制动

摘要： 为解决履带式特种车辆机械制动器过热失效问题,采用挤压铸造法制备SiC/Cu和SiC/Fe双连续相复合材料,研究两种材料在连续紧急制动工况和连续高温制动工况下的摩擦磨损性能。结合扫描电子显微镜(SEM)、X射线能谱分析(EDS)、三维形貌仪等手段分析摩擦因数、温度和磨损率的变化规律,揭示相应的磨损机理。结果表明:在连续紧急制动实验中,接触表面经历了摩擦膜形成和层间断裂过程,摩擦因数随接合次数增加略微下降,并趋于稳定。在前40次接合中,SiC/Cu和SiC/Fe摩擦副的磨损率整体下降。在40~60次接合中,SiC/Cu摩擦副黏着磨损、氧化磨损和疲劳磨损加剧,磨损率升高。而SiC/Fe摩擦副以磨粒磨损为主,磨损率较低。在连续高温制动实验中,摩擦因数在前6次接合中逐渐升高,制动时间逐渐缩短。在第6次接合后,摩擦副边缘区域出现的黏着磨损和疲劳磨损导致力矩下降,摩擦因数和制动时间均呈先降后升趋势。连续高温制动过程中以严重的黏着磨损为主,SiC/Cu和SiC/Fe摩擦副的磨损率均随接合次数增加而升高。

摘要： 在地铁信号系统调试初期,存在 ATO 模式停站精度欠佳的问题。文章根据测试数据,从车辆制动性能、线路条件以及 ATO 控制策略角度出发,对影响停车精度的因素进行分析并提出整体改进方案。改进方案的提出可以解决项目中停车精度欠佳问题,为后续此线路的高效运营奠定基础;同时,通过对 ATO 系统调试工作的研究,为今后新建设和改造项目中 ATO 系统的应用提供参考和借鉴。

摘要： 针对煤矿井下传统无极绳牵引车插爪动作不灵敏、制动不可靠的问题,提出了一种新型插爪制动牵引车的设计方案,并基于CAXA 3D设计了该牵引车各主要部件的具体结构,提高了无极绳牵引车插爪制动的可靠性,有效地解决了传统制动车的误动作、不动作的技术难题,保障了煤矿的安全生产。

摘要： 目的:观察股骨髁间骨折行切开复位内固定术后将患肢置于特殊体位制动康复的效果。方法:回顾性分析2017年1月至2019年10月收治的27例股骨髁间骨折患者,均行切开复位内固定治疗。13例患者(对照组)术后患肢膝关节屈曲15°~20°制动3 d,14例患者(观察组)术后患肢膝关节屈曲70°~80°制动2~3 d。记录术后患肢膝关节主动屈曲至120°时的时间,术后1、2、3、6周患肢膝关节疼痛视觉模拟评分法(VAS)评分,术后2周、6周、6个月患肢膝关节美国特种外科医院(HSS)评分,骨折愈合时间,以及术后并发症情况。结果:27例患者随访6~11个月,平均(7.5±0.4)个月。观察组患肢膝关节主动屈曲至120°时的时间早于对照组(P0.05)。术后2周、6周、6个月观察组HHS评分均高于对照组(P0.05)。对照组术后出现患肢膝关节僵硬1例,接骨板断裂1例;观察组未出现相关并发症。结论:股骨髁间骨折切开复位内固定术后将患肢膝关节屈曲70°~80°制动2~3 d后行功能锻炼,能促进关节活动度恢复,减轻疼痛及并发症,加速康复。

摘要： 介绍了蒸汽干燥机减速箱及大托圈的故障形式及干燥机运行时存在的主要隐患,阐述了对干燥机减速箱增设在线振动测点并导入ETM在线智能监测诊断系统、对干燥机大托圈增设防护装置、对制动系统进行优化调整后所取得的效果。

摘要： 针对混合动力船舶采用制动电阻吸收制动能量不可避免造成能量浪费的问题,借鉴直流推进系统,采用超级电容储能装置作为能量回馈装置,研究混合动力船舶在典型工况下的制动过程,并对超级电容在制动过程中的控制方法、控制效果进行分析。结果表明:与制动电阻相比,超级电容制动能量回馈装置不仅能够提升直流母线电压的稳定性,还能有效吸收和储存在螺旋桨制动及减速过程中产生的制动能量,提升船舶能效。

