海上航行

摘要： 近日,英国宣布将致力于使海事更加环保,并创新技术,使海上航行像数百年前一样绿色。据英国政府称,作为政府造船战略的一部分,英国政府将投资2.06亿英镑用于支持航运零排放和绿色海事技术,数千艘船舶、游轮和船舶将变得更加环保和清洁。更具体地说,政府将创建其第一个专门办公室,致力于使海事更加环保。

摘要： 有一天,我把忒修斯之船问题抛给学生,不过这并不是为了讨论哲学悖论问题,而是为了讨论系统的概念。更准确地说,是讨论技术系统的概念。先改编一下百度百科的介绍:忒修斯之船描述的是一艘可以在海上航行几百年的船,可以得到不间断维修;只要一块木板腐烂了就会被替换掉,以此类推直到所有的部件都不是最开始的那些。那么,全部部件更新之后产生的这艘船是否还是原来的那艘忒修斯之船,还是另一艘完全不同的船?

摘要： 随着一个国家和社会的进步与发展,中国的各个行业都在不断的快速成长与发展着,尤其特别是在我国的造船行业,我国的造船航运团队随着其发展的不断扩大,每天有非常多的船只在海上航行,但是随着船只的变多、航行的频率增加,航海事故发生的也越来越多。因此,为了有效减少航海事故的发生概率,需要对船舶的管理人员定期进行驾驶台资源管理培训,加强对驾驶台资源管理的力度,对驾驶台面资源进行合理的分配。

摘要： 国际海上避碰规则(COLREG)为确保船舶航行安全,预防和减少船舶碰撞,规定船舶在夜间或能见度不良时船舶应悬挂的号灯,包括位置、颜色、角度、可见距离等,以表示自身动态位置,便于互相避让、识别。航行灯的正常工作和正确显示是船舶之间互相辨别航行动态的重要标志,也是决定采取避让行动的重要依据。考虑到航行灯目的是识别船舶和通知其海上航行的意图,船舶值班驾驶员(OOW)应掌握本船航行灯工作状态。

摘要： 大海航行到底靠什么20世纪70年代,人们都喜欢说“大海航行靠舵手”,从字面上解释,这个舵手显然就是掌舵的人了,就是决定船舶方向的人。但是,从航海常识来解释,这种说法不通,大海航行应该靠的是船长,而不是舵手!船在大海上航行,舵手也好,舵工也好,水手也好,虽然他们都是经过考核拿到证书才上岗的,但是不能随随便便转动和拨动驾驶室的那个舵轮,必须听从船长的指挥。

摘要： 近年来,信息化、智能化技术的发展和在其他行业的应用,使海事工业相关方看到未来发展的全新可能。海事监管机构希望更加全面和及时地掌握海上航行船只的实时信息,提升船舶安全和环保性能;船东希望借助大数据和人工智能实现航线优化、能效管理等功能,从而降低运营成本;船员希望通过智能设备系统的应用提升工作效率,减少人为失误。

摘要： 本文智能仿真平台依据HLA联邦设计思路设计,以时间运行框架(RTI)为基础,利用海洋环境成员、船舶属性模型解算成员、船舶自动识别成员等获取船舶航行时的海浪、风向以及船舶自身航行参数等基础数据,并将该基础数据保存至仿真数据库成员内;仿真导演台调取仿真数据库成员内的船舶基础数据,使用该仿真导演台内的管理控制模块和三维态势显示模块构建船体数学三维模型、三维实体模型和海洋环境三维场景后,使用三维视景显示成员为用户呈现船舶海上航行仿真三维仿真场景。实验结果表明,该仿真平台在运行过程中具备较强鲁棒性的同时,还可以有效模拟船舶在海上航行状况和升沉运动情况,应用效果显著。

摘要： 海上航行过程中存在较多不确定因素,对航行安全具有一定的影响。为解决传统海上航行安全评估方法评估精度较低、局限性较强,且无法根据海洋环境的动态变化进行实时安全评估的问题,对传统安全评估方法进行优化改进,提出一种新的安全综合评估体系,并开展应用研究。依据安全综合评估指标选取原则,选取体系构建中的评估指标;采用层次分析法,计算评估指标的权重,消除安全判别矩阵中存在的不利影响;依据模糊综合评判的原理,设计海上航行风.险评估流程。通过应用分析可知,新的安全综合评估体系,其评估结果误差率较低,均在124%以下,具有较高的可行性。

