偏航

摘要： 海上浮式风力机受风、浪、流等外部载荷影响,运营期间经常处于偏航工况,给风力机基础运动响应和锚泊载荷带来重要影响。基于经典叶素动量理论及势流理论,建立海上浮式风力机水—气动力耦合分析模型,对在非定常风、不规则波浪联合作用下,风力机偏航时基础运动响应及锚泊载荷等进行分析。研究发现,额定风速工况下,风力机偏航对平台纵荡和纵摇运动影响较大,偏航30°时纵荡和纵摇平均值比偏航0°时分别下降20.68%和37.36%,垂荡运动响应受风力机偏航影响较小;锚泊载荷变化趋势与平台运动及锚链布置有关,平台纵荡对锚泊载荷影响较大,偏航30°时锚链#1有效张力平均值比偏航0°时下降12.98%。

摘要： 偏航系统是风电机组的核心部件之一,对控制机组载荷和保证机组发电量起着重要作用。针对一台风电机组偏航系统振动过大、打滑、机组无法正常发电的故障,在对偏航系统进行振动测试的基础上,通过理论分析和仿真计算,详细分析了叶片桨距角误差产生的气动不平衡对偏航系统的影响,找到了产生故障的原因。

摘要： 低温环境下液压油黏度增大导致风力发电机组偏航液压制动系统性能下降,无法满足风机正常运行和安全的要求。对偏航液压制动系统受低温影响的原因及过程进行了理论分析,并对分析结果进行了仿真与试验验证。为提高偏航液压制动系统在低温环境下的响应性能,验证了短孔阻尼和制动器闭环串并联结构对提高系统制动建压和阻尼卸压速度的可行性及效果。结果表明,该方法可有效提高偏航液压制动系统在机舱低温工况下的制动能力,可为偏航液压制动系统的设计提供有益参考。

摘要： 以串列布局的2台NREL 5 MW风力机为研究对象,采用致动线模型和大涡模拟相结合的研究方法,分析了当2台机组的间距一定时,上游风力机偏航对下游机组尾流和功率特性的影响。结果表明:随着上游机组偏航角的增大,尾流的偏斜程度增大;当2台机组的间距为6D,上游风力机来流风速为8 m/s时,上游机组偏航角由20°增大到40°时,上游风力机的输出功率减小了29.8%,下游风力机的输出功率增大了21.5%,两台机组总的输出功率减小了7.4%。

摘要： 多数时候,我们以为人与世界的偏差总不至于太大,即使出现,也可以通过社交和劳作、道路与尽头进行校准。但孤独的人如扁舟行于沧海,一旦偏航,就无法校准,失去航向多数时候,我们以为人与世界的偏差总不至于太大,即使出现,也可以通过社交和劳作、道路与尽头进行校准。但孤独的人如扁舟行于沧海。一旦偏航,就无法校准,失去航向。

摘要： 台风工况时,变桨风机顺桨停机,整机气动载荷随风向时变,在台风交变载荷作用下,已运营的风力发电机组容易出现批量部件损坏,影响风力发电机组的全寿命周期.以2013年9月天兔台风影响的广东东部沿海山地风场为背景,参考背景风场风机设计标准,拟定考虑动态湍流的极端风速模型,选择某2 MW变桨风力发电机组为算例,分别计算该机型在台风工况不同来流方向时的气动载荷,比较分析气动载荷的变化规律,提出批量化应用变桨风机在最简化更改控制逻辑和最少化更新硬件设备的前提下应对台风的策略.

摘要： 对XE82直驱型风机的整体运行情况作了简要介绍,描述了XE82直驱型风机的偏航系统组成、作用及控制过程.通过数据分析发现XE82直驱型风机的偏航系统在高风速下运行时存在的一些问题并给出解决方案.

摘要： 随着分散式风电的快速发展,如何评估风电机组产生的光影影响已显得尤为重要.本文提出了一种新的光影影响评估方法,使风电机组在实现太阳光线智能感知的同时,可根据所处地理位置和偏航角度精准控制光影范围,最大程度减少光影污染.

摘要： 判断航班在正常情况下是否偏离飞行计划,对航班偏航预测、管制运行管理等具有重要意义.通过选取偏航阈值确定航班在正常情况下是否偏离飞行计划,将每个历史航班分为多个航迹段对应其飞行计划航段,以历史航迹段偏离飞行计划路径距离数据为基础,基于极值理论中的POT模型中超额均值法、Hill图法和峰度法分别对偏航阈值进行选取,将高于偏航阈值的数据拟合成广义帕累托分布,并通过拟合判断图进行检验确定偏航阈值的合理性.选取2018年10月华东和中南地区良好天气情况下1910个历史航班,24543条航迹段作为样本进行偏航阈值确定,并与以往选取阈值的百分位数方法进行对比,在实际意义上对两者进行分析,最终确定航班在正常情况下偏航阈值为13 km.

