制动液

摘要： 制动液是保证车辆有效刹车和行驶安全的功能性液体,制动液既要满足汽车性能的要求,也要符合国家质量指标。随着汽车技术性能不断发展,制动液的质量标准也在不断进步。本文介绍了制动液发展趋势和国内外制动液产品的质量标准,以及我国标准下要求制动液必须具备的性能。

摘要： 以三乙二醇甲醚硼酸酯、三乙二醇丁醚硼酸酯、三乙二醇丁醚为原料,选择BA-T型防腐防锈复合剂以及二乙醇胺作为pH值调节剂制备了一种高沸点型HZY4制动液。测试结果表明:该制动液平衡回流沸点为281°C,湿平衡回流沸点为196°C,pH值为7.5,其他指标均符合GB 12981—2012《机动车辆制动液》各项指标要求。

摘要： 随着社会的进步,我国的汽车技术也在不断地进步,汽车行驶速度也在加快,社会中人们更加重视汽车的制动效果,一些汽车厂商也把制动技术当做重要的性能指标。在汽车生产的过程中,制动液真空加注应当合格,并且保证汽车制动性能,制动液真空加注需要通过对其加注系统抽真空,从而构成一定的负压原理,并且进行高压往低压的流体输送,实现了制动液加注的目的,本文针对制动液真空加注在总装工艺中的应用,更加全面地探索了真空加注工艺参数设定原理。

摘要： 为加强“三夏”“双抢”农机检修工作,确保“三夏”“双抢”农业生产顺利进行,强化农机化对国家粮食安全的支撑保障,提出以下“三夏”“双抢”农机检修技术指引,供各地参考。一、自走轮式谷物联合收割机(一)作业前检修1.清理发动机空气滤清器和通气道;清洗或更换机油滤芯和柴油滤芯并更换油底壳机油、液压油、制动液;油箱加足合格柴油;加入冷却液;检修蓄电池电量并充电;摇转发动机曲轴数十转,无异常后启动空转10~15 min,观察有无异常。

摘要： 制动液、润滑油和车用尿素是机动车辆重要的功能油液,其产品质量好坏关系到机动车辆安全、环保性能是否达标.依据对武汉市2019年3·15流通领域制动液、润滑油和车用尿素市场抽查检测结果,剖析了市场的状况和存在的安全风险,给出了消费者选择的建议.

摘要： 机动车辆制动液样品经水稀释后,直接进入电感耦合等离子体发射光谱仪(ICP-OES)中测定硼含量.方法在10～100 mg/L 硼浓度范围内呈良好线性,线性相关系数达0.9999,硼的检出限为0.015 mg/L,回收率在80.82％～88.93％之间.本方法具有样品处理简单,结果准确等优点,适用于机动车辆制动液中硼含量的快速检测.

摘要： 介绍了制动液平衡回流沸点测定过程中影响检测结果的因素,并进行不确定度评估.通过对样品重复性测量、温度计、压力计、数值修约等因素的考量,得出了合成不确定度,为制动液生产企业和检测机构提供参考.

摘要： 本文重点分析回流速率、沸腾时间、回流时间、恒定时间等因素对制动液平衡回流沸点测定结果的影响.试验结果表明只有调节规定的回流速率、控制规定的时间才能保证试验结果的准确性.

摘要： 国内制动液的发展概况和专业的配方技术研究在相关的技术资料上、发明专利和论文刊物上都有或多或少的介绍,但是对于能够真正反应目前国内制动液配方技术发展综合状况的文献还很少.本文着重于从制动液的标准变更情况,制动液的技术发展状况,制动液使用的添加剂和配方类型,制动液的主要技术条件等几方面着手,针对国内制动液的总体发展和研究概况做了比较详细的阐述,以方便国内汽车厂家和汽车售后服务商在选择制动液上能够有一个基本的认知能力,同时希望本文能对本专业技术研发人员和汽车行业相关人员提供有益的帮助.

