气压制动

摘要： 为研究商用车气压驻车制动系统继动阀压力特性的影响因素,对驻车制动回路中的继动阀等主要部件进行数学建模,搭建了继动阀的压力响应仿真模型,并参照国际标准设计了继动阀压力特性试验台架;通过仿真与试验结果对比分析,两者数据的整体一致性比较好,证明仿真模型的准确性比较高;通过改变继动阀的进气口直径、进气阀门直径、控制口进气速率和相通气室初始容积进行仿真研究,分析其对继动阀压力特性的影响。结果表明:继动阀进气口直径越大,进气阀门直径越小,压力响应速度越快,当进气口直径超过10 mm时,对压力响应时间的影响不明显;继动阀控制口进气速率越快,相通气室初始容积越小,压力响应时间越短,当控制口进气时间变长时,压力波动越来越明显。研究结果可为继动阀的结构优化设计和系统匹配选型提供参考,有利于提高商用车气压驻车制动系统的制动性能。

摘要： 在软件CATIA中建立制动气室三维结构模型,分析弹簧制动气室结构及工作原理。基于制动气室的结构,运用AMESim软件中的气压类元件库以及机械元件库,建立仿真模型。设置不同恒压气源压力数值,得到制动气室的压力变化曲线,确定搭建模型的准确性。分析参数改变对制动气室压力变化的影响,为后期研究其他参数的影响提供参考依据。

摘要： 根据某气压制动消防车的整车参数对整车制动力进行计算,对该车气压制动系统进行了设计。首先对前后轴制动器进行选型,再计算并校核制动力。综合考虑车辆的经济性及可靠性,最终选定合适的制动器;然后设计合理的储气筒容积并选型合适的空压机,以满足整车制动用气需求。对该消防车进行严格的制动性能测试及可靠性试验,证明该车制动器选型、储气筒容积设计及空压机选型均满足相关制动法规要求,选型设计合理。

摘要： 在商用车气压制动系统中,差动继动阀有着广泛的使用.本文根据差动继动阀的结构原理图和它的工作原理建立数学模型,并使用AMEsim仿真软件对差动继动阀建立仿真模型.通过改变输入气压和控制气压参数,分析其压力特性和响应特性等动态响应特性.差动继动阀相较于普通继动阀而言,多一个控制气压口,用于驻车制动.通过建模仿真分析,得出所建模型能实现差动继动阀的功能.

摘要： 汽车制动响应时间是反映汽车气压制动系统特性的重要参数值,决定着行车制动的安全性.依据GB 12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》选用某牵引车辆作为测试对象,进行制动响应时间测试,阐述测试过程及数据处理方法,并分析制动响应时间的影响因素.

摘要： 为准确获取商用车气压制动系统的压力响应动态特性,对商用车气压制动系统压力响应模型进行了构建与验证.综合考虑制动管路及各部件间耦合关系对系统压力响应的影响,依据制动系统中各部件的工作机理及其与管路间的连接方式,建立了包括气动管路、储气罐、制动气室、继动阀等部件在内的压力响应理论模型.采用立方插值拟质点法求解气动管路的分布参数模型.在此基础上,分别建立了各关键部件的仿真模型,并将其封装添至Simulink仿真模型库中.以某型商用车的双回路气压制动系统为例,搭建整车气压制动系统的压力响应仿真模型.将仿真实验结果与基于实车的台架实验数据进行对比,结果表明,各测压点的压力均方根偏差最大值为10 kPa,相关系数为0.98.以前轴制动气室为例,比较了有无管路对压力响应的影响,结果证明了考虑管路的必要性.所构建的气压制动系统压力响应模型应可为商用车气压制动系统的性能分析、结构设计优化和制动控制开发提供依据和参考.