摘要： 197起近日,交通运输部南海第二救助飞行队和三沙永暑、渚碧、美济海事处及南沙海上搜救中心进驻南沙岛礁,承担南沙海域海上应急救助任务,履行南沙海域海上交通安全监管和防治船舶污染等职责,为船舶航行安全和沿岸国人民海上正常生产活动提供有力保障。近10年来,我国在南海海域共组织开展海上搜救行动197起,成功救助中外遇险人员1 721人,海上搜救成功率95.56%,为海区人命财产安全、海上航行和运输安全提供了坚实保障。

摘要： 你见过大海发威吗?狂风呼啸,掀起滔天巨浪,想把海面上的一切都掀翻。那些在海上航行的小船往往经受不住太大的风浪,即使是巨轮,在大风大浪面前也有可能会翻船。不过爱尔兰的一家船舶制造商偏不信邪,他们设计出了一艘号称“永不会翻船”的小艇,并且为这个小艇取名为“雷神之子”。“雷神之子”真有这么神吗?

摘要： 介绍了国外海军现役风帆训练舰船情况,指出风帆训练舰可以弥补舢板和大型训练舰功能差异,在组织海军院校学员、院校中青年教员、士官学员和学兵等人员进行海上航行实习方面具有效费比高、节能环保、弘扬海洋文化等众多优点.提出了建造风帆训练舰的数量规模、船体结构、吨位等技术指标,指明了编制体制和隶属关系.

摘要： 本文利用建国以来浙江及其周边海域发生的重大海损事故资料,NCEP/NCAR再分析资料及近岸浮标观测数据,分析了几个典型的海损事故发生时的天气状况.结果表明:海损事故的发生与天气系统活动有密切关系,其中导致海损事故的天气系统主要有冷空气、出海气旋和台风.本文具体分析了这三种天气系统发生和发展对海洋状况、海上船舶的影响,其中强冷空气和寒潮引起的海上大风对海上航行和作业的船舶影响最大.

摘要： 随着造船业的进步和航海业的发展,宋代的海外交通也比以前更加发达,不仅与东亚、东南亚诸国建立了联系,而且与红海沿海的西亚和非洲北部地区也有贸易往来.同时,在长期的航行过程中,形成了有别于前代的海神信仰和祈舶趠风、以物厌胜等与航海相关的海洋风俗.

摘要： 随着航运事业的发展，海上航行的船舶数量急剧增加，同时船舶愈来愈向大型化、高速化、自动化发展，通航密度迅速增大，导致海上通航密度的数量不断增多，特别是在大雾迷漫时，恰值沿海各大渔场的鱼汛季节，捕捞船星罗棋布，但渔船在捕捞中遇雾，限于设备条件而雾号音量小、信号不规范等，从而使得航经于此的船舶避让艰难，碰撞事故更是占了很大比例，造成了生命财产的巨大损失和海洋环境的严重损害。如何提高雾航安全是航海界普遍关心的问题。笔者根据大学四年的航海理论学习和实际雾航经历，通过对能见度不良时海上避碰行动的亲身体验与分析，归纳了保证雾航安全的主要措施，提出了雾航中船长、驾驶员应注意的具体事项，从而确保雾航的人身财产安全。

摘要： 结合近年来部分军舰的碰撞事故，分析了新型军舰航行时的突出特点及其对海上航行安全带来的新威胁，并针对这些特点和威胁提出了预防新型军舰海上碰撞事故的措施建议，有利于提高新型军舰的海上避碰安全。

摘要： 船舶在风浪中航行时所承受的风险,可细化为五类子风险。这五类子风险与13项船舶耐波性因素有关,这些因素是:6种摇荡响应、4种动力响应、稳性损失、强度损失和保向舵角。本文在预测大风浪对舰船13项因素影响的基础上,采用具有若干层次的FSA方法,预报了舰船大风浪航行的风险,并说明了预报风险等级的内涵。本文还以“普陀岛”号(排水量10151吨)滚装船为预报对象,选取适用于黄、渤海海区的海浪谱进行风险评估,证明了本预报系统的可信性及可行性。