摘要： 针对GDX2条透明纸包装机存在拉带供给过快、拉带变形的问题,分析拉带制动装置的结构原理并改进,将块式制动器改进成带式制动器:一端固定,另一端固定在摆杆上,摆杆带动制动带进行制动。经实践应用,带式制动器解决了块式制动器存在的问题,提高了拉带制动稳定性和可靠性,降低了故障率,减少零部件更换维修。

摘要： 当轨道车辆非法进入规定位置时,自动紧急停车装置能够自动触发车辆紧急制动功能,使车辆施加紧急制动,迅速停车,避免车辆撞上轨道挡车器或其他轨道设施,提高试验安全裕度,减少财产损失。

摘要： 通过设计通用型翻转工装、智能物料配送装置和制动夹钳流水线装置,在完成组装过程和物料配送自动化的基础上,从而实现对制造过程中“人、机、料、法、环、测”工艺六要素的智能化管控。

摘要： 制动噪声在车辆开发和日常使用中都是一个十分普遍的现象,噪声的类型和原因也是各有不同,所以解决起来也是十分头疼和费时,本文重点分析制动噪声其中的一种——Rattle噪声问题。以某SUV车型为基础,通过对车辆在试验开发过程中遇到的的关于制动Rattle噪声问题进行原因分析,制定了一系列改进措施,通过实施各项验证,并最终证实了改进措施能有效解决Rattle噪声问题。也为解决此类噪声问题提供解决思路和方法,希望对读者在以后的工作中处理类似问题时能够提供参考。

摘要： 本文首先阐述了制动系统与高速列车安全性的关系，然后综述了高速列车的制动方式及其性能，并给出各自在国内外高速列车上的应用情况。同时介绍了高速列车制动力的控制模式，并就各种模式的优缺点进行对比，然后概述了高速列车的防滑再粘着控制技术并给出了其应用实例，最后论述了高速列车制动技术的发展趋势。

摘要： 我公司莱歇磨动态选粉机,采用的是一台型号为YPT355-4/380V,额定功率280kW的电动机,并通过AB1336 PLUSⅡ变频器进行调速。投产后发现选粉机需要20min才能完全停稳,特别是检修选粉机时,因为需要频繁启停选粉机来进行叶片平衡配重,整个过程将显得十分漫长。为解决此问题,决定为变频器加装制动电阻来使选粉机制动。

摘要： 临床医疗中制动与运动是对立统一的矛盾体.合理处理这两者之问的关系是运动损伤和功能障碍患者康复治疗的艺术体现.本文首先分别论述了制动与运动对机体的影响,然后分析了制动与运动的应用策略.

摘要： 本文介绍了城市/城际轨道交通运输的方式、作用、特点,并从能源消耗、空气污染、交通事故、占用土地等方面进行了分析论述。同时分析了城市/城际轨道交通车辆制动技术参数和方式。

摘要： 本文用热力学模型对一台六缸柴油机的制动工作循环进行了模拟计算,分析了循环喷油量、燃烧起始角以及燃烧持续角对有效功率的影响,以及如何通过提前喷油实现发动机的转速迫降.为下一步台架试验方案提供了理论计算依据.

摘要： 为有效利用空气阻力作为列车制动力,本文提出在车体顶部安装空气制动板.采用大型流场计算软件CFX5.3对所提出的两种形式的制动板进行了流场数值模拟计算,并对结果进行了分析.研究结果表明:制动板在列车高速运行时能提供较大的制动力(空气阻力).

摘要： 随着动车组的顺利开行，标志着我国铁路进入世界高速铁路世代，是我国铁路动力变化的一个重要里程碑。动车组的开行无疑将极大提高运输效率和经济、社会效益，极大地改善铁路客运状况，为人民群众的出行带来高效、快速、便捷、平稳。铁路的安全正点率将极大提高，也必将对于国民经济的发展起着巨大的推动作用。

摘要： 吸入麻醉药对脊髓有着广泛和复杂的作用，深入研究吸入麻醉药的脊髓作用机制。阐明吸入麻醉药脊髓作用机制对揭示全麻原理和提高临床麻醉质量都有很大意义。本文总结了吸入麻醉药的脊髓制动部位、相关受体及离子通道的作用。