摘要： 为保证制动液性能与使用寿命,需要加入金属防腐剂保护金属在与制动液长期接触过程中不被腐蚀。本文简要分析了制动液金属防腐剂的作用机理,以及制动液金属防腐剂的选用要求。按照不同金属防腐分类可分为钢铁金属防腐剂、铝金属防腐剂、铜金属防腐剂,并个金属列举了部分金属防腐剂。文章简要分析了制动液金属防腐剂的发展趋势。

摘要： 目前国内制动液用基础液硼酸酯的合成采用间歇合成工艺,存在反应时间长,能耗高,产品性能欠佳等问题.针对这些问题,本研究提出过程强化的硼酸酯连续化合成路线,并针对性地设计和建造了新型反应器,通过工艺参数调整研究,实现了硼酸酯的连续化合成.以三乙二醇甲醚、硼酸为原料,可合成干沸点≥320°C、湿沸点≥210°C、-40°C低温粘度≤1350mm2·s-1的高性能三甲醚硼酸酯.将该硼酸酯作为制动液DOT4基础液,辅以其它稀释剂和抗氧化、抗腐蚀添加剂等,可方便地调配出符合国家标准GB12981-2012《机动车辆制动液》要求的制动液.

摘要： 按照1SO4925:2005-Class 6/GB 12981:2012 HZY6以及OEM标准C71的要求研制了Class 6合成制动液,具有优异的低温性能、优良的高温性能、金属适应性能、橡胶相容性,并且在某汽车企业和大型客车上获得了成功应用.

摘要： 分别将相同质量的二乙醇胺、甲基二乙醇胺、三乙醇胺、三正丁胺、特殊胺添加至制动液基础液中，考察其对制动液平衡回流沸点、外观、-40°C运动黏度及pH值的影响程度。试验结果表明，pH值调节能力排序为:二乙醇胺>三正丁胺>甲基二乙醇胺>特殊胺>三乙醇胺。综合考虑，推荐使用二乙醇胺和三乙醇胺作为制动液的pH调节剂。

摘要： 制动液俗称“刹车油”，它是机动车液压制动系统中传递压力以制动车轮的介质。制动液分为醇型制动液、矿油型制动液和合成型制动液等三大类。随着机动车行驶的高速化和载重的大型化，制动液性能的好坏对于行车安全具有越来越重要的影响。本文分析了机动车对制动液品质的要求，并就制动液的合理选购作一介绍。

摘要： 分别以丙醇、甲醇与环氧丙烷反应合成聚丙醇丙醚和聚甲醇丙醚,制得的聚甲醇丙醚、聚丙醇丙醚再分别与硼酸反应,合成聚丙醇丙醚硼酸酯和聚甲醇丙醚硼酸酯,合成聚丙醇丙醚硼酸酯的最佳工艺条件为硼酸与聚丙醇丙醚的质量比为1:28、反应温度130°C、反应时间3h,收率达94%;合成聚甲醇丙醚硼酸酯的最佳工艺条件为硼酸与聚甲醇丙醚的质量比为1:26、反应温度为130°C、时间3h,收率达93%.对合成产品进行了红外分析,推测出合成产品的结构.以合成的两种聚醇醚和硼酸酯为主体材料,制备了高性能硼酸酯型汽车制动液,对其质量检测表明,其性能指标已达到美国DOT4规格要求.

摘要： 对研制的DOT 5.1合成制动液进行了全面的性能评价,该制动液具有优良的高低温性能、金属适应性能,橡胶相容性,通过了行程模拟台架试验,满足DOT 5.1规格要求。

摘要： 研制的满足部队装备的HZY6制动液具有优异的低温性能、优良的高温性能、金属适应性能、橡胶相容性，所有性能指标均满足部队装备的HZY6的要求。在三家部队完成了装备适应性试验，产品使用综合性能良好，满足轮式装甲装备液压制动(离合)系统的使用要求。可推广到部队各种车辆、工程装备和轮式装甲装备的液压制动(离合)系统上使用，应用前景广阔。满足部队装备的HZY6制动液是目前国内唯一能够涵盖所有制动液级别性能指标要求的产品，完全满足部队跨地域、全天候作战能力保障对制动液要求。

摘要： 充注工艺作为汽车总装主要装配工艺之一,汽车制动液的加注是充注工艺之一.目前已普遍采用具有抽真空、自动检漏、自动定量加注等功能的加注机,以保证加注质量.由于制动系统内可能存在泄漏或者可能含有水分等杂质,加注制动液时首先应进行制动系统的渗漏检查.一般分两次抽真空.第一次抽真空达到一定的真空度后保持一定时间,如真空度变化不大,表示没有渗漏.第二次抽真空进行制动液加注,如检查发现泄漏,则应做上标记,并在返修区进行检查返修.制动液的加注由操作工自动检测加注完成.本文论述了汽车制动系统抽真空异常,加注失败的原因及对策方案.

