混合动力客车

摘要： 针对混合动力客车纯电模式下发生转向失灵的问题,通过分析同步采集的发动机数据和混合动力控制系统数据,确定纯电模式下,发动机磁电式转速传感器受电磁干扰,导致发动机未运转的情况下发出异常转速信号,并引起转向助力动力切换,是导致转向失灵的根本原因。通过更换霍尔式转速传感器并增加信号滤波处理,同时优化转向助力切换控制逻辑,能够有效解决转向失灵的问题。

摘要： 以北京城区为运行工况,对插电增程式混合动力客车动力电池的运行温度、充放电性能、循环稳定性、放电时长占比、充放电SOC范围进行分析,为动力电池的选型提供参考。

摘要： 为合理地分配燃料电池电动客车行驶过程中的能量供给,使车辆在保证动力性能的前提下提高经济性能,基于MATLAB/Simulink搭建燃料电池客车整车前向仿真模型,并利用Stateflow建立4种规则式能量管理策略,研究策略对车辆经济性的影响。仿真结果表明,本文提出的4种策略均满足CHTC-C工况的运行需求,其中基于开关控制策略的规则三的经济性能最好,每百公里等效氢气消耗量为6.447 kg。

摘要： 利用Simulink软件,对电电混合燃料电池客车中的动力电池、氢燃料电池、电机等分别搭建模型,并利用能量流关系将这些模块耦合成整车动力系统模型进行所设计的能量控制策略的仿真分析.

摘要： 建立东风EQ6110HEV6混合动力客车和某MPV有限元模型,基于美国公共交通协会(APTA)对侧面碰撞要求,联合HyperWorks和LS-DYNA软件建立了混合动力客车与MPV侧面碰撞的有限元模型,仿真计算了MPV以40km/h的速度从侧面90°撞击该混合动力客车.以该混合动力客车结构变形、各测点加速度值、乘员生存空间侵入量为评价指标,分析了该混合动力客车侧面耐撞性能,为客车碰撞安全性的判定提供参考.

摘要： 超级电容具有大电流充放电能力、充放电效率高、循环寿命长和低温性能好的优点,但是能量密度低、电压保持能力较差、成本相对较高,在混合动力客车上应用较多.本文基于某车厂二代混合动力客车对电源系统的性能要求和超级电容的充放电特性,进行电源系统参数匹配及仿真分析.分析结果表明超级电容满足混合动力客车性能要求,应用效果较好.

摘要： 本文在分析行星式混合动力客车动力系统构型及工作原理的基础上，利用CRUISE和Madab/Simulink软件分别建立整车模型和控制策略模型，实现联合仿真，为后续行星式混合动力客车项目的设计提供依据。

摘要： 为混合动力客车动力总成整车试验分析,设计一套基于AVL内燃机试验台的模拟车辆启动性能试验方案.该方案通过对试验台资源的充分利用,在原条件基础上添加控制通道并根据客车厂商要求设计试验控制策略.利用该方案完成混合动力客车动力总成整车启动性能模拟实验.

摘要： HMI(Human Machine Interface)触摸屏由于已支持CAN总线SAE J1939协议驱动,目前越来越多地应用到汽车总线上.本文主要介绍了HMI触摸屏在混合动力客车监控界面的设计应用,通过将HMI触摸屏接入整车CAN网络采集混合动力系统信息,通过HMI界面直观地显示出来,可作为混合动力客车系统调试及售后故障诊断维修工具.此外,通过HMI实现了发动机累积油耗数据的采集,从而计算出百公里油耗,帮助系统开发者掌握混合动力客车油耗变化趋势,以便于进一步优化混合动力控制策略,降低油耗.

摘要： 随着今年连续几起新能源车起火自燃等意外事故频发,电池安全与管理保护乃至新能源整车安全设计的考虑渐渐受到业内人士的广泛关注.本文将着重介绍混合动力客车在电池和整车安全方面的设计工作.首先,本文分析了国内外锂离子动力电池的典型火灾案例.其次,研究了锂离子动力电池失控导致起火的机理和特征.接着介绍模糊综合评价法用于研究设计混合动力客车,从设计上提升其安全性.最后,以海格客车实际应用为例,介绍混合动力客车的各种主动安全和被动安全设计,并对安全设计的原则进行了总结,这个原则就是使用概率阻隔方法达到最终概率目标,改进了模糊评价法的纯粹依靠专家经验和主观判断的缺点,使得评价过程更科学合理结果更可靠.

摘要： 针对装备机械式自动变速器(AMT)的混合动力客车(HEV)的技术要求,提出了不分离离合器换档的AMT控制技术,对其系统组成、工作原理以及换档过程中对发动机和电机的控制等关键技术进行了分析.通过对换档过程中的各阶段进行动力学建模,掌握其换档特性以及影响换档质量的关键因素,并对采用不分离离合器换档的某HEV样车进行了试验.结果表明,通过对发动机、电机以及AMT执行机构的协调控制,混合动力客车AMT采用不分离离合器换档技术,不仅能保证换档平顺性,而且能够有效的缩短换档时间,使换档品质得到了明显的改善.