摘要： 目的：总结氯胺酮静脉给药对需医学鉴定患儿在MRI检查中镇静作用的护理观察。方法：回顾分析我科在专业麻醉医师的指导下，行氯胺酮静脉给药达到制动效果后进行MRI检查的17例患儿的护理情况。结果：17例患儿在行MRI检查中，除一例有轻度胃肠道不适反应外.其他均无明显不适反应，检查后在我科留观30分钟后安全离开。结论：在合理用药，排除禁忌症，作好检查前后及过程中的护理，氯胺酮静脉给药对小儿在MRI检查中镇静作用效果满意，确保了图象质量及保证了患儿安全。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器，具有：制动钳(1)，所述制动钳搭接能转动地设置在轴线(A)上的制动盘和在制动盘的两侧设置在衬片槽道(6)中的制动衬片(2、3)；沿横向在制动衬片(2、3)上分布的压紧组件(8)，所述压紧组件包括刚性的压紧件(7)和板簧(9)，所述压紧件(7)具有一个构成其总长度的大部分、在衬片槽道(6)上分布的中间部段(7b)和两个末端部段(7a、7c)，所述压紧件朝盘式制动器轴线(A)支撑在制动衬片(2、3)上并以其第一末端部段(7a)延伸到制动钳(1)的缝隙(14)中，并且所述板簧(9)沿压紧件(7)的纵向延伸并且弹簧弹性地支撑在压紧件(7)的背向制动衬片(2、3)的外侧上。为了在装配和制造技术上将压紧组件的各元件的固定设计得较为简单，并且同时不会弱化固定，延伸到所述缝隙(14)中的第一末端部段(7a)相对于压紧件(7)的中间部段(7b)是弯折的。

摘要： 本发明建议了一种盘式制动器，该盘式制动器带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，该制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，并且该盘式制动器还带有压紧器(7)，该压紧器在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠在制动衬片上。至少一个所述制动衬片的背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定。摩擦衬片(4)的周向轮廓也由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。为了解决在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小的问题，背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)的主走向，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于上边缘(21或31)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25或35)而中断。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车制动系统的至少一电动驻车制动器（12）的控制设备（10），具有：一控制装置（18），利用该控制装置可以确定关于利用电动驻车制动器（12）要施加的理论制动力矩的理论参量，并且可以输出相应的控制信号（20），其中，所述控制装置（18）附加地设计成，借助于至少一提供的信号（22）确定或识别，制动力放大器是否处于至少一功能受限的或不能发挥功能的状态，并且必要时在考虑在要求的总制动力矩方面至少一提供的给定参量（24）的条件下确定理论参量，并这样控制电动驻车制动器（12），利用电动驻车制动器（12）施加相应的实际制动力矩。本发明同样涉及一种用于机动车制动系统的电动驻车制动器（12）和用于机动车的制动系统。本发明还涉及一种用于运行具有制动力放大器（14）和电动驻车制动器（12）的机动车制动系统的方法。

摘要： 本发明包括一种尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的覆层，以及一种用于盘式制动器的制动盘或用于鼓式制动器的制动鼓或用于离合器的离合器盘，一种制动盘或制动鼓或离合器自身，以及一种用于制造尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的所述覆层，以及一种覆层的用途。覆层具有：第一层，第一层包含以金属为基础的材料，该以金属为基础的材料包含以重量计小于20％的碳化钨或其它碳化物；以及第二层，其被施加在第一层上并且包含含碳化钨的材料，该含碳化钨的材料具有以重量计20％至94％的碳化钨，其中第一和第二层为热喷涂的覆层。