摘要： 液压操纵-气压助力式离合器操纵系统是轮式车辆普遍采用的操纵形式.为了提高车辆的环境适应性,根据液体的沸点随着气压变化的特性,通过给系统加压,提高系统中制动液的沸点,抑制制动液气化,防止系统产生气阻,从而提高车辆在低气压、高温环境下的操控稳定性.本技术适用于在低气压环境下以制动液为工作介质的离合器操纵系统、制动操纵系统的任何车辆.

摘要： 在轿车生产第一线,制动液加注设备是总装部门不可或缺的设备,即使是德国技术,设备可靠性也不可能达到100％.制动软不能完全归于轿车本身原因,如果排除所有疑点后,仍不能找到故障原因,这时应该换位思考,可以从设备或其他角度考虑、分析、解决问题.制动液组合加注机在安装完毕运行10个月后，A小车在加注完制动液时，下线班操作员工发现轿车偶尔没有制动力(制动踏板一脚踩到底)，制动软。随后，质检员开始排查轿车所有容易泄漏点时，均没有发现泄漏。通过驻车制动，发现制动管路有空气，把制动管路里的空气排完时，制动重新表现完好。在排查完所有疑点没有发现问题的同时，发现用B小车加注制动液时，完全没有上述现象。此刻，开始排查设备原因，考虑到A,B小车共用基本单元，排除基本单元故障的可能性，'极有可能是A小车有故障。由于管路长真空损失所致。精抽真空测试正常后，开始对轿车进行试加制动液，加注完毕踩制动踏板，故障消失，设备开始正常运转。通过此案例发现，在生产一线轿车制动软有时与设备是密不可分的。为了杜绝再次发生类似故障，把该项真空检测加人定期维护计划，尽可能减少不合格车辆下线。

摘要： 一种制动液回收供给装置(10)，具有通过间隔壁(24)而被划分为下腔(26)和上腔(28)的气液分离罐(20)。在气液分离罐(20)上连接有：回收管道(46)，其用于将制动液(16)从车辆的制动系统(14)回收到气液分离罐(20)；循环管道(60)，其用于抽出下腔(26)内的制动液(16)且使其返回该下腔(26)；和补充管道(74)，其用于向气液分离罐(20)补充新的制动液(16)。另外，通过主抽气管道(36)对制动系统(14)内部进行抽气，通过副抽气管道(34)对气液分离罐(20)内部进行抽气。主抽气管道(36)和副抽气管道(34)均连接于副罐(22)。

摘要： 本发明涉及汽车制动液领域，公开了一种汽车制动液组合物以及汽车制动液及其制备方法。所述汽车制动液组合物含有式(1)所示的有机醇醚类化合物、式(2)所示的羟基胺类化合物、式(3)所示的二醇类化合物以及硼酸，且相对于100重量份的所述硼酸，所述有机醇醚类化合物的含量为425‑950重量份，所述羟基胺类化合物的含量为30‑200重量份，所述二醇类化合物的含量为100‑250重量份；R1为任选含有氧原子的C1‑C15的亚烷基，R2为C1‑C10的烷基，R3为任选含有氮原子的C1‑C10的亚烷基，R4为任选含有氧原子的C1‑C10的亚烷基。由本发明提供的汽车制动液组合物制得的汽车制动液具有较高的干平衡回流沸点、较优异的抗氧化性和耐腐蚀性。

摘要： 本发明提供了耐制动液材料及其制备方法和耐制动液胶管。本发明耐制动液材料以三元乙丙橡胶和聚乙烯为主要原料并配合使用，从而能够使得所制得的橡胶材料既具有橡胶弹性，同时还具有良好的耐高温性能，同时成品表面光滑，具有良好的耐制动液、耐高温老化性能。本发明制备以本发明所述组分为原料，并对原料加料顺序进一步调整优化，从而能够制得具有良好耐制动液性能和耐高温老化等理化性能的材料。进一步的，本发明所提供的耐制动液胶管具有良好的耐制动液性能，同时还具有良好的耐老化以及耐高温、耐压等性能。