摘要： 本文针对某混合动力客车的动态特性,基于HyperMesh有限元分析软件,建立该混合动力客车的车身结构有限元模型,并对其进行模态分析,从而得到车身的固有频率和振型,以此结果评价车身结构设计的合理性与可靠性,同时为后续优化车身结构、解决车身振动问题提供了参考依据.

摘要： 按照混合动力客车的要求,设计了以dsPIC30F3011作为中央处理器的大功率无刷直流电机驱动系统.该系统设计为转矩控制方式,为混合动力客车提供启动,助力和制动扭矩,并且在制动时将能量回馈给超级电容。文中介绍了该大功率无刷直流电机控制系统的构成特点和设计方法,给出了系统框图,并进行了电动和再生制动原理分析,实验结果表明,该驱动系统可以实现对电动转矩控制并且能够回馈能量至超级电容,可以很好地满足混合动力汽车的驱动要求。

摘要： 分析超级电容混联式混合动力电动城市客车驱动电机断轴的原因有接合冲击、制动冲击、电机轴存在过定位现象、使用环境影响等提出了几种解决方案，可采取加粗轴及改变花键的形式来提高电机轴的强度，更改电机轴的材质来提高电机轴的强度，取消飞轮上的轴承定位，采用怠速减震的离合器从动盘等。

摘要： 48V165F超级电容模组工作温度是影响超级电容模组寿命的重要因素,本文首先借助热分析软件ANSYS ICEPAK建立了超级电容散热箱体的热仿真模型,计算仿真得到超级电容散热箱体内部流场和温度场分布,在散热仿真的基础上,设计制作并搭超级电容散热箱体建散热试验,对比其散热试验结果与超级电容箱体热仿真差异.

摘要： 48V165F超级电容模组工作温度是影响超级电容模组寿命的重要因素,本文首先借助热分析软件ANSYS ICEPAK建立了超级电容散热箱体的热仿真模型,计算仿真得到超级电容散热箱体内部流场和温度场分布,在散热仿真的基础上,设计制作并搭超级电容散热箱体建散热试验,对比其散热试验结果与超级电容箱体热仿真差异.

摘要： 本实用新型公开了一种混合串联式新型混合动力公交客车，混合串联式新型混合动力公交客车，包括车身和底盘，在底盘上装有混合串联式混合动力总成，混合串联式混合动力总成包括发动机、发电机、两台驱动电机、变速箱、蓄电池，发动机全部动力输出完全传递给发电机用于发电，发电机所发电力在驾驶控制系统的功率转换器控制下驱动驱动电机将电能转化为机械能经离合器联接变速箱然后经传动轴将动力传递到后桥驱动公交客车，当发电机所发电力有富余时还可通过功率转换器给蓄电池充电，蓄电池的电力可在发动机停止发电时单独驱动驱动电机，也可以和发电机同时工作提供较大电力，本实用新型可广泛用于城市中公共交通使用。

摘要： 本发明公开了一种氢燃料电池与动力电池混合动力客车的能量控制方法，包括步骤：采集电机功率数据；在电机平均功率值左右一定范围内选取SOC值，对电堆功率范围进行插值分配；增加车辆停车判断；锁定电堆变载频率标准，并评估是否满足要求；判断电池SOH情况；增加低SOC强行启堆动作。本发明基于电堆系统控制器、BMS和整车控制器系统，可通过即时数据完成能量控制策略指定和优化。并通过VCU对整车动力状态进行判断，增加停车电堆低功率供电和低SOC强制启堆操作，进一步保证了电堆和电池的健康工作状态。使电堆在尽可能满足整车功率需求的基础上尽量低功率输出，保证电堆寿命同时降低氢耗。同时可使电池在相对较高且稳定的SOC区间工作，延长电池寿命。

摘要： 一种用于插电式混合动力客车的基于CAN总线的动力系统，包括整车控制器、仪表模块以及与整车控制器相连的三路CAN网络，三路CAN网络分别为：CANA网络、CANB网络、CANC网络；CANA网络中包括发电机控制器和驱动电机控制器，用来单独采集发电机控制器和驱动电机控制器的状态并通过CANB网络转发报文至仪表模块；CANB网络中包括发动机ECU、后处理DCU、辅助电源DC/DC、油泵DC/AC、气泵DC/AC、智能调度系统GPS、电动空调，用来采集上述各部件的状态信号，CANB网络与仪表模块相连；CANC网络中包括电池管理系统和超级电容管理系统，用来采集电池管理系统和超级电容管理系统的状态信号，CANC网络与仪表模块相连。本发明具有能使CAN信号更稳定、能够保证通讯效果等优点。