摘要： 本发明涉及一种车辆制动系统和一种用于在车辆制动系统的第一车轮制动缸（12）中的制动压力提升和车辆制动系统的第二车轮制动缸（14）中的制动压力限制的相应的方法，所述方法具有以下步骤：提升存在于所述第一车轮制动缸（12）中的第一制动压力，方法是：在至少一个制动压力形成装置（30、36）的驾驶员力引起的和/或机动化的运行期间，将第一车轮入口阀（16）调控和/或保持到其打开状态中并且将第一车轮出口阀（18）调控和/或保持到其关闭状态中；和在将制动液体转移到第一车轮制动缸（12）中期间，通过将第二车轮入口阀（20）调控和/或保持到其关闭状态中并且将第二车轮出口阀（22）至少暂时地调控到其打开状态中，至少限制存在于所述第二车轮制动缸（14）中的第二制动压力的提升；其中，用脉宽调制的信号如此操控所述第二车轮出口阀（22），从而所述第二车轮出口阀（22）在将转移制动液体期间持久地处于其打开状态中。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有：主制动缸壳体（12）；初级活塞组件（14）；次级活塞组件（16）；以第一预紧力被预紧在初级活塞组件（14）和次级活塞组件（16）之间的初级弹簧机构（20）；和以第二预紧力被预紧在次级活塞组件（16）和主制动缸壳体（12）的壁组件（12a）之间的次级弹簧机构（22）；其中所述次级弹簧机构（22）的第二预紧力大于所述初级弹簧机构（20）的第一预紧力。同样，本发明涉及一种用于车辆的制动装置以及一种用于车辆的制动系统。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10）的制造方法。

摘要： 在人力车辆、例如自行车等中，习惯上使用鼓式制动器、盘式制动器或蹄式制动器。每种制动系统在制动效果、系统成本和维修方便等方面具有不同的优点。作为另一替代方案，提出了一种用于车辆的制动单元(14)，该制动单元包括壳体(15)、液压单元(16)、制动元件单元(23)，其中，制动元件单元(23)形成或支承用于车辆(1)的制动装置(12)中的制动伙伴，其中，壳体(15)、液压单元(16)和/或制动元件单元(23)限定主轴线(H)，其中，液压单元(16)使制动元件单元(23)相对于壳体(15)沿轴向方向(AR)移动，以产生制动力，并且该制动单元包括导引单元，其中，导引单元在轴向运动(AR)期间沿径向方向导引制动元件单元(23)，其中，导引单元具有主导引件(28)和辅助导引件(29)，其中，主导引件(28)和辅助导引件(29)偏心地布置。

摘要： 本发明涉及一种尤其是用于轨道车辆的盘式制动器的制动钳单元(1、1')，该制动钳单元具有两个钳杆(2、3)、制动缸(8)、调节器模块(9)、制动衬片(4、5)和磨损传感器装置(11、11'、11”)，所述磨损传感器装置具有至少一个传感器元件(24、24')和评估单元(12)。所述磨损传感器装置(11、11'、11”)平行于调节器模块(9)和/或制动缸(8)地在两个钳杆(2、3)之间在联接轴线中铰接在所述钳杆上。本发明还涉及一种用于确定盘式制动器的制动钳单元(1、1')的制动衬片(4、5)和制动盘磨损的方法。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器，具有：制动钳(1)，所述制动钳搭接能转动地设置在轴线(A)上的制动盘和在制动盘的两侧设置在衬片槽道(6)中的制动衬片(2、3)；沿横向在制动衬片(2、3)上分布的压紧组件(8)，所述压紧组件包括刚性的压紧件(7)和板簧(9)，所述压紧件(7)具有一个构成其总长度的大部分、在衬片槽道(6)上分布的中间部段(7b)和两个末端部段(7a、7c)，所述压紧件朝盘式制动器轴线(A)支撑在制动衬片(2、3)上并以其第一末端部段(7a)延伸到制动钳(1)的缝隙(14)中，并且所述板簧(9)沿压紧件(7)的纵向延伸并且弹簧弹性地支撑在压紧件(7)的背向制动衬片(2、3)的外侧上。为了在装配和制造技术上将压紧组件的各元件的固定设计得较为简单，并且同时不会弱化固定，延伸到所述缝隙(14)中的第一末端部段(7a)相对于压紧件(7)的中间部段(7b)是弯折的。

摘要： 本发明涉及一种控制装置(102)，其用于控制车辆的制动设备(100)。所述控制装置(102)包括可操控的控制阀(104)、压力容器接头(106)以及布置或者能够布置在所述控制阀(104)与所述压力容器接头(106)之间的限压阀(108)，所述控制阀用于以制动压力(pb)加载所述制动设备(100)的至少一个制动装置(110)，所述压力容器接头用于将所述控制装置(102)连接到用于提供储备压力(pv)的压力容器(112)上，所述限压阀用于将所述储备压力(pv)限制到所述制动压力(pb)。