真空助力器

摘要： (接上期)当驾驶员松开制动踏板后,真空助力器进入到回程阶段。从曲线来看,去程和回程的助力曲线不重合,相同的踏板力,回程曲线对应的制动主缸压力要大于去程曲线对应的制动主缸压力,这种现象称为真空助力器的迟滞现象。制动液压系统的迟滞和橡胶反馈盘的迟滞导致了这种现象的发生。同时,在去程和回程,由于零部件的运动方向发生了改变,摩擦力随着运动方向的改变而发生变化,同样也影响了迟滞。

摘要： 文章从客观评价角度对制动踏板感的改进进行了阐述,针对某车型制动信心不足问题,对制动踏板感客观数据结果与行业标准校核后,发现踏板感性能各指标普遍较差。后结合整改方案,通过对真空助力器、制动主缸等结构及参数的变更分析,制定对比验证方案,以验证制动系统优化方案可行性,并给出试验结论及建议。

摘要： 随着环境问题的日益严峻,商用车电动化逐渐成为一种发展趋势。新能源商用车的快速发展,伴随着各种各样的问题,而制动疲软一直是此类车型的常见问题。文章对某型新能源商用车制动疲软的问题进行分析研究,结合影响制动系统的相关零部件和整车布置因素,确定了影响制动疲软的多个原因,并提出了相应改进方法。通过对比测试改进前、改进后的整车制动性能,验证了改进措施的有效性。文章的分析方法及改进措施,为今后该类问题提供了一定的参考。

摘要： 汽车制动性能是考量一种车型的安全系数的最重要因素之一,随着ABS制动、ESP制动的技术革新,可靠性和稳定性得到了稳步提升,制动液的纯度和加注设备的性能对汽车的制动性能有着直接的影响,文章主要针对汽车制动原理及新车制动软问题进行研究和分析.

摘要： 针对汽车助力器输入力加载与释放作用阶段存在的特性曲线不便观测的问题,对影响真空助力器特性曲线的因素进行了研究.对助力器特性曲线中输入力释放阶段的影响因素进行了分析和归纳,提出了一种适用于研究助力器输入力加载与释放整个过程的真空助力器建模仿真方法,利用万能试验机对助力器关键部件橡胶反作用盘进行了压缩试验,测量了非线性条件下反馈盘受力情况和变形值;建立了控制阀模型、反馈盘模型和助力器前后腔模型,并通过数值仿真的方法,研究了各个部件对助力器特性曲线的影响.研究结果表明:在真空助力器释放与加载整个阶段中,柱塞刚度对助力器特性曲线滞后力的影响较为明显,反馈盘刚度对跳跃值和跳减值的影响较大;通过将仿真结果与理论计算值进行对比可知,输出力在理论设计特性曲线的±10％内,说明所建仿真模型可以作为助力器的设计工具.

摘要： 在高原地区,由于海拔升高、 空气压力降低,搭载真空助力泵的车辆在高原地区会发生制动踏板力变大的现象.针对此问题,分析了真空助力泵作动原理及在高原制动变硬的原因,并提出高原制动试验要件.根据真空助力泵原理开发出了真空助力泵负压模拟器,实现了在低海拔地区模拟高原制动感觉的功能,大大降低了车辆的试验成本,为高原制动试验的开展提供了一种新的解决思路.

摘要： 某车型售后出现在持续轻制动情况下,偶发制动踏板发硬,制动无助力的故障现象,严重影响驾驶安全.经过多样本实车进行数据采集,原因分析,判断在轻制动情况下真空助力器存在泄漏,根据实车数据转化,在台架试验中进行故障复现,对故障件拆解确认根本原因为活塞内壁尺寸及表面处理缺陷.通过对该样件的失效模式,结合现有的验证方法,提出并改进零部件台架试验密封检测方法,在零部件级别识别故障,提升流入整车和市场的零件良品率,避免售后安全风险及对车企品牌声誉损伤.

摘要： 针对真空助力器容易成为乘用车噪声源的问题,分析包括挤压、冲击、谐振、气流涌动等异响噪音,探究形成的可能原因,为传统动力汽车和新能源动力汽车制动系统设计提供依据,为噪声解决提供方案,进而提高乘用车的舒适性。

摘要： 真空助力器是液压制动系统中的关键部件,真空助力器工作时产生异响噪音,会让驾驶员产生很大抱怨。文章基于在纯电动汽车开发过程中,针对真空助力器工作产生撞击异响的声音进行分析、解决为例,希望能对真空助力器的设计或者提高整车舒适性有所帮助。

摘要： 故障现象:一辆2018年产一汽-大众高尔夫7轿车,搭载1.4T发动机,行驶里程1.7万km。用户反映该车仪表板出现提示“制动助力系统失效”(图1)。检查分析:维修人员接车后用诊断仪检测,制动系统中存在故障码“000D8——真空传感器,不可信信号”(图2)。与用户沟通得知,该车已经更换过真空压力传感器,并处理了插接器及线束,故障依旧。

