和电池模块，加热组件用于对车辆座椅进行加热，电池模块用于对整车进行供电；控制装置，且控制装置设置为在环境温度小于第一设定温度值时控制加热组件与能量转换装置电连接，在环境温度大于第二设定温度值且电池模块的电量小于第一设定电量值时将加热组件和电池模块均与能量转换装置电连接。本申请的用于车辆的制动能量回馈系统，在不同的环境温度下，均可对能量转换装置产生的电能进行有效地利用。

摘要： 本申请公开了一种具有能量回馈功能的油电混合车，该车具有能量回馈控制器、蓄电池和行车控制器；能量回馈控制器包含永磁式发电线圈和整流调压器；永磁式发电线圈设置在传动轴上，且设置有由功率调节开关控制的三个不同的功率输出档位；整流调压器向外输出低压直流电，且设置有接地输出端和充电输出端两个不同的输出端口；行车控制器控制永磁式发电线圈的输出档位和整流调压器的输出是否接地。其显著效果为：通过能量回馈的分级设置和在整流调压器之间设置取样稳压控制电路，实现了油电混合车的平稳制动和蓄电池充电的稳压和稳流。而且，本发明还设置了行车控制器，实现了能量回馈的过程中的自动化。

摘要： 本发明公开了一种能量回馈方法、能量回馈系统和车辆，该能量回馈方法包括：检测车辆当前状态是否满足制动回馈条件；当满足所述制动回馈条件时，根据车速、路面情况和制动减速度从多个制动回馈档位中自动选定一个制动回馈档位，其中，所述多个制动回馈档位一一对应有彼此互不相同的制动回馈系数曲线；根据自动选定的制动回馈档位对应的制动回馈系数曲线和车速得到第一制动回馈系数；根据制动力矩和所述第一制动回馈系数得到第一制动回馈力矩；根据所述第一制动回馈力矩进行能量回馈。本发明具有如下优点：可以使车辆在行驶稳定的前提下的最大限度进行能量回馈。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车的制动能量回馈方法和制动能量回馈系统，该制动能量回馈方法包括步骤：获取驾驶员需求的需求制动力；获取电回馈系统的潜在回馈能力；获取前驱动轴电回馈扭矩目标分配占比、后驱动轴电回馈扭矩目标分配占比；获取期望电驱动系统执行的电回馈目标请求扭矩；计算前驱动电机的前目标需求扭矩、后驱动电机的后目标需求扭矩；控制前驱动电机执行前目标需求扭矩、后驱动电机执行后目标需求扭矩；检测前驱动电机和后驱动电机的实际执行扭矩；获取前驱动轴需求制动力和后驱动轴需求制动力；控制液压制度系统进行补偿。上述制动能量回馈方法保证了车辆稳定性，提高了能量回馈效率、电回馈制动和液压制动衔接过程中的驾驶平顺性。

摘要： 本实用新型公开一种能量回馈模块及具有该模块的再生制动能量回馈装置，具体包括:第一回馈电路与第二回馈电路，其中所述的第一回馈电路包括:第一IGBT逆变器、第一交流滤波器以及第一动态电压恢复器依序电连接；所述的第二回馈电路包括:第二IGBT逆变器、第二交流滤波器以及第二动态电压恢复器依序电连接；所述的第一IGBT逆变器与第二IGBT逆变器输出端通过电容电连接。本实用新型通过能量回馈模块将再生制动的能量到整流变压器的副边，提高了电能的质量，并降低电能的耗损。