摘要： 随着人民生活水平的提高和需求的增加,机动车已经成为生活中不可或缺的组成成分.当前,我国环境污染问题的日益突出,机动车尾气排放已成为空气污染的主要来源.为实现"30碳达峰""60碳中和"的宏伟目标,本文从叶片设计、整机设计和理论计算三方面设计了一款以风能和太阳能为能源的动力小车.叶片设计以动量理论和叶素理论等为基础,采用Glauert[1]方法来编制叶片的设计程序,同时考虑Plandtl[2]叶尖修正效果,对翼型的扭角和弦长进行修正.利用三维建模软件NX UG绘制叶片各截面的样条曲线,使用曲面造型绘制叶片的三维模型图.通过理论计算得到小车的最大允许质量和传动比,为小车整机设计提供理论和指导;整机设计设计了小车的整体样式和工作方式.最终实现小车依靠自带的风轮和光伏板前进的设计目标.

摘要： 本文简要介绍了一种新型复合遮弹层结构的设计、试验和数值模拟分析,为复合遮弹层结构在国防工程中的应用提供了科学依据.

摘要： 本文简要介绍了一种新型复合遮弹层结构的设计、试验和数值模拟分析,为复合遮弹层结构在国防工程中的应用提供了科学依据.

摘要： 本文简要介绍了一种新型复合遮弹层结构的设计、试验和数值模拟分析,为复合遮弹层结构在国防工程中的应用提供了科学依据.

摘要： 本文简要介绍了一种新型复合遮弹层结构的设计、试验和数值模拟分析,为复合遮弹层结构在国防工程中的应用提供了科学依据.

摘要： 本文简要介绍了一种新型复合遮弹层结构的设计、试验和数值模拟分析,为复合遮弹层结构在国防工程中的应用提供了科学依据.

摘要： 本文简要介绍了一种新型复合遮弹层结构的设计、试验和数值模拟分析,为复合遮弹层结构在国防工程中的应用提供了科学依据.

摘要： 本发明提供一种即使是与以往同等大小也更不易破损的使用于风力发电设备的偏航驱动系统的偏航减速装置及偏航驱动系统。本发明的偏航减速装置（G1～G4），其使用于使多个偏航减速装置（G1～G4）的输出小齿轮（24）与风力发电设备（10）的主体侧的回转齿轮（28）啮合来回转驱动短舱（12）的风力发电设备（10）的偏航驱动系统（14），所述偏航减速装置具有：空心轴（66），组装于动力传递系统中；轴部件（连结轴（70）），插入于该空心轴并在该空心轴的内周与该空心轴连结，并且在从该空心轴突出的位置与其他部件连结，所述轴部件在比所述空心轴的轴向中央更偏靠该轴部件（连结轴（70））从该空心轴突出的一侧的相反侧与该空心轴连结。

摘要： 本发明公开了一种偏航系统试验装置和方法、偏航力矩设置方法，该装置包括：底座、加载制动器、加载制动盘、驱动单元、控制单元和数据采集单元；底座的顶端与偏航系统中的偏航轴承内圈和偏航制动盘连接；加载制动器与驱动单元连接，加载制动盘与偏航系统中的偏航轴承外圈连接，加载制动器用于在驱动单元的驱动下夹紧加载制动盘；控制单元分别与数据采集单元和驱动单元连接，数据采集单元，用于检测偏航系统的运行数据并发送给控制单元；控制单元，用于控制驱动单元的运转。本发明的偏航系统试验装置和方法能正确反映风电机组在偏航过程中的运行情况。通过偏航力矩设置方法能够在风电机组初运行时给定适当的偏航力矩。

摘要： 本发明提供一种即使是与以往同等大小也更不易破损的使用于风力发电设备的偏航驱动系统的偏航减速装置及偏航驱动系统。本发明的偏航减速装置（G1～G4），其使用于使多个偏航减速装置（G1～G4）的输出小齿轮（24）与风力发电设备（10）的主体侧的回转齿轮（28）啮合来回转驱动短舱（12）的风力发电设备（10）的偏航驱动系统（14），所述偏航减速装置具有：空心轴（66），组装于动力传递系统中；轴部件（连结轴（70）），插入于该空心轴并在该空心轴的内周与该空心轴连结，并且在从该空心轴突出的位置与其他部件连结，所述轴部件在比所述空心轴的轴向中央更偏靠该轴部件（连结轴（70））从该空心轴突出的一侧的相反侧与该空心轴连结。