摘要： 本发明公开了一种混合动力客车动力耦合控制方法，包括混合动力客车动力耦合控制装置，该装置包括发动机和发电机，发动机输出端依次连接有扭转减震器、变速箱、驱动电机和车轮，驱动电机电连接有驱动电机控制器，驱动电机控制器电连接到蓄能装置，蓄能装置电连接到发电机控制器和转向电机控制器，发电机控制器和转向电机控制器分别电连接到发电机和常流助力转向电机油泵，常流助力转向电机油泵通过管道连接到转向机，驱动电机控制器、发电机控制器和转向电机控制器连接到整车控制器；控制方法包括不同的工作模式下进行基本控制的方法及其对应的换挡方法。本发明实现两动力源同时驱动、单独驱动、汽车行驶中给电池充电和再生制动等多种功能。

摘要： 本发明公开了一种氢燃料电池与动力电池混合动力客车的能量控制方法，包括步骤：采集电机功率数据；在电机平均功率值左右一定范围内选取SOC值，对电堆功率范围进行插值分配；增加车辆停车判断；锁定电堆变载频率标准，并评估是否满足要求；判断电池SOH情况；增加低SOC强行启堆动作。本发明基于电堆系统控制器、BMS和整车控制器系统，可通过即时数据完成能量控制策略指定和优化。并通过VCU对整车动力状态进行判断，增加停车电堆低功率供电和低SOC强制启堆操作，进一步保证了电堆和电池的健康工作状态。使电堆在尽可能满足整车功率需求的基础上尽量低功率输出，保证电堆寿命同时降低氢耗。同时可使电池在相对较高且稳定的SOC区间工作，延长电池寿命。

摘要： 本发明公开了混合动力客车的双动力液压转向助力系统，系统中包括储油罐和转向助力缸，储油罐和转向助力缸通过输入油管和输出油管相连，输入油管中设有两条油路分支分别为第一油路和第二油路，其中，两条油路均设有液压泵和单向导油阀，第一油路和第二油路均通过内部设有的单向导油阀连接于转向助力油缸，采用本技术方案，避免混合动力车由于转向动力不足而造成的转向偏差，防止驾驶者和行人由于转向而产生的安全问题，同时可以采用燃油和高压电机两种输入动力作为转向油的进油压力，从而更适合混合动力客车。

摘要： 本实用新型涉及一种插电式混合动力客车空调控制电路、混合动力客车，控制电路包括整车控制器，整车控制器采集车载空调的压缩机控制信号和发动机状态信号，用于控制车载空调和发动机的启停；所述整车控制器的使能输出端连接DC/DC的使能端；DC/DC的高压电源输入端连接一高压电池，高压电池的电压至少高于500V；当车载空调内部的压缩机停止运转时，整车控制器同时控制DC/DC开始工作，将高压电源转换为24V电压输出。

摘要： 本实用新型公开了一种混合动力客车和混合动力客车的电机飞轮机构，混合动力客车的电机飞轮机构包括：电机，所述电机具有电机轴；飞轮轴承，所述飞轮轴承固定在所述电机轴上；飞轮，所述飞轮固定在所述飞轮轴承上。根据本实用新型的混合动力客车的电机飞轮机构连接简单可靠，同时布置紧凑，且满足了电机飞轮机构的动平衡的要求。

摘要： 本实用新型提供一种混合动力客车用动力电池仓的强制冷风降温装置，包括第一制冷通道、回风通道、第一引风管、第二引风管、第二制冷通道、温度传感器以及自然风通道，制冷装置内部中间位置开设有回风通道，回风通道左侧开设有第一制冷通道，回风通道右侧开设有第二制冷通道，第一引风管口下侧连接有第一引风管，第二引风管口下侧连接有第二引风管，第一引风管上端面左侧连接有自然风通道，第二引风管上端面右侧连接有自然风通道，动力电池包上端面安装有温度传感器，该设计解决了原有混合动力客车动力电池仓散热欠佳的问题，本实用新型结构合理，方便动力电池包散热，散热效果显著。

摘要： 本实用新型公开一种气电混合动力客车的动力电池箱，包括箱体、进风口以及出风口，所述出风口处设有出风风扇；其中，多个电池单体排列设置在箱体内，所述箱体内部的两侧与电池单体两侧之间的间隙分别形成进风通道以及出风通道，所述进风口和出风口设置在箱体的同一端部，且所述进风口设置在与进风通道的端部对应处，所述出风口设置在出风通道的端部对应处；所述箱体内的多个电池单体之间的间隙形成过渡风道；沿着空气在进风通道的流动方向，所述进风通道的间隙逐渐缩小，沿着空气在出风通道的流动方向，所述出风通道的间隙逐渐缩小。本实用新型的气电混合动力客车的动力电池箱的散热效果好，并且能够缩小各个电池单体之间的温差。