摘要： 本文运用AMESim软件辅助开发一款用于乘用车的新型电子真空助力器产品。利用该软件的气动、机械、电磁等基本元件库建立产品的原理模型，同时结合信号元件库搭建一个简单的PID 产品控制模块。通过仿真结果表明，AMESim软件可以比较精确的仿真出本产品系统的基本特性，对深入研究及产品优化工作起到积极作用。

摘要： 真空助力器是汽车制动系统的重要组成部件。为了完善其输入力、输出力特性的常规设计与评价方法，提高汽车的制动效能和改善制动的舒适性，该文针对不同真空助力器结构类型的输入力、输出力特性变化，重点提出了输入力、输出力随动段的始动力、跳跃力、最小助力点输入力和输出力的新设计与评价方法。

摘要： 本文针对真空助力器的结构特点和基本原理提出了一种设计思想,并介绍了如何应用AutoCAD VBA技术实现参数化设计系统的开发,包括如何实现实体特征的建立以及面向装配的参数驱动方式等关键问题.最后简单介绍了工程数据库在设计系统中的应用.

摘要： 从对真空助力器的结构原理进行分析入手，阐述了真空助力器特性曲线的设计方法及其影响因素，最后简要介绍了特性曲线的控制措施与调整方法。

摘要： 本文以M类轻型客车为例,介绍了液压制动系统的匹配和设计内容,主要包括真空助力器及制动总泵的计算选型,排量匹配验算,各项制动性能试验的模拟计算校验等.结果表明以本文的设计思路及理论计算校核，可以得出符合GB 12676要求的轻型客车液压制动系统的设计参数。液压制动系统设计牵涉的参数比较多，在已知整车参数的情况下，设计关键是要以符合国标要求的制动力来确定制动器，并同时确定主要由制动器、真空助力器和制动主缸决定的系统油压与排量。配备ABS的液压制动系统，因极限工况时ABS低压蓄能器的容量要求，对制动主缸排量提出了极高的要求。

摘要： 本文探讨真空助力制动系统故障诊断方法,以带真空助力的液压制动为例,介绍了几类制动故障模式的诊断方法、发生故障的原因及部位。

摘要： 本文探讨真空助力制动系统故障诊断方法,以带真空助力的液压制动为例,介绍了几类制动故障模式的诊断方法、发生故障的原因及部位。

摘要： 本文探讨真空助力制动系统故障诊断方法,以带真空助力的液压制动为例,介绍了几类制动故障模式的诊断方法、发生故障的原因及部位。

摘要： 本文探讨真空助力制动系统故障诊断方法,以带真空助力的液压制动为例,介绍了几类制动故障模式的诊断方法、发生故障的原因及部位。

摘要： 本发明涉及真空制动助力器（10），所述真空制动助力器具有用于产生保障制动致动力的伺服力的室装置（12），其中，所述室装置（12）包括外壳（14），在所述外壳中，工作室（22）借助可动壁（26）与真空室（24）分离，其中，所述外壳（14）具有第一外壳体（16）和第二外壳体（18），所述第一外壳体和第二外壳体在连接区域（20）中以密封的方式被彼此连接或能够被彼此连接，其中，所述可动壁（26）的柔性部（30）以密封的方式设置在所述连接区域（20）中，且其中，所述外壳（14）的所述外壳体（16,18）由至少两个紧固螺栓（32）穿过，以便将所述真空制动助力器（10）紧固到车辆底盘。为了易于组装，所述紧固螺栓（32）中的至少一个紧固螺栓设置有接合结构件（46,50），借助于所述接合结构件，所述外壳体中的一个外壳体（16）在组装期间能够接合另一外壳体（18）并且因此能够相对于所述另一外壳体（18）永久地锁定在预定位置。

摘要： 本发明提供一种真空助力器结构、真空助力器总成及具有其的移动体，真空助力器结构包括前壳体、后壳体和膜片，所述膜片分别与所述前壳体和所述后壳体形成真空腔和空气腔；所述前壳体具有第一贯穿孔，所述第一贯穿孔的周沿部，向所述真空腔内凹陷，并且所述前壳体的其他部分相对所述真空腔外凸。本发明能减小零部件数量，降低整车重量和成本，同时降低真空泄漏失效风险，提高车辆安全性。

摘要： 本发明涉及一种真空助力器皮膜，具有相对的第一表面和第二表面，在该皮膜的中心设有通孔，在该皮膜的边缘具有一卷曲部，在该第一表面和/或该第二表面，分布有多条从该皮膜的中心向该卷曲部延伸的加强筋。本发明的真空助力器皮膜，在更小的厚度下提供满足要求的性能。