摘要： 一种用于风电偏航系统的阻尼装置，阻尼装置包括：能够锁定风电偏航系统的机舱底座位置的钳式制动器，设置在机舱底座上。设置在风电偏航系统的塔筒上的刹车盘。能够在风电偏航系统发生对风偏转时，和刹车盘发生相对运动从而在刹车盘中产生阻止机舱底座对风偏转的阻尼力的永磁阻尼器，永磁阻尼器对应刹车盘设置。第二方面，本发明还提供一种风电偏航系统。其有益效果是，当机舱底座不偏航时，永磁阻尼器、刹车盘和钳式制动器同时工作，永磁阻尼器和刹车盘用于降低机舱底座对风偏转的速度，钳式制动器用于锁定机舱底座的位置。当机舱底座偏航时，钳式制动器不工作，仅由永磁阻尼器和刹车盘配合工作，以降低机舱底座对风偏转的速度。

摘要： 提供一种确定偏航0度方位角以及偏航方向的方法及装置。该确定风力发电机的偏航0度方位角的方法包括：获取太阳方位参考角和相应的风力发电机偏航值；计算相应的太阳方位角；并且基于太阳方位参考角、相应的风力发电机偏航值和相应的太阳方位角计算风力发电机的偏航0度方位角。该确定风力发电机偏航方向的方法包括：确定风力发电机的偏航0度方位角；获取风力发电机在当前时刻的偏航值；并且基于当前时刻的偏航值和风力发电机的偏航0度方位角，确定风力发电机在当前时刻的偏航方位角。

摘要： 本发明提供一种潮流能发电装置及其偏航装置和偏航方法。偏航装置包括偏航主轴、偏航电机、制动器、流向传感器、偏航刻度盘、偏航指针、编码器以及控制器。至少一个水平轴水轮发电机固定于偏航主轴上。偏航电机驱动偏航主轴转动以带动水平轴水轮发电机改变朝向。编码器通过偏航指针和偏航刻度盘以读取水平轴水轮发电机的旋转角度。控制器接收和分析来自流向传感器的流向信号和编码器发送的旋转角度信号，判断水平轴水轮发电机是否需要偏航，如果需要偏航，计算得出水平轴水轮发电机需要偏航的角度从而控制偏航电机工作，当水平轴水轮发电机转动到需要的偏航角度时，控制器控制制动器工作。

摘要： 提供一种风力发电机组的偏航润滑控制方法和偏航润滑控制装置。所述偏航润滑控制方法包括：确定风力发电机组的累计偏航时长；比较累计偏航时长与预定偏航时长；响应于累计偏航时长大于或等于预定偏航时长，控制风力发电机组的润滑系统对风力发电机组的偏航轴承进行润滑。本发明的偏航润滑控制方法可基于风力发电机组的累计偏航时长来控制风力发电机组的润滑系统对风力发电机组的偏航轴承进行润滑，从而可以确保偏航轴承得到适度润滑或及时润滑，防止过度润滑或者润滑不足。

摘要： 本发明提供了耐磨复合材料、摩擦片、风电偏航制动块及风电偏航制动系统。以重量百分含量计，耐磨复合材料包括30～90％的粘结基材、3～50％的摩阻材料和3～50％的减摩材料，粘结基材包括聚醚醚酮，摩阻材料包括玻璃纤维微粉、硫酸钡晶须、六钛酸钾晶须(PTW晶须)、氧化铝晶须中的任意一种或多种，减摩材料包括铜纤维、芳纶纤维微粉、石墨纤维、含氟聚合物纤维中的任意一种或多种。上述粘结基材、摩阻材料和减摩材料各自的作用得到充分发挥，由于采用晶须、微粉或纤维作为摩阻材料或减摩材料，因此同样的添加量，比细粉料的比表面积小，对聚醚醚酮的结晶度影响小；制作成摩擦片后各部分之间结合力强，摩擦时不易抽离。

摘要： 本实用新型涉及一种风力发电机的偏航机构及采用该偏航机构的偏航控制系统，其中偏航机构包括与发电机总成相连的底座，底座的外侧壁上具有三个向外凸起设置的侧板；每个侧板下方固定有预紧压力调节装置；所述偏航电机的另一端与减速器固定，减速器的输出轴与摩擦轮相连；四点接触球轴承，底座底部端面与该四点接触球轴承的内圈固定，该四点接触球轴承的外圈与塔架顶部相连，并且摩擦轮与四点接触球轴承的外圈相接触。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：相对于偏航机构常用的齿轮传动形式，由于采用摩擦轮传动形式，其结构形状简单，加工方便，同时具有工作过程平稳、冲击小的特点。

摘要： 本实用新型提供了一种偏航制动盘、偏航系统及风电机组，涉及风电机技术领域，一种偏航制动盘，其沿径向从内至外包括依次分布的工作环、维修区环和安装环，所述维修区环的顶部高度低于所述工作环的顶部高度，所述工作环的顶部开设有排屑槽，所述排屑槽的靠近所述维修区环的一端延伸至所述工作环的外壁。解决偏航制动时摩擦片产生的磨屑影响制动性能的问题。