摘要： Service brake response time is an important index of the air braking system response characteristic directly determining the safety of the service braking system. Three key factors such as braking pipe, component arrangement and pipeline pressure that influence the braking response time are analyzed. Based on ECE Regulation 13 and GB 12676 standard, the test method of commercial vehicles and trailer brake response time is described; the test method reflects the difference between of them, and the trailer response time test requires a separate additional simulation device. The article selected commercial motor vehicle (tractor) and trailer as test prototype, focusing on the test flow and precautions of the response time of the pneumatic braking system, and explains the concrete process of the data processing. The test data shows that the response time of the commercial vehicle and the trailer are in accordance with the requirements of the ECE R13 regulations and the GB 12676 standard, which provides the basis for further improving the braking system testing and evaluation.%行车制动反应时间是评价气压制动系统响应特性的重要指标,决定着行车制动的安全性.该文分析制动管路、部件布置和管路气压3个关键因素对制动反应时间的影响,基于ECE R13法规和GB 12676标准阐述商用车和挂车制动反应时间的测试方法,测试方法体现两者的不同,挂车反应时间测试需要单独额外的模拟装置.该文分别选用商用机动车(牵引汽车)和挂车相关测试样车,重点阐述气压行车制动反应时间的测试流程及注意事项,对数据处理的具体过程做详细解释.测试数据表明:商用车和挂车两测试样车的行车制动反应时间均符合ECE R13法规和GB 12676标准的要求,对进一步完善制动系统测试评价提供基础.

摘要： 鉴于机械压力机传统的耗材耗能型摩擦制动方式存在的不足,针对开式型机械压力机,提出了一种新的节能型气压制动方式,代替了原有的气动摩擦式制动器.简述了该气压制动器的工作原理,建立了该制动器的设计理论,分析了该新的制动方式中气缸初始容积和初始气压对其所能提供的制动功和制动力的影响规律.在实际中研制出了可适合JH23-63型机械压力机使用的制动器,并进行了试验验证.

摘要： 在简述了现有机械压力机目前耗能耗材的制动方式存在不足的基础上,通过分析提出了机械压力机节能型气压式制动系统,并简述了其工作原理.对机械压力机采用节能气压制动方式的工作过程进行了分析,建立了气体的能量方程、气体的流量连续方程、气体状态方程和制动气缸输出制动力的平衡方程.通过对节能型气压制动方式下制动气缸内气体的热力学特性的分析,建立了节能型气压式制动时制动力及制动功的计算公式.针对JH23-63型630kN机械压力机研制了相应的节能型气压制动装置,并通过试验验证了该数学模型的正确性、实用性和可靠性.

摘要： 针对出口俄罗斯的市场要求,设计开发了HK6813G4城市公交客车.介绍该车型的设计思路,以及在设计中为了满足欧盟认证要求,需要注意的关键问题.该车型以公司量产车型HK6813G城市公交客车为平台，对车身结构、底盘结构、车身电器等进行优化设计，以满足出口俄罗斯的特殊要求。

摘要： 针对出口俄罗斯的市场要求,设计开发了HK6813G4城市公交客车.介绍该车型的设计思路,以及在设计中为了满足欧盟认证要求,需要注意的关键问题.该车型以公司量产车型HK6813G城市公交客车为平台，对车身结构、底盘结构、车身电器等进行优化设计，以满足出口俄罗斯的特殊要求。

摘要： 针对出口俄罗斯的市场要求,设计开发了HK6813G4城市公交客车.介绍该车型的设计思路,以及在设计中为了满足欧盟认证要求,需要注意的关键问题.该车型以公司量产车型HK6813G城市公交客车为平台，对车身结构、底盘结构、车身电器等进行优化设计，以满足出口俄罗斯的特殊要求。

摘要： 针对出口俄罗斯的市场要求,设计开发了HK6813G4城市公交客车.介绍该车型的设计思路,以及在设计中为了满足欧盟认证要求,需要注意的关键问题.该车型以公司量产车型HK6813G城市公交客车为平台，对车身结构、底盘结构、车身电器等进行优化设计，以满足出口俄罗斯的特殊要求。

摘要： 针对出口俄罗斯的市场要求,设计开发了HK6813G4城市公交客车.介绍该车型的设计思路,以及在设计中为了满足欧盟认证要求,需要注意的关键问题.该车型以公司量产车型HK6813G城市公交客车为平台，对车身结构、底盘结构、车身电器等进行优化设计，以满足出口俄罗斯的特殊要求。