摘要： 海上船舶发生碰撞事故会造成大量的财产和生命的损失,为了减少这类事故的发生,利用数据库将碰撞规则结合航海实例推算出合理的避碰方案。通过分析国际海上避碰规则和利用船舶航行记录仪具有回放数据的特点,把船舶海上航行知识分为规则类知识与实例知识。为了便于检索避碰数据库,设计避碰规则数据库、实例数据库和信号数据库并推算出船舶避让时应该采取的行动,同时增加专家数据库来核对该推算是否需要修正。该设计方法对年轻船员处于航行紧急状态下,能够快速地查询到最利于本船的避碰方案,对减少船舶避碰事故的发生有着重大现实意义。

摘要： 船舶在海上航行由于种种原因造成船舶搁浅，船长、驾驶员及全体船员应认真分析船舶搁浅状况，采取各种措施，在保证船员安全的前提下，使船舶、货物损失减少到最低限度。

摘要： 为通过绘算的方法迅速地求出真风,提出将Excel软件运用于教学中,实现了随机出题、实时绘算和绘制矢量图等功能,减小了工作量,而且提高了精度,避免了人为因素的影响,该方法也可在航海工作中使用.

摘要： 为通过绘算的方法迅速地求出真风,提出将Excel软件运用于教学中,实现了随机出题、实时绘算和绘制矢量图等功能,减小了工作量,而且提高了精度,避免了人为因素的影响,该方法也可在航海工作中使用.

摘要： 一种自主航行补偿落点偏差的海上火箭回收方法，火箭控制系统(在岸上或火箭上)通过卫星定位系统对火箭降落状态进行观测，当火箭偏离预定降落点时，火箭控制系统计算出新的火箭落点坐标，并将火箭落点坐标传送给回收平台；回收平台接收火箭落点坐标后，结合自身当前坐标，得出回收平台当前位置与火箭落点的距离l，回收平台带有可编辑逻辑控制器(简称PLC)，PLC内预先输入模式切换的触发设定值L。PLC对l及L进行比较，判断回收平台是否进入触发距离，控制回收平台进入自主航行模式或动力定位模式。本发明是在操纵火箭下落途中，回收平台自主航行，主动补偿与火箭落点的偏差，使得火箭在有限条件下，更能集中操纵在姿态控制，确保火箭下落的姿态及平稳，从而降低火箭操纵难度，提高火箭海上回收成功率。

摘要： 本发明涉及波浪滑翔器避碰技术领域，尤其是一种低成本波浪滑翔器海上航行避碰方法，波浪滑翔器通过卫星和地面站通信，地面站接收波浪滑翔器回传的信息，S1：获取预设区域内船只传送至互联网的AIS信息；S2：根据船只信息与波浪滑翔器坐标，将所述船只分为安全船和存在碰撞危险的船；S3：根据存在碰撞危险的船的AIS信息，按照预设的避让操作进行避碰。该方法无需在滑翔器上安装避碰设备，降低了滑翔器的功耗，且波浪滑翔器可以在远距离对船只进行避碰。

摘要： 本发明提供一种海上航行装置复合结构及其增材制造方法，所述海上航行装置复合结构为通过构建海上航行装置的三维模型，在三维模型转换的可识别的数据命令基础上，利用电弧增材制造技术和熔融沉积成型技术制备的所得结构，该结构包括海上航行装置基体、海上航行装置内层和海上航行装置外层。本发明方法实现了重量轻、强度高、抗冲击、韧性和防腐性能强的海上航行装置制备。

摘要： 本发明提供一种海上航行装置复合结构及其增材制造方法，所述海上航行装置复合结构为通过构建海上航行装置的三维模型，在三维模型转换的可识别的数据命令基础上，利用电弧增材制造技术和熔融沉积成型技术制备的所得结构，该结构包括海上航行装置基体、海上航行装置内层和海上航行装置外层。本发明方法实现了重量轻、强度高、抗冲击、韧性和防腐性能强的海上航行装置制备。