摘要： 本实用新型公开了一种用于双膜片真空助力器的中隔板总成，包括中隔板，所述中隔板外边缘向外延伸出个凸台。此设计提高了中隔板原材料的利用率，降低资源消耗达30％以上，模具制作难度降低，模具数量减少套，工艺简化，降低了生产成本。本实用新型还公开了一种双膜片真空助力器，它包括前壳、后壳、前膜片、后膜片和前述中隔板总成，所述的后壳下边缘为横向的S形折边，折边上开有与中隔板凸台相匹配的限位槽，限位槽卡扣在中隔板凸台上，后膜片紧压嵌装在后壳的S形折边内，前壳外缘紧压在中隔板凸台上，前膜片紧压在前壳与中隔板之间。此设计可避免膜片过盈量减少导致的产品气密性能降低而发生连续制动工况下踏板发硬的安全隐患。

摘要： 本实用新型公开了一种真空助力器隔热罩及包括其的真空助力器总成、汽车，真空助力器隔热罩包括隔热罩本体，所述隔热罩本体包括靠近真空助力器表面的第一隔热层以及设置于所述第一隔热层外侧的第二隔热层，所述第一隔热层与所述第二隔热层之间限定有散热间隙，所述第一隔热层的外侧面和/或所述第二隔热层的内侧面设有若干数量的散热凸起。本实用新型还提供了包括所述真空助力器隔热罩的真空助力器总成、汽车，该汽车由于采用该真空助力器总成，大大增强了乘用车机舱高温环境下的隔热效果，使得其制动系统正常工作，性能不受其他热源的影响。

摘要： 本实用新型提供一种真空助力器阀系结构，包括橡胶阀、弹簧座、阀体和柱塞，所述橡胶阀与所述阀体抵接配合构成真空阀，所述橡胶阀与所述柱塞抵接配合构成空气阀，其特征在于，所述弹簧座可滑动地设置在所述阀体上，所述橡胶阀设置在所述阀体和所述弹簧座上，所述橡胶阀、所述弹簧座与所述阀体三者共同围合构成第二变压腔室。

摘要： 本实用新型提供一种真空助力器结构、真空助力器总成及具有其的移动体，真空助力器结构包括前壳体、后壳体和膜片，所述膜片分别与所述前壳体和所述后壳体形成真空腔和空气腔；所述前壳体具有第一贯穿孔，所述第一贯穿孔的周沿部，向所述真空腔内凹陷，并且所述前壳体的其他部分相对所述真空腔外凸。本实用新型能减小零部件数量，降低整车重量和成本，同时降低真空泄漏失效风险，提高车辆安全性。

摘要： 本实用新型公开了真空助力器的外置式大气腔开度可调机构，涉及汽车制动器领域，包括：大气腔（4）；所述大气腔（4）具有进气口；所述进气口的外侧与第一挡板（6‑2）密闭连接，所述第一挡板（6‑2）的外侧具有第二挡板（6‑1）；所述第一挡板（6‑2）具有第一挡板进气单元（6‑22）；所述第一挡板（6‑2）和所述第二挡板（6‑1）通过轴（6‑3）连接；所述第二挡板（6‑1）通过遮盖所述第一挡板进气单元（6‑22）控制所述大气腔（4）的进气口开度。和真空助力器。可以解决更换大气阀则需要拆卸大气腔才能将大气阀取出，容易损坏大气腔，以及推杆只能控制大气阀全开或者全关，不能对大气阀的开度大小进行调节的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车真空助力器的压力控制装置，涉及汽车真空助力器领域，包括：大气腔（4）和真空腔（5）；所述大气腔（4）和真空腔（5）通过膜片分隔；所述大气腔（4）和所述真空腔（5），与压力检测电路连接；所述压力检测电路，与控制器（7）连接，用于测量所述大气腔（4）的大气压力和所述真空腔（5）的真空压力；所述控制器（7），还与制动踏板（1）连接，用于根据所述大气压力和所述真空压力的压力差以及设定压力控制所述大气腔（4）的进气口开度和/或与所述真空腔（5）真空泵工作或者不工作。及应真空助力器。可以如果压力差不满足输入力需要的压力差，则主缸的输入力会受到影响，不能满足刹车需求的问题。

摘要： 本实用新型提供一种真空助力器总成，包括：真空助力器；和制动主缸；其中，真空助力器包括真空伺服气室和控制阀组件，真空伺服气室由前壳体和后壳体限定而成，并且在前壳体与后壳体之间设置有用于将真空伺服气室分成前腔和后腔的膜片组件，膜片组件能够随着控制阀组件的阀体一起移动，在前腔中还设置有前端安装到制动主缸的活塞上并且后端安装到控制阀组件的阀体上的推杆、以及位于控制阀组件的阀体与前壳体之间用于使膜片组件回位的回位弹簧；其特征在于：在回位弹簧周围设置有阻尼元件。本实用新型还提供包括这种真空助力器总成的车辆。根据本实用新型的真空助力器总成和车辆，可使回位弹簧所产生的振动以及发出的噪声变小。