摘要： 一个接口系统(10)，包括机车和列车电力控制线端(18，19)，机车及列车制动管端口(12，14)和一个机车压力供给端口(16)。一个列车制动管阀(28)控制列车制动管端口(14)上的压力。一个控制器(60)监测机车制动管端口(12)的压力，并根据机车制动管端口(12)的压力来控制列车制动管阀(28)。该控制器(60)还响应于机车制动管端口(12)的压力来给列车电力端(19)提供ECP指令，并通过列车电力控制线端从机车电力控制线端提供电力。该列车电力端(19)与ECP控制线(108)相连以向配备ECP的列车装置提供ECP指令和电力。该控制器还可以控制一个应急阀(50)以提供一个在机车制动管端口(12)上的紧急信号。一个在制动管上的转向阀(94)使该接口系统可以双向连接。

摘要： 一个接口系统(10)，包括机车和列车电力控制线端(18，19)，机车及列车制动管端口(12，14)和一个机车压力供给端口(16)。一个列车制动管阀(28)控制列车制动管端口(14)上的压力。一个控制器(60)监测机车制动管端口(12)的压力，并根据机车制动管端口(12)的压力来控制列车制动管阀(28)。该控制器(60)还响应于机车制动管端口(12)的压力来给列车电力端(19)提供ECP指令，并通过列车电力控制线端从机车电力控制线端提供电力。该列车电力端(19)与ECP控制线(108)相连以向配备ECP的列车装置提供ECP指令和电力。该控制器还可以控制一个应急阀(50)以提供一个在机车制动管端口(12)上的紧急信号。一个在制动管上的转向阀(94)使该接口系统可以双向连接。

摘要： 本发明提供了一种气压制动系统及气压制动方法，以及具有该制动系统的起重机。该气压制动系统包括制动踏板阀；前、后桥气压制动装置；后桥气压制动装置具有电/气双控继动阀，电/气双控继动阀在第一时间由电控信号控制而开启使后桥气压制动装置开始制动，再在第二时间由制动踏板阀发出的气压信号控制而继续开启使后桥气压制动装置根据制动踏板阀的开度改变制动力的大小；该气压制动系统还包括后桥制动开启电控单元，用于将制动踏板阀发出的气压制动信号转换为电控信号并发送给电/气双控继动阀。本系统采用电控方式实现后桥气压制动装置的及早开启，使后桥先于前桥进行制动，能够克服制动迟滞、多桥制动点头和甩尾现象，提高车辆制动的安全性能。

摘要： 本发明提供了一种气压制动系统及具有其的起重机以及气压制动方法，该气压制动系统包括前桥气压制动回路，具有前桥电控压力调节装置；后桥气压制动回路，具有后桥电控压力调节装置；制动控制系统，根据制动踏板传感器的制动信号在第一时刻控制后桥电控压力调节装置工作，在第二时刻控制前桥电控压力调节装置工作，第一时刻早于第二时刻使后桥气压制动回路早于前桥气压制动回路进行制动。本系统利用电磁气阀采用电控方式实现气压制动系统的压力调节，由制动控制系统设置后桥与前桥制动顺序和强度，使后桥回路的电磁气阀先于前桥回路的电磁气阀打开，实现后桥先于前桥制动，能够克服制动迟滞、多桥制动点头和甩尾现象提高车辆制动的安全性能。

摘要： 本发明提供了一种气压制动系统及气压制动方法，以及具有该制动系统的起重机。该气压制动系统包括制动踏板阀；前、后桥气压制动装置；后桥气压制动装置具有电/气双控继动阀，电/气双控继动阀在第一时间由电控信号控制而开启使后桥气压制动装置开始制动，再在第二时间由制动踏板阀发出的气压信号控制而继续开启使后桥气压制动装置根据制动踏板阀的开度改变制动力的大小；该气压制动系统还包括后桥制动开启电控单元，用于将制动踏板阀发出的气压制动信号转换为电控信号并发送给电/气双控继动阀。本系统采用电控方式实现后桥气压制动装置的及早开启，使后桥先于前桥进行制动，能够克服制动迟滞、多桥制动点头和甩尾现象，提高车辆制动的安全性能。