摘要： 一种制动液回收供给装置(10)，具有通过间隔壁(24)而被划分为下腔(26)和上腔(28)的气液分离罐(20)。在气液分离罐(20)上连接有：回收管道(46)，其用于将制动液(16)从车辆的制动系统(14)回收到气液分离罐(20)；循环管道(60)，其用于抽出下腔(26)内的制动液(16)且使其返回该下腔(26)；和补充管道(74)，其用于向气液分离罐(20)补充新的制动液(16)。另外，通过主抽气管道(36)对制动系统(14)内部进行抽气，通过副抽气管道(34)对气液分离罐(20)内部进行抽气。主抽气管道(36)和副抽气管道(34)均连接于副罐(22)。

摘要： 本发明涉及汽车制动液领域，公开了一种汽车制动液组合物以及汽车制动液及其制备方法。所述汽车制动液组合物含有式(1)所示的有机醇醚类化合物、式(2)所示的羟基胺类化合物、式(3)所示的二醇类化合物以及硼酸，且相对于100重量份的所述硼酸，所述有机醇醚类化合物的含量为425‑950重量份，所述羟基胺类化合物的含量为30‑200重量份，所述二醇类化合物的含量为100‑250重量份；R

摘要： 本发明提供了耐制动液材料及其制备方法和耐制动液胶管。本发明耐制动液材料以三元乙丙橡胶和聚乙烯为主要原料并配合使用，从而能够使得所制得的橡胶材料既具有橡胶弹性，同时还具有良好的耐高温性能，同时成品表面光滑，具有良好的耐制动液、耐高温老化性能。本发明制备以本发明所述组分为原料，并对原料加料顺序进一步调整优化，从而能够制得具有良好耐制动液性能和耐高温老化等理化性能的材料。进一步的，本发明所提供的耐制动液胶管具有良好的耐制动液性能，同时还具有良好的耐老化以及耐高温、耐压等性能。

摘要： 本实用新型涉及一种通过摩托车制动液油杯对制动系统充注制动液装置，包括连接座，连接座的表面一侧固定安装部，并在另一侧固定操作部，连接座在安装部的底面固定有倒锥形的密封头，密封头中心开设有第一竖向通道，连接座内横向开设有与第一竖向通道连通的横向通道，操作部内开设有与横向通道连通的第二竖向通道，操作部内开设有与第二竖向通道的端部连通的第二空腔，并在第二空腔内镶嵌安装有真空阀、回吸阀和加注阀；安装部上安装有可将密封头与油杯压紧的夹紧机构。本实用新型集抽真空、回吸和加注制动液功能于一体，加注制动液时操作方便，提高了加注效率。

摘要： 本申请涉及一种将车辆制动系统的制动液容器连接到制动主缸的连接阀(30)，包括芯销(50)和弹簧(60)，芯销(50)包括第一端部(52)，第二端部(56)和中间部(54)，第一端部(52)包括密封用外表面(53)，第二端部(56)被构造成具有非变形状态和朝向芯销(50)的中心轴线(Z)弹性向内变形的变形状态的可弹性变形端部，第二端部(56)在非变形状态下具有等于第二外径(D2)的最大外径并且在变形状态下具有大致等于所述第三外径(D3)的最大外径；弹簧(60)可拆除地安装在中间部(54)上并且抵接在第二端部(56)上。本实用新型还涉及用于此连接阀的芯销，与此连接阀一起使用的制动液容器，连接阀和制动液容器的组合，包括此连接阀的车辆制动系统，以及包括此制动系统的车辆。

摘要： 本实用新型公开了一种制动液加注辅助装置、制动液罐及汽车，涉及加注装置领域，包括：加注管，活动设置于制动液罐的颈管内，加注管的一端外侧设置有外螺纹，加注管的另一端外侧设置有限位部；内螺纹，设置在颈管内，内螺纹与外螺纹相配合；在加注制动液时，将加注管的与制动液罐的颈管螺纹固定，实现对制动液罐的颈管的高度加高，方便用户加注制动液。

摘要： 本实用新型提出了一种制动液油壶盖、一种制动液油壶及一种车辆，其中制动液油壶盖包括：盖本体；和含水量检测装置，设置在盖本体上，含水量检测装置包括电源和与电源相连接的导电触点，导电触点伸入制动液中形成回路，以基于制动液的导电率检测其含水量。本实用新型提出的制动液油壶盖，集成了制动液含水量检测的功能，有利于及时掌握制动液含水情况并及时反馈给驾驶员，从而便于驾驶员及时补充或更换制动液，避免制动液含水量过多而导致行车过程中出现安全隐患。