摘要： 本发明涉及船舶辅助装置技术领域，且公开了基于海上航行船舶用海盗船识别系统，包括识别系统，识别系统包括船舶身份自动识别模块、波段雷达、通信模块、中控单元模块和关门执行模块以及显示装置，显示装置包括固定框、显示屏幕、耳板、安装孔、连接板、滑槽、滑块、滑动板、衔接板和衔接板，通过中控单元同时发出关门的提醒信号并检测关门到位的信号，对未关到位的门给出相应的报警；通过在使用显示屏幕时，推动擦拭布带动衔接板拉动滑块在滑槽内滑动，滑动板在行走过程中，擦拭布对显示屏幕表面进行擦拭，在漏出显示屏幕并使用显示屏幕之前，清理上次使用过后遗留的指纹以及汗渍，保持显示屏幕的整洁性。

摘要： 本发明涉及海盗船识别技术领域，且公开了基于海上航行船舶用智能型海盗船识别系统，包括船舶护栏本体，船舶护栏本体的顶端固定连接有轨道杆，轨道杆的上方设置有高压水管，高压水管的上方设置有移动连接座，移动连接座的后端设置有控制箱，控制箱的内部设置有工控机主机、通信模块和IO模块和第一驱动模块，控制箱的背面设置有触摸屏，移动连接座的顶端设置有监测雷达本体，移动连接座的前端底部设置有监测箱，监测箱的内部设置有AIS船舶身份自动识别模块和第二驱动模块，监测箱的正面设置有红外线探测仪，实现了替代人工对海盗进行识别预警的工作效果，海盗识别预警效果好，安全可靠，可全天候工作，不受人为及气候因素的影响。

摘要： 本发明涉及空气净化装置技术领域，且公开了基于海上航行船舶用密闭空间空气净化装置，包括通风管、风机壳以及控制箱，通风管固定安装在密封空间的外墙上，风机壳固定安装在通风管的前侧壁面，控制箱固定安装在风机壳的侧壁下方，风机壳的内部固定安装有风机，通风管的内部远离风机壳的一侧以及风机壳内部的前后两侧均固定安装有滤网。本发明中，通风管内部的空间为最大可通过面积，密封板与通风管横截面之间的角度越大，则通风管内部可通过的面积就越大，且调节板上通过螺纹安装有调节螺栓，通过旋转可使得调节螺栓与通风管进行接触，从而即可对调节板和密封板进行固定，从而达到了可随意调节换气速度大小的效果。

摘要： 本申请提供了一种用于海上航行的动态会遇状态监控方法及设备，该方法获取若干距离序列样本；基于各距离序列样本以及预设角度公式，确定若干角度变化量。其中，角度变化量与距离序列样本中会遇距离一一对应。根据各角度变化量以及相应的会遇距离，确定相应的会遇距离系数。其中，会遇距离系数与距离序列样本的距离变化量匹配。确定当前会遇对象的会遇方位变化量。基于会遇方位变化量，通过相应的会遇距离系数，确定与当前会遇对象的最近会遇距离。

摘要： 本发明公开了一种依据图像数据的海上航行船舶识别与距离测量的方法，包括：S1：通过单目相机，获取目标水域的遥感光学图象；S2：搭建YOLOv5x检测平台模型，获取最佳自适应锚框，以通过所述遥感光学图像进行船舶类型的检测；S3.根据所述最佳自适应锚框，采用Canny算法进行目标船舶的测距。本发明的一种依据图像数据的海上航行船舶识别与距离测量的方法，通过搭建了YOLOv5平台的检测平台，完成船舶识别和单目相机测距。在测距过程中不会被雷达等设备发现，且价格低廉。

摘要： 一种适配海上航行的受控助推投送方法，涉及海上投送领域。该适配海上航行的受控助推投送方法包括以下步骤：将投送物沿与移动平台航行方向相反的方向以一初始投送速度倾斜地投送至水中，并使投送物的初始投送速度在水平方向的分量大小等于移动平台的航行速度大小。本申请提供的适配海上航行的受控助推投送方法能够实现海上目标投送物的批量、高效、安全投送，且具有低噪声、隐蔽性好和安全性高的优点。