摘要： 本发明提供了一种气压制动系统及具有其的起重机，以及气压制动方法，该气压制动系统包括前桥气压制动回路，具有前桥电控压力调节装置；后桥气压制动回路，具有后桥电控压力调节装置；制动控制系统，根据制动踏板传感器的制动信号在第一时刻控制后桥电控压力调节装置工作，在第二时刻控制前桥电控压力调节装置工作，第一时刻早于第二时刻使后桥气压制动回路早于前桥气压制动回路进行制动。本系统利用电磁气阀采用电控方式实现气压制动系统的压力调节，由制动控制系统设置后桥与前桥制动顺序和强度，使后桥回路的电磁气阀先于前桥回路的电磁气阀打开，实现后桥先于前桥制动，能够克服制动迟滞、多桥制动点头和甩尾现象提高车辆制动的安全性能。

摘要： 本申请涉及一种用于气压制动系统的直通接头及气压制动系统，包括第一接头和第二接头，第一接头包括沿纵长方向上彼此同轴设置的第一端和第二端，第二接头可旋转地套设于第一接头的第二端，且第二端至少部分收容于第二接头内，且在第一端上套设有第一密封圈，在第二端上套设有第二密封圈，在第二接头上套设有第三密封圈。由于连接好的两个连接头能够相互旋转，待连接件在连接后依旧能实时调整相对位置。解决了相关技术中气压制动系统的直通接头安装后两个被连接件的角度无法进行实时调整问题。

摘要： 本实用新型提供一种气压制动阀，包括阀体、中活塞和下腔活塞，中活塞与下腔活塞之间具有第一间隙和第二间隙，在第一间隙或第二间隙中设置有开关。还提供一种气压制动系统，包括行车制动管路和驻车制动管路，驻车制动管路包括驻车制动气室，行车制动管路中包括上述的气压制动阀，驻车制动管路中包括电磁气阀，气压制动阀的开关与电磁气阀电连接；电磁气阀包括电磁气阀进气口、电磁气阀出气口和电磁气阀排气口，电磁气阀出气口与驻车制动气室连通，电磁气阀排气口与大气连通。通过上述技术方案，当行车制动系统发生故障时，本实用新型的气压制动阀和气压制动系统可以自动启动驻车制动，从而避免由于驾驶员经验不足或反映时间较长而导致的危险。

摘要： 制动气室支架，包括凸轮轴轴管(2)、用于安装到车桥上的轴管支架(1，5)和气室托架(3)，所述轴管支架(1，5)和所述气室托架(3)分别固定到所述凸轮轴轴管(2)的外周面上。此外，本实用新型还提供一种通过所述制动气室支架形成的制动气室安装结构以及具有该制动气室安装结构的气压制动系统和车辆。本实用新型的制动气室安装支架通过单独加工的气室托架、轴管支架以及凸轮轴轴管组装形成，其通过调整气室托架的安装位置，能够容易地实现气室支架角度调度，无需重新开发模具，其工艺简单，加工方便。此外，与传统整体铸造式制动气室支架相比，本实用新型的制动气室支架能够实现轻量化，有助于降低整车重量。

摘要： 电机回馈制动与气压制动联合控制的制动装置，适合于EQ6110混合动力电动汽车的制动，属于电动汽车领域。两个前轮和后轮、分别与前后轮固定连接的四个制动器、电控前后轮压力分配阀、前后轮制动气源、发动机、离合器、自动离合器机构、自动变速系统控制器、变速器及自动换档机构、万向节、电池、电机控制器、电机、电池管理系统、动力控制总成、制动踏板、行程传感器、加速踏板及行程传感器以及速度传感器，变速器与差速器之间通过动力线连接，发动机、离合器、变速器和电机之间通过动力线连接，电池管理系统的SOC值、制动踏板传感器的信号、加速踏板传感器的信号和速度传感器的信号传给动力总成控制器。具有：防抱死、节能、安全、可靠。